Замена термостата лифан бриз

Обновлено: 06.07.2024

Господа, у меня какой-то кошмар в жизни)))
Сегодня поменял радиатор, ибо он тек снизу где-то. Механик сказал, что все поменял (радиатор в смысле), все стоит норм, но не работает вентилятор радиатора. Электрик проверил вентилятор, сказал, что по цепям все работаем норм. Он просто не включается, потому как не нагревается радиатор.
Завели машину, погудела. Механик потрогал патрубки радиатора - вер горячий, низ холодный. Сказал, что сдох термостат, надо менять.
Я доехал до дома (примерно 10 км), открыл капот и увидел забавную вещь - антифриз начало гнать из клапана радиатора.
Не знаю, на сколько это важно, но и при старом радиаторе и при этом температура двигателя не поднималась выше половины.
По вышесказанному у меня два вопроса:
1. На самом ли деле это термостат виноват, и вообще может ли быть такое, или копать глубже?)))
2. Если менять термостат - есть ли у него аналог (слышал краем уха, что тоетовский становится) и на сколько это безопасно/надежно. Просто сказали оригинала надо ждать 2,5 недели(((

Bouncer писал(а): Господа, у меня какой-то кошмар в жизни)))
Сегодня поменял радиатор, ибо он тек снизу где-то. Механик сказал, что все поменял (радиатор в смысле), все стоит норм, но не работает вентилятор радиатора. Электрик проверил вентилятор, сказал, что по цепям все работаем норм. Он просто не включается, потому как не нагревается радиатор.
Завели машину, погудела. Механик потрогал патрубки радиатора - вер горячий, низ холодный. Сказал, что сдох термостат, надо менять.
Я доехал до дома (примерно 10 км), открыл капот и увидел забавную вещь - антифриз начало гнать из клапана радиатора.
Не знаю, на сколько это важно, но и при старом радиаторе и при этом температура двигателя не поднималась выше половины.
По вышесказанному у меня два вопроса:
1. На самом ли деле это термостат виноват, и вообще может ли быть такое, или копать глубже?)))
2. Если менять термостат - есть ли у него аналог (слышал краем уха, что тоетовский становится) и на сколько это безопасно/надежно. Просто сказали оригинала надо ждать 2,5 недели(((

Балин, ну они же радиатор меняли. я думаю мозгов хватило систему прогнать и проверить? Просто не очень понятно - говорят, что вот здесь у вас косяк, но я проехался, а машина не кипит. Возникает вопрос - почему?

было что то на подобие, купил лифан бриз 1.3 2008г пробег чуть больше 100 тыс, отъездил недели 2 без проблем,за исключением того, что патрубок на помпе подтекал, подтянул.все было хорошо, ноо в один прекрасный день она просто закипела стояла работала на холостых и закипела. вентиляторы не один не включаются, включаю кондей начинают работать оба вентилятора, остыл, заглушил, на утро стал размышлять че к чему, 1 - вентиляторы при включении кондея работают.,автоматически релюшки и предохранители отлетают. 2 проверил все соединения проводов. все ОК, оставался датчик температуры и термостат. т.к нижний патрубок был холодный.3 подключился к машине через китайский шнур с алиэкспресса за 400 рублей и увидел следующее на приборке температуру показывает нууу больше середины градусов примерно 100-110. а на ЭБУ передается 40 градусов, автомобиль холодный, зачем ему включать вентилятор.поэтому мужики не факт что датчик рабочий если на приборной доске показывает все нормально. снял датчик посмотрел, протер))) и закрутил обратно, смутило то. что датчик то я выкрутил, но не капли тосола не увидел короче датчик закрутил наместо, а рядом с датчиком есть шланжик маленький, с дроселя идет. его снял и прямо туда залил антифриза, около 2-х кг поместилось, после чего все стало ок, и печка греет и вентиляторы работают и патрубки все теплые и температура в норме)))

Демень Юра а можно было задрать морду на горку и долить жижи.
Либо скрепкой заглушить клапан в крышке и пару дней поедить доливая в расширительный бачёк)
А проблема то в крышке радиатора)

Добрый день смайловодам. Вчера возникла проблема с температурой двигателя,подъехал домой обратил внимание что высвечивается шесть палочек на датчике, переключил БК на температуру а там 97 градусов. Вентиляторы работают антифриз в норме,нижний патрубок холодный, решил дело в термостате.Воспользовался поиском на форуме,что то маловато информации про термостат. Нашёл лишь два аналога (90916-03046 тойота,TAMA ebterprise WV -48B-82) родной ставить не хотелось бы. Кто ни будь ещё ставил другие и какой результат?В нашем городке сложно найти в наличии.Даже родной придётся заказывать,хотелось бы на верняка. Для зимнего периода хотелось бы чтобы температу держал по больше.На родном зимой максимум 84-86,печка греет не эффективно.Заменить не сложно?Поиск про замену результата не дал.

Как поменяете, отпишитесь пожалуйста. Если можно с фотками. На сколько я понимаю придется отсоединять все провода на задней двери и еще трубочку омывателя.

Сергей 70 писал(а): Добрый день смайловодам. Вчера возникла проблема с температурой двигателя,подъехал домой обратил внимание что высвечивается шесть палочек на датчике, переключил БК на температуру а там 97 градусов. Вентиляторы работают антифриз в норме,нижний патрубок холодный, решил дело в термостате.Воспользовался поиском на форуме,что то маловато информации про термостат. Нашёл лишь два аналога (90916-03046 тойота,TAMA ebterprise WV -48B-82) родной ставить не хотелось бы. Кто ни будь ещё ставил другие и какой результат?В нашем городке сложно найти в наличии.Даже родной придётся заказывать,хотелось бы на верняка. Для зимнего периода хотелось бы чтобы температу держал по больше.На родном зимой максимум 84-86,печка греет не эффективно.Заменить не сложно?Поиск про замену результата не дал.

Я родной термостат покупал LF479Q1-1306100A ,а что стоял отработал 65 000 км,мне кажется это нормально. Посмотрим сколько этот отходит.

Ставил тойотовский по указанному выше коду,подошёл как родной,температура начала открывания 82 градуса.Работает также,или субьективно чуть лучше,внешне выглядит качественнее.меняется не сложно,сливаем жидкость с радиатора в чистую посуду,если не намерены менять,снимаем аккумулятор,воздушный фильтр,вроде снимал подставку аккумулятора,точно не помню.откручиваем 2 болта крепления алюминиевого патрубка к гбц,и к которому подсоединен резиновый шланг от радиатора.И всё,насколько помню.Час максимум.

Прикупил термостат ТАМА WV48B88 (300 р) и за одно прокладку (100 р ) можно было и не брать старая в хорошем состоянии

На дня поменял,сложного ни чего нет.Снимал лишь корпус возд.фильтра клемму с аккумулятора, ну и пришлось снимать защиту так как она у меня самодельная, сразу не сделал отверстие под слив антифриза с радиатора.Слилось примерно литра три потом подставлял под термостат обрезанную баклашку и ещё при помощи отвёртки надавливая на клапан термостата слилось ещё с пол литра.Работает всё нормально,надеюсь зимой печка будет греть лучше так как температура начала открытия 88 по сравнению с родным 82.

родной с лева новый с права.

Сергей 70 писал(а): Работает всё нормально,надеюсь зимой печка будет греть лучше так как температура начала открытия 88 по сравнению с родным 82.

Зато летом будет неприятный сюрприз в виде постоянно гудящих вентиляторов охлаждения Либо придётся снова менять на лето термостат, либо сдвигать точку включения-отключения вентиляторов в сторону повышенной температуры. Если интересует - скажу как сделать (у себя проверял)

Да и на том термостате летом вентилятор постоянно гудел.Не помешало бы на будущее узнать как сдвинуть температурные точки.

Для этого необходимо в любом удобном месте разорвать провод от температурного датчика к ЭБУ и подключить последовательно резистор. Номинал выбирается в зависимости от требуемого поднятия температуры. Каждые 10 Ом поднимают температуру включения и отключения вентиляторов на 1 градус. При этом на приборную панельку значение температуры будет приходить верное, а в ЭБУ - заниженное.
Есть и другие способы, но я их пока не проверял.

Кто сейчас на конференции

Проблема с печкой в Lifan Breez. Как снять печку?

КАК снять печку легко? У меня жена вчера ноги обварила антифризом — была за рулем, во время движения резкий хлопок, горячий антифриз на ноги. Вероятная причина — разрыв или отсоединение патрубка от печки или разрыв корпуса печки. Надо снимать печь, но все пишут — огромный геморрой. У кого есть опыт снятия печки?

averser1 писал(а): КАК снять печку легко? У меня жена вчера ноги обварила антифризом — была за рулем, во время движения резкий хлопок, горячий антифриз на ноги. Вероятная причина — разрыв или отсоединение патрубка от печки или разрыв корпуса печки. Надо снимать печь, но все пишут — огромный геморрой. У кого есть опыт снятия печки?

Так ремонтировал кто или нет, у меня походу тоже радиатор накрылся, в салоне антифриз, окна потеют, в низу антифриз под ковриками плавает, надо срочно менять, залез под руль к печке, там жопа, что бы снять нужно всю морду разобрать, или МОЖЕТ кто знает как наименьшим гемороем обойтись?! ХЭЛП.

меньшим гемороем не получится,легче снять панель и так поменять день делов лишь бы был теплый гараж , а если нет я б в сервис тогда отдал что б машина не простаивала

Отчет не мой, но снимается она так:
Первым делом снимаем дворники, потом жабо после этого вы уведите три болта с гайкой под ключ на 10, лучше это делать маленькими головками. Вот один из них, они находятся один слева другой справа и один посередине.

Потом снимаем магнитолу, бардачок, руль только осторожней два провода к подушки которые идут очень хиплые (я их оборвал пришлось паять) когда подушку открутите не тащите ее силой на себя. Головкой на 17 открутите болт который держит руль,снимите его с шкива потом открутите 3ри шурупа и отсоедините подушку два провода в желтой оболочке клейма тоже желтая и один провод который идет на сигнал фишка папа мама круглые.Руль снят. После 3 болта под звездочку снимаем переключатели поворотов и дворников. Снимаем табло спидометра, там две гайки под ключ 10 откручиваем их. Слева где регулятор фар тоже снимаем все фишки, там все просто легко вытаскивать. С боку панели слева и справа откручиваем болты под звездочку. Снимаем панель которая находится где ручник( я просто не знаю как это называеться ) Там два шурупа сзади открутить слева сбоку и справа сбоку и ее поднять к верху и потащить назад к заднему сидению. Там под панелью один шуруп не удобный его надо откручивать короткой отверткой. Осталось еще два шурупа один прям напротив глаз когда смотришь на печку через отверстия где стояла магнитола и один справа все там же где стояла магнитола. Все панель откручена теперь с водительской стороны ее поднимаем и тянем на себя чтобы перескочила два болта которые торчат где был спидометр,а со стороны пассажира просто ее тянем на себя. Все панель снята осталась толька печка.

Печка снимается легко снимаем шланги перед снятием стравите жидкость через колпачок. Откручиваем два шурупа снимаем железную заглушку. Потом откручиваем одну гайку под ключ на 10 и два болта тоже под ключ на 10. Вытаскиваем печку ну ту часть где все заслонки которая нам нужна.

Внизу тоже болт

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

3. Проблемы с термостатом

Что делать при перегреве

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Читайте также: