Замена стабилизатора опель астра g
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На днях поменял втулки стабилизатора. И это второй раз за пол года. Разбиты были почти в ноль, причем с правой стороны более существенно. Отсюда вопрос: кто как часто меняет? В чем проблема такого быстрого износа? Что то у меня получается слишком часто.
шаровые в порядке?
кто производитель?
тысяч 30 наших дорог должны выдерживать (правда у меня легкий двигатель- меньше нагрузка)
PavelT писал(а)Colon Доброго Всем времени суток.
На днях поменял втулки стабилизатора. И это второй раз за пол года. Разбиты были почти в ноль, причем с правой стороны более существенно. Отсюда вопрос: кто как часто меняет? В чем проблема такого быстрого износа? Что то у меня получается слишком часто.
Расскажи как менял. Сам или в сервисе, двигатель вывешивали.
Первый раз менял в сервисе. Подрамник, как описано в инструкции, снимать не стали - возились так. По словам мастера ушло 2часа на правую сторону и 3 на левую (не могу сказать, реальное время или нет, т.к. машина оставалась там, я на работе).
Второй раз менял сам. На яме. С правой стороной провозился часа два, два с половиной (по незнанке,эксперементы разные). Снял правое колесо, вывернул руль - чтоб рулевая тяга не мешала. Проблема подобрать ключ - чтоб крутить убодно было. Там торкс Е12. У меня в наборе только с большой трещеткой, переходника на малую нет - крутить не удобно, малый ход ключа.
В итоге был взят накидной на 10. Им и производились все операции.
С внешней стороны (назовем ту, которая по ходу движения авто) откручивать-закручивать более-менее удобно, с внутренней (соответсвенно, против хода, работа велась из ямы) придется проявить терпение - неудобно, да и ход ключа не слишком велик. Но все порлучилось - открутил(причем втутренний не до конца, т.к. скоба с прорезями, ее можно и так снять). Надел втулку.
Далее маялся с тем, как поднять стабилизатор над подрамником. Перепробовал несколько способов с монтажкой - не очень удачные решения. В итоге решение было очень простое, друг просто поддомкратил ступичную сборку (соответственно стойку). И все ок - стабилизатор приподнимается на нужную величину для установки втулки в нужное положение и накидывания скобы. Далее процесс затяжки не вызвал никаких проблем (ну коме конечно неудобств с затяжкой внутреннего болта).
Левая втулка была заменена минут за 25-35.
ЗЫ: поискать торкс Е12 небольшой по высоте и с длинным рычажком - думаю проблем будет гораздо меньше.
делали правильно. только вот 6 тыЩ после замены наводит на размышления- либо неправильно поставили, либо резинки гомно.
а вот это может быть (от старого хозяина достались, где брал - неизвестно). Поезжу на этих - посмотрю, что будет
Доброго всем времени суток, почитав форум решил сегодня заменить втулки стабилизатора, при себе имел накидной ключ на 10, торекс на 12 , головку под маленькую трещетку на 10. Сняв колесо с правой стороны начал прицеливаться как бы это все поудобней сделать, сначала попытался засунуть головку со стороны колеса торекс на 12, что мне и удалось, но крутить крайне сложно, можно сказать и не возможно, но я решил, так как крутить не удается попробую его разработать, движениями туда, сюда он не сложно отжался, после я взял головку на 10 с маленькой трещеткой и не большими движениями начал откручивать болт. После 15 минут усилия болт открутился, далее полез я в яму. Из ямы такую же процедуру сделать не удастся, т.к. болт находится в непосредственной близости к кузову. Я взял накидной ключ и небольшими движениями стал пробывать его крутить, после чего он мне поддался. Затратив на него минут 20, я его открутил, но не полностью.Поддев скобу монтировкой со стороны колеса, резинка все равно крепко держалась к кузову. Поразмыслив с чашечкой кофе и сигаретой я решил открутить тягу стабилизатора, и только после этого все решилось. Надев новую втулку я понял, что нужна будет помощь друга. А помощь заключается в том, что одев скобу я не смог наживить болт, при помощи монтировки он из ямы давил на тягу, а я в то время пробывал наживить болт. После 10 минут усилий все получилось и я начал собирать все обратно. Но помощь его на этом не закончилась, он мне еще пригодился когда я ставил на свое место тягу стабилизатора. Все туже процедуру я проделал и со второй стороны. П.С. не забывайте после всех процедур смазывать болты графитывой смазкой, повторно откручивается все как по маслу. Всем хорошего ремонта.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Opel Astra Classic , ходовая часть автомобиля Opel Astra Classic , передняя подвеска Opel Astra Classic , задняя подвеска Opel Astra Classic , ремонт передней подвески Opel Astra Classic , ремонт задней подвески Opel Astra Classic , ремонт ходовой части Opel Astra G , ходовая часть автомобиля Opel Astra G , передняя подвеска Opel Astra G , задняя подвеска Opel Astra G , ремонт передней подвески Opel Astra G , ремонт задней подвески Opel Astra G , ремонт ходовой части Chevrolet Viva , ходовая часть автомобиля Chevrolet Viva , передняя подвеска Chevrolet Viva , задняя подвеска Chevrolet Viva , ремонт передней подвески Chevrolet Viva , ремонт задней подвески Chevrolet Viva
Стойка переднего стабилизатора
Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка стойки стабилизатора с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
- Заменяйте стойки стабилизатора парами (левая и правая).
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Ключом с головкой на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке, придерживая от проворачивания ключом на 19 палец стойки за его шестигранник. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование не допустимо. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
5. Таким же образом отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование не допустимо.
6. Извлекаем нижний палец стойки стабилизатора из штанги стабилизатора и окончательно снимаем стойку.
7. Берем новую стойку стабилизатора и вставляем верхний палец стойки в амортизаторную стойку. Наживляем новую гайку крепления.
8. Вставляем нижний палец стойки стабилизатора в штангу стабилизатора и также наживляем новую гайку крепления.
9. Затем окончательно затягиваем верхнюю и нижнюю гайки крепления стойки стабилизатора с моментом затяжки 65 Н·м, удерживая при этом пальцы стойки от проворачивания.
О проблемах с задними амортизаторами на Опеле Астра могут говорить такие признаки:
Цены на замену задних амортизаторов Опель Астра H, J
Замена опорного подшипника Опель Астра
В передних амортизационных стойках Опель Астра применены детали, снижающие силы трения внутри конструкции, и правильно распределяющие нагрузки – опорные или монтажные подшипники. Это одна из самых нагруженных деталей стойки, поэтому она в числе первых выходит из строя. Неисправность устраняется заменой опорного подшипника – ремонт быстро и надежно можно сделать в любом из наших автосервисов.
Цены на замену опорного подшипника Опель Астра H, J
Замена сайлентблоков задней балки Опель Астра
В автомобилях Опель Астра используется зависимая задняя подвеска в виде одной балки, которая монтируется на кузов через амортизаторы и сайлентблоки (резинометаллические шарниры). Со временем сайлентблоки изнашиваются и разбиваются, ухудшая работу подвески. Проблема решается своевременной заменой шарниров.
Цены на замену сайлентблоков задней балки Опель Астра H, J
Замена задних пружин Опель Астра
Пружины помогают автомобилю удерживать дорогу, особенно при прохождении неровностей и ям. Определить их состояние, если машина не просела, достаточно проблематично. Усталость металла иногда приводит к тому, что пружина лопается, кузов сразу же проседает. Риск ситуации усугубляется еще и тем, что лопнувшая пружина, может пробить колесо, приводя к возникновению аварийной ситуации.
Цены на замену пружин Опель Астра H, J
Замена стоек стабилизатора Опель Астра
Замена стоек стабилизатора Опель Астра на новые, в случае разбития последних, помогает машине успешнее удерживать крены при движении в поворотах. К сожалению, они достаточно быстро приходят в негодность, виной чему служит состояние дорожного покрытия.
Цены на замену стоек стабилизатора Опель Астра H, J
Замена втулок стабилизатора Опель Астра
Втулки стабилизатора Опель Астра прикручиваются к передней или задней балке. Через них проходит сам стабилизатор. Такая конструкция позволяет исключить удары и любое взаимодействие железных частей друг о друга. Однако, если втулка стабилизатора рвется или даже выпадает из своего креплений, происходит то самое, крайне нежелательное взаимодействие.
Цены на замену втулок стабилизатора Опель Астра H, J
Замена ШРУСа Опель Астра
ШРУСЫ никогда не относились к надежным узлам Опеля Астра. А уж устанавливающиеся на моделях H и J правые полуоси с подвесным подшипником по центру, особенно на моторах 1.3 и 1.7 дизель, являются форменным бедствием для своих владельцев.
Цены на замену ШРУСа Опель Астра H, J
Замена шаровых опор Опель Астра
Шаровая опора Опеля Астра служит связующим звеном между рычагом и поворотным кулаком. Она сглаживает вибрации кузова и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. Обратная сторона медали заключается в том, что шаровые опоры испытывают огромную нагрузку и достаточно быстро выходят из строя.
Цены на замену шаровых опор Опель Астра H, J
Замена ступицы, подшипника ступицы Опель Астра
Подшипники ступицы Опель Астра достаточно часто требуют замены в силу специфики состояния наших дорог. Затягивание с ремонтом приведет в лучшем случае к заклиниванию ступицы, а в худшем к возникновению аварийной ситуации.
Цены на замену ступицы, подшипника ступицы Опель Астра H, J
Диагностика и ремонт ходовой Опель Астра
Благодаря своевременной диагностике ходовой Опель Астра мастерам удается устранить большинство проблем еще на стадии их возникновения. Причем, речь идет не о банальной замене вышедшего из строя сайлентблока (хотя это также важно), а о более серьезных вещах. Например, диагностика позволяет обнаружить возникновение деформации или трещин в результате удара, наезда машины на препятствие в передней и задней балках подвески.
Цены на диагностику и ремонт ходовой Опель Астра H, J
Замена рычагов Опель Астра
Рычаги подвески Опель Астра служат своеобразным буфером между кузовом, с одной стороны, и балками и другими частями подвески с другой. Сломанный в результате удара или коррозии рычаг - прямой путь к возникновению аварийной ситуации, поэтому их оперативная замена является не блажью, а необходимостью.
Цены на замену рычагов Опель Астра H, J
Замена сайлентблоков передних рычагов Опель Астра
В наших тяжелых условиях эксплуатации замена сайлентблоков Опель Астра часто выглядит как замена расходников. Грубо говоря, автовладелец возвращается к этой проблеме 2-3 раза в год.
Цены на замену сайлентблоков Опель Астра H, J
Замена амортизаторов Опель Астра
Амортизаторы на Опеле Астра призваны выравнивать кузов автомобиля, смягчая крены при прохождении поворотов и "нырки" машины при разгоне и торможении. Дополнительно они позволяют сглаживать дорожные неровности, и от их состояния зависит комфорт и безопасность водителя + пассажиров.
Цены на замену амортизаторов Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Замена стоек стабилизатора Опель Астра на новые, в случае разбития последних, помогает машине успешнее удерживать крены при движении в поворотах. К сожалению, они достаточно быстро приходят в негодность, виной чему служит состояние дорожного покрытия.
Симптомы и причины неисправности
Симптомом неисправности стоек стабилизатора на Опеле Астра является характерный стук в подвеске, свидетельствует о разбитие одной или пары тяжек.
Периодичность
Средний срок замены передних тяг стабилизатора на Астре составляет 30-40 тысяч километров пробега, а задних 40-50 тысяч. Иногда даже новая тяжка приходит в негодность после попадания машины в глубокую яму.
Порядок работ
Технология замены передней стойки стабилизатора Опель Астра
- Откручивается колесо машины
- Автомобиль поднимается на подъемнике
- Откручиваются обе гайки, держащие стойку стабилизатора
- Старая тяжка достается, на ее место устанавливается новая
- Производится сборка автомобиля согласно обратного алгоритма
Если не отремонтировать
В довершение, к стуку в ходовой добавляется ускоренный износ подвески, особенно сайлентблоков, втулок стабилизатора, шаровых опор и амортизаторов подвески.
Цены на замену стоек стабилизатора Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Читайте также: