Замена ступицы фольксваген туран

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Цель публикации - показать детали демонтажа ступичного узла Турана без электроинструмента в полевых условиях, которые я не увидел в других отчетах, которые размещены в сети.
Автомобиль VW Touran с пробегом 84 тыс.км. загудел передний левый подшипник, был куплен ремкомплект и инструмент, но менять узел пришлось в полевых условиях. Надеюсь, информация будет полезной.

Описание разборки:

Техника безопасности - обязательно обеспечиваем надежную опору для вывешиваемой части автомобиля!. Работать с машиной, стоящей только на домкрате чревато увечьями.

Перед снятием колеса поворачиваем колеса в ту сторону, на которой будем работать.

Отключаем разъем датчика износа колодки, аккуратно снимаем суппорт, учитывая то, что внутренняя колодка имеет пружинный фиксатор, который вставляется внутрь поршня.

Подвешиваем суппорт на пружине подвески так, чтобы шланг не имел сильных изгибов. Пластиковые хомуты не использовать – они рвутся. Если коробка - автомат, то необходимо вставить в суппорт брусок или другой предмет, который не позволит поршню выйти из цилиндра при нажатии на педаль тормоза, которые будут необходимы для переключения селектора передач.

Замена передней ступицы VW Touran своими руками

Откручиваем винт, крепящий диск к ступице, битой Т30. Открутился легко.

10. Для DSG - включаем зажигание, наживаем тормоз, возвращаем селектор АКПП в положение Р, выключаем зажигание,

11. Битой Т30 откручиваем 3 винта крепления защитного кожуха тормозного диска и снимаем его.

Пробуем вынуть шлицевой вал ШРУС из ступицы. У меня вал ШРУСа легко вышел из шлицов в ступице, но если такого не происходит, то необходимо взять ранее вывернутый болт, ввернуть его не несколько витков в шлицевый вал и несильно постучать молотком, потягивая поворотный кулак на себя. Кладем внешнюю гранату ШРУС на рычаг, подложив прокладку.

Вставляем среднюю шпильку шаровой обратно в рычаг и закручиваем гайку. Так мы фиксируем поворотный кулак для дальнейших манипуляций – см. фото.

Тщательно чистим и потом смазываем плоскость вокруг головок и выступающие части резьбы болтов, крепящих ступичный узел к поворотному кулаку. Особенно тщательно – нижние болты, резьбовая часть которых сильно выступает из ступицы и резьба которых загрязнена. Я почистил все вышеописанное 3 раза с перерывом в 10 минут, чтобы смазка подействовала.

17. Вывертываем болты на 3-4 миллиметра, стучим по ним поочередно молотком, ступица начинает выходить из поворотного кулака. Снова откручиваем, снова стучим – и так до полного демонтажа ступицы из кулака.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Загудел подшипник, а какой не знаю. Когда вывесил перед оказалось, что люфт на обоих передних подшипниках.
На Tourane подшипники идут в сборе со ступицей. Заодно решил заменить колодки.
Начал я с левого колеса.

Снимаем колесико, выкручиваем колесо влево и находим 2 заглушки. Выковыриваем их.

Находим там 2 болта, они крепят супорт.

выковыриваем супорт и куда нибудь подъвешиваем

вот она, колодка с контактом

далее откручивае скобу

выкручиваем болтик крепищий диск

угу, диск не хочет сдазить. Пришлось снимать вместе со ступицей. А чтоб открутить ступицу надо вынуть шрус.

а вот они болтики

пока откручивал, у одного болта сорвал звездочку. Было принято решение высверливать.

Ступицу из диска выбивал кувалдой с трубой.

ставим на место новую ступицу

чистим посадочное место диска и ставим.
и собираем все в обратной последовательности.

С правой стороной все аналогично.
Все собрал, все протянул.
Когда завел загорелась ABS, но когда прокатился погасла.
Позже буду менять задние колодки.
выложу отчет

syroman

Admin

Создатель сайта

Zverimar

Мастер советчик

syroman

DJ Astro

Тормозной диск без особых усилий снимается с помощью болтов, крепящих скобу суппорта к кулаку. Заворачиваешь их и через прокладку упираешь в диск. Продолжаешь равномерно закручивать болты и таким образом спрессовываешь диск со ступицы. Сам недавно таким методом воспользовался, меняя тормозные диски.

На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

syroman

Та же тема: Замена задней ступицы VW Golf 5 (Jetta, Touran) Огромное спасибо OL@G4 и ten70!

Загудели и у нас задние подшипники на Плюсе. На скорости более 90км/ч со стороны правого пассажира был слышен низкочастотный гул, заметно более громкий, нежели шум резины. Пробег у машинки 59ткм. Неприятность случилась тысяч 30 назад, но владелец пофигист, поэтому "дотянул" до окончания гарантии. В принципе, можно было и дальше терпеть (как выяснилось при разборке, машина "ещё побегала бы"), но мы решили не дожидаться лавинообразного разрушения. Экспериментов на живучесть подшипника левого заднего колеса решили также не проводить, поэтому было решено менять их на обоих сторонах.

Часть 1 – Демонтаж старого ступичного узла
1. Снимаем с ручника, ставим упоры под другое заднее колесо, передние колёса блокируем трансмиссией, домкратим, снимаем колесо.
2. Маленьким молотком, уверенными ударами по ножу, вставленному между колпаком №2 и ступицей №5, впрессовываем пылезащитный колпак, после каждого удара немного прокручивая тормозной диск. В образовавшийся зазор вставляем большую отвёртку и, подложив между отвёрткой и диском молоток, сдёргиваем колпак.

3. Придерживая направляющую суппорта ключом на 15, с помощью ключа/головки на 13 откручиваем болты направляющих суппорта №8.
4. Вынимаем колодки. Аккуратно подвешиваем суппорт на проволоке, закреплённой за амортизатор, при этом следя за тем, чтобы не повредить пыльник тормозного цилиндра о грязезащитный щиток №7.

7. Когда диск освободится от ступицы, полностью выкручиваем болт №4. Не прилагая заметных усилий, аккуратно, вынимаем тормозной диск на себя. Чтобы диск не упирался в ступицу, её тоже медленно передвигаем наружу.
8. Чистим поверхность прилегания тормозного диска к суппорту корщёткой.

Часть 2 – Иследование и смазка подшипника ступицы
Кому неинтересно исследовать - начинайте смазывать

На картинке показан разрез ступицы с некоторыми ошибками (сравните с фото). Тем не менее, он даёт некоторое представление о конструкции.

2. Вторая половинка (внутренняя) выбивается чуть туже, так как её держит не только пластиковая оправка, но и полноценный сальник. Зато с ней можно действовать смелее – никаких фокусов с переворачиванием шариков не требуется, - просто выбивайте более уверенно, чем в первый раз (если бить слабо, то сальник не даст половинке выскочить; если очень сильно – её перекосит и заклинит). Как видно из фотографий ниже, старая ступица основательно набита смазкой, тем не менее, всё равно вышла из строя. Кстати, когда я вставлял головку в болт правой цапфы, то обнаружил ВОДУ! Так что, скорее всего ступица начинает гудеть именно из-за повреждения сальника. Вытащив последний отвёрткой, я обнаружил, что он более хилый, нежели чем том, что я недавно впрессовывал в ступицу-ЗТД третьего Гольфа.

По просьбам соконфетников выкладываю подробные снимки внутренностей.
3. Выньте поршень шприца и поместите туда смазку. Вставляя шприц вглубь между шариками, заполните смазкой пространство между внутренней обоймой шариков и ступицей. Вставьте внутреннюю половинку. Аккуратно запрессуйте её маленьким молотком. За одну обойму помещается примерно 20 кубических мм смазки.
4. Переверните ступицу. Повторите операцию смазки со второй обоймой и просто вставьте внешнюю половинку; должно хватить усилия пальцев. Лишняя смазка вылезет наружу, и её легко будет убрать отвёрткой.

Часть 3 – Установка ступицы

1. Очистите пространство вокруг цапфы корщёткой (не задевая блестящей поверхности самой цапфы) не повредив датчик ABS. Протрите ветошью с Уайт-спиритом. Отскоблите тряпкой (или пластиковым скребком, зубнойщёткой) возможную ржавчину у основания цапфы. Протрите опять чистой тряпкой, потом промасленной свежим маслом. Протрите пространство внутри цапфы чистой тряпкой.

попался, как новичок:-)
проехался на другом Туране, понял, что мой слишком шумный. Явно присутствует самолётный гул. Напрягло то, что тональность не менялась при поворотах, только при разгрузке осей. Так как задние подшипники уже менял, решил поменять передние. Причём сразу оба. Не бюджетное, казалось бы, решение. Хороший заменитель оригинала, например, FAG, стоит приличных денег, свыше 4000 р.
Но, благодаря своей работе, я имею возможность посещать технические тренинги, проводимые различными производителями запчастей. И один из последних организовал FENOX. Я раньше не обращал внимание на это имя, так как не очень доверю "отечественному производителю". Но полученная информация возбудила желание поэкспериментировать. Да и цена в 2800р. была весомым к тому аргументом. Ну а последний в том, что клиенты нередко выражают желание экономить на деталях, а я могу предлагать только то, что пробовал на себе.
В общем, взял инструмент в руки, и произвёл следующие действия:
-первым делом открутить центральный болт

-поддомкрачиваю мшаину, снимаю колесо
-откручиваю суппорт вместе со скобой, отвожу на шланге в сторону, подвешиваю

-откручиваю и снимаю тормозной диски
-откручиваю три гайки крепления шаровой опоры к рычагу

-рычаг вниз, стойку на себя, ШРУС в сторону

-ступичный узел вставлен в поворотный кулак, и крепится 4-мя болтами

-откручиваю болты, потом вкручиваю на несколько витков, и использую их для выбивания ступицы

-перед установкой нового подшипника необходимо очистить посадочное место

-достаю подшипник из коробки. Внешне весьма приличное качество обработки корпуса, посадочной поверхности, сальники. Вот только не хватает новых болтов в комплекте:-(
-устанавливаю на место

-вставляю болты, закручиваю, затягиваю динамометром

-сборка в обратной последовательности. Разве что центральный болт вкрутить и затянуть сначала на весу, а уже финальное затягивание — когда колесо стоит на земле. Перед началом движения пару раз нажать на педаль тормоза
====================================================================================
к сожалению, с диагнозом я не угадал. Оказалось, что гудела резина:-(
Впрочем, я не жалею, так как мне спокойней ездить на машине, которую я собирал сам.
Что касается экспериментов с Fenox… я уверен в положительном результате. Особенно с учётом того, что и задние, оказывается, подшипники именно этого бренда. Поставлены пару лет назад, и успешно прошли почти 40 000 км

как обычно, в качестве фотомодели - собственный Туран:-)
на наших машинах передний подшипник - это целый узел. Очень редко износ подшипника столь критичен, что появляется люфт колеса. Чаще просто гудит, и вычислить сторон, откуда шум, весьма не просто.
Впрочем, это отчёт о замене:-)

--в первую очередь, пока машина на колёсах, стронуть центральный болт

-поддомкрачиваем, снимаем колесо
что бы добраться до подшипника, нужно снять тормозной диск
-можно открутить сначала суппорт, потом скобу, а можно сразу скобу с суппортом

-отводим в сторону, и подвешиваем на какой-нибудь проволке

-откручиваем и снимаем тормозной диск
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу

-откручиваем полностью и удаляем центральный болт
-рычаг вниз, стойку на себя

те, кто уже видел мои отчёты, замечали, возможно, некоторое количество лишних движений. Повторяюсь ещё раз: я люблю работать с комфортом, а посему стараюсь обеспечить всегда побольше свободного пространства. Поэтому, в данной процедуре, я откручиваю стойку стабилизатора, это позволяет поднять привод вверх и закрепить там

-затем вставляют одну из шпилек шаровой опоры обратно в рычаг. Это позволяет прикладывать усилие для откручивания болтов, крепящих узел подшипника к поворотному кулаку

-откручиваю болты крепления подшипника. Но не до конца, оставляю несколько витков. Постучать по шляпкам - и подшипник вываливается

-перед установкой нового подшипника необходимо очистить посадочное место. Но аккуратно, что бы не повредить датчик ABS

-вставляем новый подшипник, новые болты

-затягиваем динамометром, 70Nm+ 90°

чуть больше фоток ну и пара полезных цифр - в ПЕРВОИСТОЧНИКЕ

Читайте также: