Замена термостата шевроле кобальт

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Ravon R4 , техобслуживание Ravon R4 , обслуживание двигателя Ravon R4 , ремонт Ravon R4 , запчасти Ravon R4 , моменты затяжки Ravon R4 , каталог запчастей Ravon R4 , техническое обслуживание Chevrolet Cobalt , техобслуживание Chevrolet Cobalt , обслуживание двигателя Chevrolet Cobalt , ремонт Chevrolet Cobalt , запчасти Chevrolet Cobalt , моменты затяжки Chevrolet Cobalt , каталог запчастей Chevrolet Cobalt

2. Обслуживание на двигателе

Проверка герметичности системы охлаждения

- EN 471 Переходник

-EN 6327 A Переходник для проверки системы охлаждения

Под давлением температура жидкости в радиаторе может быть значительно выше без начала кипения. Откручивание крышки радиатора на горячем двигателе (высокое давление) приведет к внезапному взрывообразному закипанию. Раствор выплеснется на двигатель, крылья и человека, открутившего крышку. Возможно получение серьезной травмы. Не рекомендуется использование таким горючих антифризов, как спирт, в любое время года. Горючий антифриз может стать причиной большого пожара.

Во избежание ожогов, запрещается снимать крышку радиатора, пока радиатор и двигатель горячие. Если снять крышку слишком рано, под давлением могут выйти наружу горячая жидкость и пар.

1. Снять крышку расширительного бачка.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости залить охлаждающую жидкость до уровня отметки холодной жидкости COLD.

3. Стянуть расширительный бачок охлаждающей жидкости с кронштейна в направлении аккумулятора.

Следуйте инструкциям изготовителя.

4. Прикрепить тестер для проверки системы охлаждения с переходником EN-471 и с переходником EN-6327-A к расширительному бачку охлаждающей жидкости.

5. Подать в систему охлаждения давление около 100 кПа.

6. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.

7. Снять тестер с системы охлаждения.

- Снять тестер с системы охлаждения вместе с переходником EN 471.

8. Установите крышку расширительного бачка.

Замена охлаждающей жидкости

Чтобы избежать ожогов, не снимайте крышку радиатора или крышку расширительного бачка на разогретом двигателе. Если снять крышку радиатора или крышку расширительного бачка на горячем двигателе, из системы охлаждения под давлением будет выбрасываться пар и очень горячая жидкость.

1. Снимите пробку с расширительного бачка радиатора.

2. Поднять и подпереть автомобиль.

3. Снимите нижнюю крышку отверстия в облицовке переднего бампера.

4. Установите емкость для слива жидкости под сливной штуцер.

5. Ослабьте пробку сливного отверстия радиатора(1).

6. Опорожните систему охлаждения.

7. Опустить автомобиль.

8. Проверьте охлаждающую жидкость.

9. Выполните необходимые действия в зависимости от состояния охлаждающей жидкости:

- Жидкость выглядит нормально: заправьте систему.

- Жидкость поменяла цвет: промойте систему.

Следуйте описанной ниже процедуре. Заправка неверного количества охлаждающей жидкости может привести к тому, что ее уровень будет слишком низким или слишком высоким, в результате чего двигатель может выйти из строя.

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Затяните пробку сливного отверстия(1) моментом 2Н·м.

3. Установите нижнюю крышку отверстия в облицовке переднего бампера.

4. Опустить автомобиль.

Смешайте антифриз DEX-COOL и чистую питьевую воду в пропорции 50:50.

5. Аккуратно залейте раствор охлаждающей жидкости (50:50) таким образом, чтобы жидкость доходила до основания расширительного бачка.

6. Выждите 30 секунд, чтобы уровень стабилизировался, затем долейте жидкость таким образом, чтобы она дошла до наливной горловины и дайте ей отстояться не менее 2 минут.

7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, предварительно установив селектор КП в положение парковки или нейтральной передачи и включив стояночный тормоз.

8. Аккуратно залейте раствор охлаждающей жидкости таким образом, чтобы жидкость доходила до основания расширительного бачка. Выждите, пока уровень стабилизируется.

9. Установите крышку расширительного бачка.

10. Доведите обороты двигателя до 2500об/мин и дайте ему поработать на этих оборотах в течение 30-40 секунд.

11. Заглушить двигатель.

12. Дождитесь, когда двигатель остынет, снимите крышку наливного отверстия и повторите действия, описанные в пп. 4–10, пока уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке не стабилизируется полностью.

13. Осмотрите и при необходимости заправьте бачок охлаждающей жидкости.

14. Смойте остатки охлаждающей жидкости с двигателя и из моторного отсека.

15. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.

16. При необходимости долейте жидкость в расширительный бачок радиатора.

Промывка системы охлаждения

- Промывка химикатами запрещена.

- Надлежащим образом сохранить охлаждающую жидкость, например, слить ее в канистру для охлаждающей жидкости.

- Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом.

- Запрещается сливать охлаждающую жидкость в канализационную систему или в грунтовые воды. Это запрещено законом и экологически небезопасно.

- Для промывки системы охлаждения можно использовать различные способы и оборудование. Если применяется специальное оборудование, например, устройство для обратной промывки, следует выполнять требования инструкции изготовителя. Однако всегда перед обратной промывкой системы следует снимать термостат.

1. Включите стояночный тормоз.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Залить в систему охлаждения двигателя чистую питьевую воду.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой вращения 2000 об/мин до открывания термостата.

5. Отключить двигатель.

6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

7. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

8. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

9. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

НЕ брызгайте воду на горячий радиатор. Образующийся при этом пар может вызвать ожог.

Ребра радиатора обеспечивают эффективный отвод тепла. Не следует чистить их щеткой. Это может привести к повреждению ребер и ухудшению отвода тепла.

Продуйте радиатор со стороны двигателя сжатым воздухом, чтобы очистить его от застрявших в нем насекомых, листьев и грязи.

- В некоторых случаях может потребоваться промыть радиатор теплой мыльной водой.

- Вымыть ребра конденсатора системы кондиционирования.

- Тщательно вымыть конденсатор системы кондиционирования и радиатор.

- Вымыть охлаждающие ребра радиатора.

Проверить работоспособность термостата, опуская его на проволоке в 33%-ный раствор гликоля.

Для проверки открытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 11°С выше значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен открыться.

Для проверки закрытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 6°С ниже значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен быть полностью закрыт.

Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.

Главное в сервисной книжке иметь печати о всех выполненных работах и вовремя проходить ТО. Ну и смотреть на расширительный бачок, хоть иногда, чтоб вовремя увидеть отсутствие охлаждайки

У меня на японце 15-ти летнем была залита непонятная жижа, да еще и много ниже мин (пока этого не заметил) и ничего. стрелка темп была всегда максимум посередине. Этож не ВАЗ

Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.

Не представляю как "не держать постоянно перегретым" двигатель не зная его температуры.

Даже на твоём древнем японце была стрелка… и на ВАЗах и на Малибу она есть!

На новом VW Polo её тоже нет
Это уже не актуально, если двиг нагреется выше нужно, загорится лампочка.

А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?

Как известно приборная панель Кобальта не показывает температуру охлаждающей жидкости. Не привычно ездить и гадать не перегревается–ли двигатель… Но электронный термометр имеется…

Может как–то изловчиться и приклеить датчик этого термометра на радиатор или ещё куда, чтобы быть в курсе температуры движка. Температура на улице меня как–то мало беспокоит…

Что думают кулибины на эту тему?

Мне кажется что проще купить Бортовой компьютер, если уж так необходимо знать температуру двигателя. Заодно в придачу получить целую кучу различных функций - типа смотреть ошибки ЭБУ, сбрасывать их, моментальный расход топлива и т.п. И никакого вмешательства в штатную проводку автомобиля при этом - БК подключается в диагностический разъем.
Тем более что не понятно, сможет ли датчик температуры наружного воздуха показать температуру ну например в 102 градуса. Он скорее всего двух-разрядный, т.е. только до 99 градусов и все.

Термостат в Chevy Cobalt расположен внутри корпуса впуска воды, который крепится болтами к нижней части водяного насоса. Поскольку корпус расположен низко на двигателе, вы должны удалить охлаждающую жидкость из радиатора, прежде чем приступить к снятию неисправного термостата. Это делает работу несколько сложнее, но задача не слишком сложна для выполнения.

Шаг 1

Поместите сливной поддон под нефтяной кран, расположенный на дне радиатора. Откройте петух с помощью плоскогубцев и слейте охлаждающую жидкость из радиатора. Закройте петух, когда-то слили.

Шаг 2

Следуйте по нижнему шлангу радиатора к двигателю, чтобы найти корпус для впуска воды. Шланг соединяется с корпусом. Снимите хомут с помощью плоскогубцев, а затем стяните шланг с корпуса.

Шаг 3

Снимите две гайки, которые крепят корпус водозаборника к шпилькам на водяном насосе с помощью гнезда и храповика. Снять корпус с корпуса.

Шаг 4

Обратите внимание на треугольник, напечатанный на верхней части термостата. Он лежит между двумя шпильками на водяном насосе. Когда вы установите новый термостат в водяной насос, поместите треугольник в то же положение.

Шаг 5

Вытащите старый термостат из корпуса термостата.

Шаг 6

Поместите уплотнительное кольцо на новый термостат. Используйте старый термостат в качестве руководства для того, как это выглядит. 0-кольцо термостата поставляется с новым термостатом.

Шаг 7

Поместите новый термостат обратно в водяной насос.

Шаг 8

Установите корпус водозабора обратно на водяной насос и затяните его на месте, используя гнездо и храповик.

Шаг 9

Наденьте шланг радиатора на корпус для впуска воды и закрепите его с помощью хомута радиатора.

Снимите крышку заливной горловины радиатора и поместите воронку в носик заливной горловины. Слейте жидкость радиатора обратно в радиатор и закройте крышку.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Ravon R4 технические характеристики , Ravon R4 технические характеристики двигателей , Ravon R4 комплектация , Ravon R4 цена , Chevrolet Cobalt технические характеристики , Chevrolet Cobalt технические характеристики двигателей , Chevrolet Cobalt комплектация , Chevrolet Cobalt цена

1. Технические данные и описание

Сопротивление в зависимости от температуры датчика температуры охлаждающей жидкости

°C/°F	Номинальное сопротивление, Ом	Минимальное сопротивление, Ом	Максимальное сопротивление, Ом
150 / 302	57	55	60
140 / 284	71	69	74
130 / 266	89	86	92
120 / 248	113	110	116
110 / 230	144	141	148
100 / 212	186	183	190
90 / 194	243	237	249
80 / 176	323	313	332
70 / 158	436	421	450
60 / 140	596	573	618
50 / 122	834	798	869
45 / 113	987	943	1032
40 / 104	1175	1118	1230
35 / 95	1411	1339	1483
30 / 86	1706	1615	1797
25 / 77	2057	1940	2172
20 / 68	2500	2350	2648
15 / 59	3068	2876	3260
10 / 50	3791	3541	4041
5 / 41	4711	4384	5038
0 / 32	5896	5465	6325
−5 / 23	7413	6846	7980
−10 / 14	9397	8640	10150
−15 / 5	12000	10989	13011
−20 / –4	15462	14092	16824
−30 / –22	26108	23575	28641
−40 / –40	45313	40481	50125

1. Отопитель. 2. Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов. 3. Расширительный бачок. 4. Корпус термостата. 5. Водяной патрубок. 6. Радиатор. 7. Вентилятор системы охлаждения. 8. Масляный радиатор двигателя. 9. Водяной насос. 10. Впускной коллектор.

Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105°C и полностью открывается при достижении температуры 120° C.

В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C, а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки – 90° C.

Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.

Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.

Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.

Читайте также: