Замена термостата на ниссан ванетте

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

У соседа по гаражу с термостатом на Ванетте до сих пор без проблем, Это все временная мера. Если сальник слегка потеет, то он от старости потерял эластичность.Если течь обильная, то это уже изношен кореной подшибник.

здравствуйте. у нас вопрос по НИВЕ 2121 инжектор. при нажатии на газ тупо набирает обороты и идут хлопки в воздухоочиститель. в чем может быть проблема?

Моторчик снял. Щетки целы моторчик крутится но от руки не сильно он и крутится правда. А как он должен крутиться?? Мне друг сказал с термостатом на НИССАН до сих пор без особых проблем…

Здравствуйте у меня такая проблема - машина холодная стрелка температуры сразу ползет вверх до 120гр после включения зажигания и моргает диод температуры, плата вся пропаена стабилизатор рабочий,датчик на родеаторе новый бензин показывает в чем причина где копать подскажи если знаешь ))) Неплохо, если более обстоятельно по термостату на Ванетте пояснил бы.

Проблемы с термостатом уже задолбали… Вопрос таков: решил промыть систему охлаждения. Можно ли сливать жидкость на норячий двигатель через сливное отверстие в радиаторе? Не черевато это для двигателя? Просто ждать 4 часа что бы машина остывала как то не хочется, там не за один цыкл надо сливать промывочную воду, а по 2- 3 раза прогонять воду.

из за не опытности перепутал смазки!(розовой смазал напрявляющие а оранжевой поршень. Что сделать? Какие могут быть последствия!? Не повредит ли оранжевая смазка поршню и пыльнику? А направляющие я думаю надо все же смазать оранжевой, а розовую убрать. ниссан ноут 2006 E11(японец)

У коллеги с работы на ванетте и без термостата полно чего чинить )) помоги плиз,отец подарим мне машину ваз 2106, я решил поменять тосол и слил его начал заливать новый,залил в радиатор 5 л в итоге завел авто и граду поднимались до 100 позже я выключил двигатель т.к забоялся перегрева и самое главное тосол в обратку не циркулировался и даже винтелятор не работал я хз что делать но в итоге я тупанул и открыл крышку радиатора и на меня . горячий тосол,что делать чтобы устранить проблему?

Началось всё с того, что при первых похолоданиях машина стала плохо прогреваться. Целый день мотаюсь по городу, а стрелка температуры только чуть-чуть от нижней метки вверх приподнимается, и печка дует почти холодным воздухом.

Беда, однако. На самом деле ничего страшного в этом нет, и причина данной неприятности только одна — термостат. Он либо заклинил в открытом положении, либо открывается раньше чем положено (при более низкой температуре) и соответственно антифриз либо сразу циркулирует по большому кругу, либо не успев толком нагреться, чуть позже.

"Нет ничего проще, чем замена термостата в автомобиле" — так думал я, основываясь на своём опыте. На ИЖе менял раз сто (процесс замены занимал 10 — 15 минут), на Жигулях тоже приходилось, а вот на иномарках как-то не довелось.

Открываю так называемый капот. Так, вон виднеется нужный мне шланг, который уходит в дебри мотора и отсюда к нему точно не подобраться.

Ладно, под водительской сидушкой есть лючок, вспомнил я, оттуда по-любому доберусь до термостата… Ага, размечтался. Открыл лючок, шланг видно. А где там термостат и как до него добраться? Х.З.

Продолжаем разбирать. Снял пластину — перемычку, на которой закреплён рычаг стояночного тормоза. Ну вот, теперь доступ к мотору куда лучше, но всё равно к патрубку термостата не подобраться.

Открутил клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) и ещё пару каких-то вакуумных клапанков поменьше. Теперь можно подлезть, открутить крышку — патрубок термостата. Открутил две гайки, и вроде вот оно счастье, но …нет. Патрубок чуть отошёл, но не снимается со шпилек. Он упёрся в кронштейн хитрой формы, который с одной стороны прикручен к коллектору впрыска, а с другой к блоку, и добраться до второго винта просто нереально. Открутил верхний винт и попробовал сдвинуть кронштейн вверх. Он сдвинулся, но недостаточно, патрубок всё равно упирался в изгиб кронштейна.

— Эх вы, Ынженеры японческие, что же вы о людях простых, русских совсем не думаете, когда машины свои мудрёные изобретаете — сокрушался я, сдобривая свою речь многоэтажными сложносочинёнными конструкциями.

Сборка авто прошла быстрее и веселее. Залил антифриз, погрел машину, прокатился вокруг квартала. Ништяк, стрелка поднялась ровно до середины, печка дует жаром. Всё получилось. Провозился я почти четыре часа. Ну, это по незнанию, первый раз всё же))

Вечером дома, из природной любознательности, стал нагревать старый термостат в кружке и мерять температуру. Он открылся при 70 градусах (а должен при 88) и полностью закрылся при 40. Что и требовалось доказать.

Термостат замена ⇐ Vanette. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов

Модератор: MAZDA BONGO

Буду после выходных менять, но есть несколько вопросов. Один чел сказал откручиваешь 3 болта открываешь крышку быстро достаешь старый и вставляешь новый, не сливая ОЖ. И так вопросы:
1.На самом ли деле так легко?
2.Надо ли сливать ОЖ?
3.Как я понимаю система завоздушиться, как развоздушить?
4.Может быть есть какие то нюансы? Может ориентация самого термостата?
5.Новый я уже купил и вот там есть какая то заклепочка на ободке, для чего она?

NISSAN Vanette LD20II, GC22, 89г. (Японец), л. р., МКПП-на ремонте
Nissan Serena EAVC23 2000, 1,6, л.р., МКПП
Мы ж не бязродныя, Мы Беларусы! З агеньчыкам у вочах, З усьмешкаю на вуснах.

1.Должно быть да, если не прикипел.
2.Можно часть слить, а можно и не сливать, но если не сливать, то часть прольёте.
3.вот там есть какая то заклепочка на ободке, для чего она?вот для этого. После запуска помпа выгонит воздух, потом дольёте тосол до уровня.
4. Там, наверное есть надпись TOP (верх) и стрелочка, ставим стрелочкой вверх, а если нет надписи, то ставим вверх заклёпочкой. Рабочий элемент (не помню как правильно называется) ставим в горячую сторону, к блоку (головке), чтобы при нагревании воды в блоке он заработал, (а регулировочным винтом к радиатору)
5. Эта "заклёпочка" слегка болтается обычно или вместо неё дырочка бывает, служит для выхода воздуха при заполнении системы.

Блин, не успел. . И когда ты успеваешь ответить
Хочется спросить у человека - а зачем меняете термостат? Причины какие? Кто сказал? (Может быть причина вовсе не в нем?)
Еще на сколько помню - термостат "вобратную" не поставить.

Ваня 91г, дв А15 после капиталки, карб ваз21083, КРС22, МКП5, 9 мест, Подвеска - Зад Легкий - в гараж фиг заедешь без помощи . Продаю 2 новых поршня.

fugi1,
Да, болтается заклепочка . Вот я так и не понял ориентация этой заклепочки важна или как поставишь?

Иван-Ванетт,
Меняю, потому что один чел посоветовал, сказал греться будет быстрее. У него в своё время была ванеттка. Да я и сам подумал, давнооооо не менялся он и долговато греется - около 30 мин до полного прогрева.

max-minsk
Нет, ориентация этой заклёпочки не важна, а важно, что бы дырочка с заклёпочкой при устанвке смотрели вверх, для выхода воздуха.

Действительно долговато.
Если термостат на холодную хоть немного приоткрыт (заклёпочка не в счёт) - будет греться дольше. Со временем термостат тоже изнашивается, обычно ещё происходит сдвиг температуры. Можно снять и посмотреть.

Был у меня такой случай в практике машина закипать стала, а он всё никак не открывался ..наоборот воткнули.
Наоброт - это рабочим элементом (бочонком, где находиться расширяющееся вещество) поставить в сторону радиатора, в этом случае при прогреве теплая вода не будет омывать рабочий элемент и термостат не откроется и машина закипит.
В общем, ставь, как старый стоял и всё

Вот наконецто руки и дошли поменять - все прошло удачно Не ожидал))) ОЖ сливать не стал, отец посоветовал краник на радиаторе не откручивать (он тама пластмассовый может полететь) - он предыдущий так загробил. Трубку с расширяющего бочка снял и заглушил. Открутил 3 болта, снял крышку, а жидкость то почти и не пролилась)))) поменял термостат, все почистил и посадил на гермет (на всякий случай, старый тож на гермете стоял). Вот теперь езжу и не пойму - лучше стало, аль также осталось. Вроде быстрее стала греться. Но я все равно доволен, если хотя бы на 5 мин быстрее, то зимой это большой плюс. Всем спасибо за советы.

После ремонта почему-то перестала нагреваться, то-ли холода настали то-ли ещё чего, но температура не набиралась. Регулировка термостата тоже результатов не дала, даже с закрытой шторкой температура едва-едва поднималась до первого деления. Ждал поездки в Краснодар, хотел там купить новый, а недавно у себя в гараже наткнулся на рабочий термостат с Ваз 2101, с тремя отводами такой, думал может получиться разобрать и как нибудь приспособить.

Разобрал его а там сам элемент, тоесть сам термостат оказался диаметром 5,45 см, точь в точь как мне надо, к тому-же Польского производства. Отрезал второй (закрывающий) клапан, он здесь только мешается, и поставил. Предварительно просверлил дырдочку в юбке, для воздуха, диаметром 1,5 мм, как на родном.

Теперь температура строго посередине. И прогревается быстро и печка наконец-то нормально заработала и мотору хорошо.

Тосол сливал. Через краник, который действительно пластмассовый. Если не сливать то на моей вытечет ОЧЕНЬ много или надо ставить огроменный таз под весь двигатель ибо течёт во все стороны.

Беда, однако. На самом деле ничего страшного в этом нет, и причина данной неприятности только одна - термостат. Он либо заклинил в открытом положении, либо открывается раньше чем положено (при более низкой температуре) и соответственно антифриз либо сразу циркулирует по большому кругу, либо не успев толком нагреться, чуть позже.

"Нет ничего проще, чем замена термостата в автомобиле" - так думал я, основываясь на своём опыте. На ИЖе менял раз сто (процесс замены занимал 10 - 15 минут), на Жигулях тоже приходилось, а вот на иномарках как-то не довелось.

Ладно, под водительской сидушкой есть лючок, вспомнил я, оттуда по-любому доберусь до термостата. Ага, бл.ть, размечтался. Открыл лючёк, шланг видно. А где там термостат и как до него добраться? Х.З.

Продолжаем разбирать. Снял пластину - перемычку, на которой закреплён рычаг стояночного тормоза. Ну вот, теперь доступ к мотору куда лучше, но всё равно к патрубку термостата не подобраться.

Открутил клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) и ещё пару каких-то вакуумных клапанков поменьше. Теперь можно подлезть, открутить крышку - патрубок термостата. Открутил две гайки, и вроде вот оно счастье, но . хер. Патрубок чуть отошёл, но не снимается со шпилек. Он упёрся в кронштейн хитрой формы, который с одной стороны прикручен к коллектору впрыска, а с другой к блоку, и добраться до второго винта просто нереально. Открутил верхний винт и попробовал сдвинуть кронштейн вверх. Он сдвинулся, но недостаточно, патрубок всё равно упирался в изгиб кронштейна.

- Эх вы, Ынженеры японческие, что же вы о людях простых, русских совсем не думаете, когда машины свои мудрёные изобретаете - сокрушался я, сдобривая свою речь многоэтажными сложносочинёнными конструкциями.

Проматерившись, было принято решение вывернуть верхнюю шпильку и потом вместо неё закрутить болт (вот почему бы сразу так не сделать, на заводе, а?). Шпильку выкручивал двумя гайками, затянутыми в противоход относительно друг друга. Правда были опасения, что шпилька "не пойдёт" и в этом случае резьбу на конце шпильки можно легко "загасить". Вот тогда была бы полная жопа. Но обошлось, шпилька достаточно легко выкрутилась. Алилуйя. Крышка снялась. Достал термостат, на вид нормальный, закрытый. Ладно с ним позже разберусь. Ставлю новый термос. Сборка авто прошла быстрее и веселее. Залил антифриз, погрел машину, прокатился вокруг квартала. Ништяк, стрелка поднялась ровно до середины, печка дует жаром. Всё получилось. Провозился я почти четыре часа. Ну, это по незнанию, первый раз всё же))

У приятеля на nissan с термостатом до сих пор без проблем! Подскажите пожалуйста, поменял термостат на польский фирмы Metal Incar 87 градусов(хотя говорили, что у него t срабатывания около 92), менял также, как и вы, не сливая весь тосол, после замены сначала он вообще не открывался, t 110 +- а нижний патрубок холодный, потом вроде начал открываться, ездил пару дней, t держит около 3-4 мм вправо от цифры 90, щупаю нижний патрубок и боковину и низ термоса, сначала становится теплым, через минуту горячим полностью. пугает большая t двигателя, думал может возд. пробка, загонял на горку, открывал крышку бачка, дождался пока сработает вентилятор, сработал примерно на 110-115. В пробках не закипает, вентилятор при езде не срабатывает, температуру держит, в красную зону не лезет, но пугает большая t, Как быть?

О термостате и так можно говорить бесконечно ))) День добрый, Андрей подскажите, нива 213 с принудительным охлаждением, долго греется, точнее вовсе не греется пока не поедешь, какие выходы из ситуации по вашему мнению? может картонка перед?!

Здраствуете уменя такая проблема машина ниссан алмера 2001год об1.8 на свече нет ток искра иногда даеть и изчизаеть где надо проверять :) Не частые геморрои с термостатом это еще что )

У сына и без термостата на нисан куча чего поломалось, Как то в магазине один мужчина в преклонном возрасте объяснял о том почему нельзя заливать воду в систему охлаждения.Помимо того что вода замерзнет зимой и раздавит как радиатор так и другие запчасти так еще и то что вода провоцирует ржавение механизма термостата и других частей.Так что промывайте специальными жидкостями

Читайте также: