Замена ступичного подшипника пежо 206

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Демонтаж старого подшипника балки и замена на новый игольчатый подшипник

Для постановки диагноза необходимо проверить состояние торсионной балки, определив причину поломки:

Наличие люфта на рычагах управления;
Наклон заднего колеса более 1,6 градуса;
Состояние резиновых уплотнений;
В задней части автомобиля слышен стук, когда палец ударяет по рычагу из-за разрушения подшипника;
"Задняя часть автомобиля "шатается" при прохождении поворотов.

Несвоевременная замена (в России рекомендуется заменять подшипники раз в год или через 50 000 км);- Проникновение влаги, пыли, грязи через резиновый чехол. - Коррозия внутри изделия, на роликах; - Износ, вызванный механическими и ударными нагрузками.

Сначала необходимо удалить старые подшипники или их остатки из посадочного отверстия. Сальники удалены, как и оболочка. Этот процесс показан на рисунке.

После завершения этих этапов поверхность подготавливается. Mitsubishi Lancer Full Farsh ' Бортжурнал ' Замена подшипника ступицы км Лансер 9. Удалите коррозию из углубления с обеих сторон, смажьте литолом.

Установите новый подшипник снаружи, ровно и без перекоса. Замена подшипника передней ступицы на Mitsubishi Lancer 9 ЭТО ВИДЕО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКИМ РУКОВОДСТВОМ. Затем, используя молоток через деревянный брусок, а затем через головку, аккуратно вдавите подшипник роликовой шины.

Вставьте резиновый сальник, который также плотно прижимается.

С другой стороны подшипник размещается вместе с металлической крышкой, принцип сборки тот же.
Готовая конструкция показана на рисунке, теперь смазываем ролики подшипников.

Узел готов к сборке, наденьте деталь на вал (штифт), совершая возвратно-поступательные движения.
Выровняйте сборку в соответствии с ранее сделанными отметками.

Прикрутите кронштейн, вставьте на его место заднюю распорку. Как заменить подшипники задней стойки в Peugeot 206 Замена подшипника задней ступицы и. Рекомендуется очистить внутреннюю поверхность прутка от коррозии.

Соберите узел, прикрутите пластину и тормозную колодку, установите барабан и так далее в обратном порядке. Подробный процесс сборки можно увидеть на видео в конце статьи.

Как заменить подшипник задней балки Пежо 206 седан и хэтчбэк

Перед снятием задней стойки ознакомьтесь с системой подвески.

Новые задние подшипники, сальники и крышки, по 2 штуки. Какой из них выбрать? Читайте ниже в этой статье.
Гаечные ключи Torx типа T50 и T40.
Смазка: WD-40, графитовая смазка, литоловая смазка.
Наждачная бумага с металлической щеткой или угловая шлифовальная машина (если возможно);
Отвертка, зубило;
Торцевые ключи, трещоточные головки (21, 13, 10, 32);
Молоток;

Снятие задней балки и демонтаж подшипников

Ослабьте колесные болты, затем поднимите задние колеса и снимите их.
Смажьте резьбовые крепления торсионов проникающей смазкой, отложите на 1 час.

Начните с левой стороны, используйте головку 13, чтобы открутить "костяные" крепления.
Теперь ослабьте болты крепления балки ключом T40, чтобы снять торсионную пластину.

Переместитесь на правую сторону, где открутите нижнее крепление амортизатора с помощью ключа на 21 мм. Замена подшипника задней ступицы Mitsubishi. Способ показан на фотографии.
Выбейте болт, с помощью молотка отсоедините стойку от рычага.

ФАКТЫ: какие сайлентблоки лучшие Факты и мнения

Как поменять задние ступичные подшипники и барабаны на Пежо 206

Замена подшипников задней ступицы и тормозных барабанов на автомобиле Peugeot 206 (Пежо 206, 1.4i, 1998) Тормоза .

Peugeot 206 — Ремонт. Часть 8 — Ревизия задней тормозной системы и замена подшипников.

В этом обучающем видео я опишу процесс ревизии задней тормозной системы и замены подшипников задней ступицы.

Отсоедините тормозной трубопровод, кронштейн прикручен одним винтом, открутите его головкой на 13.
Затем с помощью ключа 10х10 и головки на 13 открутите крепление рычага (держатель положения).

Теперь отсоедините разъем трубки с кабелем датчика ABS.

Приступаем к снятию тормозного диска и барабана вместе с подшипником ступицы. Замена подшипника задней ступицы Peugeot 308 -. Сначала снимите защитную гайку ступицы.
Разгабайте шлицевую гайку подшипника ступицы и открутите ее ручкой на 32.

Снимите барабан, затем открутите 4 болта, удерживающие тормозной диск, используя дрель T50, открутите тормозную магистраль.

С помощью головки на 13 открутите болт, чтобы снять балку с бруса.
Балка приварена к брусу, поэтому используйте большую отвертку, чтобы отодвинуть ее, чтобы снять вал.

Чтобы снять задний рычаг управления с подшипником внутри, ослабьте болт гаечным ключом T40.
Осторожно снимите рычаг, отсоедините его от болта, если он не выходит, постучите по нему молотком через деревянный стержень. Замена и подбор подшипника ступицы Lancer 10 Внутри находится роликовый подшипник, который нам нужно заменить.

В этом обучающем видео я покажу процесс ревизии задней тормозной системы и замены подшипников задней ступицы.

Как выбрать подшипник задней балки Пежо 206: размеры, аналоги, артикул, номер, цена

Ремонтный комплект подшипников заднего амортизатора для автомобиля Peugeot 206 состоит из двух игольчатых подшипников, один из которых имеет металлическую крышку (заглушку). В комплект также входит резиновый сальник для наружного подшипника. Мы рекомендуем приобретать запасные части в виде полного ремонтного комплекта, который продается большинством производителей.

ДЕТАЛИ: Самостоятельная полировка ветрового стекла

Какие инструменты понадобятся для замены?

Балонный ключ,
Головки(стандартный набор),
Молотки.
Зубило.
Ключи ТОРКС Т55(пару штук).
Плоскогубцы.
Жидкость Вдешная.
Ключ динамометрический.
Больт у которого большая резьба.
Съёмник, для того, чтобы демонтировать подшипники.
Шпилька.
Домкрат.
Новые болты, которые крепят скобу суппорта и кулак поворотный.

Возьмём ключ и с его помощью мы ослабим болты, которые крепят колесо. На домкрат установите пыжик и колесо снимите. После шплинт нужно с гранаты снять.

Если вдруг у вас диски литые, тогда нам нужно демонтировать колпачок, который располагается по центру. Наживить колесо можно на два болта, после чего можете автомобиль на колесо опустить. В центр диска колеса нужно установить головку на "тридцать шесть" и с её помощью гайку шруза сорвите.

Теперь нам нужно опять демонтировать колесо, снова выкрутить наконечник тяги, наконечник тяги стабилизатора выкрутим, и болты суппорта тоже снимаем.

ТОрмозной суппорт демонтируйте, после чего можете его подвесить, мы установили его на защиту двигателя. Болт стяжной шаровой очистите и обработайте жидкостью Вдешной. Болт, который крепит датчик АБС.

Теперь нам понадобится ТОРКС Т55 и с его помощью выкрутим болты скобы, которые удерживают суппорт. Советуем вам обработать ВДЕшной жидкостью, а после болты выкрутите.

Скобу демонтируем. А на месте ступицы тормозного диска оставьте метки, чтобы запомнить местоположение. С помощью ключа Торкс выкрутите болты, которые крепят тормозной диск.

Ну а теперь начинается самое интересное. Нам нужна шпилька, продаётся на всех строительных рынках, от неё нам нужно отрезать пару кусочков, длина = 25 см, пусть останется немного, прозапас.

Теперь нужна шпилька, которая идёт без гаек. В чашках имеются отверстия, в которые мы установим пружины.

Начинаем наживлять шайбу к верхней чаше. Шпильку вторую вставьте. Теперь нам нужен домкрат, опустите на колодку.

Нам нужно, чтобы пружина сузилась, для этого опустите пыжик, весь вес автомобиля придётся на пружину. После того, как мы опустили, можем начать накручивать на шпильку двигаясь от шайбы вниз к гайке. Автомобиль приподнимите и теперь мы видим, что стойка сжалась. Теперь при помощи рук мы можем приподнять стойку и палец шаровой опоры вытащить палец. Стойку отведите аккуратно в сторону а шлицевое соединение шруза.

Теперь болты, которые крепят верхнюю опору нам нужно выкрутить. После стойку достаньте.

После того, как вы демонтировали стойку нам нужно аккуратно сбить диск тормозной. После почистите деталь и обработайте жидкостью вдешной, нужно ещё обработать подшипник с внутренней стороны. Ступицу нужно выбить из подшипника, для этого воспользуемся молотком и обойму внешнюю аккуратно выбьем.

Обойму выбиваем. Место посадки почистите и обработайте смазкой жидкой. Теперь нам нужно деревяшкой забить новый подшипник.Можем забить подшипник обратно, а стопорное кольцо поменять на новое. Возьмите деревяшку и с её помощью забейте по максимуму так, чтобы вы попадали на обойму. Кольцо стопорное меняем на новое. Дл того, чтобы демонтировать внутреннюю обойму со ступицу установите в промежуток между обоймой подшипника и ступицей зубило. Ну а при помощи съёмника демонтируйте обойму.

Болт, о котором мы говорили в самом начале нам нужен для того, чтобы запрессовать ступицу подшипник. Помните, что здесь ни в коем случае не рекомендуется наносить сильные удары. Мы установили стойку сборную обратно

Теперь можете выполнить сборку в обратной последовательности. Гайку шруза посильнее зажмите и закрутите.

Шумело шумело слева, потом загудело, а потом вдруг резко и неожиданно начались ТАКИЕ страшные звуки, что дальнейшее передвижение на колесах стало невозможным. По началу подготовился морально к замене ШРУСов, но оказалось все проще: развалился левый передний ступичный подшипник.

Сразу говорю, если вы не фанат самостоятельного ремонта, не обладаете хотя бы минимальным набором необходимого оборудования и инструмента, а так же сомневаетесь в прямоте своих рук, то не мучайтесь и загоните для этой операции машину на СТО.

Но, как поется в той песенке "я не такой, я не такой …".

В общем, привычно отсоединяем шаровую от поворотного кулака, выстукиваем вал привода из ступицы. В руки начинают сыпаться останки подшипника.

Заглядываем в поворотный кулак, понимаем, что действительно, это он "приехал".

Операция по снятию поворотного кулака достаточно простая. Единственный нюанс — мануалы предлагают снимать тормозной суппорт на месте, а потом уж вытаскивать поворотный кулак на свет божий. На практике же эти два болта, которыми держится суппорт затянуты очень прилично, и нормально подлезть к ним с мощным ключом (а там еще и торкс т55) не получается. Поэтому поступаем проще: отвинчиваем крепление тормозного цилиндра, убираем его в сторонку (я на защиту картера положил) и снимаем повротный кулак вместе с остатками суппорта и тормозным диском.

Еще раз любуемся на печальную картину.
Ну что, отправляемся за деталью. По счастью рядом с гаражом есть магазинчик инозапчастей и там оказался нужный подшипник от Febi в наличии.

Крепим в тисках поворотный кулак и спокойно отвинчиваем суппорт.

Отвинчиваем маленькие болтики центровки тормозного диска и снимаем его. Диск немного прикипел к ступице, поэтому легонечко постукиваем, чтобы слетел.

Два-три легких удара по ступице килограмовым молотком привели к тому, что ступица вылетела нафик из кулака, а на землю высыпались шарики из подшипника, остатки расколотой половинки внутренней обоймы и куча мелких обломков шарикодержателей.

Далее начинается основной геморрой.
Перед нами поворотный кулак с оставшейся в нем внешней обоймой подшипника…

… и ступица с оставшейся на ней одной половинкой внутренней обоймы.

Из поворотного кулака вышибить удалось достаточно просто — у внешней обоймы подшипника посередине наплыв (подшипник-то двухрядный), по нему и бил. Идет туго, но идет. Да, стопорное колечко конечно снял сначала.

А вот сколотить обойму со ступицы оказалось крайне трудно! Здоровый фланец ступицы просто не дает нормально подступиться, чтобы сбить. Пришлось проявить инженерную смекалку и, подставляя второй молоток, бить через него. Долго и сильно. (если совсем не идет, можно применить болгарку, аккуратно срезав обойму со ступицы)

Ну, вроде все разобрали, сбили. Приступаем к запрессовке. Очищаем тряпкой посадочное место в поворотном кулаке. Берем обойму от старого подшипника, она будет оправкой, заправляем систему в тиски, и крутим. Тиски нужны мощные, крутить надо со слоновьими усилиями. Удинял рычаг тисков полутораметровой трубой.

Устало вытираем пот со лба, подшипник на месте!

Дальше берем ступицу, тоже тряпочкой вал протираем, наставляем в подшипник, сзади в подшипник упираем старую внутреннюю обойму, заправляем все в тиски и крутим. Тоже тяжело.

Ну в общем и все. Поворотный кулак собран, дальше на место ставим тормозной диск, суппорт, тащим все к машине и собираем в обратном порядке.

Садимся в машину, заводим, выезжаем … слева тишина :-)
Правый пока признаков смерти не подает, но думаю что достаточно скоро и ему придет хана, так что процедуру придется повторить.

Начало работ 18.00, окончание запрессовки 22.00. Плюс один час на следующий день, чтобы все собрать.
Удачи, автолюбители!

Ильдус ildv Любезно предоставил нам свой гараж и свою помощь. За что ему очень благодарна. И да, накормил меня очень вкусно))
Началась работа:

а дальше начались проблемы…

Всеми хитровыдуманными способами, мы все таки смогли достать запресованные подшипники. Затянули пружины стяжками. открутили ступицу. Хотя позже выяснилсось, что достаточно было открутить колено((

Далее стали запрессовывать новый подшипник в ступицу. Это оказалось еще сложнее чем выбить старый, провозившись кучу времени. было принято решение ехать в сервис и там на прессе его забить.
Как оказалось, подшипник пошел криво, и даже 12 атм не смогли его вдавить на место. но он выровнялся и ступица стала свободно крутиться. Было решено ставить обратно без стопорного кольца

В обратном порядке собрали.

Пробный заезд:…Ужасный скрип из колеса, как будто машина стонет, снова на домкрат, разобрали. Супорт тормозит об диск! Неплохо так подточился.
Выясняется: Изза того что стопорного кольца нет, вся конструкция сдвинулась назад на пару миллиметров и супорт стоит неправильно. в 22-00 тапку в пол до дежурного магазина. Купили 2 шайбы и сделали проставки.
Снова собрали. Проверка… все идеально!

Гул пропал, ничего не стучит. В машинке тишина. Я довольна работой!
Спасибо всем ребятам кто мне помогал и не отказал: Yarik18rus Zhenek-07 ildv Himera94
Drive2Ижевск- мы лучшие!

P.S. Получилось очень много букв!=) Меняйте подшипник в сервисе!=)

Peugeot 206 2002, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

Подскажи, а в какие места проставки ставил? Тоже скрип появился

Ребят надо было покормить, тогда все пошло бы как по маслу)

Соглашусь с оратором loginOff70, трудно только в первый раз по незнанию, к примеру, что подшипник прессовать надо очень ровно. Инструкцию нашли ребята хорошую, а сервис (любой) в первую очередь убьет шаровую, которая о себе даст знать спустя какое-то время. Тот же шрус могут в коробку вдавить при съеме или постановке-сальнику кранты (у знакомых были прецеденты, аккурат с таким же мнением про сервисы, де там лучше умеют). Я сам себе шаровую убил, но тут с психу, один делал на тот момент в первый раз, когда менял слева ступичный-дала знать только через тысяч 7-8 км. Теперь-то знаю, как все аккуратно делать. Сервис-не панацея. Прямые руки и хорошие друзья-вот секрет качественного ремонта. Да и если сам что-то убил-не так обидно.

ремонт должны делать профессионалы, пусть это будет не официальный сервис, но люди должны иметь опыт, навыки и все необходимые приспособления!

отчасти не согласен, а почему? а потому, что при снятии/установки кулака в сервисе могут повредить пыльник шаровой, пыльник шруса и сальник диффа(левый) и ничегошеньки не сказать об этом и не устранив это, а через какое то время ты опть к ним приедешь…это принцип сервисов

он и говорит что профессионалы, а не разгильдяи, которые накосячат и умолчат об этом)

да найди попробуй таких. в итоге проще и быстрее самому, особенно когда есть где.

Менял тоже сам (на 2115), не без помощи конечно друзей (спасибо им) первый раз, провозился целый день, но поменял, гемороя немало но тем не менее есть чувство удовлетворения
[2] ни за что не отдам машину в сервис

— там делают не для себя, а я если сделаю сам буду знать что и где, это ничем не заменишь!

я менял на своём акценте. честно сказать приятного мало. 2 дня у меня ушло. вдобавок колодку скушало. ещё расходы непредвиденные

считаю что такое лучше делать в сервисе.

респект вашей дружной команде!Менял сам на тазах, очень тяжело одному сделать демантаж старого подшипника(на домкрате), а все остальное, при наличии хороших съемников, делается легко!

если бы я работал в сервисе и мне сказали, надо поменять подшипник, после всего увиденного за ети 2 дня, и то что мне заплатят за ето косарь, я бы смело сказал да идите вы на йух.

хДДД)))) Зато теперь мы с Вами умеем менять подшипник на пежо))

как мне изначально сказали "да тут как на 7 подшипник меняется", если на 7 также меняется то я 2 раза подумаю прежде чем сам возьмусь за него =) ну хотя теперь то опыт есть уже

P.S. Получилось очень много букв!=) Меняйте подшипник в сервисе!=)
ни за что на свете, не доверю свою машину сервису.

Читайте также: