Замена термостата тойота платц 1nz

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

smash69
Что-то я тормознул и зациклился на том, что у Вас с Сиентой одинаковые моторы, но оказывается речь идет о разных моторах - поэтому и термостаты у них разные, температурные режимы работы у двигателей отличаются.
Даже при одинаковых маркировках у двигателей 1NZ есть два отличающихся по конструкиву и соответственно по режимам работы и настройкам двигателя, с гидрокомпесаторами в приводе клапанов и без них. У Сиент идет с гидрокомпесаторами, на витцах такие двигатели (1.5) стали ставить не большими сериями с 2003 г. Не говоря уже о различии в теплорежимах у 1.3 и 1.5.
Кстати, двигатели 2SZ японской сборки и европейской тоже отличаются друг от друга.

Цитата

вся химическая энергия которая образуется при згорании топлива преобразуется в механическую работу и на тепло энергии не остаётся

Не вся конечно, тут они мало отличаются от предыдущих моторов, но благодаря конструктиву у этих моделей снижены потери не идущие на выполнение основной работы и которые могут достаться системе охлаждения (печке).

Цитата

Именно так, до этого значения расход бензина повышен.

Контролер не может точно определять что произошло открытие термостат (у него нет таких датчиков о возникновении потока ОЖ за термостатом), а с учетом разброса параметров и погрешностей у датчиков температуры и термостатов, контролер ориентируется на примерный диапазон сопротивления (привязанный к температуре двигателя), который примерно совпадает с погасанием синего индикатора "непрогретости" двигателя. Точнее наоборот - погасание это результат того, что контролер посчитал что двигатель уже прогрелся до нижнего порога диапазона, а когда контролер определяет, что сопротивление у датчика температуры достигло примерного уровня 80-90 гр, считает что двигатель полностью прогрет.

Кстати, тем у кого повышенный расход топлива, стоит проверить работу датчика температуры - нет ли на нем отложений, скорость его реакции и рабочее сопротивление. Если его показания заниженны, то контролер будет давать более богатую смесь, но не будет считать это ошибкой (чек не будет светиться).

smash69

Цитата

Что-то я тормознул и зациклился на том, что у Вас с Сиентой одинаковые моторы, но оказывается речь идет о разных моторах - поэтому и термостаты у них разные, температурные режимы работы у двигателей отличаются.Даже при одинаковых маркировках у двигателей 1NZ есть два отличающихся по конструкиву и соответственно по режимам работы и настройкам двигателя, с гидрокомпесаторами в приводе клапанов и без них. У Сиент идет с гидрокомпесаторами, на витцах такие двигатели (1.5) стали ставить не большими сериями с 2003 г. Не говоря уже о различии в теплорежимах у 1.3 и 1.5. Кстати, двигатели 2SZ японской сборки и европейской тоже отличаются друг от друга.

Меня прежде всего удивило что на Funcargo 1NZ ставится термостат 82 градуса а на Sienta 1NZ термостат 88 градусов.

Зашёл сегодня в магазин узнать сколько стоит термостат от Сиенты, и судя по электронному каталогу запчастей (Toyota EPC) на Сиенту ставят 2 вида термостатов на 82 градуса и на 88 градусов (хотя exist предлагал только один).

Я сделал вывод что оптимальная температура двигателя 1NZ не фиксированная и начинается с 82 градусов и заканчивается минимум на 88 градусов, т.е. диапазон достаточно широкий (при одном и том же подкапотном конструктиве).

Я к сожалению не догадался попросить продавца посмотреть по каталогу какие термостаты ставят на 2NZ (exist предлагает только один) но считаю что можно предположить что у 2NZ тоже рабочая температура не фиксированная и тоже диапазон достаточно широкий.

Ведь если это было бы нет так и термостат подбирался бы для каждой модели с двигателем 2NZ с учётом подкапотного конструктива, то существовали-бы термостаты на 79, 80, 81, 82, 83, 84, но видимо такая точность не нужна, ведь не только на Сиенту но и на другие машины в каталоге можно найти несколько вариантов термостатов (думаю для холодного и тёплого климата)

Кстати раньше думал что как только синяя лампочка гаснет и двигатель готов принять полную нагрузку компьютер выходит из режима прогрева и не обогощает смесь. На карбюраторной девятке я бы в этот момент задвинул подсос чтобы смесь искусственно не обогащать, а умный компьютер зачем-то и дальше прогревает двигатель обогащая смесь и повышая расход бензина.

smash69

Посмотрел внимательно на exist понял что:

термостат с кодом 90916-03093 (82 градуса) ставят на все машины с двигателем 2NZ и на некоторые автомобили с двигателем 1NZ например Сиента в комплектации Type X.

Термостат с кодом 90916-03126 (88 градусов) не ставят ни на одну машину с двигателем 2NZ, но ставят на некоторые автомобили с двигателем 1NZ, например Сиента в комплектации GRAMS, Vitz в кузове NCP91.

Т.е. получается на двигатель 1NZ в зависимости от комплектации автомобиля могут поставить 2 разных термостата а на 2NZ незяяяя. типа только 82 градуса и не больше.

Реклама партнёров

Ajax

Цитата

а умный компьютер зачем-то и дальше прогревает двигатель обогащая смесь и повышая расход бензина.

Думается, что компьютер делает это для того, чтобы:
1. Автомобиль не терял в динамике (даже не "догретый" до рабочей температуры). Непрогретая карбюраторная девятка у меня вела себя очень "неадекватно", а при резком нажатии на газ бывало что даже и глохла.
2.Обогащенная смесь и помогает быстрее довести температуру до рабочей.

Вообщем-то при движении прогрев до рабочей происходит достаточно быстро, при условии исправного термостата и выключенной печки, поэтому если даже датчик температуры "подвирает" на бензине не разоришься. А вот если зимой греть на месте да еще при этом пытаться прогреть салон. тут и 20л на 100 км может маловато оказаться.

smash69

Цитата

Вообщем-то при движении прогрев до рабочей происходит достаточно быстро, при условии исправного термостата и выключенной печки

Ну кто-же зимой будет ездить с выключенной печкой? Я всегда включаю печку когда синяя лампочка гаснет, а с включенной печкой пока он нагреется до 85 градусов времени много уйдёт.

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

на Сиенту ставят 2 вида термостатов на 82 градуса и на 88 градусов

Это для двух разных двигателей. Хоть маркировка мотора одна 1NZ, но это разные моторы - "старый" вариант (тот что идет на большинстве витцеобразных) и "новый" с гидрокомпенсаторами и более высокой мощностью и низким содержанием "токсинов", поэтому термостаты и "оптимальные" температуры тоже разные.

Цитата

а умный компьютер зачем-то и дальше прогревает двигатель обогащая смесь и повышая расход бензина.

В идеале для каждой температуры двигателя и воздуха нужна своя "идеальная" пропорция топливной смеси. На карбюраторах такой плавный режим изменения состава сделать не возможно и приходиться ориентироваться на усредненный режим работы мотора мирясь с повышенным расходом на остальных режимах. Современные инжекторные позволяют оперативно отслеживать много параметров и подбирать наиболее оптимальный состав смеси. И для них уже в качестве "ограничителя" действует противоречие - увеличение температуры улучшает смесеобразование, но уменьшение плотности у горячего воздуха и следовательно уменьшение топливного заряда который можно "заталкать" в цилиндры.

Ajax

Цитата

Ну кто-же зимой будет ездить с выключенной печкой? Я всегда включаю печку когда синяя лампочка гаснет, а с включенной печкой пока он нагреется

Да я тоже на здоровье не экономлю:-) Раньше просто удивлялся увеличению расхода процентов эдак на 40 зимой, а теперь вот нет.

smash69

Вчера заменил антифриз. Был залит розовый, уровень был на минимуме. Залил красный, тойотовский до максимального уровня. Термостат пока оставил старый, на 82 градуса.

Сразу после замены решил подождать, когда откроется термостат и включится вентилятор. Термостат открылся, верхний и нижний шланги горячие.
Но когда и через 20 минут работы на холостом ходу с периодическими погдазовками вентилятор не включися моё терпение кончилось.

Старый антифриз был ещё с Японии, неизвестно когда менявшийся, с минимальный уровнем - при этом вентилятор радиатора изредка оживал.

Со свежим антифризом за прошедших два дня вентилятор не включался ни разу. Всё таки мне кажется, что термостат на 88 градусов поставить можно, не должен он перегреваться от этого.

Реклама партнёров

Antoine

Хорошая тема! Спасибо Smash69 за поднятый вопрос )) У меня Ббшка 1NZ. Готовимся к 3й зиме. Предыдущие 2е - мягко говоря были не комфортными в плане температуры салона. Долго нагревается, быстро остывает, во время движения воздух дует не горячий. На днях друг купил такую же Ббшку - в том салоне от жары глаза слезятся. Куча вопросов крутилась в голове, что делать: менять термостат, утеплять салон, может какая-то банальная чистка печки поможет, может какой датчик? Кстати, с минимальным похолоданием начинает расходовать бенз просто дико. Летом, с 5ти минутными прогревами - в новосибирских пробках 9 литров на сотню. В -35 с прогревами вылетало до 18ти литров. Что делать?!

smash69

Цитата (Antoine @ 15.10.2009 - 20:01)

Чтобы было теплее можно проделать несколько мероприятий:

1. Заменить или постирать салонный фильтр - это я делал

2. Поставить кортонку перед радиатором - это я делал.

3. Утеплить шланги по которым антифриз течёт в печку и обратно с помощью теплоизоляции для труб которая продаётся в строительных магазинах.
Это я собираюсь сделать.

4. Утеплить подкапотное пространство сверху.
Раньше утепляли войлоком, он вроде не горит. Я использовал фольгированный вспененный полиэтилен, его прикрепил на клипсы к капоту. Результат - снег на капоте больше не тает, теплее почти не стало.

5. Утеплить подкапотное пространство снизу.
В Якутии низ машины или хотя бы двигатель от бампера до балки двигателя часто затягивают брезентом. Не уверен что такое возможно для наших машин.

Ещё вариант утепления снизу - поставить защиту двигателя, а под защиту положить тот же фольгированный вспененный полиэтилен, но тот который предназначен для полов с подогревом и выдерживает температуру до 150 градусов (пенотерм например). Утеплителя взять с запасом, чтобы можно было завернуть спереди под нижнюю часть радиатора и с боков. При установке зашиты клиренс обязательно снизится минимум на 1 см. + проблемы безопасности. Для себя решил что если и ставить зашиту, то сначала машину приподнять надо на тот же сантиметр.

6. Сделать теплоизоляцию салона. Это дорого.

7. Подвести вход воздуховода к выпускному коллектору. Для этого воздуховод наращивают аллюминевой гофрированной трубой ведущей к выпускному коллектору. На Funcargo это почти невозможно сделать, очень мало места под капотом.

8. Почистить радиатор печки. Сам не чистил, отзывов о чистке не находил.

9. Установить термостат на 88 градусов. Сам не ставил, испугался доводов Ходжи.

10. Установить предпусковый подогреватель двигателя. Я уже купил электрический, буду ставить.

Многое из того что я написал я узнал из этой темы.
ссылка

Antoine

Салон на днях утеплил, проклеил потолок, крышу, дверь багажника (всё по всем правилам: вибропласт+сплэн). Зимой катаюсь с картонкой перед радиатором. Думаю , что лично в моём случае 2 проблемки. 1я: это забитый радиатор печки, 2я: датчик температуры (знать бы, где он находится. ). Как добраться да печки? Где находится датчик? Как проверить его работоспособность?

Antoine

да, ещё - салонный фильтр меняю регулярно, с термостатом тьфу-тьфу-тьфу проблем нет. включается когда надо, причём, стоит чуть похолодать, как вентилятор уже не включается, т.е. охлаждается движок и так нормально )

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Antoine
Проверьте работу термостат, возможно он плохо закрывается или забит грязью\окалиной.

Установка термостата на 88 гр, практически мало что даст.
Если мотор нагрет до 80 гр (при родном термостате на 82, когда он открывает поток в радиатор), то этой температуры должно хватать для того, что бы из печки шел горячий воздух, т.к. и печка при этом тоже должна быть как минимум с температурой 75-80 гр.. А если проходящий воздух забирает все тепло у печки и из нее в мотор уже идет холодная ОЖ, то мотор просто банально не успевает нагревать ОЖ до 80 гр и нет разницы какой термостат при этом, все равно оба будут закрыты, т.к. температура ОЖ ниже 80 гр. Тем более разница между ними всего в 5-7 гр. Подумайте сами, так ли сильно повлияют эти 5-7 гр разницы на улучшение работы печки, тем более в реальности мотор до них все равно не догревается, это только летом или в пробке может нагреется.

Кстати, куда сильнее снижается эффективность работы печки от банальной грязи на сотах ее радиатора, даже слой в 1 мм снижает эффективность передачи тепла от печки к воздуху чуть ли не в двое. Поэтому тем кто мерзнет совет - стоит перед зимой ее промывать и очищать, и следить за состоянием салонного фильтра, что бы через него поменьше пыли и грязи на нее попадало.
И еще момент - антифриз (ОЖ) заметно влияет на теплопередачу, лучший проводник тепла - вода, а остальная составляющая антифриза ее проводит хуже, а так как со временем вода банально уходит из ОЖ (испаряется в жару или при большом нагреве мотора), то и эффективность работы печки падает, сам мотор нагрет больше, а печка меньше. Поэтому следите за составом\плотностью ОЖ или не ленитесь его заменять на свежий, с минимально необходимой температурой замерзания для своего региона (не гонитесь за максимальной, это хуже для теплопередачи).

Замена родного термостата 82 град, на 88 град на Королле с двигом 1NZ

Короче задолбался я с 1нз, особенно в морозы Как под 30 долбанет, не греется нихрена, остывает быстро, писал про это в форум, говорят, что так у всех с этими моторами. Однако, кризис на дворе, на работе работы только до обеда, поехал по магазинам, хотел подогрев на 220 посмотреть. Так вот увидел термостат, дубликат японский на 88 град. Родной я знаю, на 82 стоит. Поехал домой, в гараже снял его, благо на 1 нз там делов то 2 болта на 8 открутить. Действительно, стоит на 82 град. Поехали с другом, взял я тот на 88. Приехал домой, закинул оба в кастрюлю, поставил на плитку. Короче тот который на 88, открылся гораздо позже, закрылся соответственно раньше, ещё когда родной был открыт на всю.
Кстати дренажное отвертие в термостате я не то что заглушил, а просто перекрыл его сечение, чуть чуть оставив для выхода воздуха, в случае воздушной пробки. Нахера только в тойотавских термостатах эта дырка сделана, непонятно. На многоих других её нет, может это особенности систем охладения тойот, читал что многие её просто глушат.
Ништяк, иду в гараж, добавляю концентрата в антифриз, доведя плотность до -50,-60 град, таках морозов конечно не бывает, но всё же. Кстати ОЖ стала гораздо более густой, не зняю, подумал, что более густая ОЖ, будет хуже прокачиваться через печку, ухудшая теплоотдачу, однако оставил всё как есть. Есть мнения по этому поводу?
Короче поставил всё на место, залил антифриз. Как раз тут под вечер уже за -30 давило. Покатался. Первое впечатление, что греться быстрее не стала, оно и понятно ведь и тот термостат был исправен, но потом стрелка поднялась чуть выше, при движении накатом, не так быстро падает, на первой скорости вентилятора отопителя в салоне тепло, но начинает затягивать окна, на второй рука не терпит горячего потока от бокового дефлектора. При том напомню за бортом от -30 до-33 ( по датчику наружней температуры). Ну это первое впечатление, покатаюсь, посмотрю.
Народ, если кто делал подобное( я имею ввиду замену термостата на другой с большей температурой) поделитесь опытом, и не навредит ли это движку летом?

Ребят, завел тачку нижний и верхний патрубки от радиатора холодные, прошло 10 минут все равно оба холодные. правильно это или нет? Печка в смысле плохо работает, дует теплым, поэтому разбираюсь. Термостат купил, думаю стоит менять или нет.

Уровень четко где надо.

Термос должен включаться минут через пять и нижний патрубок (или верхний?) должен теплеть. Но нифа не работает. Дите замерзает, помогайте Русичи.

При такой температуре он ни через 5, ни через 10 не откроется. Если, конечно, не греете на оборотах 3000 ))))

1. на холодном авто проверить наличие антифриза до верха радиатора.
2. щупать шланги печки - должны теплеть первыми, т.к. они в малом круге
3. если печка работает плохо, проверять сначала заслонки самой печки

ну если термос заклинило в открытом состоянии, то в -25 машина будет оооооооочень долго прогреваться. Если система исправна, то даже в -25 через 5 минут одна из трубок радиатора печки будет уже теплая, а вот большие оба могут быть холодные. Через 10-15мин трубки радиатора печки должны быть очень горячими и теплым будет верхний шланг основного радиатора. Ну а если термостат заклинило в открытом состоянии, то при хх авто нихрена не прогреется.
Я тут другу менял термос на ниссане куб, у него как раз заклинило в открытом положении. Так вот, у него на хх в -15 машина почти не прогревалась, 15мин тарахтела, а мотор прогревался едва до 15град, на ходу притапливал и через 20мин она прогревалась до 70град. Термос поменяли и все супер, через 10мин после запуска в малом контуре уже 60град в -20 =)

1. на холодном авто проверить наличие антифриза до верха радиатора.
2. щупать шланги печки - должны теплеть первыми, т.к. они в малом круге
3. если печка работает плохо, проверять сначала заслонки самой печки

1. Благодарю! Завтра буду проверять.
2. Шланги на прогретом авто правый горячий, левый то же почти горячий, но рука терпит.
3. Выдув мощный у печки, но на прогретом авто на первом уровне мощности идет теплый, на втором, чуть холоднее, на третьем уже почти холодный и на четвертом полностью холодный, но интересно что со стороны пассажира воздух теплее. Вопрос если на полной мощности печки, при проверке, патрубки то же охладеют, проблема в термостате, если нет в заслонке, правильно понимаю?

ну если термос заклинило в открытом состоянии, то в -25 машина будет оооооооочень долго прогреваться. Если система исправна, то даже в -25 через 5 минут одна из трубок радиатора печки будет уже теплая, а вот большие оба могут быть холодные. Через 10-15мин трубки радиатора печки должны быть очень горячими и теплым будет верхний шланг основного радиатора. Ну а если термостат заклинило в открытом состоянии, то при хх авто нихрена не прогреется.
Я тут другу менял термос на ниссане куб, у него как раз заклинило в открытом положении. Так вот, у него на хх в -15 машина почти не прогревалась, 15мин тарахтела, а мотор прогревался едва до 15град, на ходу притапливал и через 20мин она прогревалась до 70град. Термос поменяли и все супер, через 10мин после запуска в малом контуре уже 60град в -20 =)

така же ситуация! У меня на калдине не зависимо от температуры на улице через пять минут ташкент был.

Русичи, что думаете по поводу вот этого поста

Тут вроде как соседа у автора ставил на короллу термо на 95, говорит расход упал, а уменя как раз еще расход сейчас 16-18

на зиму можно поставить на 88, но не более. летом обратно
деятели, что заклепывают перепускной клапан сильно не правы.

Kleopusik

Попробуй поставь. хуже не будет, температура кипения все равно намного выше 88 градусов. только вот запаивать не советую. мало ли, а сама печка нормально дует? может фильтр салонный мертв, или где нить на заборе воздуха забило все. а так будет греть получше немного и греться не должна.

smash69

Фильтр салонный уже 2 раза дома стирал, вентиляторы воздух гонят хорошо, да и летом кондиционер хорошо охлаждает.

А почему отверстие в термостате запаивать нельзя? Оно вроде только для удаления воздуха из системы охлаждения нужно.

А термостат на 88 градусов пока ставить боюсь из-за отсутствия стрелочного индикатора температуры, ездить и всё время смотреть не загорелась ли красная лампочка удовольствие мало приятное. Может кто уже ставил и точно знает можно или нельзя?

Kleopusik

А на сколько градусов загорается красная лампочка? у этого мотора какой коридор рабочих температур?помоему обычно около 90 градусов и есть. (в смысле нормальная рабочая). мне кажется не будет перегрева если он на 88 будет выходить на полный круг,а отверстие я бы все таки не запаивала.

smash69

Если поставить термостат на 88 градусов, то 88 градусов будет на входе в водяной насос а на выходе из двигателя температура будет больше, на сколько больше не знаю.

При какой температуре загорается красная лампочка и при какой температуре включаются вентилятор на радиаторе я не знаю

smash69

Если бы была какая-нибудь "северная комплектация" с термостатом на 88 градусов я бы не задумываясь поставил его, но даже на Ярис Версо для европы с более холодными зимами термостат идёт на 82 градуса.

А для Сиенты с тем же двигателем на 88. Но я же не знаю, может в Сиенте радиатор больше или вентиляторов на радиаторе 2 или ещё какие отличия в системе охлаждения имеются.

Реклама партнёров

Kleopusik

даже не знаю. нужно тогда смотреть характеристики мотора. смотреть что и при какой температуре происходит, нуна какая нит тех. документация.

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

smash69
Поставить можно (с оговорками по условиям эксплуатации), но это не лучшее решение и мало поможет для работы печки. Проблема не в термостате, а в малой теплоотдаче двигателем, особенно при малых нагрузках или холостых. Просто банально не хватает "не эффективного тепла", которое можно пустить на обогрев.
Если бы у Вас плохо грела печка и при этом термостат был бы открыт - то замена на более "горячий" может не много помочь, но у Вас то термостат закрыт и не важно "горячий" он или "холодный" (с высокой или низкой температурой срабатывания).
Вы же сами пишите что

т.е. если теплый, то это явно не 80 гр, при которых термостат вообще еще должен быть закрыт.

По поводу отверстия - закрывать\запаивать его нельзя.

smash69

Цитата

Поставить можно (с оговорками по условиям эксплуатации), но это не лучшее решение и мало поможет для работы печки. Проблема не в термостате, а в малой теплоотдаче двигателем, особенно при малых нагрузках или холостых. Просто банально не хватает "не эффективного тепла", которое можно пустить на обогрев.

Если поставить можно, я поставлю, не так дорого термостат стоит. Ведь теория не всегда подтверждается практикой.
А что за оговорки по условиям эксплуатации?

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

Ведь теория не всегда подтверждается практикой. А что за оговорки по условиям эксплуатации?

Это не только "теория" .
Уж лучше проверить как работает штатный, может он не герметичен, грязь\окалина попала под клапан и он не полностью закрывается, может подклинивает, установлен криво и т.п.
Разные настройки термостатов на разных моделях связаны с разным подкапотным конструктивом - воздушные потоки и реакция на них мотора, распределение ОЖ и то как она взаимодействует с деталями (длинна патрубков, скорости ОЖ, емкость радиатора и самой системы, тепловая инерция деталей и т.п.). Заменив термостат на более горячий вы переводите мотор на более теплонапряженный режим - больше расширение деталей и меньший зазор в них, и при высокой температуре может не хватить этого расчетного зазора со всеми вытекающими .
Т.е. у радиатора с вентилятором, при более горячем термостате, будет меньше времени (с момента открытия термостата) для охлаждения поступающей ОЖ и мотор, из-за тепловой инерции, при хорошей нагрузке может "вылететь" по температуре за верхний предел.

п.с. А для улучшения работы печки, при нормально работающем штатном термостате, лучше использовать безопасные способы - например снизить теплопотери самого мотора, правильно утеплив подкапотное пространство и салон.
Вспомните себя, когда Вам холодно как можно согреться ? Или начать больше выделять тепла (то бишь активно работать) или снизить свои потери (то бишь тепло одеться). То же самое и с машиной - либо она должна больше работать, либо утепляйте ее. Кстати, утепление салона довольно заметно меняет тепловой баланс в нужную сторону.

МАКС 7557

Бывалый симоронист

Цитата

не совсем понятно. может всетаки кто то сможет фотку выложить?
и еще вопрос: с радиатора верхний шланг теплый, нижний холодный. значит нормально термотат работает?

Если на прогретом двигателе низ радиатора холодный то термостату пиз. если горячий все работает нормально, а чтобы второй шланг был теплый надо тумблер печки перевести в красное положение

Dude_Nvkz

Цитата

Не вводи человека в заблуждения. Вчера на улице минус 8 градусов.
Весь день ездил с включенной печкой на максимум. Дуло из сопел что руку держать не возможно, вентилятор включен на первое положение.
Верхний патрубок теплый, радиатор холодный, нижний патрубок холодный.
Вечером уже перед тем как ехать в гараж, отключил печку и пока ходил в магазин оставил авто на холостых, потом доехал до гаража потрогал патрубки и радитор, все было горячим.
Вывод если ездить в мороз с включенной печкой то радиатор может быть и не задействован в охлаждении. Поэтому если судить как ты, получаеться у меня тоже термостат не рабочий.

Товаищи Японсы, Вы там по осорожней на своих мафынах ездите. Нам еще потом на них ездить!

al2000

пенсионер

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Dude_Nvkz

Цитата

может и нерабочий - в основном гоняет по малому кругу.

Аха. И лампочка сигнальная на панели не рабочая, и вентилятор не включаеться потому что не рабочий.
А как печку выключишь и не забираешь тепло, так сразу термостат рабочим становиться.

Товаищи Японсы, Вы там по осорожней на своих мафынах ездите. Нам еще потом на них ездить!

МАКС 7557

Бывалый симоронист

Цитата

Верхний патрубок теплый, радиатор холодный, нижний патрубок холодный.

Реклама партнёров

Dude_Nvkz

Вот вот сказать то нечего.

Цитата

И какой это второй шланг станет теплый если ты тумблер печки в красное положение поставишь?

Еще раз повторю, и дальше думаю тему закроем.
Двигатель 1sz-fe очень хорошо продуман с точки температурного баланса. Да и сам литр объма сколько тепла выделяет?
Так вот что мы имеем.
Говорю по факту то что я сам видел и щупал. если не стоять в пробках и не давать сверх нагрузки двигателю т.е подъем в горки, езда на низкой передачи. То при включенной печке и заборе тепла для прогрева салона (тумблер печки в красной зоне на максимуме, вентилятор включен на первое положение) плюс поездка в скоростном режиме 60 км/ч и выше (охлаждения воздухом) будем иметь верхний патрубок в радиатор теплый, нижний холодный, радиатор холодный.
Тут же, выключаем вентилятор и не забираем тепло с печки, двигаемся на низкой передачи или стоим на х.х (нет охлаждения воздухом) имеем верхний патрубок горячий, нижний горячий, радиатор горячий.
Поэтому прежде чем писать проверьте по факту. А потом уже можно будет спорить и проводить ликбезы.

Поэтому когда человек спросил

Цитата

то я задал вопрос включена ли печка? на что ответа еще не было.
вот если бы у него при прогреве автомобиля сразу стали бы греться патрубки и сам радиатор, тогда согласен термостат не работает и заклинел в открытом положении.
За сим прощаюсь.

Товаищи Японсы, Вы там по осорожней на своих мафынах ездите. Нам еще потом на них ездить!

Читайте также: