Замена свечей тойота эстима

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Замена свечей зажигания в авто процедура несложная, но требующая внимательного подхода. От качества работы этих элементов зависит качество работы двигателя. Раньше свечи меняли просто в гаражах, но современные автомобили требуют вмешательства мастера, поскольку в некоторых моделях до них даже сложно добраться.

В целом, определить необходимость замены свечей можно даже без специальной диагностики. Вмешательство понадобится в таких случаях:

• Двигатель работает неравномерно на холостом ходу;
• Существенно увеличился расход топлива;
• Двигатель заметно потерял мощность;
• На слух определяется проблема с мотором.

Если есть возможность самостоятельно снять свечу и осмотреть её, то визуально можно тоже определить проблему. Свеча будет с сильным нагаром, либо же полностью поменяет свой цвет в районе электродов.

Представленные цены на Замена свечей зажигания Toyota Estima являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена масла в вариаторе	30 мин	от 800 руб.
Замена антифриза	1 час	от 1200 руб.
Замена тормозной жидкости	1 час	от 1200 руб.
Замена заднего ступичного подшипника	2,5 часа	от 3490 руб.
Замена масла в МКПП	45 мин	от 1050 руб.
Замена масла в АКПП	45 мин	от 1050 руб.
Замена салонного фильтра	20 мин	от 450 руб.
Замена воздушного фильтра	10 мин	от 150 руб.
Замена масла и масляного фильтра	45 мин	от 900 руб.
Регулировка света фар	20 мин	от 600 руб.
Замена переднего ступичного подшипника	2,5 часа	от 3490 руб.
Замена цепи ГРМ	2 часа	от 3000 руб.
Замена ремня ГРМ	2,5 часа	от 3450 руб.
Замена топливного фильтра	30 мин	от 600 руб.

Как проводится замена свечей и как часто нужно менять на Toyota Estima?

Следует менять свечи зажигания каждые 40-60 тысяч км.

Для замены свечей необходим специальный инструмент. В первую очередь желательно охладить двигатель автомобиля, чтобы не получить ожоги. Далее снимаются колпачки свечей и отсоединяются провода. Свечи выкручиваются при помощи специального ключа и обязательно осматриваются — изменение цвета электродов может говорить о наличии сопутствующих проблем, например, об использовании некачественного бензина.
Сами свечи не ремонтируют, а просто заменяют новыми. Здесь тоже есть нюансы — следует подбирать только подходящие варианты. Специалист легко определит, какие именно необходимы. Далее свечи просто вкручиваются обратно на свои места и к ним присоединяют провода. В конце процедуры проводится тестирование работы двигателя.

По приходы своей Эстимки купил новые свечи. Можно конечно на "родных" кататься ещё тыщ. 20-ть, но раз уж новые есть, чо они лежать будут - решил менять.
Т.к. двигл у Эстимы частично расположен "в салоне", то замена свечей не совсем простой, как на бензинках, процесс.
Вот и подумал, что сфотаю как делал замену, может кому сгодится. :-)
Поехали.

Имеем свечи Denso VK20
Вложение 3758864
Инструменты: свечной ключ с магнитом, либо без магнита, но тогда "указку" с магнитным наконечником, иначе свечку с колодца не достанете просто так. Отвертка крестовая, трещётка с головкой на 10-ть.

Снимаем хомут и снимаем гофру идущую на воздуш.фильтр на себя и вниз.

Отщёлкиваем зацепы с левой стороны корпуса фильтра и потянув на себя и влево (аккуратно) снимаем корпус воздушника и убираем сам фильтр. Которые позже лучше поменять на новый (купить заранее, если давно не меняли).

Видим болты крепления катушек. Откручиваем их головкой на 10-ть. Убираем болты, но пока не вытаскиваем катушки.

Далее самое интересное начинаем с 4-го цилиндра - снимаем кронштейн, который перекрывает доступ к 4-му цилиндру.
Вот эта деталька, но уже снятая. это я показывая для наглядности. А вам нужно будет её ещё снять.

продолжаем:
отсоединяем провода от катушки №4, аккуратно надавив на язычок разъёма. Убираем провод в сторонку. Катушку вынуть не получится - мешает кронштейн (мать его. ).

откручиваем три болта которые крепят этот кронштейн. И придерживая, чтобы тот не упал в "пучину моторного отсека" (у меня падал, поэтому предупреждаю), немного поддав его от себя и отогнув корпус фильтра, вытаскиваем его наружу.

Дальше проще-простого!
Вытаскиваем катушки, аккуратно положив их внутрь корпуса короба (не отсоединяем провода).

и откручиваем свечи используя свеч.ключ с магнитом и с резиновым уплотнителем, который держит свечку.

Открутив и вынув старую свечку сразу вкручиваем новую свечу ,дабы случайно в свечной колодец не упал какой предмет или грязь.
Закручивать нужно хорошо, но не до дури, а то можно и резьбу свернуть.

В принципе всё.
Закрутив свечи - насаживаем на них катушки - закручиваем болты крепления катушек.
С помощью "такой-то матери" ставим кронштейн на место (нужно чтобы оделось кольцо на выступ, сзади на корпусе фильтра) - прикручиваем его тремя болтами
- вставляем разъём 4-й катушки.
Вставляем фильтр (лучше новый) - немного поколдовав ставим на место крышку корпуса воздушника - защелкиваем зажимы
ВСЁ!

Хочу добавить. :-)
Раз уж снимали катушки ,то можно проверить, хотя бы одну (с 4-го цилиндра) резиновую насадку катушки. она должна быть целой, не иметь трещинок и порезов.

вот снятые свечи, которые выглядят вполне ещё сносно.

фильтр

Надеюсь кому-то пригодится изложенная мной информация! :-)

надо не резинку проверять, а пластик катушек на конце. смотреть на черные вертикальные полосы - они значат регулярное пробитие на массу.

надо не резинку проверять, а пластик катушек на конце. смотреть на черные вертикальные полосы - они значат регулярное пробитие на массу.

Estima 2000: Замена свечей на MCR30/40 ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

Созрел на замену свечей, начала на холодную как-то булькать, да и на трассе резвости поубавилось.. видать к 116 тыс свечи совсем на издыхании.. информации толком так и не нашел.. кто говорит, что за 30 минут меняются, кто - что там полдвижка надо разобрать.. вобчем, попробую верхний кожух скину, хоть пойму что к чему.. Еще интересно, там провода или катушки сразу на свечах?

Михаил. Были: Estima MCR40 3.0 G, VELLFIRE ANH25 2.4 V, VELLFIRE GGH25 3.5 Z
Сейчас ALPHARD AYH30 G Жемчужный лайнер

нда.. по ходу дела замена свечей не на 30 минут.. и даже не на три часа..
три свечки находятся совсем под боком.. то бишь под крышкой.. заменить их 5 минут. а вот где находятся остальные три, остается только догадываться..
вот как это выглядит.

Михаил. Были: Estima MCR40 3.0 G, VELLFIRE ANH25 2.4 V, VELLFIRE GGH25 3.5 Z
Сейчас ALPHARD AYH30 G Жемчужный лайнер

alexei
да.. как грится, любишь кататься, люби и того.. как выходные закончатся, узнаю, сколько в сервисе за замену возьмут.. может, проще будет в сервис сдать..

Михаил. Были: Estima MCR40 3.0 G, VELLFIRE ANH25 2.4 V, VELLFIRE GGH25 3.5 Z
Сейчас ALPHARD AYH30 G Жемчужный лайнер

lmg_msk, пристально следил за развитием замены, думал и на Альфе может пригодится . Ладно, за свои деньги хоть посмотри чё делать будут, расскажешь потом .

Александр.
Не тот твой друг, кто за столом с тобою ест и пьет, а кто в несчастии любом на выручку придет.
Кто руку твердую подаст, избавит от тревог. И даже вида не подаст, что он тебе помог.

Илья2003: Эксплуатирую эстиму уже полгода. Именно с таким движком. Про замену свечей - боюсь даже спрашивать - в тойота центре сказали - мы не знаем как их там менять.

В Тойота центрах как раз должы знать.
Такие же движки стоят на Камри и RX-ах.
Для доступа к дальнему ряду снимается впускной коллектор.
Один ремонтник хвалился что менял свечи на 1-MZ не снимая коллектор.
Но ему соврать-как два пальца.

на эстиме это нереально. ну разве что на первом ряду фотки выложу, увидите..
нормальные сервисы без вопросов берутся менять свечки. тока денег это стоит, 5-7 тыс, в зависимости от сервиса. только работа. по тойотовской книжке вроде как там пять нормо-часов закладывается.

Михаил. Были: Estima MCR40 3.0 G, VELLFIRE ANH25 2.4 V, VELLFIRE GGH25 3.5 Z
Сейчас ALPHARD AYH30 G Жемчужный лайнер

Итак, замена свечей на Эстиме, двигатель 1MZ
Предварительно слазил под машину, дабы посмотреть, можно ли подлезть к свечам. Рукой нащупать можно, даже, сквозь кучу трубок, приводов, труб системы выпуска видно одну или две катушки. Но даже при условии, что их можно открутить, сама катушка не достанется. Она упрется в впускной коллектор.
Делать нечего..
и я, мерно ключиком стуча,
начинаю разбирать..
вобчем, для начала открутил свечи в первом ряду. проверить, а войдет ли туда мой ключ торцовый. Ключ вошел хорошо, а было дело, как-то на паджеро ио попытались выкрутить свечи, так он не вошел, диаметром оказался больше.. Свечи конечно, в плачевном состоянии.. за 116 тыс у них почти весь тонкий иридиевый электрод перекочевал на второй.. на загогулине видно наплавленный металл. этакий холмик на внутренней стороне.
С первым рядом понятно, замена 3 минуты.
Ряд второй был шибко хитрый..
не подлезешь без пол-литры..
и с пол-литрой не подлезть..
вобчем, началася жесть ..
Первым делом снял фильтр воздушный. Ослабляем хомут, скидываем защелки и верхнюю крышку вместе с фильтром удаляем. Нижняя часть нам не мешает. Далее идет типа раздвоитель из одной трубки в две, тоже пластиковый. К нему подходят всякие трубки и провода. Трубки скидываем, провода на джеках - отсоединяем. Еще два хомута, которые крепят трубки к блоку с заслонками. Эту часть тоже снял без проблем. Отправил полежать к фильтру.
Далее по сценарию блок с заслонками. Тоже куча трубок и проводов, снимается легко, кроме нижней трубки, к ней неудобно подлезать.. но пять минут колупания и она тоже поддалась. (стоит заметить, что там везде НЕУДОБНО, поэтому когда я пишу неудобно, значит это совсем ).. ну вот, все отсоединил смотрим, на чем держится. Три гайки на шпильках. Нормально, две головкой, одну ключом. Ту, которая нижняя.. головка не вошла. узко Ключом неудобно, но можно. Гайки открутил, пробую снять.. не идет. Посещает мысль, что осталась четвертая гайка, которая со стороны стенки.. а это у же совсем ощупываю место соединения, ибо по другому "оглядеть" его возможности нет. Параллельно думаю, что японцы не могли так порадовать сервисменов, в чем и убеждаюсь тщательно ощупав то место, где по идее может быть четвертая шпилька. Все-таки на трех. Но не снимается.
Еще раз осматриваю внимательно, нет ли где неотсоединенного шланга или кабеля.. все в порядке. Нда.. Снова начинаю ощупывание, теперь уже с большим охватом.. ага.. есть! блок крепится еще и к тяге, которая торчит снизу.. болт, естественно смотрит на стенку, расстояние два пальца. Головка на 10. Кстати, оговорюсь, что ключей понадобился минимум. Накидной на 10 и 14, и головки на 10, 12 и 14. Итак, начинаем первую атаку.
Ключ падал, соскакивал, попадал не туда.. Потому как попасть "туда" было проблематично. Вобщем, спустя примерно час, с периодическим нырянием по машину и в недра защиты, с помощью такой-то матери и разных способов применения ключей, пол оборота накидным, пол оборота головкой, болт был побежден. Блок заслонок отправился к Фильтру и Ко.
Оставалось последнее.. или, стараясь гнать подальше эту мысль, под впускным коллектором есть что-то еще.
Впускной коллектор держится на четырех болтах. Две шпильки по бокам, и два болта в центре. Да, вот для болтов понадобится шестигранник на 6. Предварительно снимаем планку с релюшками и клапанами, видимо как-то управляют газораспределением. Она находится сверху, на двух шпильках. Отсоединяем джеки, трубки и отводим ее в сторону. Там подводящая трубка, подходит справа, я ее отсоединять не стал, вся планка без проблем откидывается вправый бок, к нижней части фильтра и там лежит и не мешает.
Ну вот, гайки открутил, болты тоже, шланги отсоединены, коллектор подался. и все. Попытка туда сюда покачать показала, что он закреплен сзади. Тут меня посетила первая мысль, что лучше бы я не начинал. Шел третий час работы. Тщательно ощупав, и насколько можно было туда залезть, осмотрев моторный отсек, я не нашел ничего, к чему может крепиться этот коллектор. Прощупывая пространство между коллектором и стенкой, я обнаружил еще одну тягу. И на ее поверхности две головки болтов. Очень было похоже, что они и держат блок. Проблема была в том, что тяга полувогнутая, для жесткости, и во внутренней части этой вогнутости были как раз головки болтов. Подлезть ключом - проблема. Ощупывая тягу, я обнаружил также, что она неровная, что дало возможность предположить, что она составная.. т.е. часть которая прикручивается к коллектору, откручивается от остальной части тяги. и я стал откручивать этот болт. ибо его откручивать было легче, он чуть ниже находится, и расстояние от стенки до болта позволяет запихнуть туда головку. Но не с трещоткой, а просто колено. Т.е. сдернул болт, сдернул головку, переставил, снова крутнул и так, пока не пойдет от руки. Добавлю, что вся операция производилась лежа животом на передке, ноги расставлены как можно шире, подбородок упирается в козырек с дворниками видел бы меня кто со стороны. По другому двумя руками крутить не получится (одной поддерживаем головку, чтоб не соскочила, второй крутим). Пол-часа - и болт откручен.. а коллектор ни туды и ни сюды.. оказалось, это крепеж топливной магистрали. она там рядом крепится.
Чтож, по тому же сценарию пробуем уже нужный болт. Минут двадцать в положении "я катаюсь на капоте", ключ на 14 накинут, усилие (насколько его там можно приложить, потому что неудобно, мля) и.. ключ, издав тонкое "дзынь" приказал долго жить. . Вобщем, все-таки пристроил я туда головку, как и с первым болтом, пришлось ее одевать с угла, как бы подводить, а потом усилием (т.к. места нету, там идут четко по стенке тормозные трубки), этот ключ вталкивать, получается у колена прямой угол и головка становится на болт. Но рукой я его сдернуть не смог. Не хватало пространства, чтоб нужное усилие приложить. Угол не тот. Закрепил я ключ в очередной раз и молоточком с длинной ручкой по нему два раза тюкнул.. пошло. Далее дело техники, 1/6 оборота, перекидываем головку в исходное положение, повторяем и т.д. Потом от руки. СНЯЛ.
Свечи выкрутились без проблем. Поменял. Прошло три часа с момента начала работы. Уфф.. можно и перекурить. Пара бутеров и три чашки горячего чаю. Начинаем в обратной последовательности. На сборку ушло 2 часа. Из них час на эти два болта. Потому как НЕУДОБНО. Прокладки везде стоят металлические, ну у меня, по крайне мере.. Так что риска их повредить при снятии нет. Ну вот, за коллектором блок с заслонками, трубки, провода.. пришлось с одной трубкой повозится. Она вставляется снизу/сзади, поэтому неудобно.. наверное, ее нужно было надеть до того, как блок прикручивать. Далее раздвоитель, и фильтр. Контрольная проверка на наличие запчастей, болтающихся трубок и джеков. Все прикручено, надето и защелкнуто.
Заводим.
Работает, как часы. (три раза тьфу) После смены свечей движок действительно стал похож на трешку. С 1500 об. ускорение молниеносное, прекрасная тяга на 2000, и отличное ускорение, будь то по прямой или в гору. Такого на прежних не было.
Вот. Теперь все фотки.

Михаил. Были: Estima MCR40 3.0 G, VELLFIRE ANH25 2.4 V, VELLFIRE GGH25 3.5 Z
Сейчас ALPHARD AYH30 G Жемчужный лайнер

Свеча зажигания устанавливается на автомобиль для поджига смеси топлива и воздуха. Производитель рекомендует пользоваться продукцией от таких производителей, как Denso, NGK, Bosch и Champion. Владельцу автомобиля может показаться, что процедура их замены не такая уж и сложная, чтобы передавать машину в сервисный центр. На самом деле, это не так. Возникновение поломок зачастую связано с некорректной работой системы зажигания. Если кусочки электродов останутся в камере сгорания, на ее стенках быстро появятся царапины и сколы. Результат – потеря компрессии и дорогостоящая расточка блока. Поэтому хозяину лучше доверить эту процедуру мастерам станции технического обслуживания.

Калькулятор расчёта замена свечей зажигания toyota estima

Типичные неисправности

Указанные ниже причины, по которым необходима замена свечей зажигания Toyota Estima, распространяются на продукцию любого класса. Вероятность их появления зависит от общего состояния системы зажигания и качества работы двигателя в целом.

Крошение изолятора, появление сколов на его поверхности. Потенциальная причина – чрезмерное тепловое разрушение или удар.
Коррозия на поверхности электродов. Объясняется наличием чрезмерного количества вредных примесей в составе топлива.
Выход из строя замедляющего электрода. Результат – постоянный пропуск зажигания при ускорении.
Разгерметизация. Как правило, происходит в случае обрыва керамической изоляции от корпуса. Убедиться в этом можно по маслянистым следам на поверхности керамики.
Свинцовая эрозия. Происходит уменьшение толщины заземляющего электрода.

Перечень причин, указанных в списке выше, не является исчерпывающим. Для поддержания стабильности работы двигателя рекомендуется своевременно проводить обслуживание.

Особенности замены

Так как неисправности свечей имеют разную природу, мастерам сначала нужно продиагностировать общее состояние автомобиля. Для этого к специальному порту подключают дилерский сканер с последней версией прошивки. После расшифровки кодов ошибок можно определить наличие других поломок, нуждающихся в устранении.

Длительность процедуры составляет 1 час, но при условии, что все сопутствующие системы и агрегаты функционируют исправно. Мастера компании DDCAR дадут гарантию, помогут правильно подобрать совместимый комплект из каталожного перечня производителя.

Станция техобслуживания Toyota Estima предлагает восстановление и замену деталей кузова, подвески, коробки, мотора и других частей или агрегатов машины. Такие работы заказывают после аварий, износа, отказов техники или для своевременного прохождения очередного ТО после выработки ресурса и перед сезонной эксплуатацией. Автосервис по ремонту Toyota Estima располагает мобильным и стационарным оборудованием для проверки электроники, геометрии, замены или восстановления деталей, беспокрасочного устранения деформаций, заправки спецжидкостей, полировки и покраски.

Онлайн расчет стоимости ремонта Toyota Estima

Особенности обслуживания в DDCAR

Все виды ремонта выполняют после визуальных осмотров и тестирования систем автомобиля. Способы устранения неполадок специалисты определяют на основе дефектовочной ведомости с точной информацией по агрегатам. Для техобслуживания и ремонта автомобиля Toyota Estima снимают и разбирают неисправные узлы и механизмы, заменяют масло, спецжидкости. Слесарный ремонт, восстановление геометрии, сварочные, электротехнические и другие работы выполняют в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

Почему выгодно обслуживание в автосервисе DDCAR:

стоимость послегарантийного обслуживания ниже, чем у дилеров;
услуги предоставляются по западным стандартам;
обеспечена точная диагностика для Toyota Estima;
на восстановление и замену деталей или агрегатов в автосервисе предусмотрена двухгодичная гарантия;
при оформлении заказа оператор сразу уточняет цену, которая фиксирована для выбранных услуг;
в Москве СТО находится недалеко от транспортных развязок, что упрощает доставку авто.

Автосервис DDCAR в сравнении с обслуживанием у дилера готов отремонтировать МToyota Estima с 30‐процентной экономией для автовладельца.

Читайте также: