Замена ступичного подшипника мазда демио

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Mazda Demio.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Mazda Demio – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Mazda Demio установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Mazda Demio

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Mazda Demio, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Mazda Demio производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Mazda Demio должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Mazda Demio встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Mazda Demio и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Mazda Demio. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Mazda Demio

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Mazda Demio, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Mazda Demio, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Mazda Demio с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Mazda Demio происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Mazda Demio и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Mazda Demio

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Mazda Demio может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Mazda Demio, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Mazda Demio может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Mazda Demio желательно обратиться на станцию техобслуживания.

Нам понадобятся:
подшипник ступицы с ABS, я взял такой - не советую, во-первых не сразу стал работать ABS, есть ощутимый люфт, проехал 5000 - выдавило много смазки.
9.jpg ( 31,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 828

молоток
зубило
монтировка
головки 10, 14, 17, 30 вроде все
ключ 14
WD40
тряпки
напильник
сила и терпение.

Начали.
Домкратим машину, снимаем колесо, заводим и включаем D. Через палку или мет. трубку слушаем звуки в ступицы, если слышно похрустывание, гул (мои звуки) - разбираем дальше, нет - собираем.
Откручиваем ступичную гайку (головка 30), если железки, то проще если колесо стоит, а с литьем - хз.
Выкручиваем датчик ABS и снимаем тормозной супорт
1.jpg ( 32,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 764

вешаем его
02.jpg ( 57,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 732

откручиваем рулевой наконечник, выкрутите гайку как на фото и молотком по ней, молотком. а иначе повредите резьбу и как я с напильником час просидите
2.jpg ( 29,17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 719

Молотком бьем по рычагу, пока не оторвем от ступицы (рис п.2)
Монтировку вставляем в отверстие рычага (рис п.3), давим вниз и стаскиваем ступицу с шаровой или наоборот, отводим ее назад
3.jpg ( 75,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 809

если есть съемник - хорошо, нет - откручиваем гайку ступицы так , чтобы она выровнялась с краем вала (см. рис.). Оттягивая ступицу наружу (обязательно - уменьшите нагрузку на шрусы), бьем по гайке, выбиваем вал. Будьте осторожны, гайка наборная и может рассыпаться, я использовал старую гайку, на крайняк можно дошечку подложить.
23.jpg ( 118,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 514

Когда сорвете вал, выворачиваем ступицу наружу и вытаскиваем шрус из ступицы (вал толкаем, а ступицу оттягиваем на себя)
4.jpg ( 74,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 672

Осталось только открутить ее от стойки и от она родимая
5.jpg ( 31,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 633

Ставим ступицу между упорами (читать - кирпичами), так чтобы вал был свободе. Для выбивания ставим старую гайку (мне понадобилась новая, она не наборная - еще один "-"), на прямую лучше не бить, а то снова напильник понадобится.
6.jpg ( 31,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 748

У подшипника внутренняя обойма состоит из двух половинок, одна останется с подшипником на ступицы, вторая на валу. Вот которая на валу, ее надо выбить и использовать для выпрессовывания подшипника из ступицы
7.jpg ( 31,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 538

потом надо зачистить поверхности от сколов и вмятин
8.jpg ( 32,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 694

Теперь ставим подшипник, в комплекте с подшипником шла железка, очень выручила (единственный +), если ее нет, разберите старый подшипник и прессуйте через него. Сначала в ступицу
10.jpg ( 29,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 584

потом вбиваем вал так , чтобы не уперся во вторую половинку обоймы. В качестве переходника можно использовать внутреннюю обойму старого подшипника. Опять же - без фанатизма, можно разбить юбку на валу, а потом колесо не встанет . и снова напильник.
11.jpg ( 31,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 486

когда немного вбили, достаточно 1/3 от ширины подшипника, переворачиваем и упираем шкивом и, через внутреннюю обойму старого подшипника и шайбу, запрессовываем до конца. Здесь надо быть особо внимательным, чтобы не утопить магнитное кольцо. Луччший способ - поправил, удар, поправил.
12.jpg ( 29,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 443

Не знаю как вы делаете, при вбивании я ориентировался на звук, как звук удара изменился, посмотрел, с леганца подбил и достаточно (это было уже на втором подшипнике, на первом я отжег).
Устанавливаем ступицу на место (стойка, шрус шаровая), без болтов и гаек. Ставим датчик ABS.
13.jpg ( 36,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 432

Заводим двигатель, переключаем на N. Крутим колесо, имитируя движение накатом, если после примерно 20 оборотов/
Не загорелся значок ABS, то магнитное кольцо слишком глубоко посажено, его надо как-то вытащить. У меня это получилось.
Загорелся значок ABS, собираем все в обратном порядке.
Наслаждаемся: ". я молодец. "

Парами. Затяжка с применением дистанционных шайб с расчетной толщиной. Но если есть опыт регулировки ступиц Нивы, то можно с шайбами не заморачиваться. Только гайки хорошо контрить.

Да не тру у нас же шайба стоит поэтому тянуть надо по книжке 210 нм уперв в шайбу ибо потом проблемки проходил уже

Все верно Тру написал, если по книге затянуть а шайбы не подбирая старую на место установишь, то кирдык однозначно. Я уже через это прошел.

Толщина установленной шайбы высчитывается для того, чтобы обеспечить нормативный натяг в подшипниках. Когда подшипник меняется, то из-за неизбежно иных размерах нового (в пределах допусков, разумеется, но не надо забывать, что подшипник конический, поэтому незначительные изменения отражаются на осевом перемещении его внутренней и наружной обоймы относительно друг друга) надо подбирать другую шайбу, методика описана в книге. Но можно обходиться и вовсе без шайб, если не перетягивать подшипники и не допускать сколь-нибудь заметного люфта - именно так и сделано в вазовской классике и ниве, конструкция подшипникового узла такая же, только без шайб. Но в классике нет дополнительной нагрузки сопротивлением коробки или моста, там поэтому проще. А на Ниве эта нагрузка есть, и она усложняет для выполняющего, требует бОльшей чувствительности. То же и на Демио - имеется дополнительная нагрузка от главной передачи КПП. Так что кто успешно регулирует ступичный подшипник Нивы, тот и на Демио отрегулирует без применения дистанционных шайб. А тот, кто привык к ныне более популярным сдвоенным подшипникам (как на 2109), тот будет тянуть от пуза и перетянет подшипники с вполне прогнозируемым итогов в виде недолгой их жизни. Что нередко и получается на СТО, если предварительно не обратить их внимание на особенность этой ступицы или просто провести ликбез.
Кстати, тот натяг (момент затяжки), что дается в литературе, предназначен для новых подшипников. Затем, по мере приработки поверхностей, он снижается и получается то, что нужно. Для подшипников б/у натяг должен быть меньше, или хотя бы на минимуме указанного в книге. В том случае, если ступичный узел не разбирается или при обратной сборке ничего не меняется и все детали возвращаются на свои места, в том числе детали привода и гайка, то можно просто отметить ее прежнее положение и вернуться к нему.

Замена автозапчастей

Для замены подшипника необходимо открутить гайку на оси ступицы (на рис. 1 деталь 33-042). Не снимая тормозной суппорт, нажмите на тормоз и зафиксируйте его в нажатом положении (чтобы нагрузка легла на педаль или приклеить сиденье). Гайка ступицы оказалась равной 28,7 мм. Голову 29 в продаже не видел, за 30 достал, а гайку не крутила, только ребра вылизали: (Пробовал взять тонкий лист металла и сделать вставку внутри головы — она не помогло, банка сломалась.Тогда я взял большое зубило и решил вытащить старый метод ТАЗ, постучав посередине, сделав канавку, а затем ударив молотком под углом, чтобы порвать гайку с другой — нифига Вот результат.

Но заметил, что гайка деформировалась и кое-где стала больше. Пробовал голову в 30 — сложно было адаптироваться. Рычагом счетчика закатал и открутил! Потом снял суппорт, повесил на резьбу на пружину, чтобы не мешала. Снял тормозной диск. Но ступица болтается, а сниматься не хочет (из-за запрессованных на нее подшипников)

Нужен съёмник, но так как у меня развалился внутренний подшипник, я вынул покрошенные ролики, остатки сепаратора и сумел снять ось, не нажимая на подшипники.

Теперь необходимо снять внутренние кольца подшипника с поворотного кулака. Наружное кольцо подшипника вытягивается, а внутреннее — внутрь. Это проблема. Чтобы снять (и поставить) внутренний, необходимо снять с кулака ось ШРУСа. В сервисе сказали, что для этого надо полностью вынуть кулак (на рис. 1 деталь 33-020), говорят, что за это так дорого и берут (2100 руб.), Врут! Откручиваем болт внизу и, опираясь на стабилизатор, извлекаем палец. Оказывается, теперь у нас есть поворотный кулак, без рулевой тяги и стабилизатора. Поворачивая его, извлекаем ось ШРУСа и получаем доступ к внутреннему подшипнику (а точнее его остаткам).

Снять с кулака внутренние кольца — не проблема, берем любую железку и выкидываем, внутренность безжалостная, внешняя чистая, потому что еще целая. Далее нужно отжать внутренние кольца конических подшипников и упорную шайбу от оси ступицы. Для этого хорошо иметь экстрактор. Воспользовался тем, что было под рукой, с помощью тисков и всяких железяк, которые попадались под руку, соорудил подобие экстрактора и все прижал. Самое сложное позади. Все тщательно промываем. Теперь в той же последовательности нажимаем новые подшипники. Сначала на оси ступицы сальник, потом внутреннее кольцо подшипника, проставочное кольцо. Не нажимайте на второе кольцо! В противном случае мы не будем его собирать. Затем вдавите внешние кольца подшипников в поворотный кулак. Вставляем обойму с роликами по внешнему кольцу, прижатым к оси ступицы, хорошо смазываем и аккуратно (не повредив сальник) вставляем все в поворотный кулак. Затем вставляем (смазываем) внутреннюю обойму подшипника и нажимаем на внутреннее кольцо внутреннего подшипника (процедура непростая, желательно, чтобы кто-нибудь нам помог, поместив большую нагрузку на другую сторону ступицы, чтобы при удар, по инерции подшипник прижимается и не вращается в кулаке). При запрессовке советую использовать в качестве шпинделя остатки старого подшипника, чтобы не повредить новые. После запрессовки всех подшипников ставим внутренний сальник. Затем осторожно вставьте ось ШРУСа. Далее нужно вставить в кулак рулевой и стабилизаторный палец, по-своему, думаю, нереально. Заходим, затягиваем. Ставим тормозной диск, суппорт, колесо. Готовый! На разборку группы у меня ушло 5,5 часа, на сборку — 1,5 часа. Я думаю, зная, что делать, и имея подходящий инструмент, можно сделать все намного быстрее.\

Замена подшипника передней ступицы своими руками Мазда Демио видео

Читайте также: