Замена стоек стабилизатора ниссан альмера g15

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Забрынчала на неровностях спереди слева. Причем на прямой стук есть, а при повороте нет. Ну, думаю, подошли к своей кончине стойки стабилизатора. Закупился стойками Lemforder 31431 01, а заодно и втулками стабилизатора Febi 27446, и поехал в гараж менять.
Спустившись под машину я увидел

2. Покрутив в руках бочонок стабилизатора, увидел на нем пазы с одной стороны. Начал думать: как ставить? Моя машина мне не помогла (можно ж было посмотреть как стояли старые), потому что справа позы стояли вниз (с этой стороны кстати рычаг официалы меняли по гарантии), а слева вверх (а с этой стороны рычаг снимали для замены шаровой на СТО). Есть же интернет и куча Альмер, Логанов и Сандеро, а нет и тут оказалось, что одни ставят так, а другие наоборот. В итоге раздербанил старый бочонок, чтобы посмотреть, что внутри и есть ли разница. В итоге внутри металлическая втулка и расстояние, что в одну сторону, что в другую вроде одинаково. В итоге поставил бочонок пазами в низ.

Как итог я опять на тихой машине. Ничего не барабанит и не стучит. А стабилизаторы я считаю, что не плохо отходили — больше 76 тыс. Всем ровных дорог.

6Likes

Удивительно, но темы такой еще нет

поставил RNSBLOGR FEBEST

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Повторим. В общем, стойки стабилизатора - это винт с 3 резинками, шайбой и гайкой. Как проявился износ?

да особо ни как
работу выполнял "у своих в гараже"
при "диагностике" ходовой была установлено, что шаровая нуждается в замене (она бы еще походила бы)
сказали взять на всякий случай эти втулки. взял.
при установке шаровой заменили и эти втулки

Меняли обе? У меня на 80 т.км замена правой была . Левая еще родная. Через недельку начну подготовку к поездке в Абхазию протрясу и перед и зад вроде как все путем но лучше перебдеть перед дальней дорогой ( туда ,там и обратно закладываю около 4500км)

менял все одно: левую шаровую и левую втулку

. вот только втулки стабилизатора не успел поменять т.к. времени остовалось около получаса а со втулками как он* сказал беда они крепятся ненужным болтом откуда то с верху(я тебе говорит его выкручу и будет тебе счастье при замене втулок так как из за этого болта очень много времени тратить на его раскрутку и он совершенно ни за что не отвечает(а так это или нет я и сам то не в курсе))

Сегодня буду менять обе стойки стабилизатора.
Симптомы:
-увеличился крен в поворотах;
-стук в передней подвеске при проезде неровностей на маленькой скорости

Пробег 76600 км.

__________________

стук может быть и супорта

Менял колёса, осматривал ходовую, резинки стаба начали вылезать,

решил заменить вместе со стойками. Всё было куплено реношное, в экзисте. Работа в гараже на земле на любителя. Левая была гнутая пришлось резать, правая гнездо торкса разбилось при демонтаже, и состояние резины стоек на выброс, так что новые стойки это правильное решение. Сами втулки в принципе нормальные, могли ещё и покататься. Подрамник не отогнулся, гайки скоб выкручивать то ещё удовольствие, особенно правой, там 4 трубки и крепёж глушителя. Скобу поджимать пришлось домкратом, стойки тоже, но потом стойки собрались сами как надо. Затягивал под нагрузкой.
Состояние старых:

__________________
Wärd Ihr an unserer Stelle / Dann hätten wir gelacht denn
Der Tanz der Arroganz / Hätte das aus euch gemacht

Всё правильно, если они разобьются до стука и так поездить, немного съедат сам стабилизатор, замена на новые ничего не изменит, в идеале менять стабилизатор. Но народ подматывает пластырь медицинский под втулку, что бы убрать зазор, так что всё своевременно сделано

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Резиновые элементы стабилизатора – втулки и подушки – заменяем при растрескивании, разрывах и вспучивании резины, а также при их значительном износе, при котором возникает люфт в соединении деталей.

Работу проводим на смотровой яме или эстакаде.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля.

Снимаем нижнюю резиновую втулку

В углублении торца втулки, обращенного к гайке, установлена металлическая шайба

Вынимаем винт с верхней резиновой втулкой и пластмассовой шайбой

Рукой тянем вниз конец штанги…

…и вынимаем резинометаллическую промежуточную втулку

Аналогично снимаем детали крепления штанги стабилизатора к другому рычагу. Новые детали устанавливаем в обратной последовательности.

При установке промежуточной втулки ориентируем ее пазами, расположенными на наружной поверхности втулки, вверх

Для замены подушки штанги стабилизатора…

Опускаем скобу, выводя ее шпильку из отверстия подрамника…

…и снимаем скобу, вынув ее передний конец из паза подрамника.

Снимаем подушку со штанги

Устанавливаем новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности.

Аналогично заменяем подушку с другой стороны штанги стабилизатора.

При необходимости демонтажа штанги отсоединяем оба ее конца от рычагов подвески и снимаем скобы подушек (см. выше).

Снимаем штангу стабилизатора

Осматриваем штангу стабилизатора. В местах установки подушек не должно быть глубокого абразивного износа. Участки с глубоким износом значительно увеличивают вероятность поломки штанги.

Устанавливаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности.

6Likes

На многих логанах с завода вообще не установлен стабилизатор и катаются люди успешно!
Пол года назад открутил и удалил и у себя эту приблуду, лежит теперь в гараже, задолбала стучать, менял резинки нескончаемое количество раз,сама конструкция очень дебильная!
Сколько катаюсь не вижу ни какой разницы в поведении машины, зато тишина идеальная!

Удивительный ты человек.

__________________
Wärd Ihr an unserer Stelle / Dann hätten wir gelacht denn
Der Tanz der Arroganz / Hätte das aus euch gemacht

Ничего удивительного,тут как говорится с популярного анекдота "доработать напильником".

Да и без этой приблуды ничего бы не произошло, если конечно не участвовать в ралли "Париж Даккар"

Ну типа комплектация люкс подразумевает наверно
Надо же как-то объяснить покупателя почему так дорого..

У меня на 70 тыс км пробега стал проявляться такой нечеткий стук, когда руль вывернут влево и при этом на кочку или ямку наедешь. Стук одиночный и неявный, типа, а может показалось? Но мастер приговорил левую стойку опоры стаба, поменял обе (Fenox, артикул не помню, выбирал по принципу средней ценовой категории), стук пропал.))

Я например делаю следующее, если шаровые исходятся, то вместе с сайлент блоками меняю, покупаю сразу рычаг, дабы не вышло так что в какой то момент шаровая вывалится и целиком делаю замену, хватает на долго. А вообще, во избежании таких неприятных случаев, диагностику подвески на шевроле лучше делать раз в пол года, это самый оптимальный вариант. То же самое со стойками стабилизатора, как только застучали, сразу замена.

чтобы снять штангу стабилизатора, надо открутить два задних болта. которые также крепят подрамник к кузову? После удаления скоб стабилизатора, все встанет на свои места?

По мне так стабилизатор вещь нужная - в повороте у машины не так заваливается передок в одну сторону. Я на 15-ке специально ставил с 10-ки там он толще.

Almera G15

Подвеска Альмера G15 включает в себя конструктивно разную переднюю и заднюю часть. Подробно рассмотрим их исполнение, а также вероятные проблемы в эксплуатации.

Передняя подвеска Nissan Almera G15

Передняя подвеска независимого исполнения (принцип действия Макферсона) Ниссан Альмера G15 выполнена на прямоугольных рычагах и стабилизаторе передней устойчивости. Базовым элементом для ликвидации колебательных движений кузова и перемещения колес по вертикальной оси является телескопическая амортизационная стойка. В нижней части она фиксируется к поворотному кулаку, а в верхней посредством опоры из металла и резины к кузову.

Во внутренней полости стойки смонтирован двухтрубный амортизатор наполненный газом. Он обеспечивает следующие задачи в функционировании передней подвески:

Стойка внизу оснащена опорной чашкой для пружины, которая приварена в середине и кронштейном для фиксации поворотного кулака внизу. Шток амортизирующего механизма оснащен буфером хода сжатия с кожухом от попадания грязи. Также на нем расположена чашка для создания опоры, которая необходима для фиксации пружинного элемента. Для обеспечения неподвижности штока с возможностью одновременного проворачивания пружины совместно с наружной оболочкой стойки используется упорный шариковый подшипник. Он смонтирован в верхнем промежутке между чашей пружины и опорой стойки.

Передние рычаги ходовой Альмера G15 сцеплены с поворотными механизмами колес посредством шаровых опор, а с подрамником – сайлент-блоками. Они воспринимают на себя усилия обусловленные торможением или разгоном. Фиксация подрамника обеспечена крепежными болтами, в количестве четырех штук, которые прикручены непосредственно к кузову. Задние фиксирующие элементы посредством скоб и подушек из резины, также удерживают штангу стабилизатора обеспечивающего устойчивость в поперечной плоскости. Для ее производства используется пружинная сталь. Она предназначена для снижения крена машины и обеспечения устойчивости. Обе стороны штанги сцепляются с рычагами подвески посредством винтов с втулками из резины и металла.

В специальные отверстия рычагов вставлен корпус шаровой опоры, которая защищается кожухом из резины. Палец опоры фиксируется с болтом для стяжки, в технологическом проеме поворотного кулака. Туда же запрессовывается радиальный шариковый подшипник. При этом ступица колеса смонтирована во внутренние кольца подшипника, которые стягиваются гайкой.

Вероятные проблемы передней подвески

При эксплуатации передней подвески Альмера G15 могут проявиться следующие неисправности:

Ослабление пружины – сопровождается периодическими пробоями подвески.
Постепенный износ трущихся компонентов шарового шарнира – из-за излишнего зазора, в который проникает грязь и пыль.
В указанном пункте представлены неисправности, которые сопровождаются проявлением постороннего шума, стука в процессе эксплуатации машины:

ослабление затяжки фиксирующих болтов, повреждение подушек из резины кронштейнов растяжки или штанг стабилизатора, обеспечивающих устойчивость в поперечной плоскости;
вышли из строя стойки;
ослабла фиксация опоры стойки с верхней части;
механическое разрушение резины на корпусе опоры стойки;
выход из строя или проседание амортизационной пружины;
износ резиново-металлических, шаровых шарниров в компонентах ходовой;
неполадки в буфере хода сжатия;
разрушение уплотнительного кольца на корпусе стойки;

Ведение машины в сторону.
Быстрый или неодинаковый износ шин.

Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт Almera G15 в одноименной рубрике.

Задняя подвеска Альмера G15

Ниссан Альмера G15 оснащена полунезависимой задней подвеской. Она сформирована упругой, пружинной балкой и амортизаторами телескопического типа, наполненными газами и обладающими двусторонним действием. Стабилизатор с двух сторон прихвачен сваркой к усилительным рычагам, обеспечивает устойчивость и снижает угол наклона кузова при поворотах. К рычагам подвески фиксируются оси задних колес и тормозные барабаны посредством приваренных фланцев. В передней части рычагов используется втулка с сайлент-блоком, которая фиксируется сварочным швом. Его внешняя часть изготовлена из пластмассы, а внутренняя из металла.

Для придания плавности ходовой Альмера G15 используются винтовые пружины. Они зафиксированы между опорой и нижним кронштейном рычага через уплотнительные прокладки из резины. Амортизатор соединяется с рычагом при помощи болта, проходящего сквозь шарнир из резины и металла. Шарнир прессуется в технологическое отверстие нижней части амортизирующего механизма. Верхняя часть фиксируется к кузову с помощью двух подушек из резины и двух шайб из металла. Для исключения избыточной деформации подушек в момент затяжки гайки штока амортизатора, предусматривается установка между ними распорочной втулки. Шток амортизирующего устройства оснащен буфером сжатия, который закрывается защитным чехлом.

Задний тормозной барабан выступает в качестве ступицы колеса. В него монтируется двухрядный подшипник. Для его фиксации используется стопорное кольцо.

Неисправности задней подвески

Эксплуатация задней подвески Ниссан Альмера G15 может сопровождаться следующими неисправностями:

Выход из строя или раскручивание крепежа амортизатора, разрушение втулки проушин амортизатора или сайлент-блоков на продольных рычагах, разрушение подшипника в ступице колеса, прослабленная или сломанная пружина – указанные неисправности сопровождаются образованием стука в подвеске при движении.
Ведение машины в сторону.
Быстрый или неодинаковый износ шин.

Слабые места подвески Nissan Almera G15

Главным слабым местом подвески Ниссан Альмера G15 являются рулевые наконечники. Очень часто их ресурс ограничивается пятьюдесятью тысячами километров пробега. При этом срок службы рулевых тяг в два раза больше.

С завода ходовая Альмера G15 укомплектована ненадежными шаровыми опорами передних рычагов. Они могут выйти из строя, не достигнув отметки пробега даже в 50000 км. При этом ремонту опоры не подлежат, а замена возможна исключительно в сборе с рычагами.

На фоне указанных проблем, передний и задний амортизатор практически беспроблемные. Они спокойно проходят сто тысяч километров. Также отметим конструктивный недочёт левого внутреннего ШРУСа. Он проявляется в образование течи из-под сальника между подшипником и неподвижным пыльником. При этом ремонт можно немного отложить, так как через небольшой промежуток времени течь останавливается.

Заключение

Ресурс передней и задней подвески Ниссан Альмера G15 напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. При этом очень важно следить за уровнем давления в шинах и периодически проверять развал схождение.

Читайте также: