Замена ступицы jeep grand cherokee wk2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 22 пользователя , 0 анонимных, 101 гость (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 22 пользователя , 0 анонимных, 101 гость (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Гул спереди

Как-то раз к нам заехал Джип Гранд Чероки 3.0 (дизель) с жалобой на гул при езде на скоростях от 60 километров в час, при этом гул зависит исключительно от скорости, а не оборотов двигателя. Само описание ситуации уже характерно и явно указывает на возможный источник звука, осталось только заехать на подъемник и убедиться в предварительной диагностике.

2. Замена передней ступицы

Первым делом автомобиль проходит через обязательную техническую мойку, в грязном виде машина не допускается в ремзону.

Обязательная техническая мойка перед заездом

Даём Джип Гранд Чероки немного обсохнуть и загоняем на подъёмник для диагностики, под конец которой понимаем, что гул идёт из правой передней ступицы, в которой к тому же есть небольшой люфт. Снимаем переднее колесо.

Джип Гранд Чероки со снятым передним колесом

Набор химии Liqui Moly для удаления ржавчины

Ступица без препятствий покидает своё посадочное место.

Передний кулак Джип Гранд Чероки без ступицы

Берём оригинальную ступицу, она весьма надёжна, да и цена не кусается.

Новая ступица Джип Гранд Чероки

Собираем всё в обратном порядке, не забыв обработать все поверхности защитной смазкой.

Обрабатываем ступицу защитной смазкой

3. Итоги

Подшипник задней ступицы Гранд Чероки WK2, в отличие от передней, можно поменять отдельно, не покупая узел в сборе. Однако существенно сэкономить не выйдет, так как процедура далеко не самая тривиальная и сопряжена с рядом трудностей и узких мест, характерных для платформы. Давайте подробно рассмотрим как выйти из ситуации с наименьшими потерями.

Вывешиваем автомобиль на подъёмнике

Загоняем автомобиль на подъёмник, скидываем колесо. Снимаем тормозной диск и суппорт, последний подвешиваем на жёсткий крюк – нельзя оставлять его висеть на тормозном шланге.

Снимаем суппорт и тормозной диск

Набираемся терпения и разбираем систему стояночного тормоза. Не самая удобная конструкция для монтажа, что вызывает справедливый гнев механиков.

Разбираем механизм стояночного тормоза

Теоретически на следующем этапе достаточно вытолкнуть втулку-фиксатор из кулака, после чего снять последний, но в реальном мире всё несколько сложней.

Кулак со временем покрывается коррозией, а одно из самых вредных свойств ржавчины это увеличение относительно первоначального объёма металла. Из-за этого втулку распирает внутри канала, так как ржавчина проникает в пластик и впивается в него намертво.

Пластиковая втулка намертво вросла в кулак

Добавьте сюда затруднённый доступ ко втулке со стороны диска, к ней не получится приложить усилие вдоль оси установки – мешает пластина самой ступицы. Если давить под углом, втулка гарантировано развалится.

Отсоединяем боковой трос стояночного тормоза от центрального

Остаётся только снимать трос целиком. С ним тоже не всё славно. Боковой трос плотно сидит в соединительной пластине, тоже насквозь ржавой. Нужно действовать очень аккуратно, так как пластина отдельно не продаётся и является единым целым с центральным тросом.

Снимаем задний кулак в сборе

При должной осторожности вы спасёте оба троса, как центральный, так и боковой. Не стесняйтесь пользоваться преобразователем ржавчины и дать ему подействовать.

Кулак снимают в сборе с тросом и датчиком АБС

Итак, кулак внизу. С подвеской ничего не случится, привод из редуктора не выпадет, единственная мера безопасности это ранее упомянутый крюк для тормозного суппорта.

Подвешиваем только суппорт

Официальная инструкция предписывает пользоваться набором следующими инструментами фирмы Miller

10206-1 Hub/Knuckle Support Plate – пластина, которая позволяет зафиксировать кулак горизонтально на прессе
10206-2 Hub/Knuckle Support Installer/Remover – проставка для выпрессовки ступичного подшипника из кулака
9611 Differential End Plug – проставка для запрессовки и выпрессовки ступицы из подшипника
9522 Bearing Cup Remover/Installer – проставка для запрессовки подшипника в кулак
9776-1 Receiver Cup – чашка-приёмник для подшипника
1130 Bearing/Gear Splitter – съёмник подшипника, воздействует на внутреннюю обойму

Аккуратно извлекаем ступицу из подшипника

Это всё, конечно, очень технологично, однако за новый набор инструмента просят от 700 долларов без учёта доставки. Даже БУ выйдет весьма затратным, поэтому обходимся накопленным комплектом проставок, собранных с миру по нитке и выточенных у местных токарей за совсем другие деньги.

Несём всю конструкцию на пресс

Выбиваем или выдавливаем ступицу, после чего наступает очередь самого подшипника.

Вынимаем стопорное кольцо подшипника Гранд Чероки

Вынимаем стопорное кольцо, проверяем его состояние. Если целое и без ржавчины, отмываем и позже используем повторно, иначе ставим новое под номером 06509512AA.

Выпрессовываем старый ступичный подшипник

Подбираем подходящую по размеру проставку и выпрессовываем старый подшипник из кулака. Проверяем посадочную поверхность, при необходимости очищаем от окислов для облегчения посадки нового узла.

Проверяем и при необходимости очищаем посадочное место

Новый оригинальный подшипник 52124768AB на конец августа 2020 года стоит от 7000 рублей. Цена кажется несправедливой за совсем не высокотехнологичный узел, производство которого освоено десятки лет тому назад. Возможно поэтому владельцы привозят Timken, SNR и прочие заменители.

Подшипник задней ступицы Гранд Чероки WK2

Загоняем подшипник в кулак. Переусердствовать не получится, с обратной стороны есть упор.

Запрессовываем новый подшипник

Устанавливаем стопорное кольцо. Не самое увлекательное занятие и требует некоторого навыка.

Устанавливаем стопорное кольцо

Смотрим состояние ступицы Гранд Чероки. Для этого делаем небольшой надрез внутренней обоймы старого подшипника, после чего помогаем себе зубилом. Как вариант, можно использовать подходящий по диаметру съёмник подшипника.

Надрезаем внутреннюю обойму старого подшипника

Проверяем поверхность вала ступицы. В нашем случае был люфт, ступицу не заклинило, поэтому используем повторно. В противном случае покупаем БУ на ближайшей разборке. За новую ступицу 04779612AD в Москве просят от 12 тысяч, причём это старая поставка, так как под заказ цена стартует от 20 тысяч рублей. Совсем с ума посходили. Дешевле и быстрей будет на месте сделать на заводе с учётом закалки.

Отличное состояние посадочной поверхности

Запрессовываем ступицу в подшипник, после чего несём кулак к автомобилю и приступаем к сборке.

Запрессовываем ступицу в подшипник

За кадром повествования остался датчик АБС. Для него действует то же правило, что и для троса стояночного тормоза.

Датчик АБС Гранд Чероки врос в тело кулака

Замачивать и откручивать его бесполезно, проще отстегнуть разъём и снять вместе с кулаком, это спасёт вас от лишних трат.

Ржавчина не мешает работе, но мешает извлечению

С датчиком связан ещё один момент. Чтобы извлечь ступицу из подшипника, чаще всего зовут напарника подержать кулак на весу, после чего через упор несколько раз бьют по ступице кувалдой. Нужно быть весьма аккуратным, промах это минус 2000 рублей за артикул 05154230AF.

Будьте осторожны если выбиваете ступицу молотком

После подобной замены регулировать развал не нужно, эту процедуру можно сделать только для собственного успокоения.

Передний привод Гранд Чероки отвечает лучшим традиция Крайслера – его можно купить исключительно в сборе. Захрустел какой-то из ШРУСов? Покупайте привод в сборе. Порвался пыльник? Никаких компромиссов в виде расходников, только хардкор, только максимальная прибыль. Понятное дело, что в ряде случаев эти ограничения можно обойти, но с совестью у производителя однозначно проблемы.

Снимаем колесо для доступа к подвеске

Снимаем переднее колесо, очищаем все резьбы, с которыми будем работать, после чего обрабатываем их WD-40. Просто попшикать это плохой метод, гайка всё равно будет плохо откручиваться, убивая при этом как свою резьбу, так и ответную.

Подкрылок съело колесом

Ждём минуту-другую, а сами наблюдаем до чего можно довести автомобиль тюнингом. То ли установка защиты пошла не по плану, то ли колёса стояли сверх нормативов, но с обеих сторон подкрылки съедены в нижней части. Это не только разрушает эстетику, но и способствует залежам грязи под бампером, куда её накидывает с каждым оборотом колеса. Оригинальные подкрылки стоят далеко не копейки, а заменители не выдерживают никакой критики, возможно поэтому владелец предпочитает ездить как есть.

Не самое лучшее решение

Берём в руки инструмент и начинаем постепенно откручивать гайки. Под раздачу попадают ступичная, она же привода, рулевого наконечника, стойки стабилизатора и верхней шаровой опоры. Последняя нужна для того, чтобы максимально отвести кулак наружу, при этом висеть он будет на нижней шаровой. Если вы делаете это в первый раз, проконтролируйте натяжение датчика АБС и тормозного шланга, они не должны быть натянуты. Вы всегда можете отстегнуть их от кузова, это намного проще, чем потом ставить новые.

Откручиваем верхнюю шаровую опору

Вынимаем привод из переднего редуктора

Приводы отличаются в зависимости от комплектации автомобиля. В основном это зависит от типа установленной раздатки. Для односкоростной DHY слева ставят 04578885AB, но в наших краях практически у всех поголовно двухскоростная раздатка MP3023 с индексом DKA, которой нужен привод 52124713AB. С приходом рестайла появился новый привод 68193661AA, который становится как на DKA, так и на DHB – Quadra-Trac Active On Demand 4Wd. Какой именно у вас стоит артикул нужно проверять по каталогу, который умеет фильтровать VIN и корректно расшифровывать комплектацию.

Проверяем состояние сальника

Давайте посмотрим какие есть обходные пути, ибо привод в сборе как-то накладно. Оба пыльника, как внешний, так и внутренний, можно подобрать по параметрам, благо сейчас полно каталогов. По ШРУСам тишина, разве что в каталоге Febest есть артикулы 2010-NIT и 2011-NIT, наружный и внешний соответственно. Кросс-референс к ним указан только от Додж Нитро, но в применимости прописан Гранд Чероки WK2. Увы, подтверждённых опытов установки нет, однако если вы никуда не торопитесь, всегда можно снять привод, разобрать ШРУС и сравнить его параметры с сайтом Febest, на котором есть и диаметры, и количество шлицов.

Донор с разборки

В Штатах с приводами в сборе попроще, там полно заменителей в лице Trakmotiwe, GSP, APWI и Cardone с соответствующими ценами. Везти их к нам не сильно выгодно, поэтому большинство останавливается на свежих узлах с разборки.

Левый привод Гранд Чероки WK2

При самостоятельной покупке обращайте самое пристальное внимание на резьбу внешнего ШРУСа. Зачастую она сбита, из-за чего вы не сможете нормально накрутить гайку. Это, конечно, решаемо, но и цена на такой привод должна быть ниже рынка.

Устанавливаем на место и собираем

Осталось собрать автомобиль и отдать его владельцу. Делать сход-развал после такого нет смысла, ибо все посадочные места у шаровых и рулевого наконечника конусные, значит они сядут ровно на те места, что и раньше.

Читайте также: