Замена термостата хонда цивик 4д

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости на радиаторе.

4. Отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна.

5. Отведите жгут проводов в сторону.

6. Ослабьте хомут крепления подводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

7. . и снимите шланг с патрубка радиатора.

8. Снимите переднюю облицовку моторного отсека (см. тут).

9. Снимите замок капота (см. тут).

10. Подденьте отверткой.

11. . и извлеките держатели троса привода капота.

Так расположены держатели троса привода замка капота

12. Выверните два болта крепления наливной горловины и отведите горловину в сторону.

13. Выверните по четыре болта с левой и справой стороны переднего.

14. . и по одному болту заднего крепления верхнего кронштейна радиатора.

15. Отсоедините две колодки жгута проводов от вентиляторов системы охлаждения.

16. . и извлеките два держателя жгута проводов от кожуха вентилятора.

17. Отведите в сторону верхний кронштейн радиатора.

18. Ослабьте хомут крепления шланга наливной горловины радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

19. . и снимите шланг с патрубка радиатора.

20. Аналогично снимите отводящий шланг с патрубка радиатора.

21. Извлеките радиатор в сборе с кожухом вентилятора из моторного отсека. Перед снятием радиатора охлаждения прикрепите конденсор системы кондиционирования к кузову (к примеру, привязав проволокой), недопуская изгиба трубок.

22. Снимите две резиновые подушки нижних опор радиатора.

23. Осмотрите подушки верхних и нижних опор радиатора, замените сильно деформированные или затвердевшие подушки.

24. Выверните четыре болта.

25. . и снимите с радиатора кожухи электровентиляторов.
26. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
27. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите один патрубок радиатора, а ко второму подведите воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2), и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Нарушение герметичности радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость полностью, проверяйте его последовательно со всех сторон. 28. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

29. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.

Также от моей бывшей тачки АCURA TSX 07 остался готовый концентрат фирмы MOBIL 50/50 Вообщем по замене все просто: машину загоняем на яму, остужаем двигатель что бы не получить ожоги от жижи, шести литровой посуды Вам хватит для старого Фриза)! На радиаторе откручиваем сливной краник и как оказалось ловить струю фриза как на тазиках не придётся)) и тут япы молодцы 💪
Жижа слилась! Снимаем два патрубка ведущие к термостату!

Далее Берём трещетку и головку на 10мм и откручиваем 4шт. болтов)) Тянем на себя и он у Вас в руках…

Далее аккуратно поддеваем его ножом или отверткой в месте соприкосновения резинки и корпуса термостата (прикипает)

Ну а далее в обратном порядке!

В обратном порядке конечно собирать надо, но только тут сначала термостат в паз поставить надо в свой, а потом уже и корпус…))

-Разная конструктивная особенность у этих двух термостатов! Какой оригинал, а какой нет? Есть ли особенности различия работы? Или это Рестайл и дорестайл?

Всем заранее спасибо ✌️

Дополняю пост текстом: через 5,5 часов вышел на улицу, температура упала до -21, авто запускать с сигнализации не стал, открыл капот, расширительный был пуст, так же и в радиаторе было маловато жижи! Долил и там и там… Запустил, стоял ждал пока появится второе деление кубика на приборке, психанул, не дождался и поехал, кубики пошли вверх, доехал до друга на таком же Цивике, кубиков было 9! Пока стояли курили, разговаривали (мин.10), температура упала до 5 кубиков((
Итог: Термостат на 78 градусов не помогает… 🤦‍♂️
Нашёл на 88 градусов термостат, но на Цивик Хетчбек! Нам подойдёт? Или не париться и купить все же ТАМА на 82 градуса?

Запчасти

Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Compass 1 поколение (2006-2010) Aртикул запчасти: e2528759

Всем привет. Как и у многих вышел из строя термостат. Стал наблюдать падение температуры во время движения да и в целом мотор стал прогреваться дольше. Явные признаки поломки термостата.
Постараюсь пошагово рассказать о замене термостата.
Тут все просто.
Для этого нам понадобится:
1) Термостат. Температура на открытие 82°. Я приобрел вот этот. Gates TH03382G1

. Прокладки в наборе в коробке. Я их не использовал. Поставил на старые.
2) Герметик. У меня был Viktor Reinz
3) Емкость под антифриз.
4) Час свободного времени и ключ на 10
Для начала устанавливаем емкость под слив антифриза. Антифриз сольется примерно около 4х литров. Внизу за защитой есть отверстие куда и будем сливать антифриз из радиатора. В самом радиаторе есть сливное отверстие внизу. Откручиваем болт. До конца выкручивать его не нужно. Иначе антифриз хлынет на защиту. Слегка отворачиваем и сливаем.
Откручиваем два болта на фото

Далее отсоединяем фишку лямбды. Аккуратно.
Пластину отводим аккуратно в левую сторону и видим еще два болта на крышке термостата
Далее когда открутили болты, аккуратно снимаем крышку. Снимается она легко и видим там сам термостат.

Снимаем прокладку с термоста. Прокладка слегка прикипает поэтому поддеваем ее с внутренней стороны ножом.

И достаем сам термостат. Вытаскивается так же легко. Удаляем с него прокладку. Очищаем ее и все поверхности. И ставим ее на новый.
Далее аккуратно ставим новый термостат обратно. Нужно обратить внимание, что на прокладке есть специальные пазы сверху для установки.

Обмазываем крышку термостата герметиком. Не нужно слишком много. Слегка. Скорее для удобства установки верхней прокладки.

Все устанавливаем на место. Закручиваем сливной болт. Заливаем антифриз в радиатор. Я просто залил. Никакой воздушной пробки нет.
В целом при визуальном осмотре я убедился, что родные прокладки в отличном состоянии. Прокладки которые идут с новым термостатом я не стал устанавливать так как они немного отличаются от родных.
Температура держится. Не падает, но по ощущениям мотор греется дольше. Слышал, что нужно ставить термостат на 92°. Решать вам. Родной был на 82°.
И самое главное. Не нужно при ремонте ничего класть перед собой. Иначе может получиться вот так. Вытаскивал обратной стороной швабры. Руки туда не лезут.

Запчасти

Honda Civic 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 27

А герметик обязателен ? Его же по заводу нет

Я так понимаю кубики должны вверх ползти и где-то наверху уже должен срабатывать вентилятор?

При исправной системе кубики доходят ровно до середины (9 или 10 штук, не помню точно) и стоят в этом положении и на 80 и на 90 и на 100°. На 100 включается вентилятор и температура падает. Если вдруг будет выше 100°, то тогда должны кубики прибавляться

Один кубик равен 10°
Рабочая температура — 9 кубиков.

На втором кубике температура около 60°

Вопрос!
До мойки радиатора, часто срабатывал вентилятор. Сейчас работает как положено, но кубики у меня всегда по середине стоят, а вентилятор включается! шкала рабочая. почему так и у всех ли так?

У всех так, это нормальная работа системы охлаждения.

Да. Кубики выходят на середину где-то с 75° и стоят в этом положении до включения вентилятора на 100°. Такая уж система. Ничего не сделаешь. Если нужна реальная температура, то покупай elm адаптер и смотри через него уже

Выходит, они для красоты… очень странно конечно… я читал, что температуру ож ещё климат может показывать. Но это же костыли…

Да, для красоты. Так на всех машинах сейчас. Чтоб владелец не выносил мозг диллеру почему в пробках растет температура. На некоторых вообще нет датчика температуры на панели. На некоторых еще менее информативная, чем на цивике, где при 50° показывает уже якобы рабочую температуру (то ли форд то ли еще где)
На Весте сначала датчик показывал реальную температуру. Потом прошили и он так же стал показывать погоду на марсе не более 90

Зато тахометр на всю рожу!)) Да уж…

Скажи спасибо, что он есть, а то на некоторых моделях и его нет))

То что у тебя упало на защиту это ещё че, я когда фару переднюю снимал, там есть болт, который расположен как бы в отверстии корпуса телевизора (или как-то так), короче когда я его открутил он улетел дальше в это отверстие по каналу внутренней полости телевизора вниз и прямиком в нижнюю зону радиатора, и все это во внутренней полости, короче там я его и похоронил, телевизор ему пухом, ну главное не бренчит ) а так, у меня регулярно нет нет да что нибудь упадёт на защиту, и руки потом все изодраны пока достанешь, ничему жизнь не учит как говорится )

Вопрос: я по городу езжу температура на улице -2, езжу накатом, на светофорах стою и шкала температуры на одно деление скачет вверх вниз, то есть от среднего стандартного показателя рабочей температуры на деление вниз и обратно, я так понимаю это где-то 72-82 градуса колебание, получается еду — нагреется, на светофоре постою — на деление упадёт и т.д. это нормально? По трассе вчера ехал на круизе, скорость 80, обороты 1500, деления были все и не падали.

Это щас -2, а в — 20 так ещё хуже получается будет?

Это нормально, что на одно деление. У меня выше четырех не поднималось. Вот это уже край

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять первый раз через 200 тыс. км пробега, после чего заменять через каждые 100 тыс. км пробега.

Объем заправки	Наименование жидкости
5,2 л.	Honda Long Life Antifreeze/Coolant Type 2 (P/N OL999-9001) или аналогичная

Вам потребуются: охлаждающая жидкость, обтирочная ткань, емкость для слива охлаждающей жидкости вместимостью не менее 10 л, пассатижи.

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку бачка плотно. Система охлаждения при работающем двигателе находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость.

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
2. Снимите нижние брызговики двигателя (см. брызговиков)

3. Не нажимая на пробку заливной горловины радиатора, поверните ее против часовой стрелки до упора, чтобы давление в системе охлаждения двигателя снизилось до атмосферного. Нажмите на пробку сверху, дополнительно поверните ее против часовой стрелки

4. . и снимите пробку.

5. Откройте пробку расширительного бачка.

6. Подставьте емкость под кран сливного отверстия радиатора системы охлаждения, выверните на 2-3 оборота пробку сливного клапана.

7. . и слейте жидкость.
8. Затяните рукой пробку сливного клапана.
9. Промойте систему охлаждения, для чего медленно наполните систему водой через заливную горловину радиатора до уровня пароотводной трубки.
10. Пустите двигатель и дайте ему поработать до момента включения электровентилятора.

11. Заглушите двигатель и слейте воду.
12. Промывайте систему охлаждения, пока не начнет сливаться чистая вода.

13. Заполните систему охлаждения двигателя, медленно заливая охлаждающую жидкость в радиатор до уровня пароотводной трубки.

14. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (до включения вентилятора). По мере выхода воздуха из системы доливайте охлаждающую жидкость в бачок. До полного выхода воздуха вентилятор выключится 3-5 раз.

Замена термостата.

Может быть, целесообразнее разместить в отчеты, но все же:
1. Покупаем термостат оригинал (1000 р.)

тут уже надет уплотнитель, изначально они раздельны:

антифриз, кому какой нравится. Я взял Castrol NF (300 руб/л., концентрат),разводил так: на 1 литр антифриза лил 800 мл дистиллята, что примерно рассчитано на 50 градусов ниже нуля.

Начинаем. сливаем старый антифриз с радиатора:

выльется чуть больше 1,5 литра. Теперь самое грязное-слить жижу с блока. Готовьте таз. Пробка под головку на 19 находится выше масляного фильтра:

Проводим рукой по нижнему патрубку от радиатора и упираемся в крышку термостата:

Сразу скажу, что расположение термостата не совсем удачное, очень трудно добраться до нижнего болта (на 10) крышки термостата, поэтому снимайте/убирайте все, что мешается! Т.к. я не торопился, то снимал датчик температуры ОЖ, расположенный на крышке термостата, гофру впуска с датчиками/трубками и т.п., патрубок на кран печки, трос управления коробкой и все что стояло на пути.
снимаем это и тут:

теперь так:

Теперь ключиком на 10 вполне можно открутить нижний болт. Откручиваем и отодвигаем крышку:

выдергиваем старый термостат:

Половину сделали. Отчищаем поверхности растворителем и мелкой шкуркой, наносим тонкий слой герметика (не обязательно),

даем ему 10 минут, и собираем:

Ставим на место все, что ранее убирали, чтоб не мешалось и начинаем медленно заливать ОЖ в радиатор. Когда ОЖ будет под крышку, надо попродавливать патрубки радиатора, выгоняя тем самым воздух. Когда воздух перестанет выходить, берется воронка, которая плотно вставляется в горловину радиатора, причем так, чтоб в воронку можно было налить ОЖ и она не сочилась в месте стыка. Это мы будем пробки воздушные из системы выгонять:

Заводим двигатель и наблюдаем, как в воронке булькают пузыри. Когда они перестанут булькать, опять продавливаем патрубки радиатора, будут еще бульки. Не забываем подливать ОЖ.
Периодически проверяем нагрев патрубков радиатора: верхний нагревается сразу, нижний через некоторое время, когда термостат начнет открываться. Можно иногда подгазовывать, чтоб температура побыстрей набралась. Когда нижний патрубок нагреется, булькать перестанет, и вентилятор сработает, можно считать процедуру завершенной. удаляем лишнее из воронки, наливаем в бачок расширителя ОЖ чуть ниже отметки MAX, закрываем крышку радиатора, проезжаем немного, щупаем оба патрубка радиатора (если нижний не холодный, то термостат работает), проверяем уровень ОЖ, убеждаемся, что утечек ОЖ нет, и начинаем гордиться собой )))))

P.S. Антифриз можно оставить старый, аккуратно слив его в чистую тару. С блока сливать не надо, но тогда стоит быть готовым к тому, что когда снимем крышку термостата, польется жижа. Я ставил себе цель не только поменять термостат, но и ОЖ (и радиатор, но по причине форс-мажора с радиатором, пока оставил старый)

P.P.S. не забудте проверить при включенном зажигании, что кран печки работает!

Времени, которое движок привода крана затрачивает на перевод заслонки из положения "полностью открыто" до "полностью закрыто" вполне хватает, чтоб перекинуть взор из салона под капот! )

Читайте также: