Замена термостата ниссан тино

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый час одноклубники, гости и автолюбители имеющие столь прекрасный авто как NISSAN с мотором QG18DE.

Суть изложенного отчета, поможет Вам самостоятельно и с минимальными финансовыми потерями решить одну из проблем связанную с ростом температуры при включении кондея и после стояния в пробке.
Еще можно определить неисправность данного девайса (о чем дальше пойдет речь) с помощью собственной руки и патрубка радиатора подходящего непосредственно к корпусу термостата, ну и конечно же, стрелки температуры (нестабильные показания стрелки температуры двигателя).

Так сложилось, что изначально описываю свою проблему, а потом ее выявление и решение.

Постараюсь на кастрюлях. )))
Началось все с того, что поехал по делам через/по городу. Всем известно – светофоры, скопление авто… в общем – Москва.
Было тепло, +16С, включил кондей и через некоторое время заметил, что стрелка плавно начала приближаться к красной отметке. Кондей, естественно, выключил и стрелка, вернулась в привычное положение. Я испытал изумление от поведения стрелки температуры двигателя.

Пробовал проделать вышеизложенное неоднократно и каждый раз приходил к тому, что с кондеем движение было невозможным (в противном случае росла температура).

На одной, из своих, остановок потрогал патрубок, идущий от корпуса термостата к радиатору.

Пришел термостат, и я его забрал - сегодня.

Поехал менять, на всякий случай, прихватив анаэробный герметик оставшийся после замены ГРМ.
Приехал в одно из тихих мест на своем районе и приступил.
Взял трещотку с удлинителем и головкой на 10.

Все из того же комплекта.

Достал термостат из упаковки.

И начал выкручивать болты (3 шт.).

Стоит заметить, что делал все на горячем моторе, что не рекомендуется ни мной, ни производителем.

Открутив без проблем все болты и быстренько, откинув и приподняв выше уровня, крышку корпуса термостата вытекло не много ОЖ. Под крышкой был сухой термостат, что еще раз подтверждает его НЕ работоспособность.

Смею заострить ваше внимание и на том, что герметик мне не понадобился. Т.к. термостат имеет кольцевое резиновое уплотнение по умолчанию.

Обращу ваше внимание и тут, что на том, что стоял и на том, что купил, есть цифра, говорящая о рабочем температурном режиме 82С.

Взяв в правую руку отвертку, а в левую термостат выковырнул старый и быстренько (во избежание большой потери ОЖ) воткнул новый термостат. Накинул крышку корпуса и наживил все 3 болта, затянул трещоткой.
Для того что бы избавиться от воздуха в системе охлаждения открутил контрольный болт.

Открутил крышки на радиаторе и расширительном бочке.

И стравил воздух (самотеком).

Как только ОЖ пошла без воздуха – закрутил контрольный болт на прежнее место.

Долил ОЖ через радиатор, закрутил крышку радиатора. Долил жидкость в расширительный бачок и так же закрутил крышку.
В целом потеря ОЖ составила 150 – 200 грамм.
Финансовые издержки составили;
Стоимость термостата – 470,93 руб. и остатки ОЖ от прошлых доливок или замены.
Всем желаю шершавой дорожки, не ломаться и, как говориться - не гвоздя не жезла!

Вообщем купил термостат оригинал новый, стоял и я купил на 82 градуса.
Т.к. напомню машина месяц ездила на воде, термостат был ржавенький немного, так что замена к зиме полюбас нужна была.
Крышка термостата БЕЗ герметика, на термостате есть прокладка.
Так же промыл радиатор изнутри Фантой + потом антинакипином для профилактики. На просвет снаружи он чистый, так что не из за этого грелось (я мыл его раза 4-5 уже за все время пользования, ну так для профилактики)
Короче все собрал, воздух выгнал, теперь буду ездить и тестить, эйййй жара ты гдеееее мне нужно потеститься

Никогда не позволяйте машине ездить на воде. я ездил потому что вот такой как я ее взял, она так еще месяц ездила до ремонта, просто подливал воду.

Проездив сегодня целый день, температура стояла как вкопаная, и стояла чуть ниже середины (до этого была всегда на середине). Так что я рад что поменял все и промыл

А теперь расскажем вам почему нежелательно использовать аналог, и лучше чуть переплатить за оригинал и забыть о термостате на свой век.

Отчет от gtcranky
Всем доброго дня!

В этой записи я с картинками попробую объяснить, почему при замене запчастей я стараюсь отдавать предпочтение оригинальным деталям. Разберёмся в вопросе на примере недорогой, но от этого не менее важной детали системы охлаждения двигателя. Господа и дамы, встречайте — термостат.

Возможно, заклинивший подопытный бедолага Behr — это не самый удачный вариант для сравнения с термостатом Nissan, но уж точно один из самых наглядных.

Невооруженным взглядом видна разница в устройстве деталей.

1. Уплотнительное кольцо. Только при его наличии можно говорить о полном перекрытии циркуляции жидкости по большому кругу. В недорогих термостатах его нет.
2. Перепускной клапан странной конструкции. Именно его неправильная работа стала причиной клина. После остывания клапан должен был закрыться, но зацепился за здоровенный "бочонок" перепускного клапана — в открытом и слегка перекошенном положении я достал его из корпуса.
3. Цена. В данном случае разница просто мизерная: самые дешевые аналоги от $12, проверенные варианты ≈ $15-18, Nissan — $20. А ведь работы по замене тоже стоят времени и денег (если менять на СТО). Зачем нам лишняя головная боль? Ставим оригинал.

Да, и старайтесь выбирать температуру открытия, оптимальную для вашего региона эксплуатации. В моём случае — 82°C.

ОТЧЕТ : замена термостата QG18DE

Началось все вот с такой картины, которую стал наблюдать некоторое время назад: слабая течь из под крышки термостата

Смотреть надоело, да и запах антифриза из под капота тоже надоел.
Приобрел прокдадку термостата 16325-63011. Прокладка тоётовская, обошлась в 81р.
Почесав во лбу, решил сменить и термостат. ТАМА WV48B-88. Из четырех магазинов, что были по пути с работы, стоил такой термостат от 550, до 335 руб. Вот за 335 и взял.
Несколько раз натыкался на упоминание оригинальных термостатов на 88 градусов, но номера так и не нашел нигде.

Для работы понадобится всего ничего инструмента: 1 плоскогубцы( такие, как на фото, удобнее снимать хомуты), 2 ключ-трубка на 10, 3 вороток для ключа, бутылка пластиковая без дна, 4 иголочка.

Отмываем пыль, ошметки антифриза в месте ремонта, сдвигаем хомут,поставляем бутылку

Сдергиваем шланг, ловим немножко антфриза, шланг заворачиваем куда-нибудь вертикально (торчит рядом с блоком предохранителей)

Избавляемся от 3х болтов, снимаем крышку. Никаких уплотнений на ней нет.

Вид на термостат, когда-то давно, один балбес поставил его не правильно. Вибрационный клапан как попало расположен.

Дальше поставляем поплотнее бутылку, можно в стенке вырез сделать, чтобы дальше залезла. Дергаем термостат так, чтобы небольшая щелочка образовалась, ловим антифриз. Польется хорошо, всего около 2 литров. Сливал в 3 захода - бутылка мелковата.
Вид без термостата, видны темные ошметки старой прокладки. Есть еще какой-то странное наслоение цвета карамели, подалось все это только иголочке. Начисто вычистить - ничем другим не подлез.

Слева старый термостат, справа - новый. На старом видно слегка наклоненную тарелку клапана сверху.

Старая прокладка, задубела почти до состояния пластика. Эластичность. ну когда-то была..

Одеваем новую прокладку на новый термостат.

Ставим на место, виброклапаном вверх..от блин..старый термостат+старая прокладка сидел плотно. А вот новый нет, зазор между прокладкой и корпусом около 1 мм. Зато новая прокладка толще. Прям пухленькая такая.

При ремонте балки телевизора, пришлось снимать основной радиатор. И соответственно сливать антифриз.
Заодно решил полностью поменять антифриз и промыть систему охлаждения. Залит был зеленый антифриз G11 непонятного производителя, и хз когда он вообще менялся последний раз.Поэтому заранее был куплен антифриз 5л концентрата желтого Bardahl G12+, дистиллированная вода 5 бутылок по 5 литров, и промывка системы охлаждения Bardahl radiator fast flush.

далее приступаем к замене
Процедура в принципе стандартная, снимаем нижний патрубок с радиатора, сливаем антифриз, сколько сольется, снимаем верхний патрубок, и вынимаем сам радиатор. Далее надо открутить сливную пробку с блока цилиндров и слить все что осталось внутри. вот тут возникли проблемы, сначала не мог найти эту самую пробку, а это как оказалось обычный болт, который посажен на герметик, а когда таки нашел, то не открутить его не смог, никак к сожалению. находится он чуть ниже подвода нижнего патрубка к блоку цилиндров, там же установлен термостат. Так как открутить болт не смогли, то сняли нижний патрубок с блока цилиндров, сняли термостат, слилось еще немного. подсоединили назад нижний патрубок но без термостата, предварительно сняв уплотнительное кольцо с него и установив между патрубками. Так как радиатор полностью сняли то и промывали его отдельно. Радиатор мыл не только внутри, но и снаружи, продувал компрессором соты, мыл моющими средствами и бензином, так как грязи на нем было немеряно.
А еще надо было как то вымыть остатки старого антифриза из блока цилиндров. Вставили в верхний патрубок лейку, нижний патрубок направили в емкость, и начали лить в лейку воду, обычную воду из колонки, литров около 30. вода неплохо вымыла все что там осталось, но этого было мало.
Далее поставили на место радиатор, подсоединили патрубки, термостат НЕ СТАВИЛИ. Заливаем дистиллированную воду в систему, предварительно открутив болт спуска воздуха из системы. находится он возле клапана EGR, возле него еще наклейка желтая с предупреждением

заливаем промывку прямо в радиатор. заводим машину и греем ее до нормальной температуры, иногда повышая обороты до 2 — 2.5 тысяч. Глушим машину, ждем пока немного остынет, сливаем все из системы. отсоединяем патрубки от радиатора, и повторяем фокус с лейкой, но только уже с дистиллированный водой.
ставим на место термостат, его я тоже купил новый

Небольшое отступление
начитавшись про то как ставят себе термостаты на 88 градусов, решил было тоже себе его поставить,
WV48B-88 вот этот номерок термостата на 88 градусов, и был заказан, который все ставят себе на тинки. и вот тут вышел облом, он меньше в диаметре. Владельцы дизельных ТИНО, нам этот термостат не подходит, вернул его обратно в магазин, и заказал обычный термостат по вину на 82 градуса. искать и подбирать по размерам который подойдет на большую температуру не было ни желания, ни времени.

Подсоединяем патрубки, затягиваем хомуты, заливаем новый антифриз. Заливаем пока система не заполнится полностью, и из верхнего отверстия для спуска воздуха не начнет течь антифриз, попутно вытесняя воздух из системы. Заливать антифриз надо медленно, что бы не образовалось воздушных пробок.
Так как антифриз концентрат, разбавлял его дистиляром примерно 5 \ 3,5.
На канистре указаны только 2 пропорции, на сайте же можно посмотреть полный список

у меня получилось где то 1 литр антифриза на 0.7 литра воды

P.S. промывкой системы и заменой остался доволен, машинка стала лучше греться, и медленнее остывать.

замена термостата на Р10 SR20Di (для SR20De идентично)

Инструкция по замене термостата P10 SR20Di (подходит также на SR20DE)

1. Желательно чтобы авто немного остыло перед тем как менять термостат, поскольку банально можно обжечься охлаждающей жидкостью.
Необходимо запастись: Терпением, ключом на 10 (я себе купил накидной в форме буквы Г), герметик, тряпкой, чтобы не снимать голой рукой патрубок, ну лампой если темно, ну да и всё)) А забыл. Главное это хороший новый термостат! Желательно фирмы VALEO. в оригинальном я разочаровался.

2. Открываем крышку на радиаторе, откручиваем хомут на патрубке в стороне термостата.
Вот на этой трубке, под трамблером. Для удобства также отключаем клемму с трамблера.

4. Откручиваем 3 болта на 10 которые также видно на предыдущих фотках.
Снимаем ближнюю часть трубы которая держалась на этих 3-х винтах.

Ё-моё вот и термостат)))
вот как выглядил мой старый оригинальный термостат который сломался за 1 день. Как видите он заклинил и не закрывается!

И вот новый француззкий и изящный VALEO))) гыг)

5. Зачищаем поверхности от старого герметика. Если в комплекте с термостатом идет резиновая прокладка, то смотрим на зачищаемое место и понимаем, что в нашем случае для неё место не предусмотрено. Вот фотка

6. Ставим новый термостат на место . маленьким клапаном ВВЕРХ .
Промазываем окружность соединения частей труб герметиком, как указано в мануале, вот он

7. Прикручиваем всё в обратном порядке, сначало, часть трубы с тремя винтами на 10, потом одеваем патрубок и затягиваем хомут и ждем 30 минут пока высохнет герметик.

8. Спусту 30 минут начинаем заливать ОЖ в сам радиатор! и когда доверху наполнили, понаживайте на снимаемый патрубок несколько раз. Через отверстие в которое заливали ОЖ увидите как выходят пузырики. Долейте еще немного ОЖ в радиатор, закройте крышку, и если в расширительном бачке нет ОЖ долейте до уровня немного выше половины еще ОЖ.

9. Теперь заводим автомобиль и ждем пока прогрееться. Всё это время стоим над двигателем смотрим не подтекает ли где ОЖ, а также следим на всякий случай за уровнем температуры. Также можно немного погонять обороты выше 2000.

10. Когда авто прогрелось (стрелка в приборке на середине, ну или вентиляторы закрутились), трогаем патрубок который снимали. Он горячий, значит термостат открылся и работает. Если холодный за новым термостатом. говорил же VALEO брать

И еще, если кому не лень, то можно еще винт открутить, который 4-й сверху слева на соединении труб которые термостат держат. Он нужен чтобы воздух из системы выгонять. То есть принцип такой, откручмиваете но не до конца этот винт и ждете пока ОЖ польеться, ну или доливаете и ждете пока польеться. Как полилось, закручиваем болт и радуемся жизни. Я так делел до этого, поскольку думал что это из за воздуха у меня авто остывало.

Чтобы проверить работоспособность термостата, нужно поместить его например в кастрюлю, и начать кипятить и проверить на какой температуре он вообще откроется (и откроется ли вообще).
Не солить. Готовим термостат

Термостат закрыт, жидкость идет по малому кругу.

Термостат открыт, жидкость пошла по большому кругу

Удачи!
ЗЫ есть вопросы пишите в личку)

Отчет от gtcranky
Всем доброго дня!

Невооруженным взглядом видна разница в устройстве деталей.

Читайте также: