Замена ступичного подшипника опель вектра с

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что колёсную ступицу подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

люфт колеса в подвешенном положении
стук при проезде неровностей, гул
неравномерный износ протектора
колесо подклинивает, машину уводит с траектории

Доверяйте замену ступицы колеса только профессионалам!

ВАЖНО!

При поломке вращающего элемента в одной из ступиц нужно менять обе на одноосных колесах.
Гайка, удерживающая ступицу затянута очень сильно, чтобы открутить ее воспользуйтесь монтировкой, закрепленной на ступице между гаек крепления колеса, оперев ее о землю.
При затруднении удаления ступицы с хвостовика Opel Vectra следует осторожно, чтобы не повредить резьбу, сбить ее через деревяшку молотком.
При повреждении грязезащитного щитка, обязательно замените его.
После ремонта обязательно проведите регулировку развал/схождения колес Opel Vectra, лучше это сделать на СТО где есть необходимое оборудование.
Замену ступицы рекомендуется производить совместно с заменой ступичного подшипника для обеспечения безопасности при эксплуатации.

ЧТО ТАКОЕ КОЛЁСНАЯ СТУПИЦА Opel Vectra

Ступица – это центральный стальной неразборный диск, прикрепленный к поворотному кулаку. В центральной части ступицы колеса имеется отверстие для ведущего вала или оси на заднеприводных машинах. На ступицу Opel Vectra монтируется колесо, и благодаря этому креплению происходить его вращение. Таким образом, данный узел выполняет следующие задачи:

крепко и с большой надежностью держит колесный диск;
удерживает на себе детали тормозной системы;
предоставляет колесу возможность вращаться;
удерживает все элементы на полуоси;
передает вращательные функции от полуоси к колесу автомобиля;
держит на себе систему АВС Opel Vectra.

Ввиду значительных нагрузок на узел ступица изготовлена на токарно-фрезерном станке из цельной металлической болванки, в виде округлого наружного ободка с отверстиями и внутреннего элемента сложной формы.

ЭЛЕМЕНТЫ СТУПИЦЫ

Предназначение деталей ступицы:

на наружном круге расположены гнезда для вкручивания направляющих шпилек служащих для удержания гайками колес;
внутренний элемент применен как гнездо для запрессовки ступичных вращающих элементов;
отверстия с имеющимися внутри шлицами предназначены для монтажа ШРУСа;
на автомобилях Opel Vectra с АВС имеются гнезда для установки деталей особого импульсного диска или специального датчика.

Во время передвижения транспорта узел ступицы получает значительные температурные и динамические нагрузки. Безопасность при езде и длительность работы обеспечены вращающим элементом узла, при изнашивании которого появляются характерные шумы, в случае заклинивания деформируется внутреннее отверстие ступицы. Зачастую поломка узла возможна из-за неграмотного съема узла, при приложении больших усилий при закручивания колеса Opel Vectra, неправильной регулировки ручного тормоза и других факторов.

ЗАЧЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ СТУПИЦЫ

Производится замена ступицы в автомобиле Opel Vectra для обеспечения надежности крепления колес и безопасного передвижения по дорогам. В случае выхода из строя данной детали езда на транспортном средстве чревата плохими последствиями. Колесо закреплено на ступице и в случае ее неисправности оно утрачивает правильное вращение и через некоторое время может заклинить. Подобная проблема может создать аварийную ситуацию во время езды и подвергнуть опасности водителя и пассажиров Opel Vectra. Поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется произвести самостоятельную замену передней ступицы или обратиться в автосервис.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Это не составить труда даже для неопытного автолюбителя. Сначала вы начнете слышать нарастающий гул внутри машины, изредка даже напоминающий шум реактивного самолета. Далее после прохождения диагностики Opel Vectra будет определено, в каком месте произошла поломка. Производить замену ступицы колеса нужно вместе с подшипником, чтобы избежать быстрого выхода из строя узла.

Факторы, при которых необходимо менять ступицу:

большой люфт при подвешенном колесе;
стук при езде по неровной дороге;
неравномерный износ шин Opel Vectra;
колесо подклинивает и притормаживает;
определенный гул в узле;
увод в сторону колес транспортного средства во время передвижения.

Отмеченные факторы могут быть вызваны и прочими неисправностями подвески Opel Vectra, для точного определения следует обратиться в автосервис к профессиональным автомеханикам. Также замена задней ступицы Opel Vectra необходима если, к примеру:

провернулся вращающий элемент в посадочном отверстии;
износились, разболтались шлицы в которые входит полуось;
произошла деформация резьбы в отверстиях для крепежа колеса;
нарушена внутренняя поверхность ступицы Opel Vectra;
найдены дефекты, допущенные на заводе.

Прямым следствием появления подобных неисправностей может быть несвоевременный ремонт ступицы Opel Vectra и мелких дефектов, о которых сигнализировали узлы транспортного средства:

посторонние звуки при прокручивании приподнятого колеса;
частый перегрев узла при эксплуатации;
затруднённое вращение колеса;
возникновение радиального зазора при правильно отрегулированной детали вращения;
подтеки смазочного состава из-под сальника.

Нередко большую часть этих поломок можно ликвидировать при замене ступицы колеса Opel Vectra, подшипников, сальников, смазочного состава. В принципе, эти узлы на любом транспорте рассчитаны на весь срок эксплуатации техники, но только не у нерадивых водителей, которые не соблюдают сроков техосмотра.

Для продления срока работы ступицы колеса Opel Vectra нужно при первом появлении гула в подшипниках как можно быстрее заменять их новыми. Также, если у вас авто старой модели и установлены конические элементы вращения, их можно отрегулировать. При проворачивании подшипника в посадочном отверстии узла, чтобы не покупать новую деталь, можно восстановить старую, отдав на реставрацию в автосервис.

Для нормального вращения колес в ступице устанавливаются разные элементы вращения: обычно это детали с роликами закрытого вида или с конусными цилиндрами разборного типа. Ступицы, установленные в старых моделях машин Opel Vectra на передние колеса, смонтированы на осях поворотных цапф через два подшипника на конических роликах. Наружная часть элемента вращения запрессована в узел, а внутренние обоймы надеваются с микроскопическим зазором на ось цапфы. От проникновения пыли, песка и прочей грязи узел защищен изнутри специальным сальником, снаружи - особым колпачком.

Регулировку конических подшипников следует проводить после прохождения определенного пробега, езды по бездорожью, о чем указано в инструкции к машине Opel Vectra. Самостоятельно узнать о том, что пора регулировать подшипник можно по повышению шума детали в ступице.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ СТУПИЦЫ Opel Vectra

Прежде чем начать процесс и поменять ступицу изначально требуется демонтировать старую деталь. Для этой цели нужную сторону машины Opel Vectra приподнимают и снимают колесо, потом отгибают примятую пластину на гайке, держат тормоз нажатым и откручиваю ее. Попытка открутить гайку не разгибая стопорящей пластины приведет к порче резьбы на оси.

Далее производится снятие суппорта Opel Vectra, демонтаж шаровой опоры. Применяя медный или резиновый молоток, мягкую выколотку, производят снятие приводного вала, осторожно, чтобы не повредить защитное обрамление, вынимают его из ступицы. Напоследок отсоединяется крепеж снимаемых элементов с поворотного кулака - и деталь демонтирована.

Теперь можно без особого труда производить замену переднего тормозного диска Opel Vectra. Окончательной операцией являются сборочные работы узла. В новую или отремонтированную ступицу Opel Vectra запрессовывают ступичный подшипник, а остальные элементы монтируют в обратном порядке.

Задние и передние ступицы Opel Vectra меняются практически одинаково, за исключением того, что у передних нужно еще производить снятие приводной оси и шаровой опоры. Когда сзади смонтированы дисковые тормоза, следует заменить ремонтный комплект суппорта.

РЕМОНТ СТУПИЦ

Сама ступица Opel Vectra – это очень прочная и крепкая деталь, которая ломается в редких случаях. Возможно искривление или деформация при достаточно сильном ударе во время дорожно-транспортного происшествия. При грамотном и нормальном обращении деталь заменяют только когда подшипник невозможно вытащить или гнездо вращающего элемента значительно ослаблено, а внешняя обойма болтается в гнезде. Если на ступице Opel Vectra устанавливаются съемные подшипники, то время ее эксплуатации практически не ограничено. В инструкции к автомобилю Opel Vectra не указан срок службы данного узла, подобные решения принимаются для каждой отдельно взятой модели после проведения ремонтных работ или планового сервисного обслуживания.

Не следует забывать – что самостоятельная замена ступицы Opel Vectra не очень сложная процедура. Но если вы не имеете определенных навыков и знаний в автомеханике, то нежелательно проводить ремонтные работы своими руками, наилучший вариант – обратиться на станцию техобслуживания, где работу качественно выполнять профессионалы.

Ступицы поменял еще пару месяцев назад, только сейчас "руки дошли" запилить отчет)
О замене задних ступиц можно почитать ТУТ
При смене резины еще на зимнюю, заметил, что вывешенное правое колесо чуть потрескивает. Ну и субъективно казалось, что на ходу машина стала громче.
Ступицы заказал FAG дорестайловые (713 6440 90), т.к. они дешевле, чем рестайловые, ну и FAG идет в оригинале с завода.

В коробке со ступицей весь необходимый крепеж. А если вы купите оригинальную ступицу по цене в 2 раза дороже, то крепеж придется еще покупать за отдельные и не малые деньги)))

Смысла экспериментировать с китайскими ступицами по 4,5 тысячи не вижу. Есть опыт с рычагами (благо это не я купил это г.вно, но мне пришлось потом покупать нормальные) ПРУФ
В первую очередь поменял правую, потом с месяц-два еще поездил. Захрустел правый опорный подшипник, пришлось купить и их, заодно поменять и оставшуюся левую ступицу.
Первый раз я менял опорники два года назад на пробеге примерно 110 т.км. Как и сейчас, тогда хруст был справа. Эти прошли порядка 60 т.км, не смотря на то, что я их набивал смазкой перед установкой.
Не мудрствуя лукаво, взял Ina, т.к. они и в оригинале идут, и в коробках других производителей. А цена при этом у них ниже. Расплатой за цену, наверно, можно считать акуенную упаковку в зипованный пакетик:

В этот раз решил поставить их с небольшой доработкой, чтоб меньше грязи в них летело — она-то их и убивает.
Опущу все подробности по откручиванию колеса/суппорта/диска и прочего, ибо отчетов по этой теме хватает, да и все и так интуитивно понятно. Главное не забыть первым делом сорвать ступичную гайку ;)
В общем, все надо привести к такому виду:

После откручивания болтов, ступицу можно выбить или выпрессовать из кулака. Второй способ безопаснее и культурнее. Во фланец ступицы вкручиваются болты, и под них подкладываются подходящие предметы типа молотка, чтоб выдавить ее из кулака.

Далее выбиваем старый датчик. Он нам понадобится, т.к. на дорестайловой ступице другой разъем. Соответственно, просто старый датчик поставим на место))

Некоторые производят замену не снимая поворотный кулак. Я считаю это бессмысленным, т.к. не сняв кулак, больше времени можно потратить на работу с ним в неудобстве, чем открутив дополнительно 2 гайки стойки и шаровую с рулевым наконечником. Многие еще оставляют старый датчик на месте, что ИМХО еще хуже в плане качества работы. Как можно вычистить "вот это вот все" (фото ниже), не сняв датчик?

После тщательной зачистки смазал все графиткой, чтоб не было столько окиси силумина. Дальше сборка в обратной последовательности, как говорится.
Немного треша:

Замену опорников уж точно нету смысла расписывать, ибо каждый, наверно, это уже сделал))
При замене использовал новенькие стяжки пружин Ликота. До этого были какие-то тазовские допиленные, приходилось еще поплясать вокруг них, чтоб подобрать нужное положение))

В этот раз решил сделать подобие пыльника для опорников, чтоб оградить их от грязи.

Штатно были пыльники, но они сняты с производства и по слухам свою функцию хреново выполняли. Будем посмотреть как моя доработка себя покажет. Смазки, естественно, набил.
И по традиции преображение снятой детали с течением небольшого времени))))

Замена передней ступицы рестайл на дорестайл (фотоотчет)

Случилось так, что в течении месяца пришлось сменить 2 ступицы передние.
Пробег при смене второй ступицы 150 000 км.
Первая ступица была оригинал рестайлинг и прикуплена у дилера. Там же и была заменена.
Оставил старую ступицу прозапас для колхоза. Вот в этот раз колхоз и получился. Только грамотный колхоз получился.
Рестайлинг ступица с датчиком АБС стоит 10-15тр, а вот дорест стоит 3тр.

На конвейер идет FAG.

Дорестайлинг во второй раз и прикупил на свой страх и риск, так как жалко стало денежек которые запросили в магазине (15 000) за оригинал.
Были мною слухи по колхозу проанализированы и сравнены с имеющимися з/ч от старой ступицы и принято было мною решение заколхозить.
При замене первой ступицы датчик АБС просто отлетел в сборе от ступицы. Я его принычил, почистил и рассмотрел повнимательнее.
Подумал, что пригодиться может если проводок перебъентся или еще с какой целью.

Датчик имеет форму кольца с куском провода и разъемом на конце. Так вот оказалась засада именно с разъемом. Он оказался не той системы, сволочь.

Это кольцо мы аккуратненько сбиваем с новой ступицы дорестайлинг и можем набить нами аккуратненько снятое с нашей сдохшей ступицы и устанавливаем ее на место.

Кстати, в этот раз при снятии ступицы само кольцо с датчиком на столько прикисло, что и не вылетело с посадочного места поворотного кулака.
Тогда мы решили просто поставить располовиненую ступицу в свое место и прикрутить. Перед постановкой новой ступицы пришлось отчистить окись силумина. Очень много ее в том месте будет
Собрав все вместе я выехал в предвкушении результата. Очень переживал, что вылетит ошибка АБС, но.
Ничего не засветилось на приборке, не сигнализируя об ошибке. Проехав для проверки и попробовав на работоспособность АБС, я получил удовольствие от колхоза.
Все работает.

Процедуру снятия и установки самой ступицы и колеса я не стал описывать, т.к. это сможете без труда сделать сами.
Самое тяжелое бывает выбить ступицу и разъединить с тормозным диском. Тормозной диск прикисает к ступице.
При установке тормозного диска зачистить проволочной щеткой на дрели прижимную поверхность ступицы и внутреннюю поверхность диска и побрызгать лубрикантом, вот.

PS.
Данная процедура была проделана по такому же принципу на OPC Вектре с системмой IDS+.
Все расходники эдентичны.
Проверил HUBO лично на своей машинке

FAG 713644270 подшипник передней ступицы в сборе с датчиком системы абс

добавлю пару фоток новенькой ступицы дорестайлинг:

Стуцпица
рестайлинг - FAG 713644270
дорестайлинг - FAG 713644090
На 14.03.2014 разница в цене составляла 1000р в пользу дорестайлинга 4000р/5000р

я так понял ступица передняя целиком меняется? сколько ступица стоит? и работы по замене? у меня машина конца 2004 года,

marmeladnyj
На первый вопрос отвечу - ДА
На второй - спроси в магазине своего города или прочитай пост еще раз с начала
на трети - узнай в сервисах своего города. Мы здесь сами меняем. Для этого и картинки.

Ребята помогоите! Поменял ступицу, датчики ABS поменял новые на те которые стояли на машине( из-за разьема) все собрал загорелись лампочки ABS и ESP, ошибка путем отключения акб не сбрасывается, што может быть?

Самостоятельная замена передних ступичных подшипников на Vectra C и Signum

Загудел левый ступичный подшипник. Решил заменить оба, так как все равно рано или поздно второй тоже помрет.
Ступичные подшипники идут в сборе со ступицей и датчиком ABS. Судя по общим сведениям о их креплении к поворотному кулаку – замена не должна быть особенно трудной.
Куплены ступичные подшипники FAG, они же и идут в оригинале. Отличаются лишь рестайлинговое исполнение от дорестайлинга. Отличие лишь в разъеме датчика ABS. Ну и цена рестайлинговой ступицы раза в три выше чем дорестайлинг. Но зачем платить больше?
Итак, для выполнения работы потребуется: машина с гудящими подшипниками, домкрат, яма чтоб залезть снизу, набор головок типа Е (обратная звездочка), набор инструментов всяких типа воротков и т.д., аццки здоровая труба-удлиннитель для рычага, пара хороших молотков, WD40 (обязательно!), ну и хорошее настроение с целью часа четыре провести в гараже.
Собственно сама замена не такая уж и длительная – самое сложное это снять тормозные диски, которые просто прикипели и приржавели к ступице.
Приступаем к работе.
Снимаем переднее колесо и аккуратно разжимаем тормозные колодки.

Снимаем защитный колпачок гайки ступицы (у кого он есть).
Сама ступичная гайка прикручена аццким усилием (280 Н\м), поэтому открутить ее будет не так и просто. Даже поставив машину на передачу полуось все равно проворачивается. Делаем небольшую хитрость – вынимаем из диска колеса центральную заглушку, на два болта вешаем колесо (слегка зажав их) и опускаем автомобиль с домкрата.
Теперь уже можно приложиться всем весом и открутить эту дикую гайку.

На стойке амортизатора снимаем разъем крепления датчика ABS. На фото черный датчик – новый от дорестайлинговой ступицы, белый – мой датчик, рестайлинг.

Вообще машина у меня 2005 года и фары дорестайлинговые, но по VINу она находится на грани выпуска рестайлинга, поэтому я имею трехспицевый руль нового образца, некоторые обновленные части подвески и еще так по мелочи. Ну собственно к замене ступиц это мало касается, тем более что различие только в датчиках ABS, поэтому смело можно покупать дешевые дорестайлинговые ступицы и ставить их на любую машину.
Следующим действием откручиваем тормозной суппорт. Откручиваем его полностью, разбирать его также как для замены колодок не нужно.

Далее будет не самая приятная и легкая процедура – снятие тормозного диска.
Если диск будет меняться на новый – то можно просто хорошенько вдарить по нему молотком и сбить. Если диски ставятся снова на место – придется делать это аккуратно.
WD40 поможет. Либо нужен специальный съемник, которого у меня к сожалению нет

Для того, чтоб добраться до болтов, крепящих ступицу нужно иметь либо очень гибкий инструмент и не менее гибкие руки, либо вытащить полуось из ступицы и освободить пространство для работы. Для чего откручиваем нижнюю шаровую рычага от поворотного кулака

Откручиваем их и запоминаем как (под каким углом) выходит провод датчика ABS. Угол этот важен исключительно для дальнейшего монтажа, чтоб правильно проложить провод датчика, иначе не хватит его длины. Если ошибетесь на пару градусов – ничего страшного. Главное запомнить – провод выходит со стороны тормозного суппорта.
Помните как сложно было сбить тормозные диски? Так вот поверьте – это фигня!! Сбить старую ступицу с кулака сложнее в несколько раз! Ударить не по чему, изнутри не подобраться, так как можно попасть по пластмассовой части датчика ABS.
Между ступицей и поворотным кулаком плюс ко всему вставлена металлическая пластина – кожух от грязи. Но как ни крути – ступицу снять надо. Терпения всем и физической силы!
После снятия ступицы наверняка датчик ABS останется торчать в поворотном кулаке. Аккуратно вынимаем его (датчик). Берем новую ступицу и не менее аккуратно сбиваем новый датчик с нее
Изображение
Вот фото снятого дорестайлингового датчика ABS. Белая хрень — это просто какая-то пластмассина, видимо для транспортировки. она нафиг не нужна и просто снимается.

Вешаем свой старый датчик на новую ступицу и производим сборку в обратном порядке.

Единственное – при закручивании ступичной гайки делаем все в том же порядке – вешаем колесо и опускаем домкрат. В руководстве написано, что закручивание гайки производится в три этапа. Первый раз дожимается гайка, затем отпускается на 45 градусов и снова зажимается. В принципе я все так и сделал, только не пойму на кой х… это было нужно.
Выпито 2 литра кваса, потрачено 6 часов работы, измазаны руки и насыпалась полная голова песка, но тишина при езде просто умиляет.

код дорестайлинговой ступицы по FAG — 713 6440 90
этот же код по Опелю — 16 03 143
код рестайлинговой ступицы по Опелю — 16 03 295

Vectra Club Russia

замена шруса + ступичного подшипника ФОТООТЧЁТ

Всем доброго утра . Случилась неприятная ситуация : лопнула ступица. Из за этого повредился ступичный подшипник и на внешнем шрусе срезало резьбу (сам не понял как ) , в результате ступичная гайка вместо того чтобы затягиваться начала прокручивать . Было решено менять это всё . К тому же шрус уже начинал похрустывать на поворотах . + к этому были докуплены стойки стабилизатора поперечной устойчивости , так как старые MEYLE (не рекомендую их ) лопнули 1.5 месяца назад.

Вот перечень запчастей , которые были закуплены :

Критику и одобрение по поводу качества купленных запчастей принимаю . Так что оставляйте своё мнение .

Вот мой чудо грязный аппарат + подмастерье, который наравил что нибудь стащить ))

Снимаем колесо и откручиваем шестигранником крепление суппорта к стойке (болты 1 и 2 )

Снимаем шплинт и откручиваем ступичную гайку 3 + болт 4 (крепление тормозного диск к ступице)
В моём случае болт 4 прикипел, пришлось его немного смочить в WD.
Пока болт откисал , была снята стойка поперечной устойчивости.

Резинка от стабилизатора сильно прикипела и чтобы её не спиливать, она была снята съёмником :

А вот и основая причина моего ремонта (видно часть ступицы , 2-я часть сидит где то на ступичном подшипнике 😀 ) :

Прибегаем к помощи съёмника и извлекает рулевой наконечник :

Далее было два пути , либо выпрессовывать шаровую , либо откручивать 3 болта и снимать стойку вместе с шаровой. Я использовал второй путь 🙂 . Были откручены болты 1,2,3 :

Лезем в подкапотное пространство и использую ключ на 24 или 26 (что то забыл ) откручиваем гайку , не забывая вставить в середину звёздочку , тем самым удерживая стойку от проворачивания :

Стойка оказывается у нас в руках . А вот и вторая часть нашей ступицы 😀

Снимаем стопорное кольцо 1 и с противоположной стороны аналогично снимаем второе стопорное кольцо ступичного подшипника.

Прибегаем к помощи съёмника либо к помощи кувалдочки 🙂 и извлекаем ступичный подшипник из ступицы . я использовал 1-ый способ :

При помощи этого же съёмника устанавливаем новый ступичный подшипник , устанавливаем внешнее и внутренние стопорные кольца.

Теперь необходимо установить ступицу на ступичный подшипник . И тут я долго , что то пытался придумать , чтобы избежать заколачивания кувалдочкой ступицы . Возможно нужно было в начале при помощи съёмника запресовать ступицу в ступичный подшипник а потом всю эту конструкцию уже запрессовывать на стойку . Хотя тогда при таком подходе потом как полазить рукой и одевать внешнее стопорное кольцо на ступичный подшипник . Ну вообщем здесь сильно не ругайте я использовал метод кувалдочки . Если кто то делал по другому , то пишете . Возьму на вооружение новый способ .

Ну вообщем выглядело это примерно всё так (кстати здесь уже понадобилась помощь второго человека ) :

На кусок метала устанавливалась оправка (внутренняя часть от старого ступичного подшипника ). Всё это очень ровно совмещалась с внутренней частью нового подшипника. И пока напарник держит горизонально стойку, придерживая оправку , чтобы они никуда не сместилась , 2-ой плавными движениями забивает ступицу. ОЧЕНЬ ОПАСНО ! Если оправка сместиться, то внутренняя часть нового подшипника начнет выпучиваться , и подшипник может быть повреждён .

Теперь пора заняться шрусом :

Кусачками откусываем хомуты 1 и 2 и сдвигаем пыльник шруса к внутреннему шрусу .
Здесь тоже есть 2 варианта , либо пытаемся найти стопорное кольцо крепления шруса и снять наружный шрус (но провозившись так немного , и толком не увидив стопорного кольца за обильным количеством смазки ) я пошел по второму пути — был произведен демонтаж в сборе :

Ударом молотка внешний шрус выходит и он оказывает у вас в руках 😀 . Единственное я прочитал в БУКВАРЕ 🙂 , что стопорное кольцо 1 внутреннего шруса нужно заменять каждый раз новым если производился демонтаж , но так как у меня его не оказалось , было использованно старое кольцо.

Теперь подготавливаемся к установке нового шруса. Очищаем поверхность от старой смазки :

№1 — место для стопорного кольца.
Одеваем внутренний хомут , пыльник , внешний хомут . Далее так же в тисках через брусочек лёгким движением забиваем новый шрус до тех пор, чтоб стопорное кольцо оказалось в своем пазу. Стягиваем пыльник хомутами . НЕ ЗАБЫВАЕМ устанавливать хомуты по ходу движения машины (так прочитал в БУКВАРЕ 😀 ).

Теперь время пришло стабилизатора поперечной устойчивости .
Чтобы его натянуть на стойку я использовал мыльный раствор (прочитал в FAQ ) , так же не забываем при его монтаже про :

Далее монтируем стойку обратно. Прикручиваем обратно рулевой наконечник , шаровую , суппорт , и т.д.

Теперь после всего этого пора на мойку . Отмыть от вековой грязи 😀

Vectra Club Russia

замена шруса + ступичного подшипника ФОТООТЧЁТ

Вот перечень запчастей , которые были закуплены :

Критику и одобрение по поводу качества купленных запчастей принимаю . Так что оставляйте своё мнение .

Вот мой чудо грязный аппарат + подмастерье, который наравил что нибудь стащить ))

Снимаем колесо и откручиваем шестигранником крепление суппорта к стойке (болты 1 и 2 )

Резинка от стабилизатора сильно прикипела и чтобы её не спиливать, она была снята съёмником :

Прибегаем к помощи съёмника и извлекает рулевой наконечник :

Стойка оказывается у нас в руках . А вот и вторая часть нашей ступицы 😀

Ну вообщем выглядело это примерно всё так (кстати здесь уже понадобилась помощь второго человека ) :

Теперь пора заняться шрусом :

Теперь подготавливаемся к установке нового шруса. Очищаем поверхность от старой смазки :

Далее монтируем стойку обратно. Прикручиваем обратно рулевой наконечник , шаровую , суппорт , и т.д.

p.s. Я в курсе, что при желании разобрать можно все, проблемы обычно возникают на этапе сборки.

Подшипники будут разные но принцип ремонта может быть тем же.

Никто не застрахован от ямы или бордюра и тогда ступица может и 2000км не пройти.
PS я не сторонник ремонта (неремонтируемой) ступицы, я тоже куплю новую ступицу в сборе.

ссылка не та, это замена переднего подшипника- он меняется без замены ступицы.

Хотел я так написать уезжая из гаража, где сегодня, с помощью молотка и отвертки снял насечное кольцо датчика абс и посмотрел внутрь ступицы. Но вот попарился в бане с этими мыслями, и все не стало казаться таким уж невозможным. Нужно подобрать подходящий подшипник, расточить под него посадочное отверстие в ступице. Далее, если не удастся точно подобрать внутренний диаметр подшипника, придется еще или проточить внутреннюю часть ступицы или выточить на нее втулку. Потом еще выточить втулку для посадки насечного кольца и шайбу. Проблема в том, что зафиксировать подшипник в ступице нам нечем. Нужно посмотреть по толщине, куда выйдет новый подшипник, но есть места, где ступица имеет достаточно тонкую стенку и проточка паза под стопорное кольцо значительно ее ослабит. В общем, все это уже сильно похоже на колхоз, который, к тому же, требует и точных знаний по посадкам, и специального оборудования, как минимум, расточный и токарный станки. В общем, для обычного автовладельца или средней руки автосервиса, задача в принципе непосильная. А стоить этот колхоз, будет как минимум вполовину новой ступицы, а может и больше, что в принципе делает его нецелесообразным. Такие вот мысли.

Замена ступицы Opel Vectra

люфт колеса в подвешенном положении
стук при проезде неровностей, гул
неравномерный износ протектора
колесо подклинивает, машину уводит с траектории

Доверяйте замену ступицы колеса только профессионалам!

При поломке вращающего элемента в одной из ступиц нужно менять обе на одноосных колесах.
Гайка, удерживающая ступицу затянута очень сильно, чтобы открутить ее воспользуйтесь монтировкой, закрепленной на ступице между гаек крепления колеса, оперев ее о землю.
При затруднении удаления ступицы с хвостовика Opel Vectra следует осторожно, чтобы не повредить резьбу, сбить ее через деревяшку молотком.
При повреждении грязезащитного щитка, обязательно замените его.
После ремонта обязательно проведите регулировку развал/схождения колес Opel Vectra, лучше это сделать на СТО где есть необходимое оборудование.
Замену ступицы рекомендуется производить совместно с заменой ступичного подшипника для обеспечения безопасности при эксплуатации.

ЧТО ТАКОЕ КОЛЁСНАЯ СТУПИЦА Opel Vectra

крепко и с большой надежностью держит колесный диск;
удерживает на себе детали тормозной системы;
предоставляет колесу возможность вращаться;
удерживает все элементы на полуоси;
передает вращательные функции от полуоси к колесу автомобиля;
держит на себе систему АВС Opel Vectra.

ЭЛЕМЕНТЫ СТУПИЦЫ

Предназначение деталей ступицы:

на наружном круге расположены гнезда для вкручивания направляющих шпилек служащих для удержания гайками колес;
внутренний элемент применен как гнездо для запрессовки ступичных вращающих элементов;
отверстия с имеющимися внутри шлицами предназначены для монтажа ШРУСа;
на автомобилях Opel Vectra с АВС имеются гнезда для установки деталей особого импульсного диска или специального датчика.

ЗАЧЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ СТУПИЦЫ

КАК УЗНАТЬ, ЧТО ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Факторы, при которых необходимо менять ступицу:

большой люфт при подвешенном колесе;
стук при езде по неровной дороге;
неравномерный износ шин Opel Vectra;
колесо подклинивает и притормаживает;
определенный гул в узле;
увод в сторону колес транспортного средства во время передвижения.

провернулся вращающий элемент в посадочном отверстии;
износились, разболтались шлицы в которые входит полуось;
произошла деформация резьбы в отверстиях для крепежа колеса;
нарушена внутренняя поверхность ступицы Opel Vectra;
найдены дефекты, допущенные на заводе.

посторонние звуки при прокручивании приподнятого колеса;
частый перегрев узла при эксплуатации;
затруднённое вращение колеса;
возникновение радиального зазора при правильно отрегулированной детали вращения;
подтеки смазочного состава из-под сальника.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ СТУПИЦЫ Opel Vectra

РЕМОНТ СТУПИЦ

Читайте также: