Замена термостата ситроен с4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем..у меня такая же байда..Купил автомобиль летом, не новый, рейсталинг конец 2008 года, поэтому летом проблемы не замечал, температура была в норме. В первые морозы понял, что-то двигатель долго прогревается, и если ехать по трассе при -7, - 8*С, температура двигателя по индикатору висит на одном делении или совсем пропадает..т.е. где-то 40 - 50 *С..что же будет при минус 25. Воздух с печки соответствует температуре ОЖ двигателя в режиме рециркуляции, из вне и того холоднее. В ближайшее время буду разбирать. Такое уже приходилось ремонтировать на других авто, так что не в первой. Спрашивал в магазине, по vin авто, сказали что термостат стоит отдельно т.е. не вмонтирован жестко в корпус. цена 525 руб, но хочу убедиться для начала. Делать буду однозначно сам.
Вот здесь один умелец уже сабачил на герметик потекший из под прокладки корпус термостата..насколько я понял это до ресталинговая модель. мож кому пригодиться.

Yus этот умелец с нашего форума, эти фото с подробным описанием он выкладывал.

По поводу термостата. У ОД сказали, что можно поменять только сам клапан с пружиной отдельно от корпуса и его стоимость у ОД 290 руб. Если треснул корпус, то придется менять все целиком, т.к. корпус отдельно не продается, его стоимость 2450 руб.

Yus этот умелец с нашего форума, эти фото с подробным описанием он выкладывал.
а..понятно.

тут все не перепостишь
Звонил сегодня к ОД..Пипец полный, только с корпусом, я грю..а отдельно термостат..приезжайте к нам мы все сделаем.Во блин, ей про Ваню она про Саню..Я грю, мне нужен один термостат, без корпуса ё-моё. чё тут не понятного, нахрена мне ваш сервис..его даже не официалы привозят под заказ..Короче у девченки ПМС (предменструальный синдром),обещала перезвонить через 10 минут..уже пол дня звонит..Вот такие сервис мены херовы..Там делов на два часа замены, а она. су.

Yus
тут страницей ранее писали, что термостаты на с4 разные - с корпусом и без. На рестайле сто процентов стоит тот, что в сборе с корпусом, его отдельно не меняют.

На дорестайле (мой вариант 2006 год) тоже стоит с корпусом. Просто ОД сказал, что если трещина в корпусе, то меняется в сборе, т.к. отдельно корпус не продается. Если только клапан с пружиной, то можно и без корпуса.

Yelechkin опять же на шевроле меняют, а унас нет? Корпус корпусом, но рабочий элемент внутри. Не выкидываем же фару, если перегорела лампочка.

К тому жеclark5 ОД обещал поменять сам рабочий элемент именно в "неразборной версии".

Но соглашусь, парт намбера для такого случая я не знаю

Короче, мне машину должны вернуть сегодня-завтра. Старый термостат поковыряю и выложу фотки. У ОД поинтересуюсь парт намбером самого клапана отдельно от корпуса.

Вот что нашел в недрах инета:

Корпус термостата Vernet W0171 (4058 руб.) CITRO C4 купе 2.0 HDi Температура открытия ------- градуса

Корпус термостата Vernet 6875.83 (2268 руб.) CITRO C4 купе 1.6 HDi Температура открытия 83 градуса

Термостат Hella/Behr 6.703.89 (440 руб.) CITRO C4 купе 1.4 16V CITRO C4 купе 1.6 16V CITRO C4 купе 2.0 16V Температура открытия 89 градусов

Термостат Vernet 6191.89 (487 руб.) CITRO C4 купе 1.4 16V CITRO C4 купе 1.6 16V Температура открытия 89 градусов

Термостат MTE-THOMSON 370.89 (- руб.) ------- Температура открытия 89 градусов

Корпус термостата Vernet 6972.91 Номер 1336Z0 (2666 руб.) CITRO C4 купе 1.4 16V CITRO C4 купе 1.6 16V Температура открытия 91 градус

Термостат Hella/Behr H.047.89 (487 руб.) ------- Температура открытия 89 градусов

Термостат Quinton Hazell QTH504K (440 руб.) ------- Температура открытия 89 градусов

Термостат Quinton Hazell QTH502K (645 руб.) ------- Температура открытия 89 градусов

Термостат Valeo 820434 (483 руб.) CITRO C4 купе 1.4 16V CITRO C4 купе 1.6 16V Температура открытия 89 градусов

Еще обратил внимание на названия, корпус и термостат. Получается, что корпус идет без клапана (термостата). Т.е. значит, меняют корпус, а клапан ставят старый. В случае нормального корпуса, меняется клапан. Следовательно - корпус за 2 касаря идет без клапана.

Вариантов действительно масса. Если бы твой термостат разобрать и промерить диаметр патрубков, то подобрать реально сам клапан, а корпусы термостата металлические на С 4 не продаются?

_________________
С 4 хетч 2005 МКПП был. Есть С 4 B 7 2011 АКПП black.
Все приходит вовремя к тому - кто умеет ждать.

Сейчас звонил ОД, машина готова. Сегодня вечером выброшу фотки своего термостата-корпуса. Дорого однако взял с меня ОД за замену термостата.

Нашел я какой у меня корпус, по vin авто..судя по рисунку он не разборный..

по фото не могу понять ни хрена, то ли вытаскивается термостат, то ли нет..что за пластина поперечная, снимается она??В принципе, если даже пластина влита в корпус-фигня, будет съемной.

Никто не выковыривал его. Если нет я буду первый, думаю отремонтировать вполне возможно, в магазинах навалом термостатов без корпусов.
У меня была похожая проблема на "Лянче-Дельта".В 1993 году запчасти хрен где найдешь..я разобрал корпус и подогнал термостат с чего не помню, в общем работало на Ура! Чето 2,5 т.р. выкидывать за "пиZдюлину от будильника" не охота совсем..

Всем привет!
Значица так..Снял я сегодня корпус термостата..посмотрел, поковырял..Ничего сложного в нем и нет..
Нашел причину по которой двигатель долго прогревается и быстро остывает. А причина вот в чем, и наверное она у многих.
Оторвана частично уплотняющая резинка, или кольцо, в результате чего на холодном двигателе охлаждающая жидкость уходила в радиатор.Я попробовал дунуть в отверстие с которого антифриз идет в радиатор, а там сквозняк нахрен..где же ей нагреваться как следует, когда 60% уплотнения отсутствует, а то что осталось наоборот мешает до конца закрыться клапану. В итоге дырка в 1 мм примерно.

ну в общем-то починил я эту хрень, проверил, всё работает.
Опишу процедуру ремонта - может кому пригодиться. Стоимость ремонта: 2 р. за резинку + суперклей 14 р. = 16 руб.
Ну начинаем с того, что снимаем аккумулятор, откручиваем и снимаем воздушный фильтр..
Я это не фоткал, думаю ничего сложного там нет, да и не раз уже описывалось наверное..
Сливаем антифриз;

Я слил (или высосал) его при помощи большого шприца и шланга опущенного через расширительный бачек далее по шлангу вниз, в несколько этапов.

далее, антифриза осталось совсем немного, грамм 200, его я слил в маленькую банку через нижний шланг радиатора.
Откручиваем и убираем все что нам мешает добраться к термостату, снимаем термостат.
Теперь процедура разборки и ремонта темостата.
В автомагазине я приглядел что мне может подойти взамен развалившейся резинки, это оказался пыльник с тормозных цилиндров классики, на нем номер 2101-1602550;

почему его? ну во первых он натянулся на термостат просто отлично, толщина резины примерно одинаковая с той что была ранее на термостате, ну и само качество резины к высоким температурам подходит более чем надо т.к. он стоит на тормозных цилиндрах, а температура от колодок и барабана при торможении на-а-а-амного выше чем температура ОЖ двигателя. На всякий случай я этот пыльник немного поварил в кипятке, потом достал и потянул, как бы проверить какая стала резина.Она практически не изменилась, ни мягче ни жестче, т.е. то что нам и надо.
Идем далее. натягиваем его на термостат;

вставляем пружину (внутри резинки есть паз по кругу, поэтому он за все это дело и цепляется);

и на всякий пожарный я залил его по кругу суперклеем;

далее собираем все на место;

после всего этого я решил попробовать как все это заработает. Градусника до 100* у меня нет, но есть тестер с термопарой, им и измерял температуру;

довел температуру до 95 *С, термостат начал движение примерно 92*С может и раньше это трудно уследить, то что нам и нужно. При 95* он открылся уже ощутимо;

по мере остывания, он закрылся;
Когда закрылся, попробовал дунуть со стороны патрубка - держит намертво. ЗАШИБИСЬ.

Ну вот вроде и всё парни, завтра пойду ставить.
Вот еще. когда будете разбирать термостат, запомните как он стоял в корпусе, шток у него идет чуть в сторону относительно корпуса термостата (НА 6-ОЙ ФОТКЕ НЕМНОГО ВИДНО), на "жопке" термостата выбита цифра 91(на фото собранного термостата видно цифру), запомните как она была, так и ставьте +/- 2 мм. не критично.

P.S.Может кому пригодиться, кто любит чинить сам или сама. есть такие)))
Данный ремонт подойдет для всего семейства PSA где установлен такой-же девайс..
На этом всё. покедово..

Выходные выдались удачно. Заменил я таки термостат с антифризом. Фото будет не много. Самое главное, так сказать.

Руководствовался записи FIRE72, за что ему спасибо
И так. Снимаем аккумулятор, воздушный фильтр и отводим в сторону тормозную жидкость. Видим термостат:

Замену термостата необходимо проводить при ОСТЫВШЕМ двигателе. Я, как и FIRE72 пошел по легкому пути. Антифриз сливал из нижнего патрубка радиатора. Все просто, снимаем хомут, подставляем тару и сливаем. У меня вылилось литра три. После откручиваем крышку бочка антифриза- полился антифриз. На самом термостате откручиваем синюю пробку- ещё пару капель антифриза. И вот эту пробку не забываем открутить:

Все, большая часть антифриза слита, можно снимать термостат. Тут все просто, пару болтов, два хомута с патрубков, датчик и термостат в руке

На фото видно что старый термостат окрашен в… имитация змеиной кожи… или хз)

Далее очищаем всю каку с места где будет стоять термостат

Далее я дул ртом в расширительный бачек с антифризом дабы выдавить еще немного старой каки. Подул… мало толку. Начал дуть в патрубок, что от термостата к печке ( в салон). Вот от туда уже и полилась отсальная часть антифриза. Антифриз хоть и сладенький, но щипит, зараза, не по детски. Так что запасаемся водой и промываем губы) Все, антифриз слит, можно ставить термостат в обратном порядке(не забывем про датчик)
(на всякий случай я промыл 1 литром дистиллированной воды систему. Просто лил в бачек)

Откручиваем пробку на термостате и начинаем заливать антифриз. Льем до той поры, пока не польется из пробки термостата жидкость.
Именно польется, а не засапливит. Не жалейте капель, лучше вытравить сразу весь воздух. Все, жидкость полилась, пробку закручиваем. Далее откручиваем вот эту пробку

и тоже самое, ждем пока польется, закручиваем пробку. Доливаем антифриз. И в принципе всё!)
Собираем все в обратном порядке, заводим дрыгатель. Ждем 5 минут и едем на обкатку. Я проехал около 10 км, три полоски видны, все работает исправно.

Начать про термостат в Ситроенах можно с такой записи.
"Пластиковый термостат в Citroen это очень, уж хитрый предмет. Вроде он есть, а толку от него нет".
С проблемой термостат владельцы Ситроенов знакомы не понаслышке. Описывать кучу проблем, которые могут с ним возникнуть я не буду. Но опишу на мой взгляд, наверное самую основную проблему с данным узлом. Так как большинство владельцев Ситроенов, с неработающим термостатом уже сталкивались. Данная запись будет полезна тем кто только, что купил себе чудо французской инженерии.
Перед тем как начну, хочу пояснить, что на моей машине термостат не менялся с момента покупки. Я был готов к тому, что он даст о себе знать и заранее подготовился к ремонту.
С чего все началось. Едет значит жена с работы. Погода класс, солнце, музыка играет и тут опа. На экране загорается надпись.

а за ней следующая

Сперва проверяем есть ли в расширительном бочке антифриз. Смотрим туда где красная стрелка.
Если он там есть и его уровень на MAX, то вам уже немного повезло. Проблема скорей всего в температурном датчике. После его замены все должно прийти в норму. Если после замены датчика проблема повторилась. А уровень антифриза в норме. У вас вышел из строя клапан термостата и антифриз гоняется по малому кругу. Еще может умереть вентилятор охлаждения. Но это другая история.
В моем же случае антифриза в бочке не было. А это значит, что где-то течь. Если у вас так же, то смотрим куда показывает синяя стрелка на 3-м фото.
Если вы там увидели это

то с вероятностью в 100% вам как и мне пора менять корпус термостата, а с ним датчик и клапан.
Для проверки места течи, я налил в бочек воды и завел авто.
Вода сразу же потекла ручьем в месте примыкания корпуса термостата к двигателю.

Теперь после того, как был выявлен виновник. Пора заменить корпус термостата на новый.
И здесь тоже есть пара вариантов. Первый заменить на такой-же пластиковый. Второй заменить на металлический.
По опыту других владельцев ситроенов, решено было менять его на металлический.
Для этого вам понадобится.
Корпус термостата металлический — 1шт.

[БЖ C4B7] Замена термостата

Не было бы счастья, да несчастье помогло.

На моем С4 хетче, вдруг внезапно стал уходить антифриз. Луж под машиной нет, и антифриза нет. Как-то это странно.

Были у меня остатки в 2х литровой канистре, доливал по мере необходимости в бачок и наблюдал.
Крайние пол года на дальние дистанции на хетче не езжу ни я, ни супруга, но как-то вот весной авто дал течь. Течь весьма не приятную. Потому что привести в итоге может к серьезным проблемам. А к этому времени назрели и другие проблемы мелкие, которые нужно устранять, если не своими руками, то руками мастеров.

Итак, вернусь опять к течи. Пошерстив интернет, пообщавшись с владельцами хетчей, клубней, и другими специалистами, выяснил, что возможно несколько проблем:
Лопнул патрубок
Лопнул термостат
Лопнул радиатор
Лопнула помпа
Никакая из вышеописанных причин не дешевая по ремонту.

Решил ехать на диагностику. Заехал в ближайший сервис, откуда и убежал не оглядываясь.
Позвонил в Ирбис, и договорились найти течь за 840 рублей. Сказано-сделано! Течет термостат.
Далее все тривиально - у мастера выяснил возможные причины его поломки, и как и сказано было выше - термостат это частая проблема ситроенов.
Что касается причин, то одна из самых основных является - забитый пылью радиатор. И якобы от этого ОЖ не охлаждается в нужной мере, то термостат самое тонкое место, где стреляет кипяток.

Термостатов существует множество видов, и тут важно купить правильный.
Развеять путаницу в термостатах EP6 Citroen/Peugeot

Официалы конечно дают гарантию установки правильного, но ценник совсем не порадовал, даже с учетом моей скидки.
Признаюсь, что у AlarMotors партнеров цена приятней, но радости не доставляла. И я продолжал искать.

Муки выбора были из-за страха купить не тот, или не такой. Набравшись страха о том, что их совершенствовали несколько раз, и жгут проводов к нему обязателен, и он может оказаться короче нужного. В общем головная боль не покидала меня.
Решено заказывать термостат по артикулу из [url=service-citroen.com]service-citroen.com[/url]
У партнеров-поставщиков я заказал термостат, но поставку его отказали.
Я перезаказал чуть дороже, и тоже отказали.
Нашел на другом сайте, заказал - и тоже отказали.
Опять вернулся к партнеру поставщику. Шесть дней ожидания и вот он заветный у меня в руках. Причем статус - "Поставка" отсутствовал как класс. Из статуса "Заказан", перешел сразу к статусу "К выдаче" в день поставки моего заказа. В итоге я купил термостат и другие няшки, о которых позже.

Получил коробку, на которой красовалась весьма удивительная мне наклейка:

Ага, хрупкое и очень нежное. Сука - дорогое! По внешнему виду так цена ей не больше 2500 руб.

Внешне - так обычный кусок пластика и в нем вмонтировано два датчика температуры.

К сожалению, чтобы его заменить, пришлось снять:
патрубки дефлектора воздухозаборника,
снять патрубок воздушного фильтра,
снять аккумулятор,
снять площадку аккумулятора
снять мозги коробки
.

Один болт из под подкрылка держит площадку.

В конечном счете термостат был снят и новый установлен на свое законное место.
Старый термостат тоже пофоткал Накипь! (А вы используете Calgon? Я нет!):

Еще решил сменить крышку расширительного бачка.
Читая чужие посты, часто натыкался на то, что люди их меняют. Зачем? Не знаю. Но цена вопроса позволяла.
Тоже сделал сравнительные фото:

Ну и в продолжении все этой темы, промыли мне оба радиатора керхером

Ну и для полного порядку, закачали фреон

Итак артикулы:
1306J5 крышка бачка ОЖ - 170 руб
9808647080 термостат - 5430 руб
9735K0 антифриз 5 литров - 1100 руб
Работы - бесценны (Позже напишу)

Приветствую всех.
Все началось с того, что 2 месяца назад несколько раз уходил антифриз, тогда посоветовали поменять термостат. Потом пришла жара и перестал работать климат-контроль, ни холодный ни горячий воздух не шел, просто уличный и я поехал к ОД Ситроен, где после комп. диагностики, они с уверенностью приговорили термостат, к нему жгут новых проводов, плюс замена антифриза заодно(еще не менял ни разу), всего работ и з/ч на 17200руб.что очень дохрена.
В конце июня я заказал в польше термостат и жгут проводов. И как не кстати, отношения нашей страны с очкующей поляндией в конец разладились и безвизовый режим закрыли. Виза — дорого, особенно ради 2 часов поездки за запчастями. И вот спустя полтора месяца хороший друг наконец забрал мой термостат…
Приехал в неофициальный сервис французских машин, оставил машину и свалил. итог — через 3 часа и всё готово. НО, появились две большие загвоздки: 1 жгут не понадобился, так как подошел старый?! у меня оказывается стоял термостат со съёмным датчиком, но не такой как я купил. 2 сам корпус был целый и механик сказал, что возможно действительно сдох только заменяемый датчик. но чтобы проверить нужно купить датчик заплатить им за работу, а дальше может да, а может и нет.

корпус термостата 9808647080 — 8000р
антифриз G12 красный 5л — 1100р
работа по замене — 1900р
крышка бачка — 400р
итого 11400р
плюс куплен еще жгут проводов 9804315380

все запчасти оригинальные made in France
Климат заработал как надо, мотор перестал греться и вентилятор включается редко.

Старый термостат поехал на хранение в гараж, выглядит целым и внутри довольно таки чистый.

Читайте также: