Замена топливного фильтра мерседес 208

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Смена топливного фильтра ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы

Модераторы: ka750, Эдисон

Может быть вопрос дилетанта, но тем не менее.
Как поменять топливный фильтр, что бы потом не сажать аккумулятор, безуспешно пытаясь оживить мотор.
Понимаю что предварительно новый фильтр нужно забить соляркой, но попадания воздуха в систему все равно не избежать.
Тут недавно просто отсоединил центральный трубопровод от топливного фильтра (прозрачный) и поставил обратно - так потом минут 30,
с перерывами конечно, заводил машинку. Мерседес Спринтер 211 CDI. Вот теперь думаю, стоит ли менять топливный фильтр (давно не менял)
или последовать мудрости - лучшее враг хорошему.
Спасибо ответившим.

новый фильтр заполни топливом, а так это неизбежно, т .к разгерметизируешьтопливную систему и топливо по патрубкам уходит в нижнею точку, т.е. в бак

все просто.всегда меняю сам.15 минут максимум.снимаешь подающ ий,"отдающий" и обратку вместе с клапаном.ставиш новый фильтр,заливаешь топливо(я заливаю с помощью топливного насоса от жигулей,просто соединяю его с подающей магистралью и фильтром и качаю),потом ставлю обратку с клапаном,все резинки смазываю топливом,чтобы не закрутились(однажды закрутилась на обратке под клапаном,машина после третьего раза перестала заводиться пока не нашли эту резинку, исправили все стало нормально),потом центральный ,если нужно туда топлива до полного и ставишь на место.делаешь насосом так чтобы в подаюшем было топливо,убераешь насос,одеваешь подающий на фильтр,все закручиваешь,заводишь и катаешся.у меня все всегда нормально работает,всегда сразу заводится .внимательнее к резинкам и воздуху в магистрали.удачи.

[quote="ЕКК"]
когда менял впервые на спринтере,даже не ожидал такой проблемы,потому что на транзите быстро прокачивалась система.наверное,час нервничал пытаясь завести и ни в какую,тогда ослаблял гайку на первой форсунке,крутил стартером,так раза два или три и воздух вышел.теперь стараюсь ставить полностью залитый фильтр и прокачивается быстро.в пределах 10 секунд.

Двигатель 601, заменил топливный фильтр.
Глушишь двигатель, через несколько часов заводится еле-еле, через пять секунд работает нормально.
Если заглушить сразу, заводится без проблем.
Несколько часов постоит, опять та же ерунда.
Может фильтр продали не тот?
Похоже соляра уходит в бак.
Что делать , ума не приложу.

Почему то все считают, что их у меня на болту две, а у меня одна. Места для второй нет.
Проточка одна сверху.

на 601.940 mann WK 817/3. mahle KC 63/1D.и в комплекте на банджо болт две резиновых прокладки ставятся между сквозным отверстием.к сожалению 601.943 мотора у меня небыло.

денисович: на 601.940 mann WK 817/3. mahle KC 63/1D.и в комплекте на банджо болт две резиновых прокладки ставятся между сквозным отверстием.к сожалению 601.943 мотора у меня небыло.

Сеня обнаружил, что после работы на холостых если немного газонуть, то в трубке, которая к тнвд, проскакивает пузырь воздуха(довольно большой)

Становися под горку, меняешь фильтр. Катишся вниз, включаешь передачу, отпускаеш сцепление и система прокачивается и стартер лишний раз ненапрягаеш.

гость1969: Двигатель 601, заменил топливный фильтр.
Глушишь двигатель, через несколько часов заводится еле-еле, через пять секунд работает нормально.
Если заглушить сразу, заводится без проблем.
Несколько часов постоит, опять та же ерунда.
Может фильтр продали не тот?
Похоже соляра уходит в бак.
Что делать , ума не приложу.

Быстрый, Становися под горку, меняешь фильтр. Катишся вниз, включаешь передачу, отпускаеш сцепление и система прокачивается и стартер лишний раз ненапрягаеш.

Для 210D может это и выход,а вот для CDI это по-моему не есть гуд.Заводил с толкоча,диагностика показала сей факт,а показывает она ошибки. :-k

не знай. я тоже быстро. меняю. свентил старый. взял. новый. заливаеш..тудой. грам 500 солярки. пока через верх не побежит. прикрутил. подсоединл. завёл. газанул. фсё. если подсекает воздух. дело в резиночках. нужно аккуратно снимать..аккуратно..ставить. посмотреть. намазать. их маслой или соляркой. чтоб не на сухую..тянуть. а вот с толкача или с горки. это как бы. совсем плохо. на CDI// это вообще опасно.если машина не заводица. то завести можно. только для того чтобы доехать до сервиса. чтобы диагностику делать. а просто так балываться чтобы сэканомить аккомулятор. то мона полинять. на оборвануююю.цепь. или ещё на какой оч дорогой ремонт. я когда узнал. терь не увлекаюсь. ясно дело. любой дизель заведёца столкача если там есть топливо. но задайте вопрос. зачем вам это нужно. . и вообще трос надо в CDI всегда иметь. чтобы на верёвке смело на диагностику ехать)))

Далеко не все модели Мерседес позволяют проводить замену топливного фильтра. Это зависит от типа топливного насоса, типа двигателя и самой модели автомобиля.

Для новых бензиновых моделей мерседес характерно использование фильтра, встроенного в бензонасос. В таком случае рекомендуется регулярно проводить чистку топливной системы специальными жидкостями.

Для старых моделей Мерседес топливный фильтр идет отдельным элементом, который может быть без особых проблем заменён на новый.

Особенно актуальна замена топливного фильтра на дизельных мерседес, где он обычно съемный, ведь главным врагом солярки является вода, которая часто встречается в некачественном топливе и приводит к повреждению топливной системы дизельного мотора.

Замена топливного фильтра Мерседес (бензиновый мотор)

Замена топливного фильтра Мерседес (дизельный мотор)

Регулярность замены топливного фильтра на Мерседес

Замена топливного фильтра регламентирована сервисной документацией и обычно проводиться в рамках регулярного ТО мерседес:

  • Один раз в 3 года или через каждые 80 000 км. (для бензинового двигателя);
  • Ежегодно или один раз в 20 000 км. (для дизельного двигателя).

Топливный фильтр постепенно забивается, снижается его пропускная способность, что увеличивает нагрузку на топливный насос. Недостаточное давление топлива будет сказываться на динамике автомобиля и равномерности работы двигателя.

Топливный насос работающий на повышенной нагрузке из-за забитого грязью фильтра может выйти из строя что приведет к его замене. Стоит отметить, что стоимость насоса существенно превышает стоимость профилактической замены фильтрующего элементы.

Дополнительным фактором позаботиться о фильтре является тот факт, что некачественное и неочищенное топливо может статьи причиной различных отложений на форсунках, обеспечивающих впрыск топлива в камеру сгорания.

Стоимость замены топливного фильтра Мерседес определяется местом установки фильтра (отдельно или внутри полости топливного бака) а также стоимость самого фильтрующего элемента

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Так как то не понятно?! Когда забирал машинку двигатель завелся! Пока подкачивал колесо двигатель работал потом проехал с километра полтора и движок заглох! Больше не завелся! Свечи накала работают все! Бак и заборник топлива (сеточка ) чистые, солярка свежая зимняя, фильтр топливный новый! А вот нюанс такой не понятный?! Открутил клапан обратки а он пустой! Т.е. просто тройник?! Как он вообще.

Сабж. Нужно другу помочь.
Куплен на чермете мотор всборе, который весь целый, вот только не заводился, почему его и отправили на весы. При первой диагностике проверил свечи, подача во все 4 цилиндра топлива есть, компрессия есть.

Первым делом проверил соответствие метки от и метки на стойке распредвала, все сходится идеально. На глазок накрутил клапана, потом выставлю. Но мотор дымил при.

Саня Кулибин , у меня 601 в т1, нормальный мотор. 616 это мы другану купили с помойки вместо сдохшего 601, то у него денег нет. Но мотор оказался с малым пробегом и еще походит

Поставили в сервисе новую трубку. Проехал я на ней 500 км - треснуло уплотнение, которое оказывается отдельное от трубки, все потекло.
2 трубки у меня уже стоЯт от какой-то отечественной техники (толстые, руками хер согнешь), это, думаю, на века. А две остались родные. Хочу превентивно поменять.
Посоветуйте производителя пожалуйста.
И попутно вопрос - можно медные поставить, которые обжимают в.

До замены распылителей машина ехала, но троила на холостых. После замены на новые и чистки форсунок тяга категорически пропала (на 3й передаче разгон до обычной скорости переключения на 4ую стал раза в 1,5 дольше).
В ТНВД не лазили.
Я, конечно, залез в насос и выкрутил болт подачи топлива на 1,5 оборота (немцы те еще извращенцы со своими торксами в каждой дырке, пришлось к нижним болтам высокие.

Досталась без него. Жалко кардан рвать глушить с третьей, а снимать кожух лень каждый раз, чтобы пассатижами заглушить.

вынесу в отдельную тему. потому, что ещё не встречал описания решения проблемы с распылом, без денег, своими руками.
все люди меняют распылители. хотя они вечные. их надо лишь время от времени промывать внутри, чистить и разрабатывать посадочное место иглы, регулировать давление.
новые изготавливают в Китае, Индии и т.п. а где гарантия, что их не изготовил дядя Ёнг в подвале на токарном.

по вопросу вижу, что тему не читал.

у тебя все в порядке.

Подскажите пожалуйста.
А то поставил себе доп бак (не родной, сваренный из нержи) и вот думаю, не отымеют ли меня с ним.

Короче, мужики, нужен совет.
Дошли таки у меня руки этот бак подключить. Так как я легких путей не ищу, то купил я 4 клапана бензиновых электромагнитных от ГБО, релюшку пятиконтактную с тумблером и проводов россыпь, чтобы все это дело собрать и переключаться между баками кнопкой.
Так вот в чем вопрос. Весь этот колхоз удобнее поместить под капотом на переднем щите. А хватит ли у подкачивающего.

Сабж. Видел такое на драйве, когда скрещивали тнвд от 602 и 617 и ставили на 617, но толком описания небыло. Есть аналогичная идея сделать для 616, как раз есть тнвд на опыты, и можно поискать еще от 601 тнвд. Получается система с прогревочным клапаном, как у 601, и вроде как должно ровнее работать. Есть ли у кого информация ?

На ходу начали выпадать тяги. Там пластиковые наконечники, похоже выработались. Оригинальные номера не найду.
Есть ли они в природе? Или от чего ставим, колхозим. Да подскажите!

Tursklad , c шаром, точно ничего не делал, нащёлкнул и всё. А вот с резьбой под тягу, не помню, может перерезал, а может и нет! Что в гараже нашёл, то и приспособил. Спрашивай наконечники для тяг карбюратора ВАЗ!

В общем, симптом такой: когда топлива в баке по указателю остается литров 15-20 при движении со скоростью 100 км\ч происходит плавная потеря тяги. Как будто я с достаточно высокой частотой приотпускаю педаль газа и ее опять нажимаю. При этом, если двигаться в горку, то можно вообще заглохнуть. То есть как будто не хватает топлива. Немного помогает выжим сцепления и прогазовка вхолостую. Но.

Разобрались что к чему?
У меня что-то похожее начинается.

Нет еще. Руки все никак дойти не могут. Но выявил закономерность: ерунда такая начинается когда топлива в баке меньше половины по указателю и в основном когда дорога в горку. То есть по всей видимости с топливозаборником хрень какая-то. Надо бак снимать, вытаскивать и смотреть.

в месте соединения ТНВД с блоком цилиндров есть резиновое кольцо. вот не могу найти его номер для заказа.
просто снял ТНВД, ну и заменить бы уплотнитель за разом.

и ещё. на печку из корпуса термостата выходит патрубок, на который уже одевается резиновый шланг. так вот, на этом патрубке так же стоит уплотнительное кольцо. но кольцо не обычной формы, не круглой, а квадратное. широкое. не.

здравствуйте одноклубники.может кто знает специалиста в Нижегородской области по тнвд.который легко может поменять плунжера и даже немного увеличить подачу за счёт плунжеров большего диаметра.ну если нет в нижегородской.то пусть будет во владимирской.край-московксой области.

Прошу уважаемых знатоков объяснить как изменяются характеристики автобуса 210 D c дизелем 2.9, если на него установлен ТНВД от легкового мерсовского дизеля 2,5. Каковы возможные последствия такой эксплуатации?
Заранее благодарен!

Подскажите может кто нибудь сталкивался , при холодном запуске долго не заводится как будто нет солярки, в системе, как только прокачает и поездить температура подымится заводится беспроблем , свечи накал. проверял все норм , спрашивал у людей говорят скорее всего недержит обратный клапан , вот только вопрос где он находится . Заранее спасибо

Может на клапане пружинка и подсевшая, хоть и рабочий тнвд,

я заказывал новым этот клапан, только корейский. он продувается без особых усилий. и оригинал стоял такой же жёсткости.

Доброго времени.
Есть ТНВД красная шапочка , при замере давления с плунжера показало 6 бар. При прогазовке иногда проскакивает до 31 бара. Машина заводится и работает. тяги нет.
Манометр точный с максимальным давлением до 3000 бар. Утечек нет, прокачено.
Есть ли у кого практический опыт снятия показаний давления с плунжеров таким способом и какие были показания давления?

Ребята срочно нужна консультация. Топливный фильтр тонкой очистки одинаковый на 616-м и 601-м моторе? Какая резьба там?

Ребята, купил фильтр, а в комплекте с ним шло 2 резиновых уплотнения и одно пластиковое кольцо с ушками. Большое кольцо одевается на фильтр, это понятно, а два других куда?
пластиковое, с ушками - это транспортировачное, чтобы внутренняя резинка не потерялась. если я правильно помню. его на выброс.
другие вроде на болт одеваются.
а вообще, я лично топливный фильтр не меняю. топливо с брэндовых.

617 мотор не могу прокачать тнвд с обратки из фильтра давит без пузырей с тнвд обратки еле капает в тнвд после фильтра давит хорошо шланг затыкаю пальцем не удержать откручиваю трубки на форсунки там сухо и стартером крутил и насосом качал не один час!сухо . как быть ! что делать подскажите пожалуйста

Тоже при сборке топливной системы, чтобы запустить мотор после капиталки столкнулся с этой проблемой. Долго маслал и ни как не мог понять почему из ТНВД не брызгает саляра, а из обратки льется. Начал с насоса подкачки (разобрал, проверил клапана, пружинку штока, все промыл), там все оказалось гуд, кроме какой то травинки в одном из клапанов.)) Потом проверил все каналы и штуцеры в топливном.

Подскажите кто знает,после замены распылителей на форсунках на 601 дв.,настройки какие-нибудь потребуются.

трактор т-50, я же сразу написал

Я понял, что трактор Т-50. Тут не всё понятно тоже, какой его завод выпускал. :unknw: Трактор МТЗ-50, то же был и считался трактором Т-50. Но МТЗовский двигатель Д52 старый, что был у Т-50 с круглой кабиной, я знаю. Такой двигатель когда-то разбирали, вернее, скинули поддон ему и ГБЦ. Механик дал команду после этого, подготовить двигатель к сдаче в обмен, в.

У меня такая проблема, не запускается ом 617 после того как постоит ночь. Форсунки, новые, двигатель от капитален, свечи новые, работают отлично, но запустить двигатель очень тяжело. Приходится долго крутить стартер ом, и зачастую не хватает аккамулятора. Всё уже перепробовал, но ни чего не могу сделать. Сегодня на улице - 13 запустить опять не удалось. А в минус 20-25 нет смысла даже подходить к.

Сабж. Не пойму откуда ссыт, не сильно. На подкачнике капля висит. Еще похоже с ручной подкачки тоже ссыт.
Что делать, что менять ? И бывает ли ручная подкачка металлическая ? Еще из под рычага ручного глушения немного масло потеет. Работает все хорошо и заметил случайно снизу

Подкачка подходит от дт-75 ! Шайбу под нее только уплотнительную не забываем.
Поменял через год с лишним, когда родную на морозе сломал. От дт неубиваемая

Проблема такая: на холодную плохо заводится ,приходится крутить стартером секунд 30, а бывает и вообще с 2 раза и на горячую тоже самое. Когда температура двигателя от 50 до 70 градусов заводится с пол оборота. дымит синевато-черным, при перегазовках на месте сразу синеватым, после двух нажатий-черным. Машина у меня 2 недели. Что может быть?

Здравствуйте. Мерседес Вито cdi112. Перестал заводится в морозы. Точнее заводится и тут же глохнет. Потом крутишь , а он может вообще не завестись. Теплеет к плюсу и заводится без проблем. Свечи поменял топливный фильтр. Поменял топливо. Сейчас говорят , что не кочает насос который в баке. Потому что завести послне смены топливного фильтра оказалось проблемой и из за него проблема с заводкой. А.

У меня такая же проблема Спринтер с моторм 611. В -7 не смог завести. Думал на АКБ, в гараже постоял, при -2 завелся. Проблема: прогорело кольцо под форсункой. Пока еще не разбирал, после НГ. Оно слышно, чихает пока мотор не прогреется.

здравствуйте. мечтаю подкинуть пластиковый трубопровод и убрать резиновые шланги.
подскажите, кто менял. на схеме трубки двух диаметров.
штуцеры на тннд диаметром 8 мм. на баке тоже 8 мм.
а между фильтром и тнвд штуцеры диаметром 7 мм.
чё как соединять - не могу разобраться.
и сколько чего заказывать тоже нет инфы. вроде бы цены указаны за метр, но бухты рисуют по 25 метров.

поэтому и цену не озвучиваете.
куплено в 2008. привел пример что мерс допускает замену на мягкий трубопровод.

Всем привет! Наткнувшись на эту статью
Захотел и себе сделать прогревочные обороты. Были в наличии убитые насосы от 601 двигателя и от 617. Регулятор от 601 встал как родной на 617. И внутри они идентичные. ( Отличия только диафрагма)
Делал ли кто такую доработку? А именно смогли ли отрегулировать правильную подачу топлива. Так как кроме цикловой подачи, возможно придётся регулировать и грузики

Здравствуйте! Течет соляра с ТНВД. Бог знает с какого именно места. Похоже, придется насос снимать. Где-то со стороны двигателя. В связи с этим вопрос: существует ли какой-то ремнабор, которым заранее надо запастись? Нужен ли какой специальный инструмент?

Спасибо за подсказки. Всё получилось. Причиной была коррозия алюминиевого кольца. Поставил медные. Использовал накидной с трещёткой, другим бы не смог.

Здравствуйте! У меня такая проблема, масло поподает в топливо а топливо в масло и подняло уровень масло, двигатель иногда в разнос идет со звуком похож на стук. Наверно работать начинает на масле. Может кто знает в чем причина? Или в тнвд высокого давления или в насосе низкого давления? Снял насос низкого давления осмотрел шток все в норме, единственное когда раскручивал его обнаружил что нет.

Заказал себе промывку топливной Wins,хотел-бы промыть насос,форсунки.Причиной тому большой пробег,более 400 000км,хотя честно говоря проблем с топливной никогда не было и нет.Хочу спросить совета помогает ли это зелье и вообще стоит ли это делать.

разъясни ,как топливщик,один вопросец.

у меня такой вот 601-й. 3 недели назад приехал,заглушил. отошел ровно на минуту. заводить-и приехали. я сначала думал кончилось ДТ,до дома 3 км. пошел взял другую машину,съездил,залил. завелся с газом в пол,по ощущению,как будто работает на одном цилиндре,разгазовываешь-кое как едет. и дым,сизый дым несгоревшей саляры. прямо.

ли такие скорости на передачах, то виноваты слишком большие колеса.
Или мост слишком скоростной, в сочетании со скоростной коробкой.

Сегодня очередной раз перебирал тннд и хочу поделится :
У меня стоит родной бошевский, там два маленьких клапана, так вот оригинальные искать не пробовал, но обнаружил что точно такие клапана стоят на стандартной камазовской подкачке.
Удачи на догогах. :hats_off: :flag: :good:

Приветствую! ты случаем не подскажешь как правильно должно стоять это кольцо-при разборе у меня стояло именно так,на ютубе нашел видео у мужика при разборке стояло наоборот

е
С первым мотором машина пришла с Германии в 2000м. Второй я купил с такого же буса. Так что :unknown:

достойных
Искал монарк, не нашел. Или бош или вообще дешёвый Китай (хотя лучше бы взял дешевый Китай)

Стал замечать что после полного прогрева и езды на холостых оборотах двигатель левой стороны начал несильно стучать и появился тихий звон. Как будто маленьким молоточком бьют по рельсе. При повышении оборотов звук исчезает. На холостом-бринчит, чуть газка-звук уходит. На холодную все тихо

Пару месяцев назад смотрел я видео где была точно такая же проблема и автор обьяснял что это мол что то в.

а форкамеры ты проверял
зачем проверять. все новое стоит. по поводу обсуждения - 115 или 135 для форсунок и цокание - давно проходил. давление в фосах поднимал. портянки под форкамеры подкладывал.это все временно. хороший ремонт и мотор лучше работает когда заводские параметры.

имеется двигатель ОМ616 с ТНВД (старого образца, с красной крышечкой). Очень сильно плавали обороты.Раскрутил ТНВД, а там дырка в мембране. Как ее снять не разбирая насоса?

несколько фото как все ето дело выгледит

Желтенький
Фото0379.jpg
20191102_110257.jpg
20190608_160215.jpg
20190608_160105.jpg

Как ее выбрать не снимая насоса?
20191102_102206.jpg

Всем привет! Нет прогревочных оборотов с момента покупки, вакуумной трубки у меня нет, тут какая-то другая система, провод и штекер. Может кто знает, подскажите, спасибо)

MaratMers , спасибо за совет! Уже всё работает. Причина была в сгоревшем предохранителе реле перегрузки, пред находится именно в самом реле. Заменил пред и вуаля, все заработало.

Приветствую сообщество. Подскажите как регулировать (увеличить) подачу топлива на насосе ом 617? Может кто делал?

Привет, форумчанам! Хочу поделиться своей историей по войне с ТНВД двигателя ОМ616. Предыстория такова. Так как родной мотор канул, пришлось поставить хотя-бы этот, благо завалялся и я его не успел продать! Сначала, как поставил, он работал исправно, заводился с пол оборота. Проездил где-то пару месяцев, начал плохо заводиться, проверил свечи три на замну. Не помогло, проверил форсунки-все.

Здравствуйте!история такая,накрылся тнвд предлагают другой он чуть отличается,будет ли работать? Моего сзади датчик на два провода,у нового его нет.

На вашем стоит система электронного регулирования холостого хода ELR, повсеместно встречается на мерседесах 124, 140 с дизелями большого литраж и иногда на вито 2.3, помимо неё ещё слева должен стоять вакуумный модулятор с микропереключателем работающим на максимальном ходу рейки. Все это для работы АКПП.

Предлагаемый тнвд оснащён вакуумной системой регулировки хх PLA, применяется на машинах с.

На наших моторах с рядным тнвд думаю, что нет, нет в этой аппаратуре такого механизма, который перекрывает подачу и при этом умудряется её восстановить при падении оборотов к холостым, рейка просто стоит в минимальной подаче (режим хх). Вот на машинах с электронными тнвд и системами PLD, CR, там уже работает такая тема, подача перекрывется в ноль.

Вообще однозначный ответ на этот вопрос даст.

Здравствуйте, в общем до снятия машина нормально тянула и разгонялась, после снятия-установки тнвд, тягя пропала. Поставил 15 градусов после, кручую в разные стороны тнвд, либо греметь начинает либо колбасить. На холостых работает ровно, дыма вообще нет. Работает тихо, только тяги нет. И если угол впрыска ставить (по капле), то капля должна совпадать ровно с 0 градусов?

15 после ВМТ, это установочный угол для насоса с идеально сфазированной меткой рипером и на цепи без вытяжки, получить хороший результат, все равно придется донастраивать двигая сам корпус тнвд.

По капле для форкамерных моторов 601-606 (принцип один) запомнил, как отче наш. Есть две цифры, которые прописал завод
19гр.до ВМТ, если двигатель с EGR
24гр.до ВМТ, если без.
Это согласно заводских.

Первыми симптомами неисправности бензонасоса являются падение мощности, рывки при переключении передач, наличие ошибки двигателя на приборной панели. При неисправном бензонасосе автомобиль может самопроизвольно глохнуть на ходу, не заводиться. Определить точную причину поломки можно, только после проведения ряда диагностических работ.

Диагностика бензонасоса включает в себя компьютерную проверку ошибок, считывание актуальных данных по работе автомобиля (двигателя, топливного насоса), проверку давления топлива посредством монометра.

zasorivshiysya filtr benzonasosa mercedes

Часто ошибки могут возникать при низком уровне топлива в топливном баке, что может указывать на неисправность перекачивающего насоса (насоса низкого давления) или сильного загрязнения топливного фильтра (сетки или самого фильтра).

Плохое топливо - главный враг топливного насоса. Грязный бензин или дизельное топливо приводят к засорению фильтра, повышению нагрузки (из-за препятствия в виде засоренного фильтра) и в итоге к его сгоранию.

В качестве первоначальных работ рекомендуется проверить акутальность версии програмного обеспечения и в случае необходимости произвести обновление ПО Мерседес.

Если первичные процедуры (компьютерная диагностика) не показывают отклонение в работе топливной системы, рекомендуется произвести проверку давления топлива в топливной магистрали с помощью манометра. Низкое или недостаточное давление как при включении насосе, так и под нагрузкой, может свидетельствовать о проблеме с насосом.

Если в ходе диагностики выявлена неисправность насоса и его чистка не помогает - требуется его замена. Насос нельзя отремонтировать, единственное решение - его замена.

Засорение фильтра и сетки бензонасоса

Основная причина неисправности - грязное топливо. Примеси и мелкие частицы, которые присуствуют в нашем топливе, приводят к засорению фильтра.

Сравнение - грязный и чистый бензонасос Мерседес

Нередко из-за низкого качества топлива, на сетке вышедшего из строя бензонасоса, можно наблюдать слизь. Эта непонятная слизь пряпятствует полноценной работе насоса, приводит к падению рабочего давления и перегреву узла. По причине длительного перегрева топливный насос сгорает, что приводит к остановке автомобиля.

В качестве профилактики можем рекомендовать использовать специальное средство (TUNAP) для чистки топливной системы. Но не стоит рассчитывать на восстановление функционирования насоса после его сгорания и на 100% реанимирование работы автомобиля. Снизить риск можно лишь используя качественное топливо на проверенных заправках.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Читайте также: