Замена стоп сигнала фольксваген мультивен т5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей
Механическая часть дизельных двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

В сентябре 2009 года концерн Volkswagen начал производство рестайлинговой версии популярных коммерческих автомобилей серии Т5.
Модель, выпускаемая с 2003 года, несмотря на огромную популярность (в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошел миллионный автомобиль Т5) уже не соответствовала ужесточившимся нормам токсичности Euro 5, поэтому нуждалась в серьезной модернизации. Однако пересмотром одной лишь линейки двигателей дело не ограничилось - производитель освежил внешность и внес некоторые изменения в интерьер, подогнав дизайн под новый корпоративный стиль компании.

Первое, что бросается в глаза у обновленных версий Т5, - это измененный дизайн бампера, радиаторной решетки и головной оптики. Кроме того, пассажирские версии Multivan и Caravelle также получили измененные задние фонари. Незначительные, на первый взгляд, изменения вроде корпусов наружных зеркал заднего вида, принявших более округлую форму, придают Т5 2009 модельного года мягкие черты.

Салон имеет по-немецки лаконичный и практичный дизайн. Материалы отделки и сборка отличаются высоким качеством.
Удобное рулевое колесо и четкие приборы с эффектной белой подсветкой (самое заметное отличие интерьера Т5 2009 модельного года), блок управления системой климат-контроля, рычаг коробки передач, вынесенный на приборную панель, а также кнопки стеклоподъемников и пульт управления электрозеркалами, - всё направлено на то, чтобы сделать вождение автомобиля максимально комфортным и удобным.

В салоне пассажирских версий все сиденья имеют возможность продольного перемещения, а передние кресла еще и вращаются. Грузоподъемность грузовых версий составляет от 800 кг до 1,4 т, а объем багажного отделения варьируется от 5,8 до 9,3 кубических метра. При этом наличие боковых сдвижных и задних распашных дверей значительно облегчает погрузочно-разгрузочные операции.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Щиток приборов Volkswagen Multivan T5. Зуммер Volkswagen Multivan T5.
Щиток приборов Мультивэн Т5. Зуммер Мультивэн Т5.

Как оказалось – работа по демонтажу совсем не сложная, но хлопотная и требует аккуратности……
Для демонтажа щитка приборов удобнее снять: нижнюю защитную панель, две декоративные панели приборов, многофункциональный переключатель наружного освещения автомобиля, комбинацию из двух регуляторов – высота положения фар и яркость подсветки приборов.
Рулевое колесо, верхнюю и нижнюю декоративные накладки рулевой колонки и подрулевой переключатель – снимать не обязательно. Другие снятые заводские декоративные элементы (рулевое колесо, верхняя и нижняя декоративные накладки подрулевого переключателя) были сняты для удобства и проведения параллельных (за одно, в частности) работ по автомобилю.
Открутив 1(один) саморез у (в нише) диагностического разъема, снимаем (подцепив и потянув вниз - держится на пружинных металлических клипсах) нижнюю пластиковую (над педалями) защитную панель.

Саморез у (в нише) диагностического разъема - отмечен Жёлтым - Красным.

Откручиваем три самореза крепления низа левой (от рулевого колеса) декоративной панели.

Снимаем, надавив на рукоять управления (поворота, включения) и повернув по часовой стрелке – вытаскиваем (на себя) многофункциональный переключатель наружного освещения. И (снимаем) декоративную накладку с регуляторами: высоты наклона фар и яркости подсветки панели приборов.

Откручиваем два самореза (звезда), которые находятся в отверстии (нише) посадки многофункционального переключателя.

Снимаем (потянув на себя) левую от руля, декоративную накладку.

Зелёный - пластиковые фиксаторы - держатели

Просунув (подсунув) руку в образовавшиеся ниши слева и справа от рулевой колонки, прямо под щитком приборов, нащупываем головки саморезов (звезда), вкрученных снизу вверх (в корпус щитка приборов). Взяв длинную отвертку, откручиваем саморезы крепления щитка приборов.

Видно (у белой ткани) отверстие уже открученного самореза (слева от рулевой колонки)

В центре фото, видно (у кабеля) отвестие уже открученного самореза (справа от рулевой колонки).

Осторожно провода! Потянув за пластиковые торчащие рычаги - кнопки (регулировки часов и сброс суточного пробега и выключения надписи сервисного обслуживания) вынимаем (вытягиваем на себя) из ниши сам щиток приборов.

Осторожно провода! Вынув, чуть развернув, заглянув сзади щитка приборов видим два разъёма подключения щитка приборов к бортовой сети автомобиля. Чуть надавив (отверткой) на центральный язычок, приподнимаем вверх пристежные коромысла и отсоединяем, оба электроразъема от щитка приборов.

Открутив два самореза (звезда)

Сняв две клипсы крепления щитка приборов на своём месте ( саморезами, что уже открутили снизу, слева и справа от рулевой колонки),

сделав надрез на контрольной бумажке и отстегнув (чуть поддев острым) по кругу пластиковые язычки

– открываем (вскрываем, снимаем лицевую панель) щиток приборов.
Имеем:

Откинув рукоять регулировки положения рулевого колеса – потянуть на себя и полностью опустив зафиксировать в этом положении.
Отстегнуть (осторожно можно сломать пластиковые язычки-держатели) верхнюю часть декоративной накладки подрулевого переключателя от нижней части подрулевого переключателя. Можно её снять вовсе (если мешает) или, например, для замены эластичного, защитного декоративного чехла из кожзама, на чистую кожу. Не сложно – но требует аккуратности и навыков работы с кожей.

Для полного демонтажа верхней декор. накладки подрулевого переключателя необходимо чуть нажать (отверткой) пластиковые фиксаторы (отмечены красным). Зеленый - кожзам.

Виден пластик. фиксатор правой стороны верхней декор. накладки подрулевого переключателя.

Виден пластик. фиксатор левой стороны верхней декор. накладки подрулевого переключателя.

Под рукоятью фиксации положения рулевой колонки (рулевого колеса) открутить винт крепления нижней декоративной накладки подрулевого переключателя и рулевой колонки.

Если не демонтировали верхнюю декор накладку: Откинув вперед, на мягком (кожзам) декоративном полотне, верхнюю декоративную накладку подрулевого переключателя, заведя (вставив отверку «звезда) сверху, слева и справа от вала рулевой колонки (на чём держится руль) открутить два самореза удерживающих нижнюю декоративную накладку от ушек подрулевого переключателя. Снять нижнюю декоративную накладку.

Вся работа проводилась для восстановления звучания (замены)- Зуммер (динамик) Мультивэн Т5, расположен в щитке приборов.

murz88

RPetrovich

Мастер советчик

murz88

Автопользователь.

В поисках подходящего (эксперименты по звучанию) динамика (зуммера) на смену штатного установленного в щитке приборов:
Была создана небольшая база из разнообразных малых динамиков.
Было куплено несколько одинаковых разъёмов мама – папа.
Были подпаяны (к местам пайки штатного динамика в щитке приборов) и выведены к посадочному отверстию верхнего левого воздуховода, два проводка с разъёмом.
Щиток приборов был установлен на штатное место (все элементы внутренней декоративной отделки панели приборов были установлены на свои места, автомобиль на полном ходу).
К нескольким накопленным, предварительно отобранным динамикам (зуммерам) были подпаяны (дома) проводки ответных частей разъёмов, подходящих для подключения, к выведенному из щитка приборов разъёму. Получилось несколько динамиков (зуммеров) с уже подпаянными разъемами – чтобы легко и быстро подключить выбранные (разные) динамики (зуммеры) для окончательного выбора (по силе и тональности звучания).

Теперь. Демонтировав (легко) дефлектор верхнего левого воздуховода и получив свободный доступ к выведенному на удлиненных проводах (подпаянных к пайкам штатного зуммера (динамика) в щитке приборов) – после недолгих (недельных экспериментов), был выбран более всего подходящий (на слух) динамик (зуммер). Им оказался (громкий и понравившийся по звучанию) – простейший зуммер от старого РС (компьютера).
Дополнительно, к штатному звуку напоминания о не выключенных габаритных огнях, был установлен дополнительный (громкий, специально отвратительный по звуку) зуммер от старого автомобиля. Для установки было применено реле – подключаемое к замку зажигания, многофункциональному переключателю наружного освещения и кнопки открытой двери автомобиля. Звучит очень громко и раздражающе (чтоб точно его слышать на шумных городских улицах).

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

снятие дополнительного стоп- сигнала на хлопушке

Обсуждаем наружную и внутреннюю часть кузова : замки, двери, сидения, стекла, зеркала, регулировки внешних и внутренних элементов, как снять и как поставить и др.

снятие дополнительного стоп- сигнала на хлопушке

Добрый день, подскажите, пожалуйста, как снять дополнительный стоп-сигнал на хлопушке т5gp
заранее извиняюсь, если не там задал вопрос)

с какой целью снимается? есть болезнь-отклеивание стекла от кузова-вклейка производится снаружи без снятия фонаря.

zbyshek писал(а): с какой целью снимается? есть болезнь-отклеивание стекла от кузова-вклейка производится снаружи без снятия фонаря.

просто стало интересно, слямзили стекло)
нигде не могу найти стекло отдельно, может знает кто где искать ?)

OlegSPb писал(а): просто стало интересно, слямзили стекло)
нигде не могу найти стекло отдельно, может знает кто где искать ?)

Пожалуйста. Похоже, Вам нужна такая штука - 7E0 945 097G - продаётся в сборе. Немцам, наверное, смешны наши проблемы - отдельно стекло.

Приветствую всех! Особенно Nikolaevicha! Вчера ковырял Т6(рассматриваю смену Т5 на Т6),так вот -На Т5 немцы хоть три самореза на хлопушке оставили для Русской импровизации(и это правильно,т.к. Для русского человека процесс зачастую важнее результата).а вот на Т6 этих самых самореза не предусмотрено.Итог:-на Т5 задний фонарь стоп сигнала крепится и на боковые пластиковые клипсы(худенькие правда) и на три самореза изнутри(это надежнее гораздо).-здесь нужно изначально решить проблему тряски(вибрации) от Российских дорог и вываливание стекла(распространенная проблема)-закрепив его(стекло)герметиком(как и советовал Nikolaevich)! И будет все ок. А вот в Т6 без саморезов этот фонарь будем часто менять(он держится только на пластиковых боковых клипсах.Остается уповать на то,что немцы эти клипсы усилили(что врятли-т.к.-фонарь один в один как на Т5.) К сожалению это факт! Чтобы чаще владельцы меняли фонари а не колхозили! Но мне сразу пришла в голову мысль-(отмерить и аккуратненько просверлить отверстия изнутри четко как в Т5 ,закрепив фонарь изнутри сразу самостоятельно.Ну,а лучше-после гарантии.Всем спасибо-это прописные истины из практики,но вдруг кому-то это поможет(особенно при выборе Т6!

Уже собираетесь пересесть в Т6 ? Не слишком часто отец 5-х детей меняет машины? И не забывайте, что туда (в двигатель Т6 Евро-5) однозначно влепили сажевый фильтр, что тоже не добавляет ему привлекательности с точки зрения лишнего геморроя.
А непонятки с кнопкой отключения ESP? Если верны первые слухи, то это как же понимать, что "на машинах с усиленной подвеской для умеренно плохих и плохих дорог систему ESP отключить нельзя" , а стало быть, по умеренно плохим и плохим дорогам и ездить нельзя, так как отключение системы ESP и предназначено для движения по таким дорогам (по рыхлому грунту, снегу, грязи и т.д.) . Капец.

kuradodo писал(а): Судя по последним выступлениям нашего руководства за рубежом.У нас в России нет плохих дорог

Тогда для чего нам ставят в основном (по умолчанию) подвеску для умеренно плохих и плохих дорог? Ездить за рубеж?

Во-во Nikolaevich, -это как в сказке:"То густо то пусто".Сам себе удивляюсь.За всю жизнь у меня это вторая моя машина после Жигулей. Раньше как- то не получалось.Все больше служебные были.Так я видать решил наверстать упущеное в эти кризисные времена. Но Вы как обычно правы, призывая меня завуалированно к холодному рассудку. Ну а если серьезно:-то повладев Т5 пол года,я понял что это моя машина, а здесь подворачивается неплохой вариант с трейдином,- вот я и соблазнился на новую,теперь уже Т6 модель буса.Пока не уверен что пойду на эти условия,но внутренний голос меня на эту авантюру подталкивает.Опять же: Вы же помните мои терзания относительно 84л/с-когда я заморачивался ЧИПом,-а здесь хочу же 140л/с взять и чувствовать удовлетворение от содеянного! Ну желание мое всем понятно,осталось прислушаться к возможностям. А по Т6-это да вопросы конечно есть и моментики негативные тоже.Катался я тут по диллерам по разным,так Вот лучше бы дома сидел.Отвечают:-отключение антизаноса(кнопка с извилистой дорогой) присутствующей в системе ESP не предусмотрено по соображениям безопасности.На всех автомобилях Т6 в РФ-эта кнопка отсутствует.А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ. В трех метрах от стойки менеджера стоит Т6 4x4 с этой кнопкой.Приглашаю его полюбопытствовать-- показываю, в ответ:-немое мычание и какая-то несуразица! Говорю ему,-это авто 4x4 с иными техническими характеристиками, Объясните её возможное отсутствие на обычной Т6 . В ответ -тишина.Не техническому директору звонят,а пытаются кнопку в бардачке искать. Я им говорю-там кнопка давления шин.Они все-равно лазят и ищут! Кошмар. Говорят,что кнопки нет и быть не может-а сами ищут. Ну не цирк? Из опрошенных человек(40 наверное), моим вопросом заинтересовались только двое и только одна девушка-менеджер(что очень удивительно) связалась запросом с Ганновером и получила исчерпывающий ответ:-немцы знают обеспокоенность клиентов из РФ но считают нецелесообразным её установку в обычные Т6. Так что теперь,когда электроника будет глушить обороты двигателя при попадании машины в песок-грязь-снежную жижу и машина будет задыхаться и не реагировать на нажатие педали акселератора-все счастливые владельцы Т6 должны будут уповать на умную немецкую электронику-отдаться судьбе и ждать(е-мое). Будем думать,что у немецких инженеров есть весомые причины не ставить кнопку отключения ну и через дилеров нам дать пояснения для понимания. Ну это думаю не скоро произойдет.Совсем им безразлично все. Сами себя образовывать не хотят! Незнаю какая у них зарплата, но я понаблюдал чем занимаются они весь день-это просто песня!Чай,перекуры,айфоны и т.д. Не все конечно-но в подавляющем большинстве менеджеры. Короче-мне особо и не хотелось,а теперь вообще расхотелось с ними дело иметь.Вразумительный ответ отсутствует по Т6.Перед носом 5 машин,которые можно по винтикам наизусть выучить- и что Вы думаете,я клиет из головы говорю,а он по бумажке читает.Неужели Русская лень и туда добралась? У-ж-а-с. Все, по-горячему пишу,только приехал от них--заканчиваю сочинение.Если получится перейти с Т5 на Т6 буду считать это целесообразной удачей. Чего и Всем желаю.

Читайте также: