Замена термостата карина е

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Перед тем, как объявить термостат виновником неисправности системы охлаждения, проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и работу температурного датчика.
Если двигатель долго не разогревается (судя по температуре отопителя или показанию датчика температуры), это вероятнее всего означает, что термостат не закрывается. Замените термостат.
Если двигатель перегревается, пощупайте рукой верхний шланг радиатора. Если шланг при прогретом двигателе остается холодным, это вероятнее всего означает, что термостат не может открыться и не дает возможности охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Замените термостат.
Внимание! Не эксплуатируйте автомобиль без термостата. Отсутствие термостата замедлит прогрев двигателя. Электронная система управления двигателем в этом случае будет подавать избыточное топливо, как при прогреве, что приведет к перерасходу топлива.

Демонтаж
На двигателях 4A-FE термостат расположен в корпусе, прикрепленном болтами (Рис. 3.4.1.) к верхней части головки цилиндров со стороны КП. На двигателях 3S-FE он расположен на водяном насосе в передней правой части блока цилиндров.

· Слейте охлаждающую жидкость.
· Отсоедините верхний патрубок радиатора от горловины на крышке термостата.
· На двигателях 4A-FE отсоедините провода температурного датчика вентилятора на крышке термостата.
· Отверните гайки и снимите крышку термостата со шпилек на корпусе.
· Обратите внимание, что штифт термостата расположен вверху, затем извлеките термостат из корпуса (двигатели 4A-FE) или из крышки (двигатели 3S-FE). Снимите резиновое кольцо с торца термостата.

Проверка
· Опустите термостат в емкость, заполненную холодной водой. Нагревайте воду до кипения - термостат должен открыться незадолго до начала кипения. Если этого не произошло - замените термостат. Кроме того, в это время можно точно зафиксировать температуру открытия термостата и сравнить ее с указанной в технических данных. Температура открытия отмечена также на самом термостате.
Если при охлаждении воды термостат не закрывается - замените его.

Установка
· Перед установкой тщательно очистите сопрягаемые поверхности термостата, корпуса и крышки.
· Установите на термостат новое резиновое кольцо.
· Установите термостат в корпус (или в крышку - в зависимости от модели двигателя) штифтом вверх. В двигателях 3S-FE на крышке термостата имеется выступ для ориентирования штифта.
· Установите крышку термостата на шпильки корпуса и затяните крепежные гайки постепенно до требуемого момента (9 Н*м). На двигателях 4A-FE подсоедините провода к датчику температуры.
· Подсоедините шланг верхнего бачка радиатора.
· Заполните систему охлаждающей жидкостью.

Если двигатель перегревается, пощупайте рукой верхний шланг радиатора. Если шланг при прогретом двигателе остается холодным, это вероятнее всего означает, что термостат не может открыться и не дает возможности охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Замените термостат.

Решил сегодня все же заменить термостат, наученный ошибками из прошлой записи набрал на работе головок/трубчатых ключей всяких. На улице тепло (реально тепло, на гараже на замочном "кармане" за день стаяла горка снега), в гараже еще теплее, почему б не заняться любимой Каринкой :)

Начинается процедура, естественно, со слива ОЖ. В моем случае она была еще горячая, так как только приехал в гараж. Что бы не трогать сливную пробку на радиаторе, решил, как в случае с заменой датчиков температуры ОЖ, снять резиновый шланг с патрубка двигателя.

Снимаются хомуты, головкой на 10 откручиваются два болта и патрубок снимается… с обильным излиянием горячего антифриза на двигатель :) Этого я не предусмотрел сначала и поплатился разлитой жидкостью. Благо, есть маленько в запасе.

Термостат был установлен в патрубке на герметик. Прокладки между патрубком и двигателем не было.

При осмотре снятого термостата не увидел информации о его производителе, хотя, возможно, буквы F.T. и есть его наименование. Температура открывания так же 82 градуса. Но уже сразу было заметно, что зазоры между деталями по сравнению с новым термостатом были другие, понятно, что старый термостат просто сломанный. Ниже фотографии для сравнения, новый термостат слева.

Тем временем, патрубок был зачищен ножом и мелкой наждачкой от герметика, так же очищен от грязи, и даже промыт ацетоном. На новый термостат было одето уплотняющее кольцо, так же из комплекта прокладок была выбрана подходящая для этого патрубка.
Тут хотел бы сказать как правильно устанавливать термостат. На патрубке в районе фланца есть треугольная метка. Необходимо совместить с ней маленький клапан на фланце термостата.

Теперь не лишним будет очистить фланец на помпе от герметика, протереть мелкой наждачной бумагой и тряпкой в ацетоне.
Далее устанавливается прокладка патрубка, патрубок устанавливается на свое место и затягивается болтами.

По сути, все. Это "радости", как написано в заголовке. Хотя забегая вперед, скажу, что после этих работ была еще работа по замене прокладки дроссельной заслонки, прокладки трамблера, но это другая история.
Заливал ОЖ в радиатор через воронку до самого края горловины, остатки ОЖ вылил в расширительный бачок. При этом уровень в бачке был достаточно небольшой, сказалась потеря антифриза при снятии патрубка. Помня, что был запас, я особо не расстроился, и полез искать, собственно, этот запас. А вот расстроился я когда увидел количество запаса — почти на дне канистры, даже стакана не наберется :( Ну хоть столько, вылил эти жалкие остатки в бачок и выезжать.

Вот на этом этапе начались сложности. Наверное, каждый, кто менял антифриз, знает про возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Я о них вспомнил, когда увидел показания мультитроникса (далее — БК, бортовой компьютер) температуры ОЖ в районе 96-98 градусов. Блин, и ведь заливал медленно тонкой струйкой, и шланги прожимал, видать, не помогло.

Был сделан пробный заезд порядка 10 км, всю дорогу температура не опускалась ниже даже 92 градусов, хотя со старым термостатом обычная температура по БК была 82-84 градуса, я к ней и привык.

Приехав в гараж, открыл капот. Верхний шланг горячий, нижний… холодный, патрубок — холодный, радиатор — холодный :( Ну, думаю, либо термостат бракованный попался, либо в самом деле воздушная пробка в системе. Смотрю на расширитель, а там пусто! Вот те раз! На дворе 4 часа дня, воскресенье. Быстро собираюсь и в банкомат за деньгами, потом низко летя :) добираюсь до магазина. Конечно, он закрылся как раз в 4 часа. Вот тебе и два! Печалька…

Ситуация невеселая. Перспектива перегреть мотор по дороге домой сегодня или на работу завтра совсем не радует, поэтому было принято решение искать открытый магазин и покупать антифриз. Даже морально подготовился к трате денег и полной замене антифриза на случай, если куплю не такой же, который залит сейчас.

Повезло. Заехав в другой, еще открытый магазин, да и найдя там такой же антифриз, и даже в литровой канистре для доливки — был счастлив :)

Снова заезжаю в гараж, заливаю прям половину канистры в расширительный бачок, и еще немного в радиатор. И снова на пробный, теперь уже второй, заезд.
По пути вспомнил, что советуют для удаления воздушных пробок установить машину передом вверх и дать поработать какое-то время. Знаю такое место. Сгонял на Металлоплощадку (Кемеровские поймут), там в частнике есть длинная крутая горка, постоял на ней, даже погазовал… И уехал без какого-либо результата. По пути остановился, проверил радиатор и патрубок — оба просто ледяные под набегающим потоком воздуха.

Надо сказать, что все это время ездил с включенной на максимум печкой, вентилятор тоже на всю. В салоне баня, окна открыты… Это старался через печку хоть как-то охладить двигатель :)

Приехал в гараж, открыл капот и думаю… А что тут думать. Снова прожал рукой оба шланга. Верхний очень горячий, рука еле терпит. Нижний — как всегда холодный, радиатор с патрубком тоже. В общем, картина не изменилась… Прошло минут 5.
И "о чудо!" Нижний шланг начал нагреваться, патрубок уже горячий, радиатор тоже.
Смотрю БК — температура ОЖ упала с 94-96 до примерно 90-92 градусов.

И тут до меня дошло! Ведь наверное так и должен работать исправный термостат.
Скорее всего старый был всегда в открытом положении и поэтому ОЖ всегда циркулировала через радиатор, не успевая нагреться, и ее температура в 82-86 градусов по БК мне казалась нормальной.
Новый же термостат открывается гораздо позднее по сравнению со старым, ОЖ, циркулируя по малому кругу (без радиатора), нагревалась сильнее, отсюда и баня в салоне. Возможно, на ходу он тоже открывался, но горячий радиатор охлаждался очень быстро и термостат снова закрывал поток ОЖ через радиатор.

На всякий случай забросив канистру с остатками антифриза в багажник (пускай полежит там на всякий случай), собрался домой. Время пятый час, весь день ухлопал на любимую Каринку, а после сегодняшней работы она стала еще горячее :)

Теперь, наконец-то, можно будет регулировать температуру в салоне не изменением скорости вентилятора или потоков воздуха, а как положено — регулятором температуры :) Радость просто щенячья, еще один косяк исправил, тем более сам, приятно :)

На выходных поменял термостат по совету БГ на основании моих логов. Выкладываю маленький фотоотчет по данной процедуре.
Что замену термостат проводить лучше на холодном ДВС, думаю объяснять не нужно.
Инструмент: Отвертка, торцовый ключ или голова на х10.
Для более удобного подхода к термостату, советую снять крышку трамблера и бегунок (4 винтика).
Далее снимаем фишки с трамблера и датчика включения ветилятора охлаждения вентилятора.
И видим такую картину.

Подставляем под термостат соответвующую тару (какая войдет, места очень мало) для сбора ОЖ. Можно и не подставлять, доливать придется не много 0,7-0,8л.
Откручиваем две гайки на крышке термостата (Верхняя указа на фото (см.выше), вторая с диаметрально противоположной стороны). Отводим крышку на верхнем патрубке в верх и в сторону.

Готовим новый термостат

одеваем на него уплотнительное кольцо.
Вынимаем старый термостат из корпуса (возможно потребуется некоторое усилие и отвертка) и устанавливаем на его место новый.

Перепускной клапан термостата устанавливаем согласно рекомдации букваря

Я к моему великому сожалению, перепускной клапан установил не правильно. придется переустановить.
Сборку ведем в обратном порядке.
Не забудьте долить ОЖ.
Лог поездки выложу в соответствующей теме. Скажу сразу - изминения на лицо, сократилось время прогрева движка и температура в районе 90 гр.

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

Привет у меня проблема еду по трассе температура двигателя максимум 70градусов из за этого печка греет хреново, по городу еле доходит до рабочей. Думаю на термостат

Я к моему великому сожалению, перепускной клапан установил не правильно. придется переустановить.[/b]

Ерунда, я у себя давно эту дырку запаял, и не только у себя. Прогреваться повеселее стала, заметил разницу сразу.

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

_________________
бало: Toyota Carina E SportsWagon, 7A-FE LB, МКПП, Flash, 1997
стало: Subaru Forester II, 2.5л, АКПП, L.L.Bean, 2004

SaiD
Рекомендую на этот счёт почитать и подумать:

На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С основной клапан закрыт, перепускной открыт. При этом жидкость циркулирует через перепускной клапан в насос, минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Когда температура жидкости становится выше 94°С, твердый наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку и выдавливает поршень, перемещая основной клапан до полного открытия. Перепускной клапан полностью закрывается. Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: из рубашек охлаждения в радиатор и далее через основной клапан термостата поступает в насос, которым вновь направляется в рубашки охлаждения двигателя. В пределах температур 80-94°С клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует как по малому, так и по большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости, чем достигается наилучший тепловой режим работы двигателя.

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

_________________
Сarina E Gli 1994 4A-FE LB + ГБО IV МКПП С51 седан, UK
_____________________________________________________________
Вовочка в детском саду спрашивает у девочки:
- Машенька, ты горячая женщина?
- Не знаю, но когда покАкаю, из горшка пар идёт.

Возможно, но со снятой крышкой удобнее. Да делов то, два винтика на крышке. Зато ВВ провода не мешаются и крышку термостата проще отвести на патрубке за трамблер.

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

Terrion
Ты наверное будешь смеяться, но принцип работы термостата я как назло знаю, токо я говорил про отверстие с заклепкой в верхней части, а ты как то про другое совсем говоришь
З.Ы. взгляни пожалста на картинку - речь о детальке которая так и подписана - Перепускной клапан

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Вот незнаю суда ли отнести, но вроде темы не нашол если есть отправьте. Сегодня ехал и чёт погода такая не особо холодно и я в пробке выключил печску. Смотрю чуууть чуть температура наверх. Я думал глючит сначало ан нет. Включаю печку и температура ползёт вниз. Вот тока заметил. Приехал залил прям в радиатор антифриз, но каких то 0.4-0.5 литра это норм у меня за пол года уходит так. Вот терь думаю, что это? Не думаю, что что то вечером изменится от залива пол литрика. Это термостат или пробки? что да как посоветуете?

это нормально! дистилировка испаряется . замеряй температуру замерзания ОЖ если ОК доливай дистилировку .

Не у миня антифриз. Проблема не в доливе антифриза. Это норм.
Проблема в том, что датчик потихоньку ползёт наверх, тоесть температура повышается. Это же не нормальна =( Вентилятор работает я посматрел. Включаю печку и датчик уходит в обратное положение (стрелка по середине).

Млин можат крышка.

Ну так печка охлаждает двигатель - при перегревах в пробках летом как раз по этой причине рекомендуют печку на полную, чтоб дать двигу слегка остыть.

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Да да я это понимаю.
Дык млин что менять то. По логике я больше думаю на термостат. Тоесть теперь ОЖ у миня по малому кругу гоняет. Я прав?

Если не включать печку в пробках радиатор не чем не обдувается и температура лезет до момента включения эл винта, если температура лезет на скорости - тогда поздно или не полностью открывается термостат

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.

И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.

Глушим двигатель и ждем пока он остынет, так как не очень хочется ошпариться. Пока двигатель остывает, снимаем расширительный бачок, сливаем оттуда антифриз, смотрим внутрь и видим сколько там гадости, подручными средствами чистим его.

Находим широкий тазик, чтобы не залить все в округе, подставляем под машину.
Открываем крышку радиатора, откручиваем кожух защиты выпускного коллектора.

Откручиваем пластмассовую сливную пробку радиатора. Она находится на радиаторе слева внизу.
Лучше полностью ее не выкручивать сразу, чтобы антифриз сливался аккуратно через отверстие в защите, лишь в конце выкрутить полностью.

Находим болт сливного отверстия охлаждающей жидкости с головки блока. Он находится слева от маслянного фильтра. Помятуя о небольшом казусе у автора предыдущего отчета, укладываю тряпочку на кронштейн крепления компрессора кондиционера, чтобы сливной болт не провалился и не создал лишних проблем.

Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.

Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.

Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!

Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.

Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.

Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.

Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.

Открутив и сняв верхнюю крышку термостата меня ожидал сюрприз и объяснение моих проблем, а именно отсутствие термостата как такового.

Устанавливаем это. Никаких хитростей я не обнаружил, и вроде как правильно и легко встал как будто там и был.

Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.

Вот в принципе и все. Спасибо за внимание.

Начну с самого начала ;)
В принципе тепла мне хватало, но хотелось ещё больше, т.к. покатавшись на машине приятеля, тепло у него начинало дуть сразу же, как температура двигателя станет рабочей.

Обзавидовавшись, стал потихоньку штудировать вероятные причины неисправности.
Сразу скажу всё оказалось проще то что мне предстояло пережить :) а именно заслонка "горячо-холодно" плотно не закрывалась и пропускала прохладный воздух.

И так…покатавшись по делам в деревне, заезжаю к приятелю в гараж, обдумывать процесс починки моторчика печки, т.к. успешно скончался, но это немного другая история.
В общем не обнаружил после приезда в гараж тепла в нижнем патрубке к радиатору и предположил, что неисправен термостат. По предварительным советам знакомых, что частой причиной потери тепла является термостат!
Открыв крышку радиатора,

цвет антифриза было сложно определить, хотя в бочке отчётливо виднелось красноватая "жидкость" (поэтому я раз в квартал подливал антифриза от нижней отметки, с момента приобретения). Обнаружил в заливном отверстии радиатора кусочки герметика, что очень не порадовало, ну думаю точно перед лютой зимой надо менять антифриз, т.к. ни разу этого ещё не делал.
Запасся месяц назад дистиллированной водой с работы 10л (для 2-х промывок)
Бюджет на месяц был очередной раз сокращен и как-то проезжая по городу мима магазина РемАвто, настроение было очень скудное, вдруг промелькнула мысль, если сейчас не куплю Антифриз и уже термостат, то всё может быть ещё хуже, а впереди морозы.
Ну вобщем приобрёл я 6л Антифриза, термостат оригинальный и колечко уплотнительное.

На следующий день, поспешно решил примерить обновки ;)
заранее ослабив болт на блоке двигателя выгнали машину на пригорок, мордой вниз, по быстрому скрутили краник в нижней части радиатора и болт на блоке.
Сливая, обнаружил всё таки, что цвет антифриза был красный.
Закатив машину в гараж, сняли патрубки, для более плотной фиксации (чтоб не подтекали)

Положили концы патрубков в Растворитель. Сняли термостат для замены и решил пока не ставить новый, погонять воду для прочистки сразу по 2 кругам, чтоб не ждать открытия клапана термостата. Старый термостат оказался не родной Температура открытия 88*С

оригинальный термостат, установленная температура открытия 82*С

Видимо по этому и открывался он позже чем положено, как я потом понял для чуть более тёплого воздуха от печки в зимний период. Т.Е. в радиаторе печки будет циркулировать температура 88*С, аж на 6*С горячее :)
На работу двигателя это ни как не сказывалось, но всё таки решил поставить новый Термостат. температура держалась вот такая на старом термостате, поставив новый, разницу я не заметил

Для более быстрой очистки от старого антифриза, закрутил крышку без термостата, чтоб по двум кругам гонял воду. Размякшие концы патрубков одев на свои исходные места и затянув хомутами, чтоб всё намертво схватилось, залил 4-4.3л воды дал поработать двигателю 10мин. периодически подливая воды при отключенном двигателе. Потрогал патрубки идущие на радиатор печки, 1 из них был холодный. Ну всё думаю засорился радиатор герметиком, попал я на новый радиатор :( . Слил воду аналогичным способом. Поставив термостат, залил ~4.5л воды и добавив остатки в расширительный бачок, прогрел двигатель до рабочей температуры, решил снова потрогать патрубки и О ЧУДО патрубки горячие. Предположительно просто завоздушилась система. Слил воду залил антифриз 4.5л и 0.5л в расширительный бачок.
Термостат устанавливается в определённом положении.
Если память мне не изменяет, штучка показанная на фото называется "перепускной клапан". Именно этим клапаном, термостат должен быть расположен вдоль верхней шпильки, т.е. в верхнем положении.

Через пару дней заглянул под капот, пришлось долить ещё 0.5л антифриза.

Теперь я могу точно знать "ЧТО" у меня залито и "КОГДА" ведь Антифриз даже одинаковый по цвету может иметь разную консистенцию!

Читайте также:

Замена термостата карина е

Комментарии