Замена ступичного подшипника шкода октавия скаут

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Skoda Octavia.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Skoda Octavia – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Skoda Octavia установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Skoda Octavia

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Skoda Octavia, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Skoda Octavia производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Skoda Octavia должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Skoda Octavia встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Skoda Octavia и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Skoda Octavia. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Skoda Octavia

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Skoda Octavia, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Skoda Octavia, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Skoda Octavia с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Skoda Octavia происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Skoda Octavia и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Skoda Octavia

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Skoda Octavia может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Skoda Octavia, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Skoda Octavia может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Skoda Octavia желательно обратиться на станцию техобслуживания.

Ну вот наконец и добрался до воющий детали. Процес замены вроде и простой, а вроде и не очень, если у вас нет большого съемника то думаю и не следует начинать иначе много матерных слов обретут свободу.
Часть фото позаимствовал у Pryanik77 ) надеюсь не обидется)
1. Снимаем колесо, совместно с домкратом подкладывал рядом бруски, а мало ли что.
2. Ставим ручник и откручиваем центральный болт на ступици звездочку головкой 12 граней на 24, использовал метровый вороток.
3. Открутил с начало суппорт что бы не мешался, некоторые пишут снимают в сборе со скабой.
4. Откручиваем крепления скобы, нам понадобится сплайт М14, пришлось купить за 600р((( откручивается все очень тяжело, а может я слабенький и как поется в песне : "надо под качаться надо надо под качаться)))".
4. Сдернуть тормозной диск, у меня съемника не было(, пришлось изобретать на коленках).

5. Теперь начинается Марлезонский балет, нам надо открутить 4 болта крепления ступици, для этого нужен сплайт М12, покупал тоже отдельно 95р, но купил длинный не очень удобно было в некоторых местах, поэтому рекомендую купить и короткий. Блин когда я уже куплю отдельный набор торксов и сплайтов(((.

6. также для удобства пролезания снял амортизатор, верхние болты на 16, нижний болт на 21, только помните при откручивании амортизатора рычаг слегка опускается в низ если под него ничего не подложено, скажу это и хорошо пружина раздвигается и с помощью карданчика и головки на 21 свободно откручиваем нижний болт крепления амортизатора.

7. Затем подлезаем к 4-м болтам крепления ступицы, только удлинитель местами карданчик спасает нас. Откручивал лежа, не удобно, была бы яма было бы проще.
8. Болты откручены теперь нам нужен съемник мой почти сразу сдался((( желательно иметь большой трех лапый. Поэтому пришлось опять изобретать, были найдены в гараже две длинные гайки и сооружен очередной съемник, упершись в ступицу и кулак, постукивая молотком, матерясь я все таки выдрал ступицу частями.

Посадочное было грязное с белым налетом. Сам подшипник грязный особенно со стороны дренажного отверстия.

9. Почистив посадочное и слегка промазав его маслом установил ступицу, подтянул ее крест накрест
затем судя по Эльзе затягиваем моментом в 70Нм и с до воротом на 90°, честно скажу довернул лишь на 60гр(.

10. Ставлю амортизатор, верхние болты 50Нм + 45°. Нижний болт 130 Нм + 90°
11. Устанавливаем тормозной диск, устанавливаем скобу 90 Нм + 90°
12. Теперь самое интересное затягиваем центральный болт ступицы, в Эльзе написано если болт 12-и гранный с головкой без шлицов и то его следует затягивать с моментом в 200 Нм + довернуть на 180°, честно скажу довернуть на 180° не получилось максимум на 90°.

Вначале затягиваем моментом поставив на ручник и еще просил отца что бы он нажал на тормоз, доворот уже делаем с установленным колесом и опущенной машиной.
Ну вот и все теперь тишина и спокойствие)))

Недавно появился гул с левой стороны. Грешил на штатные шины dunlop. Но со временем гул усиливался, это было заметно при поворотах. При повороте налево, шум усиливался, направо исчезал. Решено заказать ступичный подшипник. Остался открытым вопрос: передний или задний. Склонялся скорее к заднему (так в последствии и оказалось). Главной причиной, по которой летят ступичные подшипники, являются наши родные диски "Протеус", которые любят собирать грязь или снег на внутреннем ободе. Но мне показалось, что есть еще одна причина — это грязь внутри подшипника. Как она туда попала расскажу позже. Вывесив левые колеса убедился, что причина в заднем колесе. Итак, приступаем к разборке. Для этого нам понадобятся следующие инструменты:

1. Молоток;
2. Плоская отвертка;
3. Головка на 16;
4. Биты Т25 и Т30;
5. Головка сплайн на 24;
6. Торцевые ключи сплайн М12 и М14;
7. Удлинитель, кардан, трещетка, ключ на головку 1/2, динамометрический ключ;
8. Труба длинной около 1 метра;
9. Переносной фонарь;
10. Домкрат;
11. И самое главное — яма.
Снимаем колесо.

