Замена стоек на рено кангу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго вечера Сегодня заменил передние стойки Поставил BOGE масло Народ а у кого какие стоят?При замене стоек обнаружил что вот вот накроются чехлы рулевых тяг В следующие выходные поменяю И ещё стоек стабилизатора у меня хватает на 7-8 тысяч км(достала эта неудачная конструкция) Посоветуйте

Стойки признаков смерти не подают. У меня на спидометре чуть больше 11,5тыс.-подвеска пока в норме,расхлябонность правда чуть чуть ощущается.

Стойки поменял на 130 тыс. где-то, купил оригинал KYB, справа сновья стучит, лезть неохота, а гарантийным не признают - менял сам. Стойки стабилизатора менял в 74 тыс. - лопнул один болт, потом в 130 тыс. и то для верности, потому что один фиг разбирал подвеску. Они неубиваемы по-моему, может я их просто очень туго затягиваю.

Макс у меня тоже был стук справа и у знакомого тоже Это подстукивает правая опора двигателя Она гидравлическая Стук хорошо слышен при запуске двигателя и на мелких продолжительных неровностях

Стучит стойка справа я имел ввиду если не по ходу движения, а так левая. Старая не стучала, а новую поставил и понеслось. Кстати, про гидроопору первый раз слышу. Правую верхнюю опору я менял, там резинометалический элемент.

Макс я тоже не знал пока сам не увидел У меня из опоры вырвало влитый в аллюминий глухарь Другого выхода не было как сверлить резину насквозь и ставить длинный болт Так вот когда сверлил из опоры вытекла жидкость похожая на тосол

Вопрос тоже по передним стойкам т.е. по даже по верхним опорам- у меня при затянутой гайке(она нижним торцом упирается во внутренне кольцо опорного подшипника) имеется зазор 10 миллиметров между гайкой и стаканом кузова и при этом при проезде неровностей соответственно все это дело стучит.Намерен избавиться от этого звукового сопровождения..
Пока установил прокладки из транспортерной резины но звук присутствует.
И извечный вопрос -что делать и что менять?

Стойка в сборе упирается в стакан кузова опорой стойки, гайка держит опору с подшипником на штоке амортизатора - не совсем понятен вопрос!?

За место стоек стабилизатора ставлю резиновые втулки от газели они круглые с выступом под отверстие в стабилизаторе и рычаге, втулка стоит 4-8 рублей держаться 2 месяца те около 10000 км

Родные стойкикончились примерно на 70-75 тысяче поставил САКС щас подошло время для заказа стали сопливить но пока не текут на одометре 258000. менял сам использовал съемники пружин короткие от отечественных машин сразу заменил опорный подшипник . если все правильно собрано то никаких стуков.

Разбирал и собирал Сам баз оторопи никаких проставок никаких вставок у меня непонадобилось надо все правильно собирать . машина 1.4 и 2005г.в. после сборки нистучит нибренчит так чтосмотрите что неправильно собрали.

В том то и дело что еще не лазил туда.Вставил эти прокладки как самое простое. интересно почему такой зазор получается а не плотно закручивается эта верхняя гайка.Все это досталось от предыдущего хозяина.
Может у кого так тоже было?Смотрел сверху когда откручивал верхнюю гайку - маленькая гайка на штоке амортизатора закручена до конца.

Первым делом хочу поблагодарить всех кто откликнулся, писал коментарии, скидывал фото, мерил и заглядывал в свое авто на предыдущий пост))СПАСИБО!)).Приговорили левую стойку и левую рулевую тягу.Стойки менять однозначно в паре с заменой опор, с тягой решил поменять и наконечник.Левая сторона подсказывает, что это последствия, так сказать жертва, эксплуатации на наших "хороших" дорогах, где ямы от их количества невозможно объехать.При вскрытии я в этом убедился.Пост больше для отметки пробега и ремонта, так сказать для себя и для других кто столкнется с дилемой выбора и больше будет похож на отчет по запчастям и с некоторыми нюансами замены, тем чем на наших авто это отличается от остальных, чтобы не сломать что-то пластиковое)).Существуют стойки диаметром 47 мм, комплектуются ими самые короткие и не нагруженные кенгошки с радиусом колеса 14 дюймов(это как правило, но сами понимаете возможны в рено и исключения).И стойки диаметром 51 мм радиус колеса 15/16, средняя/длинная база. 47мм я не рассматривал, хотя там есть варианты чистого "масла", что для наших дорог большой как по мне плюс.Итак по стойкам ОРИГИНАЛАМ, мой заводской номер 543020503R, который по описанию идет для длинной базы.Существует еще 8200868516- который везде предлагают как аналог, но который вроде как для "простых" Также есть 543020572R-усиленный, ставиться на авто с пакетом "плохие дороги" и цена на который в 1.5 раза выше.И все они, спасибо еще раз владельцам авто за инфу, КАЯБА))).Пытался разобраться с этим, но толком никто ничего не знает.На официальном сайте каяба предлагает только один вариант KYB 339766.С Leo-l решили что 543020503R и 8200868516 одно и тоже просто для разных рынков или годов выпуска. А вот 543020572R с ценой в 1.5 раз больше так и осталась загадка-владелец с пакетом "плохих дорог" продал авто и "цифры" не удалось получить, он точно знал что они каяба. С Leo-l предположили что эти стоки возможно имеют другую жесткость, растояние межды тарелками пружины, выход штока (нужное подчеркнуть))))), а не увеличенный ресурс как я изначально предполагал и из-за чего они меня привлекли.При том что повторюсь оф сайт каябы предлагал только один вариант с диаметром 51мм.Понятно, что переплачивать за значек рено я не хотел, а искал поставщика на конвеер. Для себя решил выбирать из трех производителей ТРВ, КАЯБА и САКС со средними ценами 1200,1500 и 1800 грн соответственно.Не буду расписывать свои мысли по этому поводу, а то сервера ДРАЙВ2 переполняться ))))Взял каябу по вкусной цене 1173грн, которые оказались один в один по всем цифрам и внешне с 543020503R, кроме значка рено.Левая стойка не смотря на то что плохо гасила колебания была с газом, но с люфтом штока, а правая была нормальной.
Опоры взял САКС. При открытии коробки обнаружил на них значек рено и не обнаружил сакс))А при замене они оказались один в один с моими заводскими))Кстати они были целыми: левая на "5-", а правая на "4".Опорные подшипники, оказались СРН я их не менял, а промыл смазал и поставил назад, там все было идеально.
Рулевая тяга и наконечник взял ТРВ.С завода все было этой же фирмы.Кстати смазка которая идет в комплекте предназначена не для смазки самого узла, а для влаго-пылестойкости.Там на картинке нарисрванно))
Ну собственно сама замена ничем не отличается от замены на других авто.Любителям самим крутить свои авто я ничего нового не подскажу.А новичкам хочу порекомендовать канал на ютубе пользователя DavidPeknuy .Там много хороших видио по ремонту ходовой, устранению раздражающих звуков итд.Сам смотрю для нюансов и консультируюсь по запчастям) Для меня была загадкой снятие пластика под капотом за которой прячутся опоры.Не хотел ничего сломать.Фото будут в посте этих уголков)
P.S. Тяжелее всего было крутить авто, когда вокруг в гаражах все жарят шашлыки)запах убивает))А по работе вымучил и вылюбил меня поводок дворника-закис и не хотел сниматься))

Автомобильные передние стойки представляют собой специальный механический узел, который предназначен для амортизации и снижения нагрузок на кузов, возникающих в результате движения по неровностям и ухабам. Благодаря данному элементу подвески улучшается комфорт и управляемость автомобиля Рено на плохих дорогах.

Конструкция деталей в Renault Kangoo

На практике каждый узел имеет минимальное количество отличий вне зависимости от марки автомобиля. На Kangoo заводом-производителем устанавливаются масляные стойки, которые имеют средний ресурс пробега около 80000 километров. Общий пробег может изменяться в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Основные составные части подвески

Пружина;
Амортизатор;
Подшипник опоры;
Чехол, пыльник (буфер);
Тарелка (пружины верхняя);
Верхняя опора для пружины;
Гайка амортизационного штока;
Шайба упорная крепежная;
Гайка для фиксации амортизатора.

Сами передние стойки Рено являются опорой для установки ступицы, а также крепления некоторых поперечных рычагов, необходимых для управления автомобилем. Амортизатор, пружины и опорные шайбы считаются ключевыми деталями подвески.

Абсолютно на всех моделях Кангу присутствует встроенный резиновый пыльник на штоке амортизаторов, который выполняет одновременно защитную и смягчающую функцию буфера. Опоры для пружины предназначены для надежного упора элемента и сдерживания вибраций при езде автомобиля по неровностям. Все детали закрепляются поочередно и выполняют определенную функцию.

Особенности установки и расположения

Соединение осуществляется на двух несущих болтах. Также в данной области закреплен поворотный кулак, который соединен со ступицей и рулевым рычагом. Вся конструкция стыкуется с кузовом путем помещения передней стойки в заводскую кузовную нишу, где имеется несколько крепежных отверстий для фиксации агрегата.

Процесс разборки/сборки достаточно трудоемкий и требует определенного опыта. Поэтому все работы должны выполняться специалистами. Углы наклона регулируются по заводским выходным данным.

Виды амортизации для Kangoo

Современные стойки включают в себя множество разновидностей, однако наиболее популярными являются: газовые, масляные и комбинированные (газо-масляные). Каждый вид обладает определенными преимуществами и недостатками.

Установка конкретной разновидности детали должна быть обусловлена факторами эксплуатации. К примеру, газовые отлично подходят для быстрого передвижения по неровностям и ухабам, а масляные предназначены для более качественных и гладких дорог. С завода модель Кангу оснащается масляными стойками с пружинами средней жесткости.

Разновидности и преимущества

Масляные — в качестве гидравлической жидкости используется амортизационное масло, которое запрессовано внутрь стойки автомобиля. Такие агрегаты обеспечивают хорошую плавность хода на хороших дорогах, однако быстро выходят из строя при езде по неровностям и ухабам.

Преимуществом гидравлических систем является снижение амплитуды колебаний подвески во время полного цикла сжатия и расслабления. Подобный эффект достигается за счет масла, являющегося амортизационной прослойкой и гасящего сопротивление пружин, препятствуя их разрушению. Среди других:

Приемлемая цена;
Небольшие габаритные размеры;
Невосприимчивость к внешним факторам.

Минусы подобной конструкции:

Наличие воздуха в компенсационной камере. Колебание уровня воздушной смеси может снижать эффективность амортизационной работы.
Подобные системы характеризуются плохой теплоотдачей, а перегрев масла ухудшает комфорт.
Высокая скорость езды часто приводит к формированию кавитационных пузырьков и вероятному вспениванию масляной жидкости. Это чревато полным выходом из строя этой детали.

Газовые — более жесткая разновидность, которая монтируется на данную модель автомобилей Рено. В качестве наполнителя внутри амортизационной детали используется газ. Подвеска на таких амортизаторах более жесткая, но обеспечивает хорошую устойчивость на плохой дороге.

Лучшее охлаждение;
Больший эксплуатационный период;
Возможность установки под разным углом;
Большая стабильность функционирования;
Отсутствие вероятности вспенивания масла;
Быстрая амортизация, благодаря постоянному поджатому состоянию пружин.

Меньший комфорт езды;
Сложность производства;
Высокая стоимость, которая не каждому по карману;
Высокая жесткость работы, которая далеко не всем по душе;
Большие динамические нагрузки на кузов, отрицательно сказывающиеся на долговечности деталей из металла.

Газо-масляные — комбинированные амортизаторы. На автомобили Рено амортизаторы подбираются с учетом режима и условий эксплуатации. В некоторых случаях могут использоваться совместно два типа, к примеру, на передней оси газовые, а на задней — комбинированные (газо-масляные). Такие технические комбинации позволяют нивелировать минусы и подчеркнуть плюсы каждой из систем. Комбинированная установка придает Рено комфорт и устойчивость передвижения.

Проверка состояния и работоспособности

Проверить деталь на работоспособность можно двумя способами: во время езды и на специальном стенде на СТО. Первый способ позволяет выявить нарушения в подвеске за счет снижения комфортабельности передвижения в определенных режимах. Второй выявляет не только видимые неполадки, но и скрытые, возникающие в отдельных элементах передних стоек Рено Kangoo.

Признаки неисправной подвески:

На Кангу любые неполадки достаточно легко обнаружить даже малоопытному водителю. При выявлении существенных неисправностей деталей следует заменить их в специализированном сервисе. Во время замены рекомендуется использовать оригинальные детали.

Замена амортизаторов (стоек) Рено Кенго. Replacing the front shock absorbers Renault Kangoo

Замена амортизаторов на Рено Кенго или замена стойки. В данном видео мы ответили на вопрос — как правильно поменять передние амортизаторы (стойки) на Рено Кенго (Renault Kangoo) 1,4 2008г. Данный автомобиль пробежал 160 тыс. и уже пришло время двум опорным подшипникам и амортизаторам. Амортизаторы начали стучать и это легко можно проверить, качаете переднюю часть автомобиля одной рукой, а вторую руку держите на опорном подшипнике, если стук есть,Вы обязательно почувствуете рукой.
Теперь Вы знаете как установить амортизаторы на Рено Кенго

В данный автомобиль были установлены передние опоры амортизатора — SNR KB655.07, так же даю номера по замене GB 62-4437, HP 700 353 755, KYB SM1507, LM 31453, ME 16-14 641 0004/S, SACHS 802 229, SW 60550008.

Передние амортизаторы или стойка Рено Кангу — SACHS 230 380. аналоги BG 32-E93-0, KYB 633848, GB 65-2977, GB 66-2977, MN 11285.

Видео Замена амортизаторов (стоек) Рено Кенго. Replacing the front shock absorbers Renault Kangoo канала Синий Помидор

Замена амортизаторов Рено Кангу

Стоимость замены амортизатора:

Вид работы	Цена (за шт.)
Замена передних амортизаторов Рено Кангу	от 1500 руб.
Замена задних амортизаторов Рено Кангу	от 1200 руб.

Автосервисы по замене амортизаторов в Санкт-Петербурге:

При замене передних или задних амортизаторов Рено Кангу, лучше всего, сразу поменять пыльники и отбойники. Также, проверить состояние опор и опорных подшипников. В 90% случаев, при замене передних амортизаторов, под замену пойдут стойки переднего стабилизатора. Зачастую, несвоевременная замена опорного подшипника, может привести к замене амортизатора. Предотвратить это можно,проводя периодически диагностику подвески.

Стоимость замены амортизатора, зависит от состава работы. На некоторых моделях, для замены задних амортизаторов, нужно разобрать практически весь багажник. Тоже самое касается и замены передних амортизаторов, когда для их замены, может потребоваться частичная разборка передней подвески.

Замена пневматических амортизаторов, потребует специальное оборудование, которое есть на наших станциях.

После замены амортизаторов, мы рекомендуем сделать развал-схождение.

Несвоевременная замена амортизаторов может привести к печальным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Берегите себя и своих близких!

Замена задних амортизаторов Рено Кангу (Renault Kangoo) своими руками

Покажем, как своими руками произвести замену задних амортизаторов в автомобиле Рено Кангу (Renault Kangoo). Был заранее приобретен комплект задних амортизаторов от компании KYB, номер для заказа 551811 NB12 6848.

Ключом на 16 откручиваем болт верхнего крепления, если у вас он прокручивается, то вставляем ключ на 19 и держим им с обратной стороны:

Вытаскиваем болт. Далее снизу, с обратной стороны колеса, головкой на 18 отворачиваем:

Если болт не идёт и прикипел на своём посадочном месте, берёте газовую горелку и прогреваете вот этот участок:

Периодически поливая его водой. Сам амортизатор греть нельзя, так как внутри него находится масло. Высверливать болт будет очень тяжело, к тому же при этом часто страдает резьба. Старый амортизатор можно снимать.

Важно! Прежде чем устанавливать новый амортизатор, необходимо его прокачать. Для этого переводим в вертикальное положение и несколько раз (5-6 будет достаточно) сжимаем его до упора и также выводим к верхе. После этого амортизатор нельзя переводить в горизонтальное положение.

Производим установку новых амортизаторов в обратной последовательности, болты крепления в обязательном порядке смажьте нигролом, медной или графитовой смазкой, чтобы избежать дальнейшего прикипания.

Видео замена задних амортизаторов Рено Кангу

Резервное видео как заменить задние амортизаторы Renault Kangoo:

Замена переднего ступичного подшипника в Рено Кангу (Renault Kangoo) своими руками

Покажем, как своими руками произвести замену подшипника передней ступицы на автомобиле Рено Кангу (Renault Kangoo).

Демонтируем колесо. Открутим ступичную гайку, для этого нам понадобится помощник, который будет в это время сидеть и жать педаль тормоза.

Отворачиваем рулевой наконечник:

Наносим несколько ударов по его сошке, чтобы он вышел из посадочного места. Крепкой плоской отвёрткой разводим колодки:

Сзади откручиваем два болта крепления суппорта:

Выкручиваем болт на шаровой опоре:

Отворачиваем два болта крепления к стойке (используя ключ и головку одновременно:

Дополнительно рекомендуется замочить в WD-40, так будет эффективней. Спустя некоторое количество ударов, ступица поддаётся. Снимаем тормозной диск. Ступицу фиксируем и с помощью пресса, и выпрессовываем саму ступицу из поворотного кулака:

Понимаю, что не у каждого в гаражных условиях есть пресс, но его можно заменить подручными инструментами, правда будет немного сложнее и трудозатратнее. Поддеваем отвёрткой и вытаскиваем пассатижами старое стопорное кольцо:

Смазываем посадочное место под подшипник, сам подшипник. Запрессовываем его на прессе, в качестве оправки у нас выступает старый ступичный подшипник:

Устанавливаем новое стопорное колечко, оно у нас идёт в комплекте со ступичным подшипником. На ступице у нас осталась старая обойма, придётся её немного надрезать болгаркой и затем сбить зубилом:

Производим запрессовку ступичного подшипника в ступицу, предварительно все соприкасающиеся поверхности смазываем. Сборку производим в обратной последовательности.

Видео замена переднего ступичного подшипника Рено Кангу

Резервное видео как заменить передний ступичный подшипник Renault Kangoo:

Отверстие в крыле куда входит хвостовик штока амортизатора насколько большое? Оно точно под размер штока или больше и там еще что-то вставлено?
Мне понять к чему готовится - это я дятел их разбил и теперь надо их заваривать или надо с амортизаторами еще кучу "обвески" покупать, которую я опять таки дятел разбил, но тут хоть без сварки обойтись можно.

__________________
Нам не страшен стакан десятый и кубометр колбасы.
Мы всегда будем в ответе за тех,кого однажды не послали сразу.

я когда менял сам испугался). ну сравнивая старый с новым собрал так же как было. вот сейчас на 100% убедился что всё верно сделал тогда!

Добрый день всем. В подвешенном состоянии большой люфт в районе опорного подшипника.Так как возможности разобрать и ждать запчасти несколько дней нет вопрос;какие запчасти заказывать и ещё хотелось бы перёд приподнять бывают ли на кангу проставки.

здравствуйте всем,помогите пожалуйста,скоро поеду на станцию хочу поменять передние стойки на рено кенго 1.4 2005,подскажите какие лучше купить,заранее всем спасибо.

читай тут.
http://www.renault-club.ru/showthrea. E2%E5%F1%EA%F3
а вообще то форум в разделе "канго" почитать желательно, там много чего интересного.

неделю назад поставил монро масло. приятные, мягкие стоечки. Знакомые таксисты на логанах на монро по 100-120 тысяч наезжают только в путь, продавец в реношном магазине тоже отсоветовал от каябы. да и по цене в принципе приемлемо, по 2050 рублей за стойку - думаю нормально вполне. До этого стояли stallox - перед тем как одна стойка сдохла достал колпачок, который на корпус накручивается, там где шток в корпус входит. Колпачок металлический, завальцовка ослабла и эта гадина на каждой кочке бренчала у монро хоть пластиковый и сидит хорошо..Короче, я агитирую за монро))

Давненько ничего не писал, пока ничего не происходило. Однако недавно выскочил трабл. В последнее время стал замечать на слух, что в передней части авто справа наблюдается странный звук, этот звук похож на глухое похлопывание или пошлёпывание не знаю как ещё назвать это, но это слышно отчётливо когда едешь на авто и особенно на неровной дороге. Что это может быть ума не приложу. При визуальном осмотре ничего не выявлено. Всё целое ничего нигде. Решил поехать к своим ребятам на СТО, там поднимут пошевелят и возможно найдут. Так и сделал. Приехал, рассказал что и как, подняли на подьёмнике, начали всё проверять. Ничего не нашли, но звук всё равно есть. Заодно решил что раз уж на подьёмнике, то надо проверить стойки передние. Начали процедуру, сняли дворники с рычагами, жабо и при откручивании гаек верхней опоры амортизатора обнаружилось то что искали, это разрыв резинового элемента опоры по окружности опоры.

Блин, если знать где упасть, то можно подстелить матрас, как говорят! Какого оно порвалось, фиг его знает, вроде в ямы с головой не влетал. Пока снимали стойки, ребята нашли новую опору, неоригинал правда, но всётаки. Оригинальные опоры партномер 82 00 591 283 и отдельно опорный подшипник партномер 54 32 581 54R. Итак верхняя опора передней стойки в моём случае SKF партномер VKDA 35638, идёт в комплекте с поворотным опорным подшипником.

Кстати мой оригинальный подшипник ещё живой, его обильно промазали специальной смазкой.

Но раз уж опора идёт в комплекте с подшипником, то решил заменить его на новый, его так же промазали, старый может потом пригодится.
Ну сам процесс замены стоек таков. Открываем капот,

снимаем дворники с поводками, снимаем жабо. Поднимаем авто на подьёмнике,

делаем метку положения колпачка на амортизационной стойке маркером или чем то другим, откручиваем гайку крепления лампки держателя штуцера тормозного шланга, снимаем саму лапку держателя штуцера тормозного шланга, откручиваем гайку верхнего крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, закрепляем поворотный кулак вместе с супортом, тормозным диском в сборе как есть на кузов чтобы он не свалился и не мешал процессу, снимаем болты или шпильки крепления амортизационной стойки, дальше опускаем авто и откручиваем болты крепления верхней опоры,

снимаем стойку в сборе с пружиной, дальше зажимаем экстрактором пружину, откручиваем на центральном штоке стойки гайку и освобождаем пружину от стойки, всё, стойка снята можно менять на новую. Ту же процедуру делаем и на другой стороне авто. Установку делаем в обратной последовательности. Конечно в домашних условиях это будет сделать очень и очень трудно, особенно снять пружину. Мог бы сделать сам, но пользуясь таким случаем, я не опускаю возможность в использовании подьёмника, зато как удобно! Ну да ладно. Итак стойка в руке. Ну что сказать, стойкам пиз…ц, при чём обеим. Как проверить стойки живые или нет наверно каждый знает. Левая стойка чуть еле схватывала при расжатии и всё, итог – замена однозначно. Так как приобретение новых стоек процесс не быстрый, то пришлось собрать всё обратно на место. Пока пару дней поезжу на них, а тем временем стойки приедут уже ко мне. По окончанию работ звук разорванной резины на опоре исчез. Начинаем поиски стоек, на рынке их тьма тьмущая, главный приоритет выбора цена- качество. При исследовании цен на стойки оказалось, что оригинальные стойки самое то по цене, ну конечно в первую очередь это же оригинал, остальные не оригиналы стойки по цене гораздо выше. Брал как всегда у проверенных поставщиков запчастей, особо не колебался с выбором, оригинал есть оригинал. Итак заказал, через сутки стойки у меня.

Читайте также: