Замена топливного фильтра инфинити g35

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Замена топливного фильтра Infiniti G35 (Инфинити Г35)

В любом, даже высококачественном топливе, присутствует значительное количество частиц и примесей. Попадая в цилиндр Infiniti G35 (Инфинити Г35), они наносят вред деталям, подобно наждачной бумаге.

Топливный фильтр Infiniti G35 (Инфинити Г35)

Это ведет к износу и потере давления. Топливный фильтр Infiniti G35 (Инфинити Г35) – рабочий элемент, который защищает детали механическим способом очистки заправляемого топлива. Так же как любые комплектующие, он подвержен износу и замена топливного фильтра становится необходимостью.

Принимая во внимание то, что дизельные системы Infiniti G35 (Инфинити Г35) очень чувствительны к качеству горючего, требуется проверять состояние форсунок. Загрязнение форсунок сразу отражается на рабочих возможностях мотора. Замена форсунок может потребоваться.

Срок работы топливного фильтра Infiniti G35 (Инфинити Г35) зависит от условий эксплуатации. Общий показатель составляет около 40 тыс км пробега. Но практический показатель необходимости замены топливного фильтра другой, и она производится намного раньше срока.

Неисправности топливного фильтра Infiniti G35 (Инфинити Г35):

• Засорение патрубка и появление окисей
• Образование коррозий
• Применение топлива низкого качества
• Неудовлетворительное качество самого фильтра
• Некачественно проведенная установка фильтра.

Процесс проводится с учетом особенностей расходных материалов и их рабочих характеристик, и провести замену топливного фильтра Infiniti G35 (Инфинити Г35) стоит именно в автосервисе. Для карбюраторных, инжекторных и дизельных систем различен, проводится по типу соответствия двигателю. Специалист поможет подобрать топливный фильтр по уровню очистки и все параметры будут учтены.

Следить за работой топливной системы и не откладывать замену комплектующих необходимо. Дальнейшая работа двигателя Infiniti G35 (Инфинити Г35) с неисправностями приведет к ремонту, и замены топливного фильтра будет уже недостаточно. Кроме того, может потребоваться замена тормозной жидкости.

Засорение топливного фильтра Infiniti G35 (Инфинити Г35)

1. Силовой агрегат дает нестабильную работу
2. Уровень мощности двигателя заметно падает
3. Увеличивается расход топлива при работе.

Причин для этих ситуаций может быть несколько. Одной из основных причин на практике является необходимость заменить топливный фильтр Infiniti G35 (Инфинити Г35). Обратившись за помощью к профессиональным специалистам автосервиса, Вы получаете гарантию на выполнение качественных работ. Нельзя ориентироваться только на показания спидометра.

Замена топливной емкости Infiniti G35 (Инфинити Г35):

• Необходимо правильно с наличием оборудования проверить герметичность мест и условий монтажа
• Обеспечить надежные крепежи
• Не допустить контакта с корпусом блока
• Проверить элементы поршневой группы

Стоимость замены топливного фильтра Infiniti G35 (Инфинити Г35) можно определить по прайс- листу.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Infiniti FX35 , моменты затяжки Infiniti FX35 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX35 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX35 , электросхема Infiniti FX45 , моменты затяжки Infiniti FX45 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX45 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX45

Топливные форсунки и топливная рампа

1. Гаситель колебаний давления (демпфер)
2. Уплотнительное кольцо
3. Подводящая топливная трубка
4. Шланг системы улавливания топливных паров
5. Впускной коллектор (нижняя часть)
6. Топливоподающая магистраль (с демпфером)
7. Топливная рампа
8. Проставка
9. Фиксатор
10. Уплотнительное кольцо (голубое)
11. Топливная форсунка
12. Уплотнительное кольцо (коричневое)
13. Хомут
14. Кронштейн
15. Крышка быстродействующего разъёма
16. Главная топливная магистраль (проходит под днищем кузова)

ВНИМАНИЕ: Не снимайте и не разбирайте компоненты, если только на это нет соответствующих указаний.

ДЕМОНТАЖ

ВНИМАНИЕ: - Установите в зоне работы знак “ВНИМАНИЕ, ОГНЕОПАСНО!” - Убедитесь в том, что помещение хорошо проветривается и в нём имеется углекислотный (CO₂) огнетушитель. - Не курите во время выполнения работ с топливной системой. Следите за тем, чтобы в зону выполнения работ не попадало открытое пламя и искры. - Во избежание получения ожога, никогда не сливайте охлаждающую жидкость с горячего двигателя.

1. Используя пневмоинструмент, снимите верхний кожух двигателя.

2. Сбросьте остаточное давление топлива.

3. Слейте охлаждающую жидкость или заглушите отверстия в отсоединённых шлангах системы охлаждения.

4. Снимите топливоподводящий шланг (с демпфером) с подводящей топливной трубки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система питания не имеет магистрали обратного слива.

ВНИМАНИЕ: После отсоединения шлангов нужно заглушить отверстия, чтобы предотвратить утечку топлива. Не отсоединяйте демпфер от шланга.

5. Быстродействующий разъём между топливоподводящим шлангом с демпфером и главной топливной магистралью разъединяется следующим образом:

a. Снимите крышку с быстродействующего разъёма, расположенного на боковой части правого лонжерона.

b. Отсоедините топливоподводящий шланг (с демпфером) от зажима.

c. Отсоедините быстродействующий разъём от главной топливной магистрали:

ВНИМАНИЕ: Не отгибайте усы фиксатора, а используйте разъединитель быстродействующих разъёмов (специальный инструмент — J-45488).

I. Установите разъединитель разъёмов на главную топливную магистраль так, чтобы втулка разъединителя была обращена к разъёму.

II. Вставьте разъединитель разъёмов в разъём до упора. Удерживайте разъединитель разъёмов в этом положении.

ВНИМАНИЕ: Если просто вставить разъединитель с большой силой, то разъединение не произойдёт. Удерживайте разъединитель на упоре.

III. Потяните быстродействующий разъём строго по оси главной топливной магистрали.

ВНИМАНИЕ: - Тяните разъём, удерживая его за область “A”, как показано на рисунке. - Не прикладывайте силу в боковом направлении. Можно повредить кольцевое уплотнение внутри разъёма. - Заблаговременно подготовьте ёмкость и ветошь для сбора вытекающего топлива. - Не допускайте появления в зоне работы открытого пламени и искр. - Держите детали в стороне от источника тепла. Соблюдайте особую осторожность при проведении сварочных работ вблизи от деталей. - Не допускайте попадания на детали электролита или других кислот. - Не допускайте во время снятия/установки изгиба или скручивания соединения между быстродействующим разъёмом и топливоподающим шлангом с демпфером. - Закройте открытые трубки пластиковыми пакетами или чем-то подобным, чтобы избежать их повреждения или попадания в них грязи.

6. Снимите верхний и нижний впускной коллектор.

7. Отсоедините от топливной форсунки разъём проводного жгута.

8. Отверните болты в обратном указанному на рисунке порядке и снимите топливные рампы с форсунками в сборе.

ВНИМАНИЕ: Не наклоняйте рампы, поскольку из них может вылиться оставшееся топливо.

9. Снимите с впускного коллектора дистанционные шайбы.

10. Снимите форсунки с топливной рампы:

a. Отстегните и снимите пружинный фиксатор.

b. Выньте форсунку из рампы, потянув форсунку вдоль собственной оси.

ВНИМАНИЕ: - Соблюдайте осторожность, поскольку из рампы могут вытекать остатки топлива. - При снятии форсунок берегите распылители от повреждения. - Не роняйте и не ударяйте форсунку. - Не разбирайте форсунку.

11. Снимите подводящую топливную трубку и демпфер.

УСТАНОВКА

1. Установите подводящую топливную трубку и демпфер.

• Работая с уплотнительными кольцами, соблюдайте следующие предосторожности:

ВНИМАНИЕ: - Берите уплотнительное кольцо голыми руками. Не надевайте перчатки. - Смажьте кольцо свежим моторным маслом. - Не очищайте кольцо растворителем. - Убедитесь, что кольцо чистое. - При установке уплотнительного кольца не допускайте его повреждения инструментом или ногтями. Проследите за тем, чтобы кольцо не было перекручено или растянуто. Если при надевании кольцо было растянуто, вставьте форсунку в рампу только после принятия кольцом нормальной формы. - Вставляйте форсунку в рампу строго вдоль оси форсунки. Не смещайте кольцо и скручивайте его. - Вставьте демпфер и подводящую топливную трубку в топливную рампу. - Поочерёдно и равномерно затяните болты крепления. - Затянув болты, проверьте, чтобы между фланцем и топливной рампой не было зазора.

2. Установите на форсунку новые уплотнительные кольца, обращая внимание на следующее.

ВНИМАНИЕ: - Верхнее и нижнее кольца не одинаковы. Будьте внимательны и не перепутайте их. Со стороны топливной рампы : Синий Со стороны форсунки : Коричневый

• Берите уплотнительное кольцо голыми руками. Не надевайте перчатки.
• Смажьте кольцо свежим моторным маслом.
• Не очищайте кольцо растворителем.
• Убедитесь, что кольцо чистое.
• При установке уплотнительного кольца не допускайте его повреждения инструментом или ногтями. Проследите за тем, чтобы кольцо не было перекручено или растянуто. Если при надевании кольцо было растянуто, вставьте форсунку в рампу только после принятия кольцом нормальной формы.
• Наденьте кольцо на форсунку. Не смещайте кольцо и скручивайте его.

3. Установите форсунку в топливную рампу:

a. Вставьте фиксатор в крепежную канавку форсунки.

• Наденьте фиксатор так, чтобы выступ “A” форсунки совместился с вырезом “A” фиксатора.

ВНИМАНИЕ: - Фиксатор не подлежит повторному использованию. Замените его на новый. - Будьте осторожны, чтобы не повредить фиксатором уплотнительное кольцо. Замените кольцо, если оно было повреждено фиксатором.

b. Вставьте форсунку с присоединенным фиксатором в топливную рампу.

• Вставляйте форсунку строго вдоль её оси.
• Вставляйте форсунку так, чтобы выступ “B” на топливной рампе совпал с вырезом “B” фиксатора.
• Проверьте, чтобы фланец рампы был надежно закреплен в канавке фиксатора.

c. Убедитесь, что установка успешно завершена проверив, что форсунки не проворачиваются и не вынимаются из посадочного места.

• Проверьте, чтобы после установки форсунок выступы на них совпадали с вырезами на фиксаторах

4. Установите на впускной коллектор дистанционные шайбы.

5. Установите топливную рампу с форсунками на впускной коллектор.

ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта распылителей с другими компонентами.

• Затяните болты в два этапа в указанной на рисунке последовательности.

6. Присоедините местный проводной жгут.

7. Установите верхний и нижний впускной коллектор.

8. Установите подводящую топливную трубку на нижний впускной коллектор.

9. Присоедините топливоподающий шланг с демпфером.

• Обращение с уплотнительными кольцами имеет те же особенности, что и для колец на демпфере и на подводящей топливной трубке.
  • Вставьте демпфер в подводящую топливную трубку, двигая его вдоль оси.
  • Поочерёдно и равномерно затяните болты крепления.
  • Затянув болты, проверьте, чтобы между фланцем и подводящей топливной трубкой не было зазора.

  10. Быстродействующий разъём между топливоподводящим шлангом с демпфером и главной топливной магистралью соединяется следующим образом:

  a. Проверьте, чтобы в главной топливной магистрали и на её поверхности и на быстродействующем разъёме не было грязи и повреждений.

  b. Нанесите тонкий слой свежего моторного масла на главную топливную магистраль от её торца до второго бурта.

  c. Совместите оси разъёма и главной топливной магистрали.

  • Наденьте разъём на топливную магистраль так, чтобы верхний бурт полностью находился внутри разъёма, а нижний бурт только-только выступал из-под среза разъёма.

  ВНИМАНИЕ: - Надевая разъём на трубку магистрали, удерживайте его в области “A”, как показано на рисунке. - Оси трубки и разъёма должны быть тщательно совмещены, чтобы не повредить уплотнительное кольцо внутри разъёма. - Вставляйте, пока не услышите “щелчок” и не почувствуете зацепления. - Чтобы не принять посторонний звук за звук выполняемого зацепления, проделайте следующий шаг.

  d. Потяните разъём, удерживая его за область “A”. Убедить в его полном закреплении на трубке главной магистрали и что он не сходит с неё.

  e. Установите крышку на быстродействующий разъём.

  • Установите крышку так, стрелка ней была направлена в сторону разъёма (топливоподающего шланга).

  ВНИМАНИЕ: Если крышка встаёт на место с затруднением, то, возможно, разъём был установлен неправильно. Проверьте его присоединение снова.

  11. Дальнейшие работы по сборке проводятся в порядке обратном снятию.

  ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

  Проверка отсутствия течи топлива

  1. Поверните ключ зажигания в положение “ON” (не запуская двигатель). После создания давления в системе питания проверьте все соединения топливопроводов на предмет течи топлива.

  ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии прямой видимости проверяемого участка воспользуйтесь зеркалом.

  1. Запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя и снова проверьте соединения на предмет течи топлива.

  ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к двигателю сразу после его остановки, поскольку он сильно нагревается.

  Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
  электросхема Infiniti FX35 , моменты затяжки Infiniti FX35 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX35 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX35 , электросхема Infiniti FX45 , моменты затяжки Infiniti FX45 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX45 , система питания дизельных двигателей Infiniti FX45

  Топливный насос

  ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

  Датчики	Сигналы на входе в блок ЕСМ	Функции блока управления двигателем (ЕСМ)	Исполнительные устройства
  Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE)	Частота вращения коленчатого вала*	Управление топливным насосом	Реле топливного насоса
  Аккумуляторная батарея	Напряжение на аккумуляторной батарее*

  *: Блок ЕСМ определяет наличие режима пуска по частоте вращения коленчатого вала и напряжению бортсети.

  Блок ЕСМ с целью улучшения пусковых качеств двигателя подает питание на топливный насос в течение нескольких секунд после включения зажигания. Если блок ЕСМ получает сигналы от датчиков положения коленчатого и распределительного валов (POS и PHASE), это означает, что коленчатый вал двигателя вращается и это приводит к включению топливного насоса. Если сигналы вращения коленчатого и распределительного валов двигателя отсутствуют при включенном зажигании, это означает, что двигатель не работает (остановился). При этом блок ЕСМ останавливает топливный насос, что обеспечивает предотвращение разряда аккумуляторной батареи, а также повышение безопасности. Блок ЕСМ не производит непосредственного управления топливным насосом. Управление включением и выключением топливного насоса производится через реле, которое коммутирует его силовую цепь.

  Условия	Работа топливного насоса
  Замок зажигания переводится в позицию ON.	Работает в течение 1 сек.
  Двигатель работает или его коленчатый вал прокручивается стартером	Включен.
  При остановке двигателя	Останавливается через 1,5 сек.
  Кроме указанного выше	Не работает

  В топливном баке устанавливается насос турбинного типа.

  СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

  
  

  ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

  1. Отключите разъем жгута проводов “узла датчика уровня топлива и топливного насоса”.

  2. Проверьте сопротивление между контактами 1 и 3 “узла датчика уровня топлива и топливного насоса”. Сопротивление: 0.2 5.0Ω [при 25°C]

  молодец Женя. жги дальше!) Женя, вопрос не потеме. Менял цепь на М111 откручивал звезду и использовал старые болты. в книжке оказалось надо было новые ставить с моментом 20нм+90гр.доворот, а я поставил 20нм. На долго ли будет держать или же разбирать и менять на навые болты?

  
  

  
  

  Спасибо за видео)Почему было не сделать замену как на рав4 (Проблем людям только создали)У самого xc60 но сам его не меняю нервов не хватает)

  
  

  
  

  
  

  
  

  Now that's my speed! Short, entertaining, and right to the point! Exactly what I was looking for. Thanks Scotty! :-)

  
  

  
  

  
  

  
  

  Секли прокладки инжекторов-образ овался кокс который забил масляный фильтр,масляное голодание заклинило шатун?

  масло не качественное. мальчик ты дебил? этот двигатель делался работать на всём кроме качественного масла шарашкина контора с 'опытными специалистами' только фейсом торговать на камеру, ни на что больше не способны штунгу небось при демонтаже головы сами покорежили, балаболы вы и говно

  Merci Beaucoup. Excellent video, used google translate but my high school French is still good! Changed filter in 50 minutes, my first time doing it as car was extremely sluggish. Wow, car is transformed. How often should the filter be changed?

  longft1- 6,5%, longft2- 0%, чистили два раза подряд.Было longft1- 27%, longft2- не помню уже. Показания которые стали, нормальные.

  Машина дизель 2.0 турбо.на трасе еду до 2.5 оборотов норм, выше загорается чек,отпускаю педаль обороты падают до 2.3 чек тухнет,опять набераю сново загорается. Если кто знает че эта такое??

  по идее надо мотор опускать.но можно и так.правда два дня я под ней провалялся.менял сразу ремень и ролики,как в комплекте шли.оказалось правда что это подшибник на генераторе,но раз уже всё было снято и купленно,то поменял.подшибник тоже подобрал и заменил,такое у немцев вообще то не делается.спустя конечно 5 лет накрылся полностью.

  
  

  
  

  Александр ты просто молодец.Я смотрю клубный сервис там Илюха тоже много чего показывает,но ты прямо в сердце

  
  

  
  

  Спасибо за видео! Скажите, на Акцент 2008г. 1.6, сборка Турция, такая же конструкция и те же номера фильтра и сетки? Если другие номера деталей, дайте,пожалуйста, очень нужно.

  Уплотнительную шайбу . менять? Свой автомобиль сам обслуживаю, пробег 180 тыс км. Более 15 раз сам менял масло а шайба старая?

  
  

  
  

  вчера на этом двигле менял прокладку Фишки были переломана Машину брал в автосалоне Суки что то они делали с этим мотором Так там верхний башмак цепи был прослаблен Пробег на данный момент 99 тыщ Вот

  
  

  
  

  Спасибо за видео. У меня в мурзилке на 2110 не указано некоторых нюансов, а здесь всё понятно и подробно.

  
  

  
  

  Подшибан был цел и замене не подлежал, как видно было Не произвели должной затяжки, вот и разошлась внутренняя разрезная обойма. стал люфтить Для автомобилей с двенадцатигранной гайкой - Опустить автомобиль до касания колесами пола. - Затянуть двенадцатигранную гайку с моментом затяжки 200 Нм и отпустить на полоборота. - Затянуть двенадцатигранную гайку с моментом 50 Нм

  Уважаемый Наиль, доброго дня! Все возможные СТО уже объездил в своем городе, и не только СТО, даже к спецам ездил, которые говорили, что устранить причину неправильной работы им раз плюнуть, проблема уже 4 месяца и не решена. Надежда только на Вас. Описание: купил ауди 100 с4, на ней карбюратор от ваз 2109 на 1.7. мой движок 2.0. Тянет не плохо, но проблема вот в чем, когда едешь на скорости 90-120 хотябы пару минут, потом выжимаешь сцепление или вкл. нейтралку- обороты падают до 0 и глохнет.

  Видео полезное! А вот про расход сказал как в лужу пёрнул). У меня 12 литров жрёт!). 1 смотри термостат (меняй пробуй найди тот который держит 92 градуса!! 2- проверь Подмосковье воздуха быстрым стартом брызгай на шланги если хапанет затарахтит, нет значит нет. 3 - смотри дмрв + дроссель. ВСЁ) И НЕ . ПАЦАНЫ МОЗГ СЕБЕ И ПАТРИОТУ. 13 ЛИТРОВ ОН ЖРАТЬ ДОЛЖЕН С ХАБАМИ БЕЗ ПЕРЕДКА

  Читайте также:

    
  • Регулировка шкворней уаз буханка
    
  • Pandora dxl 4970 цена с установкой
    
  • Как снять туннель на ларгусе
    
  • Sheriff shtr56v3 схема подключения
    
  • Замена ступичного подшипника камаз 65115