Отворачиваем центральный болт.

Закручен он ну очень сильно.

Открутить помогает труба надетая на ключ.
Затем сплайном М14 демонтируем тормозной суппорт, он закручен 2-мя болтами. Для откручивания ступицы нам мешает амортизатор. Для этого битой Т25 откручиваем 13 саморезов крепящих подкрылок и демонтируем его.

Теперь открывается доступ к болтам крепящих амортизатор к корпусу.

Головкой на 16 отворачиваем верх амортизатора от кузова и отводим в сторону. Теперь битой М12 и всяких удлинителей-карданов откручиваем 4 болта крепящих ступицу

. Еще отворачиваем болт крепящий тормозной диск битой Т30. Все. На этом крутить закончено.
Берем в руки молоток и начинаем методично монотонно отстукивать тормозной диск от ступицы (знатно прикипел). Таким же макаром отстукиваем ступицу. Забыл. Для удобства демонтируем кожух тормозного диска той же самой битой Т30

. Еле отстучав нам открывается печальная картина внутренностей забитых грязью

. Откуда она там взялась? Оказывается внизу имеется дренажное отверстие, необходимость которой для меня осталось загадкой. Может быть смысл в "запланированном устаревании"?
Итак, старая ступица была производства Fag, новый заказал SNR,

внутри которого лежал NSK — вот гады (но я не в обиде ))) )

.
Собираем в обратной последовательности. При этом я умудрился сорвать болт крепления ступицы, так как не плотно утопил ключ в болт. Пришлось заменить старым болтом. Момент затяжки центрального болта — 180 Нм плюс доворот на 180 градусов. Теперь все. Радуемся и ездим дальше.
Спасибо за внимание )))

Началось все в ноябре после замены резины на зимнюю. При повороте налево на скорости больше 30-40 км/ч начал появляться непонятный шум. Шум появлялся только в поворотах и только на достаточно высокой скорости. Полез в интернет, там было много версий, от подшипника ступицы до шума в коробке передач. Одно радовало, по симптомам это были точно не приводы (ценник на них не радовал совершенно).
После Нового Года внезапно появился шум уже при движении прямо. Стало понятно, что шумит ступичный подшипник, осталось выяснить, какой именно.
После работы повывешивал и покрутил колеса и оказалось что левое заднее колесо уже имеет люфт.
Заказал в экзисте новую ступицу (оказалось что на скауте все ступицы одинаковые). Выбрал FAG.
Почитал про самостоятельную замену, ничего супер сложного не увидел. Разве что были необходимы головка сплайн для центрального болта и сплайн М12 для четырех болтов ступицы. Обязательно должны быть удлинители с карданами, труба(у нас была около метра), динамометрические ключи.
Сама замена проста:
1. Вывешиваем машину, снимаем колесо, под нижний рычаг я подложил бруски.

2.Откручиваем центральный болт ступицы. Чтобы ступица не крутилась, делал это до съема тормозного диска. Ручник удержал. Для откручивания применяем трубу в качестве воротка.
3.Откручиваем два болта крепления скобы тормозного суппорта (там сплайн М14). Хорошо что летом менял диски и потом закрутил все с адекватным моментом и смазкой. Сейчас эти болты открутились достаточно легко, в отличие от прошлого раза. Снимаем тормозной диск с суппортом (у меня снялось в сборе).

4. Теперь начинается самое интересное. Для того чтобы подлезть к четырем болтам, которые держат ступицу необходимо открутить амортизатор. Я открутил два верхних болта, так как к нижнему никак не подлезть головкой, а ключа не было, да и момент затяжки там 180Нм, обычным ключом не повернешь. Амортизатор отодвигаем в сторону немного.

5. С ямы с помощью удлинителей (местами с карданами) подлезаем к болтам. Применяем волшебную трубу и откручиваем 4 болта. Заранее можно пролить вдшкой и почистить щеткой.

6. В теории после того как открутили все болты, ступица снимается 3-х лапым съемником. Но у меня был только двухлапый и снялась только внутренняя часть, после чего открылась картина с подшипником.

7. Для снятия внешней части ступицы вставил старые болты и методично по ним подолбил с помощью подручных средств. После снятия почистил посадочное место в поворотном кулаке.
8. Устанавливаем новую ступицу, аккуратно затягивая болты, сажаем ее на место и протягиваем моментом 70Нм.

9. Возвращаем на место амортизатор и тоже протягиваем его болты с моментом 50-60Нм.
10. Устанавливаем тормозной диск и прикручиваем его.
11. Затягиваем центральный болт ступицы. Его надо затянуть на 180Нм и потом довернуть на 180 градусов.
180Нм необходимо тянуть на вывешеной машине, а вот доворачивать можно уже когда машина стоит на колесах. Даже с помощью метровой трубы болт удалось довернуть только градусов на 140-150.
После этого замена закончена. Тест-драйв показал полную тишину с салоне без посторонних шумов.
P.S. С алиэкспресса приехали вот такие адаптеры предохранителей. Надо будет переделать подключение блока питания в монтажном блоке.

Комплектация ступицы SKF VKBA 6556

Замена передней ступицы на SKODA Octavia A5 относительно простая процедура, однако цена самой запчасти кусается.

Часто бывает возможность сменить подшипник ступицы отдельно, без замены ступки целиком, это существенно экономить средства, но у VAG в данном случае это невозможно. Вот пример как это делается у Galant E33: Замена подшипника ступицы E33

В случае со шкодой стоит задуматься — сдать автомобиль в автоломбард Екатеринбург или раскошелиться на покупку новой ступицы.

Если заказывать ступицу по оригиналу, то можно просто заказать номер, который выдаст программа по VIN коду. А вот если Вы захотите сэкономить и купить замену как мы, то тут стоит проверить каталог, т.к. на октавии бывает два вида крепления ступицы — на 3 и на 4-ре болта.

У нас на 1.6 трехболтовая ступица, а выбор мы остановили на SKF VKBA 6556. Для понимания разницы цены вышло 1750 грн. против 2500 за оригинал. Решайте сами стоит ли экономить 30%.

VAG отличается хорошей комплектацией своих запчастей и всегда кладет в комплект не только смазку, но и болты для замены. Учитывая что здесь в большинстве своем все под звездочку, то такая забота вполне оправдана.

Комплектация ступицы SKF VKBA 6556 Комплектация ступицы SKF VKBA 6556 Комплектация ступицы SKF VKBA 6556 Комплектация ступицы SKF VKBA 6556

Приступаем к съему старой ступицы, первоначально снимаем колесо, делать это можно как на подъемнике, так и на домкрате.

Тут сразу откручиваем два болта держащие тормозной диск(на фото он уже один с белой меткой) и с большим рычагом срываем болт гранаты, да-да и он тоже под шестигранник:)

Снимаем колесо

Снизу откручиваем три гайки шаровой опоры и внимаем рычаг, это будет необходимо для того, чтобы вынуть шлицевую гранаты привода из ступицы

Очень удобно что шаровая является съемной, иначе пришлось бы выбивать ее из цапфы. Кстати замена шаровой производится именно так.

Откручиваем болты шаровой

Теперь откручиваем два болта суппорта, они так же под торкс и снимаем его с тормозного диска

Откручиваем болты суппорта

Чтобы по прошествии времени эти самые болты можно было открутить, VAG позаботилась и установила заглушки, вынимаем их и не забываем после обратной установки ставить обратно!

Заглушки болтов суппорта

Снимаем тормозной диск, откручиваем три болта что держат саму ступицу, они сзади и так же торкс

Откручиваем болты ступицы

Далее ступица должна легко выйти посадочного места, если же нет, то болты ступицы оставляем слегка вкрученными и простукиваем их через головку торкс по кругу и без фанатизма.

Именно для того, чтобы все легко снималось, в комплекте идет смазка. Все места контакта различных элементов автомобиля должны быть смазаны при сборке и это является залогом быстрого съема при следующей замене.

На этом съем ступицы завершен, чистим металл щеткой или насадкой по металлу, смазываем и собираем в обратном порядке. Не забываем обжать все болты после сборки.

Читайте также: