Замена ступичного подшипника ниссан примера р10

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ребята, подскажите пожалуйста какой фирмы выбрать подшипник в соотношении цена-качество на переднюю ступицу, а то просто глаза разбегаются!

saveliy

Equator

sasami2k

Hohol82

Подскажите. Две недели назад поменял на СТО пыльник шруса справа. Все бы ничего но при наборе скорости в 80 ки/ч появляется гул справа как у самолета. И сам диск литой греется очень сильно (намного сильнее чем левый). Может это совпадение а может они где-то что-то сделали со ступичным подшипником?
Колодки вроде не клинят ибо накатом едет отлично. Я думаю что пришла пора ступичному подшипнику. У кого какие мысли. Куда лезть и что делать?
Или сразу менять подшипник в ступице?

Equator

Валерий

Hohol82, Тебе не могли после замены пыльника-пережать (перетянуть подшипник). лучше "недожать"-чем пережать.

Хирург

Hohol82

Все решилось ребята.
Оказался подшипник задней ступицы (обнаружили когда на сто подняли на подъёмнике и покрутили вручную) ибо когда едешь в машине такое чувство что гудит спереди.
Сегодня поменял. Поставил Febest - 1.070.000 деревянных рублей и работа 210.000 тех же рублей.
Остался только вопрос: старую ступицу выбрасывать не хочу. Можно в ней без работы токаря поменять подшипники. И какие размеры туда могут войти?
Заранее спасибо.

Хирург

Equator

Hohol82

Может и было, но я выбирал на данный момент исходя из своих средств(дабы потом месяц до зарплаты не сосать лапу), т.к. менять надо было срочно.
И скажи что по твоему мнению лучше и желательно сразу с ценником.

kirillslc2

glasswolf

Equator

kirillslc2

Была Хонда шатл туда поставил две бушных ступицы проездила 5 лет,новая стоила космос а за две будки отдал сорокед и в чем вопрос.

Хирург

Hohol82

Можно было бы и в следующем месяце поменять, но я на выходных ездил много и далеко (около 1000 км). Мне как-то стремновато было ехать на такие расстояние с таким гулом со всей семьей в машине.
И насчет фебеста и приведенного ценника.
ИМХО. Это всегда лотерея какую бы фирму не выбирал (фебест, трв, 555, блю принт и т.д.). В этом я уже убеждался ни один раз. А то что кто-то считает своим субъективным мнением что одна марка лучше другой и наоборот, так я Вас понял.

Cyberpunk

касаемо подшипников передней ступицы, АБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН, ПРОЕХАЛ УЖЕ 20 ТЫСЯЧ НА КИТАЙСКИХ Patron, полет нормальный.

Начал гудеть левый подшипник на переднем, ну что поделаешь, надо менять, купил хороший за 45$( удивило что для шруса дали 2 шплинта, авось у меня толстый нужно или тонкий, ну и сальники, стопорные кольца) и наловчившись и чуток почитав полетел с утреца в гараж.

По порядку:
1)Снял колесо

2)Открутил рулевой наконечник И тут первая сложность:
Хоть он и раньше никано снимался, но сейчас никак, херачил кувалдой до усрачки, потом пошёл по сосебям И у одного дядьки взял СЪЁМНИК, у кого нет, то вещь полезная, ей задаётся хорошее напряжение на наконечник, и несильным ударом по ступечному крепежу его красива выкидывает)
Правда резина на наконечнике лопнула но он не стучит, тьфу тьфу)

Ура и дальше
2)Открутил ступицу с поворотного узла И отклоняя ступицу опять выскочил внутренний шрус (((

Решение было простое вот постик.
3)Открутил крепление нижней шаровой, так же со СЪЁМНИКОМ, иначе грусть)
4)Выбивание подшипника
Самое ГЛАВНОЕ, достать стопорные кольца)
С новым подшипником, для несообразительных есть инструкция, сам подшипник из половинок с рабочими плоскостями и "магазином" шариков. Т.к. он нам не нужен то по инструкции смело его выбиваем и всё вполне гладко,
КСТАТИ, я такое существо что немного жалею, всё делаю не спеша и аккуратненько, вот тут! аккуратньнько и жалея можно опустить, ЛУПИТЕ по старому подшипнику что есть силы, спокойно выпадет и всё.

Вот что будет если просто выбить, одна внутренняя половинка на ступице, а наружное кольцо в корпусе ступицы, может я что не так называю, поправьте, и 2 магазина

Впунтенню половину, тупо разрезаем болгаркой и или надрезаем, и херачим молотком чтоб треснула, тогда слетит легко. только не перережьте, а то до меня 2 раза перерезали и видны следы.

Используя половинку внетренней плоскости и магазин шарокив, очень удобно выбивать наружное кольцо.

Позже наружное кольцо понадобится чтоб забить новое кольцо.

5)Запрессовка
Я всё соорудил в тески и тройным рычагом не спеша запрессовывал, не забываем масла капнуть и размазать а то туже будет. И вот так не спеша запрессовал, НО часть старого кольца так же запрессовалась на сантимерта по или 0.7, и после очередной помощи соседа, который не ЖАЛЕЯ просто по нему сбоку херанул и оно выскочило, я перестал жалеть ступицу, правда когда я потом сам так выбил, кольцо сыграло в колено и немного его рассекло ))

Обратно всё аккуратно собираем:
Вставляем магазины и внутренние плоскости, так кстати есть пластиковый цилиндр, который на первое время не даёт ему развалится, у меня шарики искупались в песке))) Мудак, знаю) но всё исправил и наново смазал.

когда уже будите вбивать на саму ступице, но лупить надо по внутреннему кольцу, как по инструкции, а проще, чтоб на шарики не было удара.

Всё, собираем, одеваем и валим с гаража уже без шумов и проблем)

Когда всё собрал, то забыл защиту тормозного диска))) пришлось её распиливать с краю и хамутом) так что не повторяйте мои косяки)

Собственно начнём: пациэнт Р10 92г.в. GA16DS. Для замены был приобретён комплект

Подшипник, два сальника+пакетик смазки. Для того что-бы ззаменить подшипник потребуется снять поворотный кулак вместе со ступицей, на фото ниже- то что откручиваем. !в первую очередь откручиваем ступичную гайку, потребуется мегаключ\головка с воротком+труба (размер гайки 32-36,смотря какой ШРУС установлен),+сосед по гаражу который нажмёт на педаль тормоза чтоб приводной вал вместе с трансмиссией не прокручивался.

Далее откручиваем тормозной суппорт (убираем в сторону чтоб не мешался) и тормозной шланг который крепится к поворотному кулаку. Откручиваем: рулевой наконечник, болт крепления верхнего рычага к среднему, нижнее крепление амортизатора, крепление стойки стабилизатора к нижнему рычагу, и наконец шаровая опора.По поводу выпресовки шаровой. Я поступил так: открутил не до конца гайку, между гайкой и ШРУСом вбил зубило. как-бы расклинил данное соединение.

После всех этих действий вытаскиваем поворотный кулак вместе со ступицей и ср.рычагом. ВАЖНО! НЕ ВЫТАЩИТЬ ПРИВОД ИЗ ВНУТРЕННЕГО ШРУСа! И вот начинается самое интересное: при помощи двух зубил начинаем выпрессовывать\расклинивать ступицу из пов.кулака. Ступица скорее всего выйдет с внутренней обоймой от подшипника, её тоже снимаем, при помощи выколотки, либо аккуратно надрезав болгаркой (если совсем всё плохо) Далее удаляем остатки подшипника. С внешней стороны извлечь пыльник (он же сальник),и стопорное кольцо Потом при помощи мегакувалды с внутренней стороны вибиваем старый подшипник После снятия старого подшипника всё моем\протираем. Устанавливаем новый сальник с внутренней стороны+смазка рабочей поверхности сальника и во внутрь Да кстати внешнюю обойму от старого подшипника используем в качестве оправки для установки нового Я аккуратно кувалдочкой, мож у кого размер тисков позволит запрессовать, а разрез на старой обойме нужен чтоб она в конце посадки не запресовалась вместе с новым подшипником. Далее: стопор, смазка, сальник Далее запресовываем ступицу Я опять-же использовал кувалдочку, осаживал через медный брусок. НО! Запресовываем её до второй внутренней обоймы подшипника Далее что-бы не выдавить вторую внутр.обойму подшипника, для дальнейшей запресовки ступицы Я использовал старый ШРУС, то.е вставил его, основание ШРУСа (саму "гранату") зажал в тиски, затягиваю гайку, ступица окончательно запресована в подшипник Ну вот и всё. Собираем в обратном порядке, не забываем про моменты затяжки. Наслаждаемся тишиной и больше ни когда не покупаем\ставим подшипники фирмы Febest, которы с..ка да-же двадцати тысяч не прошёл.

Ремонт задней ступицы, снятие. Ставим подшипники от ВАЗ.

ВСЕ ОБСУЖДЕНИЯ ЗДЕСЬ!Добрый день!
Начну я с самого начала….. Приобрел я этот автомобиль (в подписи) на автомобильном рынке в Новосибе в 2005 году. Был он без пробега по РФ и 4,5 года отроду. Почти сразу как выехал с рынка обратил внимание на шум идущий от подшипников задних колес, не расстроился совсем – думал заеду в магазин куплю подшипники и в гараже заменю, благо опыт после 5 лет владения ВАЗ 2107 имелся :-) . Когда через пару дней приехал в магазин за подшипниками и после общения с продавцом был весьма огорчен – оказывается подшипники отдельно не меняются, а меняется вся ступица целиком, т.к. конструкция такая, что внешней обоймой подшипника является сама ступица (долго еще вспоминал нехорошими словами того японского инженера, который такую конструкцию придумал). А стоила ступица 7000 руб. и ждать месяц, а мне нужно было 2 штуки итого 14000 руб. По совету знакомых решил найти контрактную ступицу. В нашем городе не нашел, автомобиль был тогда у нас еще достаточно редким. Нашел все в том же Новосибе по цене 3000 руб./шт. Взял на работе отгул и сгонял туда на авто, купил, на следующий день в гараже поменял.
Думал ну все про эту проблему можно забыть…. Но не тут-то было :-) . Через 2 года, а именно в 2007 году опять загудел подшипник в одной из купленных мной ступиц. Когда разобрал ступицу увидел, что загудел подшипник по причине того, что внешний ряд шариков (там 2-х рядный шарикоподшипник) буквально развалился – все в ржавчине, в грязи, причем внутренний ряд шариков был в отличном состоянии.
Про новую ступицу даже узнавать не стал, помня сколько она стоила 2 года назад, заказал контрактную из Новосиба, с доставкой обошлась мне она в 1900 руб., заменил в гараже.
Еще через год, то есть в мае 2008 года я опять услышал все нарастающий гул подшипника задней ступицы, это пришел конец второй из купленных мной в 2005 году контрактных ступиц. Разобрав увидел, что, как и в прошлом году подшипник загудел по причине выхода из строя внешнего ряда шариков из-за грязи.
Рассмотрев ступицу повнимательнее увидел, что конструкция ступицы такова, что внутренний ряд шариков подшипника закрыт от попадания воды, пыли, грязи и т.д. сальником (который отлично справляется со своими функциями),

на внешнем ряду шариков такого сальника нет (здесь я считаю это явная недоработка инженеров компании Ниссан), защитой от попадания пыли, воды, грязи для внешнего ряда шариков служит металлическая крышка, которая закрывает с торца ступицу. Вот через эту крышку (а вернее через микро неплотности посадочного места) и попадает пыль и грязь, из-за которых и выходит из строя подшипник ступицы.

Теперь покупка даже новой ступицы (цена её через эксист.ру составляет на сегодняшнее время 3100 руб. с ожиданием 2 недели) не решала проблемы, и в будущем ступица грозила опять напомнить о себе. Решил бороться с проблемой координально, вспомнив все чему меня учили в свое время в университете :-) .
А задумка была следующая: расточить место в ступице по другие подшипники, сделать их в случае чего заменяемыми. Тщательно замерил все размеры ступицы, подобрал в инете по справочнику подходящие по размерам подшипники, нарисовал эскиз будущей модернизированной ступицы.

Благо на работе у меня имеется токарный станок и грамотный токарь. Обсудив с коллегами по работе и с токарем мой эскиз, мы пришли к выводу, что все это реально сделать. Купил необходимые подшипники: один от задней ступицы ВАЗ 2108 (размеры 60х30х37) без проблем нашел в автомагазине, другой № 180206 (размеры 62х30х16) купил в магазине подшипников, стопорное кольцо подошло по размерам от задней ступицы ВАЗ 2108.
Два дня работы токаря (точил на самых медленных оборотах станка, потому что сталь очень прочная, особенно в том месте, где были шарики) и моя ступица готова. Запрессовал подшипники в ступицу, установил стопорное кольцо. Пришлось выточить еще стальное кольцо для крепления торцевой крышки ступицы. Установил ступицу на автомобиль, подошла как родная.
Подшипники закрыты с обоих сторон, теперь никакая пыль и грязь в них не проникнет. В итоге имеем ступицу с новыми подшипниками, которые можно в случае выхода из строя заменить.
Расходы на переделку : 235 руб. (подшипник от задней ступицы ВАЗ 2108) + 45 руб. (подшипник № 180206 или в экзисте:SKF, FAG 6206-2RS,NSK 6206DD) + 10 руб. (стопорное кольцо) = 290 руб. + 1 литр спирта бонус токарю за работу :-) (спирт взял на работе ).
Фотографии старой и новой (модернизированной) ступицы, а также эскизы прилагаются.

Спасибо, что дочитали мой отчет до конца, надеюсь не сильно утомил :-).

Ремонт задней ступицы

а это вид спереди без внутренней обоймы,как тут видно,все шарики в грязи и места где они крепятся кое-где разбиты и шарики высыпались

а здесь я хотел показать,как подшипники крепятся внутри,у них получается есть только внутренняя подвижная обойма,а вместо внешней в корпусе ступицы специальные пазы,в которых и находятся шарики

а это уже без шариков

итак,поездил на новой ступице я где то пару недель и снова появился раздражающий гул . и тут вспомнил про расточку ступицы,нашел тему,распечатал схемы,потом поехал прикупил подшипники и договорился с токарем принес ему свою первую ступицу и все тщательно промеряв,он начал точить,правда пришлось выбить шпильки,на которые колесные гайки накручивают,а то в станке не получалось ступицу зажать,а точить стал на очень маленьких оборотах,т.к.металл закаленный был,особенно там ,где стояли подшипники. растачивал он почти 3 часа,и наконец пришло время запрессовать первый подшипник от задней ступицы ВАЗ 2109(купил за 350руб.),вот что получилось

а потом с обратной стороны второй(у него номер 180206,или в экзисте:SKF, FAG 6206-2RS,NSK 6206DD )покупал за 210 руб. и стопорное кольцо за 12 руб.

а еще пришлось выточить кольцо на переднюю сторону ступицы,чтобы можно было одеть колпачек,который закрывает гайку ступицы и подшипники от попадания грязи

вот и всё,ступица готова к установке за расточку отдал 400 руб.
Теперь расскажу как я менял ступицу. ставим машину на скорость,ручник трогать не надо. под передние колеса подкладываем упоры,поддомкрачиваю нужную сторону и снимаю колесо (колесо на всякий случай положил под заднюю балку)

затем снял тормозной барабан,у меня он руками снялся легко,т.к. недавно менял колодки

таким нехитрым приспособлением снял колпачек

и вытащил шплинт

взял головку на 30

нашел металлическую трубу метра полтора и открутил с небольшими усилиями гайку

и снял ступицу,как и предыдущая она была с разбитыми внутренними обоймами

обойма от заднего подшипника осталась на валу

и никак не хотела сниматься

я взял крепкую отвертку,просунул её за колодками и в самом конце,где обойма села на вал,начал постукивать по ней как бы сзади и она потихонечку пошла и далее равномерно по всей окружности постукивая,я наконец то снял эту обойму. урааааа. Я хочу сказать,что это было самым трудным в этом деле,т.к. обойма очень плотно сидела на валу(по крайней мере у меня)

и далее взял отремонтированную ступицу и посадил на вал и постукивая по кругу через деревянный брусок одел её до конца

а потом затянул гайку,только не до конца,одел томозной барабан,попробовал покрутить-крутилось нормально и только теперь закрутил до конца гайку,вставил шплинт и одел колпачек. поставил колесо на место. на всё снятие и установку я потратил минут 50 с перекурами
Надеюсь не слишком длинный отчет получился?Может кому-нибудь тоже пригодится :

Дополнение от VOVANыч:
Внимание. не перегревайте подшипник, это приводит к высыханию смазки. Это обычно происходит когда клинит суппорт
Пригоревшие места это и был перегрев

Колпачок снимайте аккуратно, легче всего вот таким способом, постукивая потихоньку.

есть хороший отчёт на рупримераклабе, но пусть будет свой. и не просто скопированный, а заново написанный.

кстати, в своей книжке я инструкции не обнаружил

1. снимаем колесо и видим следующее

как можем заметить - пыльнику аммо пистон полный:)) на днях тоже под замену.

3. отсоединяем все шланжики/трубочки крепящиеся к среднему рычагу

4. отсоединяем стойку стаба. ниже крепления блокируем саму стойку ключиком на 12 и откручиваем болт ключиком на 14.

5. снимаем колпачок поворотного кулака. для этого не сильными ударами молотка по отвёрке приподнимаем его. когда начнёте вбивать отвёртку под колпачок, он начнёт подниматься, и так по кругу.

7. откручивам гайку на поворотном кулаке, что была под колпачком. тем самым отсоеденим средний рычаг от кулака.

9. теперь выпресовываем подшипники. с помощью очень не хитроой конструкции это сделать не сложно. я взял болт с гайкой накрученной до середины вставил его в головку на 24, а головку в рычаг и всё это в тиски.

будет щелчок - подшипник сорвался. дальше выстукиваем его.

новые и старые

а вот сальники. новый не совсем такой как оригинал. говорят, что нужно ставить исключительно как ориг. брехня. всё нормально становится и также нормально выполняет свои функции.

10. смазываем посадочные места и наживляем в них подшипники

зажимаем. будет несколько щелчков - подшипник сел.

13. ну и всё!:) теперь собираем всё в обратном порядке.

фоток куча, думаю многим будет полезен отчёт. последовательность разборки можно менять - не кретично:))
всем удачи на дорогах;)

magnolia_fan

стучать хоть перестало? )

Вандал

Стучать перестало ещё тогда, когда суппорт прикрутил. а это ему 3 года назад посоветовали на СТО поменять

glasswolf

Назовешь меня занудой, но это - подшипники поворотного кулака, а не опорные, которых у тебя нет и быть не может.

Вандал

glasswolf, соглашусь, переименовываю

Никитос, извини, что ответил за тебя, я думал ты уже свалил, т.к. в асько пропал

Omega

magnolia_fan

не обязательно. подшипники можно выбить, или с помощью пары пластин и болтов легко можно соорудить съемник-струбцину

bulba_man

не, не назову:) сам затупил))

glasswolf, соглашусь, переименовываю

Никитос, извини, что ответил за тебя, я думал ты уже свалил, т.к. в асько пропал

пасиб.
наоборот хорошо что ответил:) я потом уже с телефона заходил, а отписываться с него не очень удобно.

там вариантов без тисков куча! главное чтоб руки нормальные были и богатая техническая фантазия.
уверен что ТЫ разобрав, увидев что там, уж точно придумаешь как без тисков обойтись.

Gryun

Omega, =-) нет ни чего страшного, я вон соорудил чудо съемник, взял пласнипу 120х60х20 (что нашел) просверлил отверстие и нарезал резьбу на М12 +болт М12х120 +две гайки. Подшипник 6203 выбиавется на ура и без съемника, а вот большой доставал при помощи съемника. Еще понадобилась наружняя обойма от ступичного подшипника. в планку болт до упора, на рычаг обойму, на обойму болт с пластиной, с обратной стороны головку на 24(широкой частью внутрь)+2 гайки =-). и по тихоньку выворачиваем болт из пластины =-) и о чудо подшипник щелкнул и по тихоньку пополз в обойму =-)
а собрать можно в обратном направлении только используя старый подшипник вместо оправки =-)

Raiden1986

Хирург

MARKELA

Супер-модератор

Equator

цена 17-25 , в зависимости от подшипников (открытый, закрытый) и сальника(правильный неправильный) :cool:

Читайте также: