Замена ступичного подшипника фольксваген шаран

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Sharan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Sharan , передняя подвеска Volkswagen Sharan , задняя подвеска Volkswagen Sharan , ремонт передней подвески Volkswagen Sharan , ремонт задней подвески Volkswagen Sharan , ремонт ходовой части Ford Galaxy , ходовая часть автомобиля Ford Galaxy , передняя подвеска Ford Galaxy , задняя подвеска Ford Galaxy , ремонт передней подвески Ford Galaxy , ремонт задней подвески Ford Galaxy , ремонт ходовой части Seat Alhambra , ходовая часть автомобиля Seat Alhambra , передняя подвеска Seat Alhambra , задняя подвеска Seat Alhambra , ремонт передней подвески Seat Alhambra , ремонт задней подвески Seat Alhambra

Подшипник передней ступицы

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка подшипника передней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

1. Затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса.

2. Ключом с головкой на 27 ослабляем затяжку болта крепления ступицы. Также ослабляем затяжку болтов крепления колеса.

3. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

4. В зависимости от того, с какой стороны меняем подшипник передней ступицы, поворачиваем рулевое колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо.

5. Щеткой по металлу очищаем болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта от пыли и грязи, а также наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40). Затем ключом с головкой на 27 отворачиваем эти два болта крепления.

6. Плоской отверткой слегка прижимаем тормозные колодки к диску, как показано ниже, …

… и затем снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска. Подвешиваем скобу при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

7. Плоской отверткой поддеваем и извлекаем из держателя на амортизаторной стойке гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS.

8. Ключом с шестигранником на 6 отворачиваем винт крепления и снимаем тормозной диск.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

9. Ключом с головкой на 27 окончательно отворачиваем и извлекаем болт крепления ступицы вместе с шайбой.

10. Ключом с шестигранником на 8 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

11. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбовое соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака. Затем ключом с головкой на 19 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку…

… и при помощи специального съемника, отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

12. Вставляем отвертку с широким лезвием между шаровой опорой и поворотным кулаком и, действуя ею как рычагом, отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака.

13. Вытягиваем поворотный кулак наружу и извлекаем приводной вал из поворотного кулака. Затем подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

14. Ключом с шестигранником на 5 отворачиваем болт крепления…

… и извлекаем датчик частоты вращения ABS из поворотного кулака (при необходимости поддеваем датчик отверткой).

15. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и наносим на него проникающую жидкость (типа WD-40). Ключом с головкой на 18 отворачиваем и затем извлекаем этот болт крепления.

16. Чтобы в дальнейшем легко было извлечь амортизаторную стойку из поворотного кулака, наносим на их контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40). Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера и извлекаем сам кулак из стойки.

17. Удобно располагаем поворотный кулак, как показано ниже, и легкими ударами молотка выбиваем ступицу, используя оправку подходящего диаметра (например, торцовую головку).

18. При помощи специальных щипцов снимаем стопорное кольцо подшипника.

19. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра выпрессовываем из него подшипник. Удаляем старый подшипник в отходы.

Примечание:
При отсутствии пресса, выпрессовать подшипник из поворотного кулака можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы выпрессовать (выбить) подшипник из ступицы можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

Установка

1. Аккуратно чистим отверткой канавку под установку стопорного кольца, а также ветошью посадочное место подшипника в поворотном кулаке.

2. Наносим смазку на посадочное место подшипника в поворотном кулаке и на сам новый подшипник.

3. Располагаем поворотный кулак, как показано ниже. Затем устанавливаем новый подшипник на поворотный кулак и легкими постукиваниями слегка запрессовываем его.

Внимание:
Следим за тем, чтобы подшипник устанавливался без перекосов.

4. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра запрессовываем подшипник до упора. В качестве нижней оправки можно использовать старый подшипник.

Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать подшипник в поворотный кулак можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы запрессовать подшипник можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

5. При помощи специальных щипцов устанавливаем новое стопорное кольцо подшипника. Проверяем посадку стопорного кольца.

6. Чистой ветошью протираем ступицу и наносим на нее смазку.

7. Располагаем ступицу и поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправки подходящего диаметра запрессовываем ступицу в кулак.

Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать ступицу в поворотный кулак можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

8. Проверяем плавность вращения ступицы и установку подшипника.

9. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляться амортизаторная стойка. Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку.

10. Устанавливаем поворотный кулак на амортизаторную стойку и совмещаем имеющуюся на корпусе стойки выемку с отверстием в верхней части поворотного кулака. Вкручиваем и затягиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки 110 Н∙м.

11. Отвязываем и вставляем приводной вал в поворотный кулак.

12. Берем новый болт крепления ступицы с шайбой и вкручиваем его на место. Окончательную затяжку болта выполняем тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах, под собственным весом.

13. Дальнейшую установку осуществляем в обратной последовательности, при этом соблюдаем следующее:

Гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку затягиваем с моментом затяжки 30 Н∙м + доворачиваем на 90°.
Два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку затягиваем с моментом затяжки 55 Н·м.
Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

Перед установкой скобы-держателя тормозного суппорта наносим на ее болты крепления фиксатор резьбы. Затем затягиваем их с моментом затяжки 200 Н·м.

Болт крепления ступицы затягиваем с моментом затяжки 150 Н∙м + доворачиваем на 90°.

14. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Пишу подробно для тех, кто будет выполнять процедуру первый раз, опытные владельцы могут пропустить чтение каких либо шагов.

1. Устанавливаем а/м на ровной поверхности. Фиксируем а/м стояночным тормозом и включаем на КПП какую либо передачу – обычно 1-ю или ЗХ. Устанавливаем домкрат и немного поддомкрачиваем а/м. Снимаем заглушку литого диска или колпак колеса. Немного ослабляем болт крепления ступицы и наружнего ШРУС (но не откручиваем), используем головку на 27мм или шестигранник (зависит от конструкции).

2. Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем а/м до отрыва колеса от земли и снимаем колесо.

3. Откручиваем гайку на 18мм и отсоединяем стойку стабилизатора, предварительно поддомкратив нижний рычаг для выравнивания уровней с противоположным рычагом.

4. Шестигранником откручиваем пальцы крепления суппорта к тормозной скобе и снимаем суппорт вместе с колодками, подвешиваем его на проволоке к пружине подвески (следить чтобы тормозной шланг не перегибался)

5. Откручиваем головкой 27мм болты крепления тормозной скобы к поворотному кулаку (может потребоваться значительное усилие) и демонтируем тормозную скобу.

6. Шестигранником откручиваем болт крепления тормозного диска к ступице и демонтируем тормозной диск.

7. Головкой 8мм откручиваем 2 болта крепления защитного экрана и демонтируем защитный экран.

8. Головкой 18мм откручиваем гайку рулевого наконечника и съемником отсоединяем палец рулевого наконечника от поворотного кулака.

9. Звездочкой М12 откручиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и отверткой разъединяем кулак и опору с рычагом.

11. Используя 2-х лаповый гидравлический съемник (или другой) выпрессовываем ступицу из подшипника поворотного кулака. После выпрессовывания на ступице остается внутреннее кольцо подшипника.

12. Используя съемник сепараторов подшипников и гидравлический съемник демонтируем внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

15. Очищаем отверстие и с помощью оправок и колец набора запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак.
Важно: усилие прикладывается к внешней обойме подшипника.
После запрессовывания подшипника устанавливаем новое стопорное кольцо.

16. С помощью оправок и колец набора запрессовываем ступицу в новый подшипник.
Важно: усилие прикладывается к внутренней обойме подшипника.

Замена передних ступичных подшипников (фотоотчет)

другой Миша newmiha , изыскал возможность выточить и доставить его мне в Минск. И вот теперь я счастливый обладатель вот такой штуковины:

Ребята, огромное вам, человеческое спасибо. Кстати, если кому нужно будет, обращайтесь, дам попользоваться.
Итак, приступаем к работе. Начинаем с раскрепления болтов крепления колеса.

Дальше, снимаем колпачек диска, если речь идет, как в моем случае о литье, берем нашу толковую помощницу и раскрепляем болт крепления шруса.

Возвращаемся к не полностью выкрученному болту крепления шруса. Берем молоток и через болт выбиваем шрус из ступицы.

Ногой нажимаем на рычаг подвески и тянем стойку на себя, снимая ее с шаровой опоры. Не выходит нефига? Постучим по ней молоточком. Оп, щель появилась снова ногой и стойку на себя. Выскочила.

Теперь стоит открутить хотя бы одно крепление стойки стабилизатора. Но я побоялся. Стойки менялись относительно давно, пока еще замены не требуют, а по статистике знаю, что полностью открутить получается очень редко. Потом не взад, ни вперед. Приходится пилить болгаркой. А к вполне еще живой стойке. короче не рискнул. Наконечник снимать не нужно. Он совсем не мешает. Начинаем процесс смены самого подшипника. Первым делом выпрессовываем ступицу. Устанавливаем для этого двухлаповый съемник, через подходящую головку.

Вся проблема в том, что с одной стороны поворотного кулака зацепить лапку съемника нет за что. Там гладкая поверхность на всю ширину. Но мы не отчаиваемся, просовываем лапку съемника между кулаком и защитным щитком, устанавливаем между выступами ключик 8Х10, а за него цепляем лапку съемника.

Выпрессовываем ступицу. как и всегда, точнее, почти всегда, ступица выходит с одной половинкой внутренней обоймы подшипника.

Смазываем место посадки подшипника и сам подшипник смазкой, идущей в комплекте с подшипником. (на вид, графитка - графиткой).

Смазываем внутреннюю обойму подшипника и ступицу "чудо-смазкой" и с помощью того же съемника впресовываем его на место.

Вставляем шлицы шруса в ступицу, прихватываем его болтом, отжимая ногой рычаг одеваем кулак на шаровую опору. Крепим.

Далее собираем все в обратной последовательности. С особой тщательностью и упорством.

2. Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем а/м до отрыва колеса от земли и снимаем колесо.

6. Шестигранником откручиваем болт крепления тормозного диска к ступице и демонтируем тормозной диск.

7. Головкой 8мм откручиваем 2 болта крепления защитного экрана и демонтируем защитный экран.

Bigwarrior

ded-mazai66

Просто заглянул

ССПАСИБО автору за отчет ,правда почитал я его поздно и при попытке разъединить амортизатор со ступицей был сломан соединительный болт и сейчас наступил секс. А можно было поменять и без снятия. А еще при снятии ступицы надо отсоединять датчик АВС что тоже не желательно. Так что поддерживаю автора

Arian

Профессиональный советчик

Сегодня хотел поменять подшипник, ранее как-то на переднеприводных не доводилось их менять, поэтому просмотрел отчеты, сориентировался по этому отчету потому, что имею съемник, отделитесь сепаратора и похожий запресовочный набор(чуть побольше). В свое время посчитал, что купить набор за 100 евро дешевле, чем отваливать по 50 евров за забивание молотком подшипника дядей Васей, либо по 140 евро за запресовку этого подшипника в приличном сервисе.

По п.1 пока авто стояло на земле ослабил и немного открутил ступичную гайку, поднял авто, снял обвес, начал откручивать дальше гайку шруса и под самый конец гайка решила, что откручиваться не хочет, стала идти туго (без удлинительного воротка, но с приличным усилием). Немного покрутив ее так я че-то застремался, одел назад обвес, колесо, закрутил на 2 болта, опустил немного, что бы колесо в землю уперлось и открутил гайку полностью.
Внимание вопросы: что мешает сразу открутить гайку крепления шруса к ступице полностью? Почему везде пишут ее сдвинуть, а откручивать на поднятом колесе? И если крутить шрус с приличным усилием подвешенный в воздухе, есть ли шансы, что шрус (или еще что) даст дуба? Хочу понять зря я застремался или нет

Продемонстрируем замену заднего ступичного подшипника на Volkswagen Sharan 2.0 бензин, 2005 года выпуска. Подшипник меняем по причине сильного шума и гула. При снятии ступицы нет ничего сложного, но из инструментов понадобится дорогостоящее приспособление для выпрессовки/запрессовки ступичных подшипников.

Диагностика и выбор запчасти

Для диагностики задних ступичных подшипников поддомкратьте заднюю часть автомобиля под балку. Затем по очереди руками вращаете колеса. Если слышен нехарактерный шум, подшипник под замену.

Оригинальный задний ступичный подшипник — VAG 7M0 598 625.

Meyle 100 598 0278,
SNR R154.42,
FAG 713 6104 60,
SKF VKBA 3450.

Инструменты используемый для снятия ступицы и замены подшипника

домкрат;
ключ для колесных болтов;
крупная шлицевая отвертка;
вороток с трещоткой;
головка на тринадцать, шестнадцать, восемнадцать, двадцать четыре, тридцать два;
рожковый ключ на двадцать четыре;
Torx T30;
молоток;
щипцы для снятия стопорных колец;
металлическая щетка;
двухлапый съемник;
динамометрический ключ;
приспособление для выпрессовки/запрессовки ступичных подшипников с набором оправок.

Процесс замены в фотоотчете.

Инструмент который необходим для работы.

Домкратим и демонтируем колесо. Снятое колесо кладем под порог для безопасности.

Мощной шлицевой отверткой утапливаем тормозной поршень в исходное положение. Упор делаем в нерабочую часть тормозной колодки.

Отворачиваем крепящие болты направляющих. Ключом на шестнадцать держим от поворота, а ключом на тринадцать откручиваем болт.

После откручивания болтов снимаем суппорт и укладываем его так, чтобы он не висел на шланге.

С торца отворачиваем 2 болта крепежа скобы суппорта и снимаем ее. Болты под головку на восемнадцать.

Отворачиваем стопорный винт диска под Torx T30 и снимаем его.

Отворачиваем центральный болт крепления подшипника. Головка болта и гайка под головку на двадцать четыре.

В нашем случае после откручивания болта ступица выпала сама и на ней осталась внутренняя обойма подшипника. Если у вас подшипник не сильно изношен, ступица будет сидеть в подшипнике. Ее можно выпрессовать съемником или выбить с торца с помощью головки на тридцать два.

С помощью щипцов снимаем стопорное кольцо подшипника.

С помощью приспособления выпрессовываем остатки ступичного подшипника из кулака. Если приспособы нет, то возьмите кусок трубы по внешнему диаметру подшипника и с торца выбейте его молотком.

Очищаем посадочное место подшипника и стопорного кольца от окалины металлической щеткой.

С помощью двухлапого съемника снимаем внутреннюю обойму подшипника со ступицы.

Смазываем место посадки и запрессовываем с помощью приспособления подшипник вместо посадки до упора. Если приспособления нет, аккуратно садим подшипник молотком на несколько миллиметров чтобы он встал без перекоса. Затем берем старый подшипник и используем его как надставку. Наставляем и забиваем молотком подшипник. Делать упор и бить можно только по внешней обойме подшипника.

Устанавливаем стопорное кольцо.

Запрессовываем с помощью приспособления ступицу на место. При запрессовке нужно делать упор сзади во внутреннюю обойму подшипника. Если приспособы нет, понадобится длинная резьба, две гайки, две шайбы с отверстиями по диаметру внутренней обоймы подшипника. Наставляем ступицу в подшипник, вставляем резьбу и подставляем одну шайбу изнутри другую снаружи. Накручиваем гайки, затем держим гайку с торца, а спереди закручиваем. Таким образом мы качественно и без дорогостоящего приспособления запрессуем ступицу в подшипник. Далее производим обратную сборку и не забываем затянуть болт крепления ступицы с моментом 200 Нм.

Читайте также: