Замена термостата шкода рапид

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Проблемы с термостатом (проверка, замена и т.п.)

Есть подозрение на неисправность термостата: машина плохо прогревается: 8 минут на ходу до 50 градусов при нуле на улице. Трогал верхний патрубок при 50 градусах - он теплый. Насколько я понимаю термостат не должен открываться при 50. Двигатель 2,0 FSI. Если кто из механиков, дайте совет это нормально или ехать на сервис на диагностику.

у меня машина 2009 года, поехал на превое ТО (15000), обнаружили сопливый термостат. замена по гарантии.
обратился к мастеру с вопросом -насколько характерна поломка для 1.8Т. Грит-вторая машина.
уж не знаю, не лукавил ли душой)))

была Octavia FL/2009/1.8 T/ Storm
была Superb/2006/1/8T/Зелень
был Passat B7/Iceland был Hyindai santa Fe 2/2 D была Skoda Kodiaq 2.0 TSI теперь Skoda Octavia 1.8 T 2017 рестайл

Alexei_Piter , прогрев до 50 град как определяли - по стрелке указателя или с помощью режима диагностики климат-контроля?

Что означает Ваше восприятие "теплый" для верхнего патрубка радиатора?
Какова была температура нижнего патрубка радиатора, на ощупь?

pridurok писал(а): Alexei_Piter , прогрев до 50 град как определяли - по стрелке указателя или с помощью режима диагностики климат-контроля?
Что означает Ваше восприятие "теплый" для верхнего патрубка радиатора?
Какова была температура нижнего патрубка радиатора, на ощупь?

Определял по стрелке указателя - начала чуть подниматься с лежачего положения.

"Теплый" около 40 - 50 градусов. Нижний патрубок не щупал - не дотянуться.

а двигатель не остывает на трассе при холодном воздухе? если остывает значит термостат точно не работает

Stilgar писал(а): а двигатель не остывает на трассе при холодном воздухе? если остывает значит термостат точно не работает

Alexei_Piter , 60 град -уже рука не терпит.

Верхний патрубок не показатель - ощупывайте радиатор и нижний патрубок - если при указаном Вами прогреве температра верхнего и нижнего окажутся сопоставимы - термостат уже открыт.

Перед проверкой погазуте для прогона ОЖ.

Alexei_Piter писал(а): На трассе нет, а вот на холоде ( -18) при стоянии в пробке температура падает с 90 до 70.

при стоянии в пробке это из за особенностей двигателя, там термостат на оборот открываться должен что бы не перегревался двигатель.

Проблема ведущая к перегреву двигателя

Сегодня ехал на работу. После где-то 10 км. езды машина начала подавать звуковой сигнал. Глянул на панель - мигает лампа охлаждающей жидкости. Смотрю на стрелку - показывает максимум - 130 градусов. Включил печку на максимум и сразу же остановился. Открыл капот - оба вентилятора крутят, охлаждающая жидкость есть, правда чуть ниже минимума. Начал аккуратно откручивать крышку расширительного бачка - в бачке началось активное бурление. Температура постепенно начала падать. Сразу не сообразил потрогать радиатор. Когда температура упала до 92 - был холодный. Запустил двигатель - дошло до 100 градусов - все равно холодный.

Вообщем надо было ехать на работу. Как раз коллега мимо проезжал - захватил меня. Машину закрыл и оставил.

До этого никаких работ с движком не проводил. Единственное за день до этого забыл закрутить крышку маслозаливной горловины и день ездил без нее пока не обнаружил. Потом купил новую и поставил. Уровень масла остался в норме (немного расплескалось). Но не думаю что это могло повлеять.

Подозреваю что вышел из строя термостат раз радиатор не греется. Может кто подскажет где он находиться и как его проверить?
Авто в подписи.

Еще также сильно интересует вопрос насколько критично кратковременно такая температура двигателя?

сорри подписи нету уже. Видимо из-за изменений на форуме.

Снизу от радиатора идет толстый шланг к двигателю.На двигателе есть пластмассовый черный патрубок. Под ним термостат.

Сначало вообще думал что банально не нагрет двигатель до такой температуры. Начал крышку откручивать и понял что ошибался. Течей жидкости нигде нету.

ЯнКрески писал(а): Снизу от радиатора идет толстый шланг к двигателю.На двигателе есть пластмассовый черный патрубок. Под ним термостат.

Я правильно понял что термостат встроен в блок цилиндров?


После наблюдений за стрелкой, надо было что то делать с этой ситуацией… На очередном ТО просил дилера проверить термос, и предсказания оправдались — Порекомендовали поменять термостат. Но не обрадовала цена — порядка 7тыс. Подумал — Обойдутся, сам попробую!
Сегодня таки "добрался" до него.
По процессу: снимаем фланец воздуховода.


Далее нужно открутить крышку РБ для спуска давления. Снимаем тонкую трубку с тройника и выливаем жидкость. Здесь кому как удобно, я подставлял полулитровую бутылку и сливал:



ориентировался по бачку (естественно это не вся жидкость, но примерно литр с лишним слил) как станет пустым, можно откручивать болты, их 4, на схеме №11:


Снимаем крышку и видим наш термостат:



Откручиваем старый термос против часовой стрелке (тут нужен какой нибудь подручный инструмент, я взял стамеску, ибо такой большой отвертки не нашел, и аккуратно откручивал с нажатием)



Ставим, закручиваем, одеваем все обратно, заливаем антифриз и следим за работой всей системы. Всё ок, стрелка в рабочей зоне


Естественно надо будет понаблюдать еще с наступлением холодов.
Надеюсь, кому то будет полезно.

Вопрос у меня по замене термостата на Рапиде.
Вводная.
Начитался всякой информации о том, что двигатели у нас горячие, температура масла в картере достигает 110 градусов цельсия. Такие температурные режимы очень негативно влияют на работоспособность масла и оно быстро теряет свои свойства.
Даже где-то проскакивала информация, что каждые +10 градусов сокращают ресурс масла вдвое от стандартного.
Опасения увеличиваются, если учесть, что сервисный интервал растянут до 15000 км, при этом абсолютно не учитывается режим эксплуатации и фактическое количество моточасов двигателя.

У меня двигатель 1.6 MPI 77 kWt, температуру в 110 градусов показал мне БК. При этом стрелка на приборке упорно показывает 90 на диапазоне примерно от 80 до 110 градусов по БК. Явно видно, что это не просто термометр, а стрелка, управляемая мозгами машины.

Один из способов снизить температуру масла - это внедрить более раннее термостатирование, что существенным способом сможет снизить температуру масла и двигателя в целом.

В связи с выше изложенным, вопросы к знающим:
1. Какой термостат стоит в стоке? При какой температуре он открывается? По возможности, дайте номер детали в каталоге VAG.
2. Какой термостат посоветуете поставить, чтобы открывался раньше? Какая температура открытия термостата была бы более оптимальной?
3. Как это скажется на работе печки? Мне кажется, что повлиять особо не должно, но мало ли.
4. Какие подводные камни еще можно ожидать от замены термостата?
5. Самый сложный вопрос. Кто может произвести процедуру замены и как не слететь с гарантии? Есть ли возможность официалам принести свой термостат (потенциально неоригинал) и чтобы они его заменили?

Убедительная просьба отвечать по существу.

Sponsor

1. 03c121110q температура открытия, согласно ETKA: 83 - начало; 98 - полностью открыт

p.s. для информации: Температура масла в норме на 10-15 градусов выше температуры ОЖ для бензиновых ДВС и на 20-25 для дизельных. Т.е. если температура ОЖ 90, а температура масла 105 - абсолютная норма.

110 это нормальная температура масла. Как сказано выше. Тут колхозить нечего. Моющие свойства масла именно лучше всего и проявляется на высоких температурах. Никогда не думали почему короткие поездки не очень хорошо влияют на двигатель. Потому масло не выходит на рабочие температуры и двигатель начинает коксоваться. 90 ОЖ и 110 масло это норма. Лучше бы датчик температуры масла не ставили в машину меньше бы вопросов было))))))

Мало начинает коксоваться не от низкой температуры, а как раз от высокой. При продолжительном воздействии высокой температуры масло теряет свои свойства - пакет присадок (моющих в том числе) начинает выпадать в осадок, т.к. масло перестает этот пакет удерживать. Есть же тесты, в которых это проверяют, нагревая масло.

Поэтому хочется еще услышать мнения.

Масло коксуется перегретое. И когда его вовремя не сменили. Но есть осадок от сгорания топлива которое масло вымывает в последствии все это оседает на масляном фильтре. Или вы думаете что масло в двс только для смазки.

Думаю что там перед тем как машину в массовое производство выпускать получали соответствующие европейские сертификаты, машина проходила испытание. Так что лучше вы там с термостатом ничего не мудрите - ну можно и попробовать если уж так сильно хочется купить новую машину и поиграться с огнетушителем )))

Rretroo , Так в тестах про которые вы говорите масло нагревают до температуры большей которая в двигателе.

sis86 писал(а): Думаю что там перед тем как машину в массовое производство выпускать получали соответствующие европейские сертификаты, машина проходила испытание. Так что лучше вы там с термостатом ничего не мудрите - ну можно и попробовать если уж так сильно хочется купить новую машину и поиграться с огнетушителем )))

Полностью согласен с автором выше указанного поста.
Меня всегда удивляли люди,которые сами себе создают проблемы,и потом ищут помощи для борьбы с ними.По другому говоря: авто приобретается для чего?Правильно!Для езды. А не для того,что что бы при пробеге 1400км,с исправным авто е. ся.Поверьте,анализируя форум,приходиться читать отзывы,которых при нормальной эксплуатации и отсутствии рукоблудства могло и не быть.
Плюс ко всему, на Вашем, Rretroo , алюминиевом блоке я бы вообще боялся и пыль вытирать ,а не то что изменять температурные режимы.

Где-то читал, что производители масел при испытаниях на ухудшение характеристик масла закладывают максимальную температуру масла 150 град.С.
Разогреть масло до таких значений при исправной системе охлаждения практически невозможно. крутить под отсечку долго-долго прийдеться, и то не факт, что получиться. Или если только машина предназначенная для эксплуатации в холодном климате не будет эксплуатироваться где-то в жарком климате. Так что переживать, что масло изменит свои характеристики не стоит бояться. Нормальный рабочий температурный режим для ДВС 80-115 град.С

Человек просто в описании пишет что стрелка 90 показывает, а бк 110))) 90 это температура охлаждающей жидкости (тосол, антифриз, пропиленгликоль как больше нравится так и называйте), а 110 это именно масло. Они всегда будут различаться по температуре причем масло всегда будет горячей чем больше будет прогреваться ДВС. Да и смысла менять термостат нет никакого так как он без адаптации нормально работать не будет. Хочется понизить температуру берем васю диагноста или лучше дилерский VAS и поехали по закрытым зонам искать что и когда термостат открывает в блоке двигатель (все эти вещи управляет ЭБУ). Но уверяю Вас вы ищите блох там где их просто быть не может, ах да чуть не забыл про гарантию по двигателю и коробке можете забыть сразу да и по электронике думаю тоже. Будет гарантийный кузов и то не вариант.

Sponsor

BunPilot , Если испытания проводят то при температуре больше чем 150 градусов т.к. в характеристиках масла указывается вязкость при такой температуре которая есть в двигателе но при том, что масло циркулирует и охлаждается и у него нет такой температуры как в зоне например колец.

titanwww писал(а): Да и смысла менять термостат нет никакого так как он без адаптации нормально работать не будет.

Адаптируется при установке в виде проверки на открытие и закрытие, при наличии не большого корыта,нагревательного элемента и воды .С корыта вынимаем медленно,нежно.Да бы не сорвалась адаптация.

titanwww писал(а): Хочется понизить температуру берем васю диагноста или лучше дилерский VAS и поехали по закрытым зонам искать что и когда термостат открывает в блоке двигатель (все эти вещи управляет ЭБУ).

Хочется в это поверить,но не для данного вида термостата.Данная мысль звучит как ввод в заблуждение.
Вот некоторые данные для двигателя CFNA:

- это я и Lover of life , в смысле двое нас перепуганных .

Видимо уважаемый titanwww в спешке попутал термостат с дроссельной заслонкой, которая управляется электрическим способом. А термостат в контуре охлаждения ДВС - чисто механическая приблуда. И адаптировать его программными средствами (без наличия эл. управления) просто невозможно.

Извините за долгое отсутствие, был занят. Тему создавал не холивара ради, а чтобы разобраться.

Благадарю за ответы.

Lover of life , на Вашей схеме указано, что открывается он при 87 градусах, а в ответе BunPilot написано, что открытие происходит при 83 градусах. Кому верить? На Экзисте так же написано 83+.

Пару лет назад в процессе блукания по инету попалась инфа, была скопирована на комп. Для моего собственного удивления не нашлось "откуда было скопировано" и "авторство". Поэтому к авторам данного материала - большая просьба не пинать ногами, будем считать, что я привожу данную инфу с Вашего позволения.

============== Итак материальчик первый ==============
1.6 MPI (CFNA)

Система охлаждения закрытого типа включает водяной насос с приводом от вспомогательного приводного ремня, радиатор, расширительный бачок, термостат, вентилятор радиатора с термовязкостной муфтой и радиатор отопителя, а также шланги и переключатели. При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров и головки блока цилиндров. Теплая охлаждающая жидкость поступает через радиатор отопителя к водяному насосу. Поскольку охлаждающая жидкость при нагреве расширяется, то повышается ее уровень в расширительном бачке. Поступление охлаждающей жидкости через радиатор закрыто, что обеспечивает закрытый термостат. Когда охлаждающая жидкость достигнет предопределенной температуры, термостат открывается и горячая охлаждающая жидкость проходит через шланг к радиатору, поскольку охлаждающая жидкость проходит через радиатор, происходит ее охлаждение потоком встречного воздуха. Термовязкостная муфта вентилятора радиатора включается в зависимости от температуры воздуха за радиатором. При достижении предопределенной температуры открывается клапан в муфте и термовязкостная муфта приводит в действие крыльчатку вентилятора. Когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах от +92°С до +98°С термодатчик включает первую ступень вентилятора радиатора и вентилятор вращается с уменьшенным числом оборотов. При температуре охлаждающей жидкости от +99°С до +105°С термодатчик включает вентилятор радиатора на вторую ступень и вентилятор вращается с максимальным количеством оборотов.
Вентилятор с электрическим приводом может включаться и после выключения зажигания. Поэтому при проведении работ на горячем двигателе на время проведения работ необходимо отсоединить электрический разъем от двигателя вентилятора.
Выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе с целью повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Клапан открывается, когда давление становится выше 0,16 МПа (1,16 кгс/см2). При остывании двигателя давление в системе снижается и открывается впускной клапан.
Водораспределитель состоит из корпуса и двух термостатов с твердым термочувствительным наполнителем, которые поддерживают нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращают время прогрева двигателя. Термостаты установлены в водораспределителе, который закреплен на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 87 °С термостаты полностью закрыты и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 87 °С основной термостат начинает открываться, а при 102 °С открывается полностью, обеспечивая доступ охлаждающей жидкости в радиатор. Дополнительный термостат начинает открываться при температуре 102 °С, а при 103 °С открывается полностью, обеспечивая повышенную циркуляцию жидкости через радиатор.

============== И вот материальчик второй ==============
Двухконтурные системы охлаждения

Помимо традиционных одноконтурных систем охлаждения в автомобильных двигателях могут применяться двухконтурные системы с двумя термостатами. В такой системе охлаждения предусмотрены два контура циркуляции охлаждающей жидкости. Потоки жидкости через головку цилиндров и через блок цилиндров разделены и могут иметь различные температуры. Управление этими потоками осуществляется двумя термостатами, расположенными в общем корпусе. Один из термостатов управляет потоком жидкости через блок цилиндров, а другой – через головку цилиндров. Одна третья часть жидкости направляется к цилиндрам, а остальные две трети – к камерам сгорания в головке цилиндров. Помимо всего прочего головки цилиндров обоих двигателей охлаждаются поперечными потоками жидкости.
Контур системы охлаждения

Рис. Контур системы охлаждения:
1 – расширительный бачок; 2 – клапан перепуска отработавших газов; 3 – радиатор отопителя; 4 – термостат головки цилиндров; 5 – корпус термостата; 6 – термостат блока цилиндров; 7 – радиатор; 8 – охладитель масла; 9 – контур охлаждения головки цилиндров; 10 – контур охлаждения блока цилиндров; 11 – жидкостный насос

При температурах охлаждающей жидкости ниже 87°C оба термостата закрыты, благодаря чему прогрев двигателя ускоряется.

При этом охлаждающая жидкость движется по контуру, включающему:

насос охлаждающей жидкости 11
головку цилиндров
корпус термостатов 6
радиатор отопителя 3
охладитель масла 8
клапан перепуска отработавших газов 2
расширительный бачок 1

При температурах охлаждающей жидкости от 87 до 105°C термостат 4 головки блока цилиндров открыт, а термостат 6 блока цилиндров закрыт. В результате этого температура охлаждающей жидкости в головке цилиндров стабилизируется на уровне 87°С, а в блоке цилиндров она продолжает повышаться.
При этом охлаждающая жидкость движется по контуру, включающему кроме вышеперечисленных составляющих системы охлаждения и через радиатор.

При температурах охлаждающей жидкости свыше 105°C оба термостата открыты. В результате этого температура охлаждающей жидкости в головке цилиндров стабилизируется на уровне 87°С, а в блоке цилиндров она устанавливается на уровне 105°C.

При этом охлаждающая жидкость движется по контуру, включающему дополнительно к вышеперечисленному и через блок цилиндров.

Применение двухконтурной системы охлаждения и электрического насоса имеет следующие преимущества:

ускоряется прогрев блока цилиндров, охлаждающая жидкость через который не прокачивается вплоть до температуры 105°С
повышенные температуры блока цилиндров способствуют снижению потерь на трение в кривошипно-шатунном механизме
сниженный температурный уровень головки цилиндров обеспечивает лучшее охлаждение камер сгорания, в результате чего повышается наполнение цилиндров и снижается склонность смеси к детонации

ЗЫ: Материал приведен "как есть". Использование данного материала Вами - по принципу "на свой страх и риск".

Rretroo писал(а): . По поводу электроники, которая управляет термостатом. Возможно не в моем двигателе, но вообще часто в ДВС ставят не простые, а управляемые термостаты. .

В теме Двигатели украинской SKODA Rapid можно посмотреть PDF-ки с инфой по термостату и системе охлаждения в этом посте и вот в этом посте (во 2-й части PDF-ки)

Rretroo писал(а): Lover of life , на Вашей схеме указано, что открывается он при 87 градусах, а в ответе BunPilot написано, что открытие происходит при 83 градусах. Кому верить? На Экзисте так же написано 83+.

Ответ: верить нужно всем, кто Вас еще не обманывал ИЛИ же . , а больше же верить наверное Lover of life , обычно у него источник инфы авторитетный (можно сказать практически официальный). По моим двум источникам (НЕ авторитетным) совпадение с инфой Lover of life .


В последнее время начал замечать запотевания термостата, а как температура за бортом начала опускаться ниже 0, на термостате начали образовываться подтеки. Решил не затягивать и заменить прокладку.


За одним решил приобрести динамометрический ключ для затяжки болтов на термостате (12Н*м)+длинную торцевую головку на 8 и на 10, и переходник — карданчик.



Для удобства рекомендую снять аккумулятор и воздуховод от воздушного фильтра к дроссельной заслонке.

Отсоединить фишку разъема датчика температуры ОЖ.

Перед тем как сливать антифриз, лучше всего приготовить шланг с канистрой, и установить ее где нибудь внизу под автомобилем.

Чтобы слить часть антифриза, открутить пробку для стравливания воздуха из системы, потечет антифриз; не забываем открутить пробку на расширительном бачке. У меня слилось примерно около 2л. Снять два патрубка, которые подходят к термостату — используем длинные плоскогубцы или разводной ключ (лично мне им было удобнее), может вылиться еще немного антифриза.

Приступаем к снятию самого корпуса термостата: откручиваем 9 болтов (на 8) крепления корпуса, и еще 3 болта — 2 из них (на 8 и на 10) находятся дальше корпуса термостата, к нему крепятся 2 патрубка, и еще один болт (на 10) который находится примерно под пробкой для стравливания воздуха. Желательно сначала открутить именно эти 3 болта, потому что когда открутите корпус — из него польется часть жидкости, и будет очень неудобно откручивать болты, которые находятся в неудобных местах.

После снятия корпуса термостата, очищаем его, и ставим новую прокладку.



Порядок закручивания болтов важен. Нашел фото в интернете.



Собирал все в обратном порядке. После того как собрали — наливаем антифриз до того момента, пока жидкость не потечет из пробки сильной струей, заворачиваем пробку, доливаем антифриз. (у меня вошло около 2л, смешивал в пропорции 1 к 1 с дистиллированной водой)


Началось с того, что после чистки впускного коллектора обнаружил течь в районе термостата. По наводкам знакомых с форума, узнал, что лучше поменять корпус на силуминовый, который ранее устанавливался на Ф1. Но ищущие более дешевых материалов производители доработали Ф2 и установили там пластиковый термостат.

Постараюсь в данной статье обобщить изученный материал и привести минимальные теоретические выкладки, чтоб упростить путь того, кто пойдет по пути усовершенствования своего мегана.
Для начала немного теории. Я например с данной темой вообще не сталкивался, поэтому до конца не мог понять некоторые вещи.


В данный момент нас интересует устройство водораспределителя, который включает в себя термостат.


Рассмотрим его составные части поподробнее на разборном силуминовом водораспределителе.

1) Корпус водораспределителя


С обратной стороны — каналы для циркулирования масла и антифриза. Так как каналы расположены рядом, то при ненадежном креплении термостата может произойти смешивание этих жидкостей.


2) Термодатчик. Представляет из себя терморезистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры.
На данном фото — это черный разъем



На пластиковом неразборном корпусе этот разъем имеет четыре контакта, но только два задействованы


Данные разъемы везде называют фишками :))


Термодатчик можно легко проверить, измеряя сопротивление на его контактах (взято с сайта )


Насколько я понял этот датчик никак не участвует в системе управления охлаждения двигателя, а только показывает температуру жидкости на панели управления. Причем стрелка на втором делении, как раз говорит о том, что температура жидкости равна 89 градусам.

Разъем трехконтактный выглядит вот так



На одной стороне написано pbk, на другой 297857.
По данному номеру ничего не бъется

3) Термостат и его корпус
Существует две разновидности корпусов — с теплоотводом(дополнительной трубке) и без. Насколько я понял теплоотвод используется на каких то других моторах — буду рад комментариям. В нашем случае нужен без теплоотвода


Внутри корпуса должен быть плотно установлен термостат за счет прокладки. При правильной установке рабочий термостат не должен продуваться и должен открываться при указанной температуре


Для мегана мкпп — это 89 градусов


4) Прокладка между корпусом и термостатом
Также для силуминового термостат поставляется прокладка. На форуме советуют изготовить эту прокладку из паронита (прессованная резина с добавлением асбеста). Дескать так будет надежнее. На разборке мне отдали старую прокладку, по образцу вырезал из паронита (нашел кусок на авторынке за 50 руб)



Собственно по теории это все) Также оставляю номерки деталей, если кто захочет посмотреть их стоимость. Повторюсь что я брал на разборке и это все добро мне обошлось в 1000 руб вместе с фишкой.

1) Силуминовый корпус распределителя 7700600514
2) Термодатчик VERNET WS2602 —
Оригинал Трехконтактный 7700113867

Основная сложность с переделкой фишки из за различных терморезисторов. Нашел некоторые цитаты, которые мне показались наиболее интересными. Сам буду делать скорее всего по другому(интрига)))

"фишка трехконтактная к этому датчику с разборки. на фишке три провода как писал выше — розовый, серый и белый. я розовый и белый на фишке скрутил в один провод и подсоединил к белому от проводки, серый к серому. все работает отлично. вентилятор включается и выключается как положено.
Нужны контакты В1 и В2. "

"Кстати я себе разъем переделал следующим образом, взял старый датчик, который в неразборном термостате. Снял желтую металлическую крышку, которая контачит с ОЖ. Затем удалил сам терморезистор. В результате с одной стороны датчика родной разъем получил, с другой — два толстых, хороших контакта. Пластик вокруг этих контактов по-обкусать по вкусу, чтобы легче припаивать было. Далее — два контакта припаиваем к контактам неродного датчика, дожидаемся когда остынет, заливаем все например поксиполом (шкурим, красим …). И все. Получаем родной разъем."

3) крышку термостата без доп.отвода (8200155515)
4) металлическая прокладка корпуса термостата (7700104129) поронитовая прокладка?
Вроде подходит аналог 1107200QAA NISSAN за меньшие деньги
5) Термостат с прокладкой
а) TH23383G1 TH23389G1 стандартная прокладка протекает. Лучше взять прокладку Wahler 1054.14
б) Отзывы лучше о — +++VERNET TH604789J+++ 53.7 мм

Крепеж:
3 болта м6х20 для фланца
Маленький болт для выпуска пробки — м6х10
крепёж термостата:
4 болта м6х20
4 болта м6х50
1 болт м6х60(оказался маловат, подошел м6х70, советую купить сразу ибо цена копейки )

Порядок затяжки винтов термостата:


Инструкция по заливке антифриза


Ставим лайк, кто дочитал до конца)
Также меня очень интересует мнение читателей о установке паронитовой прокладки. Кто то работал с этим материалом?

Проблемным местом в системах охлаждения моторов 1,6 и 2,0 литра на моделях Меган 1 и Рено Меган 2 от компании Рено является пластиковый корпус термостата, из-за выхода из строя которого появляются течи охлаждающей жидкости. Чтобы успешно заменить деталь владельцу следует придерживаться четкого алгоритма действий по демонтажу, монтажу и проверке корректности функционирования элементов данного узла. Это не составит труда, поскольку интернет заполнен информацией о замене этой запчасти на рассматриваемых моделях от Рено. В некоторых случаях требуется замена термостата, а также замена корпуса, и случается замена прокладки.

Об особенностях подбора запчастей

Замена термостата, процедура не сложная, но надо кое-что знать. При подборе на первый план выходят его доступность и надежность, но не следует пренебрегать оригинальным вариантом от Renault. Если у продавца присутствует возможность проверить работоспособность запчасти, то не рекомендуется пренебрегать данным действием, поскольку это позволит сэкономить время и быть уверенным в надежности функционирования термостата на протяжении регламентного периода эксплуатации.

Интернет способен порадовать множеством фотографий и технических аспектов термостатов, в том числе и оригинальных, что облегчит процесс выбора оптимального варианта. Ввиду того, что прокладка под корпус является расходным элементом, большинство этих изделий не способно обладать достаточной долговечностью. К выбору этой детали следует подходить с особой тщательностью. Не только замена термостата полностью, но замена прокладки термостата, явление частое.


Как подготовиться и выполнить снятие термостата для замены уплотняющей прокладки или корпуса?

Процедура, подразумевающая демонтаж, диагностику неисправностей и обратную установку корпуса идентична для версий Рено Меган 2 вне зависимости от объема мотора: 1,6 или 2,0-литровый вариант. Как происходит замена термостата?

Чтобы снять термостат с мотора владельцу придется обзавестись следующим перечнем инструментов и приспособлений:

Прежде чем приступить к процессу демонтажа следует отключить аккумуляторную батарею и принять меры по сливу антифриза, что не позволить пролить его при демонтаже корпуса. Это достигается путем снятия патрубков контура охлаждения с посадочных мест на радиаторе. Для облегчения процедуры снятия хомутов следует воспользоваться плоскогубцами. Слив жидкости необходимо производить в подходящую тару. Для 2-литровой версии Рено Меган 2 следует предусмотреть большую емкость, поскольку объем сливаемой жидкости на данных модификациях больше, нежели на меньших по моторному объему собратьях.

Также до того, как начнется замена термостата, рекомендуется проверить работоспособность системы. Температурный датчик жидкости в системе охлаждения позволяет ориентировочно определить момент срабатывания (патрубки большого контура охлаждения будут иметь нагрев), тем самым свидетельствуя о его работоспособности.

Замена корпуса автомобильного термостата. Корпус располагается в правой части, если смотреть на подкапотное пространство по направлению из салона. Он закреплен при помощи 9 болтов и выполнен из пластика. Внутри расположился механизм стандартного исполнения.
При демонтаже нужно помнить, что длина крепящих корпус болтов верху конструкции отлична от таковых, которыми закреплен низ детали. Их не следует путать.


Унификация крепежей в моделях Рено Меган 2 позволяет упростить процедуру разборки посредством использования одинаковых типоразмеров ключей вне зависимости от версии силового агрегата. Просто откручиваем болты и рассоединяем хомут с электропроводкой.
Корпус термостата наделен стандартной формой исполнения, характерной для всех модификаций Megane. После демонтажа следует определить дальнейшее направление действий:

Особенности 2-литровых версий Megane

За неимением должного опыта обслуживания автомобилей Рено Меган 2 процесс демонтажа может сперва показаться немного сложным. Не следует сбрасывать со счетов фактор конструктивного различия этих запчастей для разных модификаций модели Renault Megane 2, особенно это касается 2-литровой версии. Термостат необходимо подбирать индивидуально для конкретной версии модели. И тогда замена термостата не будет сложной. Процесс можно облегчить путем подбора по вин-коду.

Когда необходима замена вышедшего из строя корпуса?

Иногда требуется замена корпуса. Износ корпуса может быть спровоцирован несколькими причинами, в числе которых встречаются:

  • трещины, образование которых возникло при перепадах температур (характерно для суровых климатических условий эксплуатации);
  • применение охлаждающей жидкости сомнительного качества (если нерадивыми владельцами заливается антифриз неизвестного происхождения или обычная вода, то это только способствует скорейшему уничтожению).

О процессе установки новой запчасти

Монтаж детали является процессом, обратным снятию термостата с мотора.

  1. Вначале подсоединяем все патрубки.
  2. Затем устанавливаем деталь на посадочное место, не забыв предварительно проверить работоспособность.

Замена термостата особых затруднений не доставляет. Однако соблюдение осторожности не будет излишней мерой. Это касается равномерности распределения затягивающего усилия на болтах при монтаже корпуса. Не следует пренебрегать габаритными особенностями и повышенной сложностью установки данной детали в 2-литровых версиях Megane. Также нужно не забывать, что при выходе из строя, требуется замена прокладки.

Для качественного монтажа и исключения протечек жидкости посадочную площадку на приливе головки блока мотора под корпус термостата следует очистить и обезжирить.

Как действовать при замене прокладки?

Чтобы заменить прокладку, следует прибегнуть к рассмотренному здесь алгоритму замены корпуса термостата. Дополнительной мерой будет проверка надежности крепления пластикового корпуса после его сборки. Чтобы минимизировать вероятность утечек жидкости из контура охлаждения следует приобретать прокладки только от проверенных производителей.

Если вся процедура выполнена правильно, то неприятных сюрпризов после прогрева мотора произойти не должно. Снова обращаем внимание на незначительное увеличение трудоемкости по замене рассматриваемой детали на 2-литровых версиях Renault Megane 2.

Подводим итоги

Все манипуляции, связанные с демонтажем термостата, заменой и обратной сборкой, в совокупности с множеством мануалов, имеющихся в сети, выполняются владельцами Megane без особых трудозатрат.

Процесс займет не более одного часа, а в случае в 2-литровым Renault Megane 2 — немногим более. Во избежание казусных моментов следует прибегнуть к приобретению оригинальных запчастей, что исключит неприятные моменты, вызванные внезапным выходом из строя указанных элементов охлаждающей системы.


Многие автомобилисты знают, для чего в машине нужна охлаждающая система и жидкость, циркулирующая по ней. Но далеко не каждый знает, как происходит сам процесс протекания антифриза по трубкам в системе. Если вам это интересно, то мы предлагаем узнать, как выглядит схема циркуляции охлаждающей жидкости и как происходит весь процесс.

Охладительная система нужна для охлаждения деталей мотора, которые нагреваются во время его работы. Это самый простой ответ. Но мы заглянем поглубже и для начала узнаем, какие функции выполняет система охлаждения (далее — СО), кроме самой важной:

  • осуществляет нагрев воздушного потока в отопительной и вентиляционной системах;
  • греет масло в системе смазки;
  • охлаждает отработанные газы;
  • охлаждает трансмиссионную жидкость (в случае с АКПП).


Охладительная система двигателя

Циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) необходима любому автомобилю, а если в СО наблюдаются сбои, то это отразится на работе машины в целом. В зависимости от типа охлаждения можно выделить несколько видов систем:

  • закрытая СО (жидкостная);
  • открытая СО (воздушная);
  • комбинированная.

В жидкостном режиме работы тепло от горячих деталей мотора отводится при помощи потока охлаждающей жидкости. В открытой СО функцию охлаждения выполняет воздушный поток, а в комбинированной объединены два первых типа систем.

Но сегодня нам интересно, как именно циркулирует хладагент, поэтому и говорить мы будем об этом.

Как циркулирует охлаждающая жидкость?

Сами системы в бензиновых и дизельных авто похожи, принципиальных различий в их конструкции и работе нет. Они включают в себя множество компонентов, а для их регулирования применяются элементы управления. Чтобы понять, как антифриз циркулирует, рассмотрим основные компоненты СО:


Новый радиатор СО двигателя

Непосредственное функционирование СО обеспечивает система управления мотором. В современных моторах принцип работы основывается на математической модели, учитывающей множество параметров и определяющей нормальные условия активации и работы всех компонентов.

Рассмотрим процесс кругооборот ОЖ подробнее:

  • когда двигатель заводится утром, сразу же начинается оборот антифриза по СО. Сам процесс потока создается насосом, который запускается от ремня ГРМ или специального, отдельного ремня;
  • пока ОЖ не нагрелась, она закачивается в двигатель при помощи насоса. В тот момент, когда она проходит по цилиндрам агрегата, они ее нагревают, поскольку в цилиндрах выделяется много тепла за счет проходящих в нем процессов. Так ОЖ забирает себе тепло мотора, одновременно увеличивая свою температуру. Затем хладагент возвращается обратно к центробежному насосу, повторяя этот круг, пока полностью не нагреется. Такой процесс называется малым кругом оборота расходного материала по СО;


Установленный в автомобиле термостат

Во время работы мотора всегда должна поддерживаться примерно одна температура, которая и определяет его функционирование. Условно она составляет 90 градусов. Такая температура позволяет двигателю развивать хорошую скорость и обеспечивает приемлемый расход бензина. Именно поэтому схема потока хладагента по СО такая сложная и разделена на несколько кругов, чтобы мотор мог скорее выйти на такой режим работы.

Схема циркуляции

Предлагаем вам своими глазами увидеть схему протекания хладагента. Представлены большой и малый круги.


Схема циркуляции антифриза в системе охлаждения

  • а) малый круг круг;
  • б) большой круг.
  1. радиатор охлаждения;
  2. трубка для потока хладагента;
  3. расширительный бачок;
  4. термостат;
  5. центробежный насос;
  6. устройство охлаждения блока цилиндров двигателя;
  7. устройство охлаждения головки блока;
  8. радиаторный отопитель с вентилятором;
  9. краник радиатора;
  10. отверстие для слива антифриза из блока;
  11. отверстие для слива хладагента непосредственно из радиатора;
  12. вентилятор.

В этом видео подробно описан процесс охлаждения двигателя антифризом, а также рассмотрено устройство СО.

Вам пригодился этот материал? Может быть, вам есть что добавить? Расскажите об этом!

Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

Что такое система охлаждения и для чего она нужна

В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

Основные элементы системы охлаждения

В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

  1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
  4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

  1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
  2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
  3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
  4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
  5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
  6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
  7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
  8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Заключение

Видео

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы


Циркуляция Тосола в двигателе — основное требование, предъявляемое к системе охлаждения (СО). Благодаря тому, что жидкость проходит по всем компонентам СО, обеспечивается стабильная работа мотора и предотвращение его перегревания. Из каких элементов состоит система охлаждения и как происходит циркуляция расходного материала, мы расскажем ниже.

Компоненты системы охлаждения

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Диагностика системы охлаждения

Комментарии и Отзывы

Компоненты системы охлаждения

Сначала разберем основные элементы СО и их предназначение.

Расширительный бачок

Резервуар располагается в моторном отсеке. Через него в охладительную систему поступает расходный материал. Емкость для компенсации меняющегося в ходе эксплуатации, а также при расширении объема вещества.

Жидкостный насос

Один из основных компонентов СО. С помощью этого устройства выполняется непосредственно процедура циркуляции хладагента по магистралям охладительной системы. Жидкостный насос может быть оборудован дополнительным насосным устройством, в зависимости от конструктивных особенностей силового агрегата.

Пользователь Astragaz S. в своем ролике показал, как работает СО.

Радиаторы

Предназначение этого устройства заключается в понижении температурного режима охлаждающей жидкости под воздействием постоянного холодного воздушного потока. Это позволяет сильнее отдавать устройству тепло, таким образом, увеличивая эффективность свойства охлаждения. В СО используется радиатор охлаждения силового агрегата, а также радиаторное устройство отопителя. В холодное время года тепло, которое отдает двигатель, передается через радиатор на печку в салон авто. Чтобы понизить температуру горения топливовоздушной смеси, используется еще один тип радиаторного устройства, предназначенный для охлаждения выхлопных газов.

Электровентиляторы

В любой охладительной системе есть электрический вентилятор. Он применяется для обдува силового агрегата машины.

Датчики

Контроллеры СО применяются для фиксации температуры работы мотора. Показания с датчиков выводятся на приборную панель автомобиля. Благодаря этому водитель может своевременно узнать о перегреве двигателя. Есть еще один датчик — вентилятора. Он вступает в работу, когда фиксирует слишком высокую температуру хладагента.

Термостат

Предназначение этого устройства заключается в том, что прибор устанавливает определенный уровень и объем охлаждающей жидкости. Расходный материал контролируется термостатом, что позволяет ему поддерживать оптимальный температурный уровень. Располагается устройство между радиатором, а также рубашкой охлаждения, в шланге.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости


Простая схема циркуляции хладагента

Теперь поговорим о том, по какому пути в ДВС автомобиля происходит циркуляция жидкости. Информация, приведенная ниже, актуальна для всех моторов, независимо от того, сколько цилиндров в них стоит.

Итак, жидкость циркулирует следующим образом:

  1. Вы заводите движок, расходный материал сразу начинает проходить по магистралям СО. На этом этапе циркуляция осуществляется с помощью насосного устройства. Он вступает в работу в результате воздействия ремешка ГРМ или специального ремня.
  2. Охлаждающая жидкость еще не нагрелась, поэтому она закачивается в силовой агрегат с применением насосного устройства. Расходный материал начинает греться в результате его циркуляции по цилиндрам ДВС, которые отдают тепло. Антифриз начинает забирать тепло, таким образом повышая свою температуру. После этого хладагент поступает на насос. Это малый круг и он повторяется до того момента, пока хладагент до конца не прогреется.
  3. Большой круг циркуляции расходного материала вступает в работу после того, как жидкость прогреется до нужной температуры. В момент начала его работы термостат блокирует малый круг. С помощью насосного устройства расходный материал начинает закачиваться в двигатель. Жидкость, обладая повышенной температурой, циркулирует по магистралям и поступает в радиатор. Здесь она оставляет часть тепла, передавая его в отопительную систему или в окружающую среду.
  4. После этого хладагент опять закачивается в двигатель машины насосным устройством. Если расходный материал не может обеспечить должное охлаждение мотора, при этом температура жидкости продолжает расти, в работу вступает датчик вентилятора. Он обычно монтируется в нижней части радиаторного устройства. Его активация приводит к началу работы вентилятора.
  5. После охлаждения антифриза до нужной температуры вентиляторы выключаются.

Канал Fusion Plus опубликовал видео, где продемонстрировал схему работы охладительной системы.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

  1. Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
  2. Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
  3. Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
  4. Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

  1. Выход из строя термостата.
  2. Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
  3. Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
  4. Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
  5. Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
  6. Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
  7. Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.

Пользователь Рамиль Абудллин опубликовал видео, в котором рассказывает об устройстве и принципе действия, а также циркуляции хладагента по системе охлаждения.

Читайте также: