Замена термостата пежо 308 видео

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

процедуру замены описывать не буду, на форуме много информации вкратце; сливаем ОЖ через нижний патрубок радиатора, сливается где то 3.5 литра, отсоединяем патрубок расширит. бачка и дуем в него со всей силы, сливается около1 литра, при снятии термостата сливается еще где то 0.5 литра, т.е из 6 литров слили 5 один остался в системе, забил на него. дальше снимаем резонатор воздухана, гофру воздухана,

декоративный корпус аккумулятора, сам аккумулятор, полку аккумулятора (чисто по французски один из болтов крепления полки аккум-а находится под подкрылком со стороны колеса поэтому надо снять левое колесо и подкрылок(локрер), отсоединяем клеммы распредвалов, термостата, датчика темп двигателя ( одинаковые подписываем чтоб не спутать), патрубков, вакуумную трубку от вакуумного насоса и отводим в сторону, вытаскиваем скобу на патрубке идущем к помпе это очень неудобно но выполнимо запасаемся тряпками для чистоты. откручиваем термостат ( ВАЖНО ИМЕТЬ УДЛИНЕННУЮ ГОЛОВКУ НА 10) чтоб открутить верхнюю гайку термоса, , а чтоб долезть до нее нужно вот эту штуку

потянуть одновременно в сторону аккумулятора и вверх и приподнять ее. снимаем старый, ставим новый термостат болты затягиваем с моментом 10 N*M . Самое сложное в этой работе это вставить скобу обратно назад на в том месте где термостат соединяется с патрубком помпы вот в этом месте

Тоже долго мучился с этой скобой пальцы у меня пухлые, и проклял всех французов, пока мозг не стал думать как француз, на самом деле все очень просто, надо эту скобу как бы наживить на прорези патрубка до установки термостата, ее легко придерживать изнутри патрубка, затем вставить патрубок термостата в патрубок идущий на помпу, и останется лишь надавить на скобу сверху и она встает на место…, мож кому пригодится, еще советую к этой скобе привязать ниточку, т.к. она все время пытается упасть и потеряться…

Надеваем все патрубки и заполняем систему( снимал радиатор очищал кисточкой от жуков и пуха

, систему не промывал было все чисто да и времени не было) стравливая воздух пока не появится жидкость сначала здесь

Перестал открываться большой круг после прогрева. Верх радиатора(пластик) горячий, сам же холодный. Этого было достаточно для диагноза- замена термостата. Меняется он в сборе с корпусом. Некое искусственное пластиковое сердце.
Решил не усложнять задачу и взял BMW 11 53 7 534 521, вероятно Китаец, внешне один в один брат европеец, да мне побоку…На али от 2,7-3тр. В Москве 3,5тр.
Автомобиль 8 года, пробег 60тк. Серьезных поломок не было, так по мелочам 3 клапанные крышки, ролики, гитары(выпресовка подшипников), какая то желтая хрень от DS чтоб не стучали аморты по чашкам, раскоксовки, промывки соляркой с маслом, замена масла в мкпп, и прочая ерунда не требующая огласки, но при замене термоса решил отписать с фотографиями, потому как много нюансов, о которых узнаешь в процессе, при том где сломался там и будешь ремонтироваться подручным инструментом. Минус удваивается т.к. нельзя слить и разобрать систему пока ждешь деталь. Поржавеет на воздухе.
В общем понеслась!

Крупный план безобразия. Аккум уже снят, датчики и воздуховод отсоединены. Площадку под аккум не снимал, тк необходимо снимать, подкрылок, из за одного винта это делать не стал, а открутил 4 остальных подкапотных и когда вытаскивал термос немного приподнял площадку за край на 1,5 см.

Наслышан был о проблемной скобе, на деле оказалось проще. Ее величество держит патрубок идущий за движком от помпы и если с дуру его вытянуть вместе с термосом, можно смело искать буксир до ямы или подъёмника.

Жгут, проводка, поднимается вверх, стоит он к корпусе термостата на двух ножках, не нужно пытаться отколупливать пластиковый чехол проводки, она не рассоединяется, а идет к блокам. Спокойно отодвигаете вправо, на место аккума.

Когда каждая капля ОЖ на счету(тк свежая). Пережимал, вставлял в прорезь защиты, далее в таз на отстой. Под выход радиатора клал пластиковую бутылку по горизонту. Пролил грамм 50

Было бы легко извлечь термос вверх, имея головку Е5 для этого торкса, но увы, пришлось действовать варварским способом, откусывая ухо крепления термоса, крайне неприятная процедура, пришлось вложить лист бумаги между блоки и корпусом термостата. На след фото будет еще одна проблема для снятия корпуса это пластина поперек мкпп, крепящая жгут проводов. Ее возможно открутить только длинной головкой на 13. Длина 5-7 см, лучше иметь обе и небольшую трещетку, тк длинный вороток туда не лезет. Головки у меня так же не оказалось. Боялся сдернуть патрубок с помпы поэтому потихому срубил ушко там где оно вдето в шпильку, не драл корпус термоса как полоумный. Херачить зубилом вам не советую, мне можно.

Пластина, не дающая отодвинуть корпус в правую сторону и извлечь его из патрубка. На фото короткая головка, она бесполезна. Сверху держит шпилька, внизу пластина. Проще с шпилькой имея инструмент. Когда выверните шпильку, (отсоединив при этом заранее два задних патрубка печки, на одном будет стяжка, на другом хомут) проверните корпус термоса вверх, при этом придерживайте отвёрткой патрубок помпы, тоесть стыковку (в него вставлена стопорная скоба, ее нужно сначала привязать чем угодно, лучше подцепляя проволочкой, а потом вытащить, освободив стык). Скобу лучше не ронять, иначе край.

Скоба готова к установке патрубка корпуса термоса. Сначала вставляете ее в прорези, а потом изнутри выдавливаете заподлицо патрубка, чтоб не мешала стыковке. Скоба остается как бы висеть, на нитке, тонкая работа, но делается быстро. Далее. Патрубок опустился ниже и корпус по траектории в него уже не пристыкуется, нужно максимально близко подвести корпус к патрубку и левой рукой (у вас должен быть снят корпус возд фильтра) с помощью 12 см отвертки диаметром 8 мм не тоньше приподнять, патрубок на 5 мм и они сравняются, не выдыхая аккуратно вдавливаете корпус в патрубок(прокладку кольцо смазать силиконом) и той же отверткой нажимаете на скобу, загоняете ее от себя к моторному щитку, не вертикально вниз, а от себя вниз. Скоба плавно и легко зайдет до упора и покажется с другой стороны загнутым усом 3мм. Значит вошло. Выдыхаем. Отрезаем нитку. Далее можно начинать фильтровать ОЖ, соединять патрубки, не путая местами печные, далее собираем, заливаем, прогреваем, под шум обдува спускаем воздух из печи( у моторного щита на патрубке колпачок как от колеса), травим воздух из термоса через его винт, щупаем нижний патрубок(должен быть одинаково горячим с верхним), доливаем ОЖ. Следим за датчиком температуры и тд…

Термостат является, пожалуй, одним из необходимых приборов и неисправности таких агрегатов совершенно недопустимы, термостаты присутствуют во всех автомобилях, охлаждение двигателей которых происходит с помощью специальной жидкости. А в случае выхода его из строя, может просто произойти перегрев силового агрегата.

Специалистами настоятельно рекомендуется производить заменуего, раз в 2-4 года. Но иногда замена термостата просто необходима гораздо раньше (как это определить рассматривается позже).

Самая главная задача термостата заключается, в том, чтобы не допустить попадания антифриза внутрь радиатора, пока не произойдет полного прогрева двигателя. Пока термостат находится сам в закрытом состоянии, движение охлаждающей жидкости происходит по небольшому кругу, чем обеспечивается постепенное прогревание силового агрегата.

Видео как работает термостат

Для этого нужно открыть капот автомобиля при горячем силовом агрегате и выключенном автомобиле. Затем очень аккуратно, чтобы не получить ожог дотронуться до нижнего шланга, а потом до верхнего шланга, закрепленных на радиаторе (это резиновые шланги черного цвета, у которых диаметр до 5 см, с металлическими хомутами на концах). Если они являются горячими, значит все в норме.

Если один шланг холодный, это, скорее всего, означает, что термостат закрыт, что препятствует поступлению в радиатор охлаждающей жидкости. В данном случае потребуется срочная замена этого прибора.

Цена термостата обычно определяется маркой производителя вашего автомобиля. Для российских моделей его стоимость составляет примерно пятьсот рублей, для иномарок она соответствует нескольким тысячам рублей.

Нами было выяснено, для каких целей необходим термостат на автомобили, а также изучены способы его проверки на работоспособность. Теперь получив эти знания, можно избежать необходимости проведения дорогого ремонта. Лучше всего менять это устройство вовремя или раз в два года, или же при появлении самых первых признаков его поломки.

Самое пожалуй сложное где приходилось менять термостат — это в Пежо 308, так как он там расположен в корпусе и имеет не очень удобное расположение. Ко всей сложности снятия и установки добавляется такой момент, что подбирать корпус термостата необходимо строго по VIN номеру автомобиля, так как вариантов исполнения термостата несколько, включая разновидности крепления шлангов отопителя.

Замена корпуса термостата — Пежо 308 с двигателем EP6

Необходимый инструмент для замены:

Утканосы или пассатижи.
Шлицевая отвертка.
Головка на 8, 10 с маленькой трещоткой и удлинителем.
А так же головка звездочка для откручивания шпильки.

На первом этапе необходимо слить антифриз из системы охлаждения по максимуму, для этого есть несколько вариантов:

Слить классическим образом через нижний патрубок радиатора охлаждения.
Слить посредством продувки.

Классический метод

Для этой процедуры необходимо поднимать автомобиль и снимать защиту, что б сохранить слитый антифриз. Если вы купили новую охлаждающую жидкость и у вас нет возможности поднять автомобиль, то до нижнего патрубка возможно подлезть сверху через моторный отсек. В таком случае всю жидкость сливаем в тазик откручивая хомут на нижнем патрубке отверткой, ключиком на 7 или маленькой головкой с трещоткой.

Метод с продувкой

Для начала замены потребуется слить антифриз из системы охлаждения. Для этого берем чистую пластиковую канистру и отрезаем горлышко, для того что б в нее можно было вставить верхний патрубок, который подходить к радиатору.
Откручиваем крышку расширительного бочка.
Снимаем воздушный резонатор и воздушный патрубок.
Пропихиваем пластиковую канистру между радиатором и коробкой передач.
Снимаем верхнюю трубку с радиатора и сливаем антифриз в канистру, будьте готовы из радиатора тоже немного сольется охлаждающей жидкости.
Вставляем в расширительный бачек воздушную продувку и выдавливаем в канистру весь оставшийся антифриз.

Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором расположена пластиковая подставка, ее необходимо так же снять.

Откручиваем патрубки от корпуса термостата (Внимание возможно будут сливаться остатки антифриза)

Отстегиваем шланги отопителя, один шланг от трубки радиатора печки, а второй непосредственно от самого корпуса термостата. Так же отключаем все электрические разъемы.

Далее откручиваем крепление самого корпуса, А это:

Два болта с головкой на 8
Верхнее крепление гайкой на 10

Извлекаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхнего крепления и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства извлечения корпуса термостата. Там нужна головка звездочка совсем небольшого размера (сори, точно не помню размер головки)

Но и это не самое сложное в этой процедуре, а самое что ни наесть противное в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6, то это извлечение скобки, (гениально придуманной инженером технологом, будь он неладен) с патрубка который идет на помпу (водяой насос), ниже фото этой скобки.

Извлечь эту скобу возможно думаю только утканосами и то, будьте осторожны и не уроните ее.

Если все манипуляции с извлечением скобы удались, то извлекаем корпус термостата вместе с одним шлангом отопителя (этот шланг у печки находиться сверху, а на корпусе термостата находиться как нижний), его мы переставим со снятого корпуса на новый уже вне автомобиля.

На турбированных версиях двигателя EP6 есть еще один шланг который направляется на охлаждение турбины, но его вы стазу увидите и снимете без проблем с помощью разжимания самозажимного хомута пассатижами или опять же утканосами.

При установке нового корпуса термостата обратите внимания на датчик температуры, возможно на некоторый модификациях изменили его меторасположения и вам потребуется переносить или удлинять электрический провод с разъёмом.

После установки, все прикручиваем и собираем в обратной последовательности и конечно же заливаем антифриз в расширительный бачек. Для удобства прокачки, приподнимите верхний шланг радиатора в месте сгиба, так как через него не пройти оставшемуся воздуху из системы охлаждения. Следующим этапом прогрейте двигатель до включения вентилятора на радиаторе.

Вот примерно так можно произвести замену корпуса термостата своими руками.

Георгий, спасибо. Я тоже уже выяснила, что эвакуатор бесплатно для меня. Если реально проблема будет только в ОЖ, то я тем то жидкость проверял руки оторву!! Я знала, что могут быть такие проблемы и специально акцентировала внимание чтобы жидкость проверили!! Я в пн обязательно отпишусь что и как. Надеюсь проблема в этом.

Да и не стоит сильно заморачиваться, пока машина на гарантии :)
Я со старой чето изучал, пытался копаться, а купил новый пыж. сначала тоже думал почитать теорию, а ща уже чето лень, пусть ездит и раз уж плачу за гарантию официальными ТО.
Кстати термостат тоже менял недавно. Запах гари тоже был несколько километров, но потом всё нормально стало.
Ну и ваще, несмотря на то, что ОЖ под давлением, не должна она совсем отсутствовать в бачке. Это нонсенс. Хоть при заведенном движке, хоть на заглушенном и холодном. Я ваще думал, что машина должна вопить, если жидкости мало будет. Я бы на ее месте так делал. Много я с этой жидкостью натерпелся однажды. Ожог на ладони долго заживал :) В последсвии не шутил, проверял исправность термостата, наличие жидкости и воздушные пробки :)

При заливе ож требуется прокачка до начала срабатывания вентилятора при холостых оборотах двигателя и печки включеной на максимум.Т.есть двиг должен прогреться,печка должна греть и уровень жидкости не должен находиться ниже минимума. На бачке есть риска.Процесс долгий и нудный.Криворукие ремонтники пытаясь его ускорить забивают на полную проверку работоспособности системы охлаждения.Тут один рекламировал замену термостата за 40 мин,где то в темах хвастал.Заливают ,покачают не прогнав все контуры(малый,большой,печка)и выгоняют авто.Проехав несколько километров вы прогоняете всю систему,о.ж. не хватает,хапаете воздух,получаете воздушную пробку.Попадаете на перегрев двиг.,(дорогостоящий ремонт,если не замена всего агрегата) или на неработающий отопитель.Не оставляйте авто на обслуживание даже у офов без контроля!Ну и основы и принципы работы основных систем знать желательно.Они у всех машин одинаковы,хоть жигули хоть бугатти.

Николай, а что делать если пробка воздушная образовалась? Это по гарантии ремонтируют? Или считается, что тут уже мои проблемы и надо было самой после сервиса проверять уровень ОЖ ? Я думала мне просто достаточно ее залить будет. ) завтра на эвакуаторе поеду в сервис, но все равно не смогу быть рядом с пыжиком -придется уехать на работу, а вечером ( если сделают) забрать его.. Я расстроенна(((

Прокачивать,это косяк сервиса ,пусть и исправляют.Дело нехитрое,при приёмке проверьте работоспособность печки.Это верхний контур.Там норм,значит и в остальных нет пробок.

Всем доброго времени суток. Хочу тоже несколько "ласковых" слов в адрес так называемого "сервиса" ПЕЖО! Владею данным авто (308) чуть более года, и уже три раза. приходили письма с настоятельными рекомендациями по замене тех или иных узлов! Для ясности хочу сказать, что приобретался и обслуживался автомобиль у дилера "Конкорд" в СП-б! Если первые два отзыва: установка пластика на воздухозаборник и установка подогрева во впускной коллектор - прошли безболезненно, если исключить полную некомпетентность и бездарность персонала салона (на Ленинском пр.,где и приобретался авто). То последний отзыв по замене блока термостата, оставил ещё более душевную рану! Решила приурочить очередное ТО с очередной отзывной компанией и поехать в другой салон (на ул.Софийской) компании "Конкорд", искренне надеясь на большее понимание персонала в вопросах сервиса и устройства автомобиля в целом! При этом претензий по работе двигателя и его прогреву, не было! Машина заводилась и довольно быстро прогревалась в любую погоду! На мой отказ по замене блока термостата, мне было в категоричной форме заявлено, что в данной ситуации я лишаюсь гарантии на автомобиль! А вот почему непонятно: при покупке завод-изготовитель давал мне гарантию на то оборудование, которое установлено в автомобиле. Теперь, по косяку того же производителя, гарантийные обязательства так сходу меняются. Данный вопрос ввёл в полный ступор девушку-приёмщицу, у которой был просто ужас в глазах от моих вопросов! Такое же выражение лица было чуть позже и у мастера и у инженера по гарантии, кои были призваны в помощь. В общем, после продолжительного консилиума, и упоминания каких-то договорных гарантийных обязательств клиента, я решилась. ТО и блок термостата был заменён довольно быстро, хотя мне было непонятно, почему технологическая мойка чистого авто была за мой счёт. Автомобиль был получен из ремонта и тут началось. То что он "парил" из моторного отсека и пахло гарью двое суток как-то объяснялось пролитой ОЖ при замене блока! Но, когда утром следующего дня, при ЕТО, было обнаружен низкий уровень ОЖ и отсутствие теплого воздуха из отопителя, немного напрягло. Поехали к тому же дилеру (Софийская ул.), благо работал тот же мастер! Надо отдать ему должное, он без промедления лично вышел, осмотрел авто и. долил ОЖ!Так рекомендовал купить ОЖ и доливать самостоятельно. Через день симптомы повторились. На этот раз не стали испытывать судьбу и мучить автомобиль - муж сам осмотрел места вероятного "вмешательства" умелых ручек слесарей и . обнаружил . не затянутый хомут нижнего патрубка на радиаторе. Откуда благополучно ОЖ вытекала на защиту! А если мы не обнаружили бы утечку или отопитель не включали бы, т.к. на улице было тепло - к каким последствиям могла привести такая халатность. Перегреву и . в общем потом доказывай, что ты не трамвай! У меня до пыжика был фордик фиеста - отъездила на нём три года, делая только плановые ТО. Без проблем. И обслуживание не так дорого и на должном уровне! Считаю пыжика неплохим вариантом бюджетного авто, но СЕРВИС - это нечто. Уже хотела написать на завод - провели бы Французы проверку и переаттестацию своих дилеров, пока уровень клиентов не опустился до угрожающей отметки.

Читайте также: