Замена свечей ниссан жук

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На купленном мной Жуке не было сигнализации. Решил поставить для дистанционного запуска, ну и безопасность неплохо было бы подтянуть. Но был один нюанс, а именно бесключевой доступ и он был мне очень нужен. Начал обзванивать конторы по установке сигнализаций, по телефону у всех все будет в лучшем виде все будет работать и стоить 15к. Когда приезжаешь и говоришь про keyless народ сразу идет в отказку, либо что-то в стиле, мы хз, может заработает, а может нет, но если не заработает деньги мы не вернем. Обзвонив контор семь плюнул на все и решил заехать в Автогарант, где мне было сказано, что все будет работать, без проблем, но придется заплатить около 50к, ставить будут два дня и ближайшее время через неделю. Заехал по пути в Форсаж там сказали что то, что я хочу, вообще невозможно сделать. В итоге коллега с работы подсказал мужичка, ставящего сиги в боксе на Баляева. Позвонил, сговорились, подьехал в субботу с утра, мужичок подсказал модель сигнализации, и начал ставить. Не скажу что все было просто и быстро, но к девяти вечера после двух или трех попыток нужная схема подключения была найдена. Keyless работает так, как я и хотел, к сигнализации пока претензий нет. Обошлось мне это в 27к. Вывод(ИМХО): Большинство организаций в которые я обращался оказались неквалифицированными и не способными предоставить гарантии результата, (тот же результат я мог получить если бы сам купил сигу и ставил ее по инструкции из интернета, может получится, а может нет, но все равно я свои деньги не верну) либо работают за overprice.(хотя может это я нищеброд)

После покупки сразу начал шерстить форумы насчет сервисных интервалов и регламентных работ. Т.к. реальный пробег(по моему мнению) приближался к 45 тысячам, а что делал его прошлый хозяин я не знал, решено было заменить свечи, масло в движке, фильтра, масло в дифференциалах и вариаторе. Замена свечей сделана, конечно, печально. Нашел в интернетах как меняются свечи на турбо Жуках, купил в Гипере 4 свечи NGK и за 20 минут с отцом все поменяли. Свечной ключ с Фокуса не подошел, у Жука очень глубокие и узкие свечные колодцы. При сьеме алюминиевого патрубка чуть не порвалась прокладка, а при установке обратно один болт пытался убежать изо всех сил. Зато обломал крепление пластиковой клипсы с помощью которой резиновая воздушная трубка крепится к алюминиевому патрубку, замену в Машуме не нашел, в Экзисте такая клипса стоит каких-то несусветных денег, если это конечна именно она. Забил на клипсу, воткнул обломанную обратно, трубку держит на кочках из посадочного места не выскакивает. Когда менял свечи заметил в свечных колодцах герметик. Такое ощущение, что снимали голову. (на движок пока нареканий нет, решил считать себя успешным и не заморачиваться на этот счет)

Замена масла в движке прошла без проблем. Ниссановское масло в наличии во многих местах, различных фильтров тоже навалом. Главное быть осторожным и не попасть на подделку, заходил как-то в один магазин и на полке рядышком стоят две канистры одного и того же масла, только одна подделка, а вторая оригинал. Масло в дифференциалах меняется тоже легко и просто, только нужен шприц. Из заднего диффа сливал черное масло, так что замену решил сделать в самый раз.

Самое интересное - это замена масла в вариаторе. В интернете не нашел ни одного полного отчета по самостоятельной замене масла в вариаторе от и до. Везде какие-то разрозненные куски, либо словесные описания без фото по которым я не смог составить нужную мне картину. В итоге нашел на Драйве отчет по тому, как мужик менял масло в Икстрейле и делал свою замену по его гайду. Также очень интересный вопрос, какое же масло нужно лить, на форумах все говорят про NS-2, но его, вроде как, уже не производят, а дилер льет всем NS-3.(еще есть непонятки с количеством, кто-то говорит что нужно две канистры, кто-то что три, а одна канистра стоит где-то пятерку)

1) Три канистры Nissan NS-3

2) Фильтр грубой очистки и прокладку

3) Фильтр тонкой очистки

4) Колечко маслоохладителя

5) Ну и прокладку под пробку на всякий случай.

Приехали в Сову с утра с отцом. Первый этап по сливу старого масла(выливалось масло янтарного цвета) и заливу первой(промывочной) канистры завершили успешно. Заливали через щуп, на котором было написано лить только НС-2. (щуп руками из фиксатора не освобождается. зачем было так делать, непонятно) Прогрел вариатор, попереключал передачи, заглушил, слили масло, дернули поддон вариатора, фильтр грубой очистки чистый, поддон чистый, на магнитах немного вязкой субстанции. Т.е. варик в хорошем состоянии. поставили новый фильтр грубой очистки и прилепили поддон на герметик. И вот наступил последний этап, заменить в маслоохладителе фильтр тонкой очистки и уплотнительное кольцо. В тех отчетах что видел я, про маслоохладитель говорилось походя, вроде, достаете аккум и вот то, что нужно вам, или снимаете левое переднее колесо, подкрылок и опять-таки без проблем делаете все свои дела. Жаль что я не сделал фото, но вкратце суть такова, на праворульном Нисмо, рядом с аккумом стоит эбу, которое мешает вам подлезть к маслоохладителю сверху. Можно приотдать кронштейн на котором закреплено эбу и у вас появится шанс просунуть руку с ключом и в крайне неудобном положении открутить два верхних болта. Чтобы открутить два нижних вам нужно залезать снизу со стороны подкрылка. Чтобы открутить все эти болты нам понадобился как рожковый ключ, так трещетка с двумя удлинителями на шарнирах. Ну ок, теперь надо вытащить фильтр, нужно повернуть маслоохладитель хотя бы на 90 градусов, но этому мешают трубки с антифризом, места крайне мало. В итоге после получаса возни нам удалось достать старый фильтр, воткнуть новый вслепую поставить уплотнительное кольцо и пока оно не выскочило со своего места прикрутить все обратно. В целом у нас это заняло около 8 часов,10 литров масла НС-3 и 2 литра антифриза(вытек при манипуляциях с маслоохладителем). После этой замены отец сказал, что в гробу он видел следующую замену масла в вариаторе и я с ним в этом согласен.

Вывод: В праворульном Нисмо Жуке очень плотная компоновка в подкапотном пространстве, за счет этого обслуживание всего этого дела, мягко говоря, нетривиальное. Нужно быть одновременно ловким, сильным, маленьким и опытным, чтобы пролезть в каждую дырку, не открутить ничего лишнего и не сломать что-нибудь важное и все это в очень ограниченном пространстве.По сравнению с Фокусом обслуга сложней на порядок, если не на два.

P.S. Из-за сказок рассказываемых в комментах добавлю: бак маленький, у меня влезало максимум где-то 40 литров(52 литра сказки на 4WD), БК показывает максимально возможный пробег на полном в 300 километров. Где-там 600 км я хз, на неделю хватает впритык. Расчет остаточного пробега беспонтовый, стоит у дома на ровной поверхности, горит лампа малого остатка бензина, бак показывает одно деление, начинаешь ехать, остаточный пробег увеличивается лампа гаснет(пробег бегает плюс минус 30 км). Сьездил на работу, вечером вернулся домой паркуешься, лампа больше не горит, бак показывает четверть. Ориентироваться сложно. Мультируля нет. Деревянный пластик и шум от багажника в салоне в наличии.

P.S.S. Ну и насчет делает всех, как-то фо фан гонялся с турбо бэчером на палке 280 сил, где-то до 80 все ровно(можь чуть приврал) его можно даже опередить за счет лучшего старта,с 80 до 100 он вас уверенно догоняет, а после уезжает от вас в закат. Ну и в принципе можно уверенно ездить 120, обгонять на 140 и летать по отличным дорогам 160, так что вполне себе.

Одно дополнение сразу обо всех приключениях за последние 3 месяца.

После замены масла прошёл месяц, когда у машины случился приступ:

- задёргалась на низких оборотах, когда отпускаешь газ;

- отказывалась реагировать на газ.

Ночь машина стояла около дома. На утро завели, на газ реагирует сразу, дёрганья остались на оборотах 3 000. При оборотах 1 000 - 2 000 вела как обычно. Решили не экономить: нашли сервис со сканером для ниссана, уточнили, что с Жуки чинили. В общем с черепашьей скоростью погнали в сервис к профессионалам. Продиагностировали, оказалось, что заправилась плохим бензином, пришлось прочистить почти всю топливную систему и поменять свечи.

Перекрестилась, выехала из автосервиса, вроде стало лучше. 3 000-4 000 оборотов - полёт нормальный, 5 000 - прилетели, машина дёргается. Возвращаемся в автосервис, разводят руками. Общаемся с другими автовладельцами, читаем интернеты, варианта 2:

- загажена топливная система;

- сломался вариатор (жаль нельзя выделить красным, этого вердикта я боялась больше всего).

Чек - не горит, ошибок сканер не обнаружил, однозначного ответа, что сломалось - нет.

Едем на этот раз не в навороченный автосервис, а к знакомым автомеханикам в гаражную автомастерскую. Диагностировали в полях, поехали душить машину, полчаса и чек загорелся. Подключаем сканер - ошибка вариатора, датчик входного вала. Сняли поддон, стружка есть, перегрелся гидро-трансформатор. Нужно менять трансформатор или ставить контрактный вариатор, последнее оказалось дешевле. Нашли вариатор с пробегом 20 000 км по Японии. Берём.

После замены ушли дёрганья, 5 000-6 000 оборотов - полёт нормальный. Через неделю загорелся чек и машина отказывалась ехать снова. Пригнали в сервис, оказалось, что оставили старый датчик выходного вала. Это было ошибкой. Гидро-трансформатор на старом вариаторе перегрелся и старому датчику оставалось ему жить совсем недолго, почему его оставили - непонятно.

Всё время пишу про повышенные обороты. Резонный вопрос зачем столько?

Всё из-за особенностей сборки у ниссана. На Жуки с объёмом 1.5 ставят слабые вариаторы, как на ноут, у которого объём и лошадиных сил меньше, чем у Жука. На 1.6 ставят уже более мощные вариаторы, на которых по городу нужно 1 000 оборотов, за городом больше 2 500 не требуется. Для сравнения на 1.5 по городу нужно 2 000-3 000 оборотов, чтобы есть со скоростью 40-60 км/ч и за городом все 4 000, чтобы есть со скоростью общего потока.

Как оказалось, это не единственная особенность вариатора у ниссана.

После замены читала много о возможных причинах поломки вариатора, общалась с автомеханиками и коллегами. Для себя выделила три возможные причины поломки:

- Поездки на высоких скоростях больше 80км/ч. Так получилось, что вариаторы jatco не рассчитаны на долгий срок службы, из-за перегрева у них летит гидротрансформатор, распространённая причина замены варитора, если не основная. Перегрев наступает из-за высокой скорости передвижения или постоянной скорость передвижения, как поездки в пробках, тогда он просто не успевает охлаждаться.

- Замена масла. Не своевременная замена, замена не на то масло, замена фильтров. Лейте только nissan ns-2! Смотрим предыдущее дополнение. При замене масла "слил-залил" не поменяла фильтры. Фильтры старые, а масло новое -> увеличилось давление, что могло привести к перегреву.

В общем причина поломки одна из трёх, точную сказать не могу, но выводы на будущее сделала.

Оставлю их при себе. А вам предоставлю цифры и мои впечатления:)

Расходы на машину за всю время эксплуатации:

- Замена свечей, лямбда-зонда чистка дросселя - 15 000 рублей.

- Замена вариатора - 65 000 рублей.

- Замена жидкостей за всё время эксплуатации - 12 000 рублей

За год владения машина показала себя как хороший, проходимый кроссовер на бездорожье, при прохождении сугробов и поездках на дальние расстояния "Владивосток-Хабаровск". Впечатления с момента покупки не изменились, я в восторге от внешнего вида автомобиля. Мне нравится это непривычная красота дизайна кузова граничащая с уродством. Небольшой, но вместительный салон, красная торпеда, похожая на бензобак мотоцикла. Всё в этой машине мне нравилось и радовало каждый день. Несмотря на стоимость ремонта и всю возню, ни разу не пожалела, что купила эту машину и владела ей в течение года.

Новому владельцу пожелаю удачи в эксплуатации, о всех приключениях с машиной рассказала при покупке. Новую машину пока брать не буду, примерю на себя роль пешехода.

Движок HR15d оплетён коллектором, который закрывает большинство свечей(кроме одной, крайней правой). Чтобы реже лазать туда - Ниссан рекомендует только иридиевые свечи. Покурив форумы - а движок сей - для справочки у Tiida, Wingroad, AD, Cube - узнал, что при замене свечей и съёме коллектора нужно заменить ещё прокладку коллектора, поскольку предыдущая прокладка повреждается при съёме коллектора. Для Справочки это ещё полторы тыс. рублей. даже в Амаяме, я не говорю о барыгах в рознице. ТО ЕСТЬ - МАЛО ТОГО, что свечи по 600-800 рублей каждая- так ещё и доп траты на разбор-сбор коллектора+замена свечей. но это всё лирика. все эти "подводные" камни я изучил уже давно, и свыкся! НО БОЛЬШИМ ИДИТИЗЬМОМ - является другое!

свечи в движке hr15d диаметром ключа на 14. )))) забавно, но таких свечных ключей практически не существует. 16-19, 22! Сколько угодно. )))) даже в ГиперАвто и Шинтопе. Тупо нет! ))))) только в тырнете - заказывать, ждать. Такие свечи идут ещё на кого-то из немцев. Благо в рознице есть Головки свечные, длинные. после долгих поисков - нашёл на 14! (свечной ключ вообще искал для того, чтобы понять состояние свечей. Зима всё-таки)! Однако придя домой, зайдя в гараж, открутив единственно доступную катушку, обнаружил - головка с одной стороны, с воротка - на 1,5-2 мм шире, чем свечной колодец! не сдаюсь! )))) обтачиваю одну головку на болгарке. понимая, что снял - хром, головка может схватиться с металлом в колодце. Нужно её туда не уронить. сверлю отверстие в головке. продеваю длинную толстую леску. Выкрутил свечу. пофотал, оценил. Обратно закручиваю. и вот! Реально - головка остаётся в колодце! Но с успехом выдёргиваю её леской! ))))) Да, свечи я вынимаю резиновой трубочкой. Диаметр как раз по контракту свечи.

ВЫВОД - совсем не об этом. ВЫВОД - МАШИНЫ С ЭТИМ ДВИЖКОМ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ЗАМОРАЖИВАТЬ, и уж тем более ЗАЛИТЬ СВЕЧИ. Коллектор, прокладка, свечи. ключ. представьте в какой ад(в отличии от других машин) вся эта история может превратиться! ТЕм, кто думает, что иридивые свечи невозможно залить - акститесь. Они лучше заводят, дольше ходят, но залить их также легко. ВСЕМ ПИС, и ЛЁгкой зимы))))

Замена свечей зажигания с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене свечей накала, а также при появлении признаков их износа:

  • автомобиль движется рывками
  • запуск двигателя затруднён
  • у величился расход топлива
  • снизилась мощность ДВС
  • загорелся индикатор Check Engine

Мы оперативно проведём замену свечей зажигания на оригинальные и аналогичные заводские элементы, а по необходимости – комплексное ТО и диагностику ДВС.




ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Свечи зажигания принимают непосредственное участие в работе четырехтактного двигателя Nissan Juke, напрямую влияют на четкое и бесперебойное функционирование транспортного средства.

  1. такт впуска. На этапе впуска воздушно-топливной смеси в один из цилиндров двигателя, поршень двигается вниз от верхней мертвой точки, при этом впускной клапан открыт. В результате в цилиндре образуется разряжение, которое засасывает новый заряд. В этот момент цилиндр находится под давлением.
  2. такт сжатия. На втором такте работы цилиндра происходит движение поршня вверх, при котором заряд сжимается до давления степени сжатия. В конце такта сжатия воздушно-топливная смесь воспламенятся с помощью свечи зажигания. В результате в пространстве цилиндра Nissan Juke концентрируется весь заряд смеси, это позволяет увеличить коэффициент полезного действия двигателя.
  3. такт рабочего хода. Под высоким давлением горячих газов происходит движение поршня цилиндра в сторону нижней мертвой точки
  4. такт выпуска. На данном этапе происходит опустошение цилиндра двигателя от сгоревшей топливной смеси, при этом выпускной канал открыт, а поршень движется в сторону верхней мертвой точки, вытесняя выхлопные газы.

Предназначением свечей зажигания является поджиг топливно-воздушной смеси в камере мотора автомобиля, которое происходит, благодаря генерации напряжения в катушке и подаче искры в двигатель. Возникновение разряда регулируется автомобильным компьютером.

Выход из строя свечи зажигания Nissan Juke может спровоцировать неполадки в работе прочих деталей мотора автомобиля: катушек, крышки тамблера, а также каталитического нейтрализатора, поэтому необходимо контролировать двигателя и вовремя производить замену свечи зажигания.


ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ

Свеча зажигания Nissan Juke является конструктивно сложной деталью состоящей из заличных элементов, каждый из которых играет важную роль в ее работе. Главными параметрами, влияющими на бесперебойность работы свечи являются калильное число, размер, а также материал центрального электрода:

1. Калильное число обозначает давление, при котором, возникает зажигание свечи, пропорциональное давлению внутри цилиндра:

  • от 20 атмосфер – холодные свечи;
  • от 17 до 19 атмосфер – средние свечи;
  • от 11 до 14 атмосфер – горячие свечи.

2. Технические характеристики, при подюоре свечи по данному параметру, необходимо полностью следовать рекомендациям производителя транспортного средства. При несоблюдении данных требований , может произойти поломка двигателя;

3. Количество электродов позволяет продлить срок службы свечи. Один электрод во время работы сильно перегревается в результате чего быстро приходит в негодность. Если свеча оснащена 2-4 электродами, это значительно продлевает ее долговечность.

4. Материал центрального электрода - для улучшения изностойкости, при изготовлении свечи на центальный электрод наносится напыление из различных металлов, в том числе драгоценных: меди, никеля, платины, иридия и т.д.. Использование драгоценных металлов дает возможность обеспечить постоянную мощную искру при агрессивных режимах эксплуатации транспортного средства, тонкий электрод требует меньшего напряжения, тем самым снижая нагрузку на катушку зажигания и оптимизируя сгорание топлива.

  • никелевые или медные электроды отличаются низкой ценой, но при этом не могут эксплуатироваться больше 20 000 – 30 000 км. Этот материал имеет низкую стоимость, равнозначную сроку его службы;
  • платиновые свечи зажигания отличаются наиболее долгим сроком службы более 60 000 км пробега. Электрод, у таких свечей, тоньше, чем обычно, это способствует снижению напряжения зажигания, высокой производительности и стойкости к эрозии. Свеча зажигания с платиновым напылением отличается износостойкостью и хорошими самоочищающимися свойствами, образование нагара и налета, на данном типе свечи будет значительно меньше, что также хорошо влияет на зажигание воздушно-топливной смеси. В отличие от классических, платиновые свечи недопустимо очищать механически, это может привести к повреждению напыления на центральном электроде.
  • иридиевая свеча визуально немного отличается от платиновой, разница наблюдается только в диаметре центрального электрода 0,6 мм. вваренного с помощью лазера. Уменьшение площади контакта способствует снижению объема поглощаемого тепла, что способствует высокой производительности. Срок эксплуатации свечи с иридиевым напылением в два раза больше чем у обычных, они отличаются высоким качеством и износостойкостью, обеспечивая постоянную, мощную искру на максимальных температурах. Свеча прекрасно работает при давлении цилиндра до 25 атм..

При замене свечей зажигания Nissan Juke, первоначально нужно руководствоваться характеристиками предъявляемыми заводом изготовителем к параметрам по калильному числу, техническим характеристикам, числу электродов и металлу центрального электрода. Самым оптимальным вариантом станет свеча рекомендованная автопроизводителем, учитывающего потребности двигателя, уровень давления в цилиндре и т.д.



ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ ВЫХОДА СВЕЧИ ИЗ СТРОЯ

  • пропуски зажигания, запуска автомобиля Nissan Juke происходит не с первого оборота ключа;
  • запах бензина, который говорит о том, что смесь в цилиндре сжигается не полностью;
  • уповышенный расход топлива, который показывает, что сжигание топливной смеси происходит не полностью;
  • ухудшение динамики транспортного средства, автомобиль плохо реагирует на подачу газа;
  • различные отложения, налет и неестественный оттенок свечи.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПО СОСТОЯНИЮ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Особенной деталью, по состоянию которой можно оценить, как функционирует в целом вся система мотора считается свеча зажигания. Практически любые неисправности двигателя можно диагностировать с ее помощью. Кроме того, состояние свечи говорит о температуре под капотом, качестве используемого топлива и о составе топливной смеси. Оценка производится по внешнему виду, цвету, износу и характеру отложени.


Итак… Остальные свечки не заставили себя долго ждать)
Про 4 свечу уже писал ранее, что она пришла в негодность в результате контрафакта.
Машина пробежала еще порядка 1000км и снова загорелся старина Джеки)



Впринципе было понятно что дело в свечах, но я решил все же сделать диагностику чтобы быть точно увереным.

Теперь отказывать стала свеча в 3 цилиндре, решили по одиночке умирать.
Т.к. свечи были куплены, решил разобрать все это дело и махнуть сразу все.




На самом деле все оказалось достаточно просто, в интернете эту тему уже обжевали-куча картинок, видео на ютубе…


Контрольное фото перед началом. С коллектора скручиваем 7 болтов, нужна голова на 10 Расположены приблизительно в обведенных местах







Еще хочу заметить 1 мелочь-возьмите с собой указку с магнитным наконечником!) Я перед выходом в спешке забыл, а пригодилась бы.В месте где торчит щуп вставлять назад болт было неудобно и он все же упал.


Хорошо в наборе таскаю всегда небольшой телескопический магнит, с помощью плоскогубцев я все же смог подлезть и достать его)

Читайте также: