Замена шруса военный мост уаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ещё вопрос. В чём заключается их усиленность? Металл? Технология изготовления? Габаритные размеры?

Конструкция более грамотная, нежели чем у 5и шаровых. Металл-не знаю, может, более современный аналог 27ХГР (материал штатных Вейссов)

Готов был купить, но тишина. :confused: Наверно придется брать на 5-ти шарах.
Продавцам позвони. Мне говорили что должны были последующие устранить

Хотел брать такие. Заказывал в нашем томском магазине. В Ульяновске отгрузили на спайсер. Вернули деньги, пришлось покупать на шариках, т.к. времени ждать уже нет. Вот, обкатываю теперь шариковые..

Подниму тему. Как испытания? Отзывы? Критика?

Пробег пока малый! Парочка любительских покатушек. 30 еду на соревнования, после разберу посмотрю что и как детали, но это будет уже сентябрь. Пока нареканий нет

Пробег пока малый! Парочка любительских покатушек. 30 еду на соревнования, после разберу посмотрю что и как детали, но это будет уже сентябрь. Пока нареканий нет
Каковы итоги?
Присматриваюсь к этим ШРУСам, чтоб на новый сезон их себе поставить, но вот отзывов что то маловато.

И еще вопрос по этим ШРУСам возник - по сравнению с обычными, как они будут к увеличению угла поворота колес относиться? Скорости в триале очень маленькие, а вот углов поворота колес зачастую не хватает, и вот если ограничители поворота максимально закрутить, так что фактически поворот колес будет ограничен только упором колеса в амортизатор, как ШРУСы на это посмотрят?

Каковы итоги?
Присматриваюсь к этим ШРУСам, чтоб на новый сезон их себе поставить, но вот отзывов что то маловато.
На выхи откатал еще одни покатухи! Все в норме полет нормальный пока. Ни закусываний ни хрустов.

Что - то тема заглохла! Больше ни у кого нет отзывов?

А какие вообще нужны отзывы по данным шрусам , во первых это завод Серп и Молот г Саратов , во вторых на них давно все катаются . Шрусов не было только к воякам и наконец они появились в продаже , и это радует . Мое мнение они конструктивно лучше старой модели на пять шаров . Себе взял комплект но пока не ставил , собираю запчасти для кап ремонта двух мостов .
Вот как раз в продаже то и не могу их для вояк найти. Везде либо закончились, либо ожидают новую партию. новую партию обещали к ноябрю, потом декабрю, теперь февраль прозвучал, но очень неуверенно. А скоро сезон начинается.

Вот как раз в продаже то и не могу их для вояк найти. Везде либо закончились, либо ожидают новую партию. новую партию обещали к ноябрю, потом декабрю, теперь февраль прозвучал, но очень неуверенно. А скоро сезон начинается.

Себе покупал здесь за 8800 руб сейчас подорожали но не намного.
Спасибо. Сейчас на сайте у них посмотрю.

[QUOTE=Петр124;3942779]C ШРУСом то как раз все понятно, а как усиленные полуоси?[/QUO Усиленные полуоси заднего моста по толще штатных , штатные не понравились уж больно тонкие , поэтому сразу взял один комплект шрусов и один комплект полуосей .

Как сейчас с размерами шрусов?

Не понятен Ваш вопрос , что значит с размерами шрусов .

Первые экземпляры были длиннее чем надо.

Ну так как на счёт испытании. С начала темы все пишут что откатают и будут отписываться, а в итоге молчание. Брал на автогуре73 пятишариковый. После первого поворота на песке с включенной жесткой от блокспорта заклинило левое колесо . Раздался щелчке и звиздец. Теперь стою перед выбором что брать. Парни отпишитесь как ШРУС бильферд на вояки? Стоит брать или. за деньги не нать и за даром не нать.

Не парься по любому бирфильд на 6 шаров лучше и угол поворота больше , и по цене может чуть подороже .

Поставил себе на воен мост, проехал несколько покатух, ну и так покатался. Все хорошо. И цена радует.

Год назад поставил себе вояки на хантер, а заодно бирфильды, на ступицах стоят заглушки - хабов нет, вращаются постоянно, работают и работают, угол поворота я немного увеличил, все супер.

Все беру. Может кто подскажет у кого не дорого прикупить?

Главная
Прайс
О компании
Статьи
Как заказать
Где купить?
Контакты

главная карта сайта обратная связь
Поиск продукции
Автомобильные аксессуары
Автомобильные бортовые диагностические компьютеры Престиж
Амортизаторы, демпферы
Багажники, лестницы, релинги РИФ
Бампера РИФ
Внедорожные шины
Втулки и сайлентблоки
Гидроусилители
Главные пары
Диски колесные
Дисковые тормоза
Дифференциалы
Домкраты (хай-джеки)
Защита, пороги
Компрессоры , минимойки и зарядные устройства
Комплектующие ГУР
КПП
Кунг на УАЗ Пикап
Лебедки и аксессуары
Лифт кузова
Лифт подвески
Механизмы, насосы ГУР
Мосты
Муфты (хабы)
Пружины
Окна, люки, отделка
Отопление, охлаждение
Раздаточные коробки
Расширители колеи, арок
Ремкомплекты
Рулевое управление
Свет
Силовой обвес (пр-во г. Ульяновск)
Сцепление
Топливная система
Фаркопы, прицепные устройства
Шестерни понижающие РК
Шкворневая система
Шланги ГУР
Шноркели
Шруса и полуоси
Экспедиционное оборудование и универсальные крепления
Наши сертификаты
Партнеры

Продукция
Шруса и полуоси > Шрус УАЗ редукторный мост короткий Бирфильд 469-2304060(461мм) (Саратов)

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) системы Бирфильд пр-ва легендарного завода "Серп и молот" г.Саратов - это настоящее качество советского военного производства запчастей.

подскажите какой лудше купить шрус на военный мост.я видел трёх втдов:старого обрасца, гранатой и с пластинками вместо шариков.

подскажите какой лудше купить шруз на военный мост.я видел трёх втдов:старого обрасца, гранатой и с пластинками вместо шариков.Старого образца 5 шариковый, потому что других стандартных шрусов для вояки в природе не существует . :D:D:D

Подойдёт ли на воен мост бирфильд от Хантера, можно с доработками шлицев , но без доработок шаровой и корпуса редуктора. Спасибо

Подойдёт ли на воен мост бирфильд от Хантера, можно с доработками шлицев , но без доработок шаровой и корпуса редуктора. Спасибо
НЕТ

что именно мешает? Диаметр гранаты? А от любой другой машины ШРУС 6-ти шариковый? Нет данных? Спасибо.

Мешает то, что у военника на шрус одевается шестерня бортового редуктора и подшипники. Поэтому он короче, имеет резьбу под стопорную гайку шестерни и посадочные места под подшипники.
Вот.

Спасибо! Очень наглядно.

Не подскажете , наружный диаметр этих шарниров отличается или нет? (диаметр чашки/гранаты/вилки - не знаю как правильно обозвать)) . и диаметр наружной полуоси ? (у какого толще). Как всегда - беда из-за отсутствия чертежей.

Стесняюсь спросить, а магазин очень далеко? Прошу прощения , ибо в профиле не видно откуда вопрошающий. В магазине все станет абсолютно понятно. И померять можно использовав инструмент:-)

Недалеко. Но там "военного" нет в наличии.Если ещё какой размер понадобится - тоже в магазин бежать?)) И разве задать этот вопрос на форуме - это нечто
нецензурно-крамольное, подрывающее основы уазосторения? :rolleyes:

НЕТ
__________________
УАЗ-31519: ЗМЗ-410, РК 3,01 (с полным отключением промвала), порталы+самоблоки, готов к броду (шноркель + вентиляция агрегатов + гермитизация всего, что можно), демпфер, BFGoodrich Mud Terrain 31*10.5 R15, пара эл.вентиляторов на радиаторе, люк в крыше, Farm-Jack 60", Беркут R17.
--==ЛИФТ

Подойдёт . У меня такие стоят . Только не дешево выходит переделать . Зато поставил - и на всегда забыл . Со ШРУСами намного больше нагрузку держат .

Большое спасибо за ответ! Вы меня обнадёжили:D Не то что некоторые :evil:

Можно поподробнее о девайсе? У вас именно "хантеровский" установлен в военмост или иномарочный? Заранее благодарен.

Большое спасибо за ответ! Вы меня обнадёжили:D Не то что некоторые :evil:

Хантеровский . Переделанные шлицы с термообработкой , новый внутренний вал из хорошой стали с термообработкой , новая шестерня .
Кстати , который ниже на картинке спайсеровский - подделка , из него не переделаешь

Подойдёт . У меня такие стоят . Только не дешево выходит переделать . Зато поставил - и на всегда забыл . Со ШРУСами намного больше нагрузку держат .
А на военном мосту, что тогда:confused::confused::confused.
Тоже ШРУС.

А на военном мосту, что тогда:confused::confused::confused.
Тоже ШРУС.

Они разные по конструкции. В военном "вейсс" , в хантеровском "бирфильд".

А на военном мосту, что тогда:confused::confused::confused.
Тоже ШРУС.

:D Никто и не спорит . Только с завода стоит на уазах гов. о , а на остальных машинах в основном ШРУС - в общепринятом нормальном понимании .

По подробнее можно про подделку, как узреть сие или где потрогать? А то схвачу в магазине гадость

Три вида видел в магазинах . Самый плохой - называют " ульяновский " . Видно по качеству шлицов и по цвету корпуса и валов - :D очень сильно не похоже на иномарочные , грязно серые . Кажется даже без упаковки .

Вот самый хороший . Продавался в бело-оранжевой коробке . Фотка как с него передел для мостов " MS " . Если присмотреться , то видно на нём каталожный номер нанесён элетрохимическим способом .

На картинке внизу ( на синем фоне ) третий тип - средний по качеству . Термообработка плохая . И на вид так себе .

Не подскажете, какой у него наружный диаметр гранаты? Спасибо.

Они разные по конструкции. В военном "вейсс" , в хантеровском "бирфильд".

Учи матчасть:cool:
Спасибо большое. Вот сейчас и ночну.:p

Я имел ввиду, что на всех передних мостах УАЗ завод устанвливает ШРУСы. Про отличия конструкции - спасибо, но это все знал еще до покупки своего УАЗа (8 лет назад).
А вот еще существуют шарниры НЕ равных угловых скоростей, различных подозрительных производителей. Мнения о них расходятся. Но есть один момент, который не отбросишь - дерганье машины в повороте. Вот от этого с ШНРУС ни куда не уйдешь:)

Авто

Шарнир равных угловых скоростей является частью трансмиссии УАЗа и некоторых других автомобилей, что обеспечивает одинаковую угловую скорость на каждом осевом колесе независимо от того, как движется автомобиль. Эта деталь конструкции используется только на передней оси полноприводных агрегатов, а также на агрегатах с передним приводом. Это связано с тем, что передние колеса автомобиля поворачиваются, а задние — нет, поэтому для последних проще использовать относительно упрощенный дифференциал.

Шарнир, состоящий из двух элементов (полуоси и шара), работает в условиях постоянного трения и вибраций и, следовательно, выходит из строя, как любой другой механизм. Выход из строя шарнира равных угловых скоростей делает управление автомобилем опасным и очень неудобным. Ниже вы узнаете, как диагностировать поломку и заменять ШРУС УАЗ в разных моделях этой марки.

Диагностика неисправности и её причины

механические дефекты или повреждение пылезащитного чехла;
производственный брак (редко);
агрессивный стиль вождения;
Нет смазки на поверхностях трущихся деталей.

Специфика работы — постоянное трение под нагрузкой, а значит, отрицательно сказывается на состоянии деталей, поэтому, если вы хотите увеличить срок службы кабелей — минимизируйте возможность вышеперечисленных причин.

скрип передней оси и другие скрипучие шумы, особенно ярко выраженные при прохождении поворотов, при резком ускорении или при движении по бездорожью;
при трогании машина трогается с места с характерным рыком.

Если вы снимите вариатор с автомобиля, вы можете заметить люфт вала, когда попытаетесь переместить его в разные стороны. Кроме того, наблюдается нарушение целостности сварного шва (сколы, зазубрины, надрывы и т. Д.), Что является типичным признаком повреждения сварного шва.

Подготовка к замене

Затем необходимо подготовить стандартный набор инструментов для ремонта переднего моста УАЗ, включающий:

набор торцевых ключей, торцевых ключей и головок с трещоткой (удлинителем);
ударная отвертка;
ступичный ключ — размер 55 (реже другой размер);
домкрат, колесная балка;
лубрикант, желательно как в виде аэрозоля, так и в виде крема;
молоток;
тряпка.

Завершающим этапом подготовки к замене ШРУСа станет правильная сборка автомобиля. Это делается следующим образом:

Установите свой УАЗ над смотровой ямой или поднимите его на подъемнике.
В первом случае включите ручной тормоз и для безопасности подложите под задние колеса брус из дерева.
При необходимости можно смыть грязь с рабочей зоны подвески и произвести более детальный осмотр состояния деталей.

УАЗ ПАТРИОТ: замена ШРУСов

Для того, чтобы правильно заменить ШРУС на УАЗ, необходимо иметь базовые навыки ремонта автомобилей. Все ремонтные работы следует проводить с защитой кузова от грязи, жира и других веществ.

Замена шарнира УАЗ ПАТРИОТ осуществляется следующим образом:

Общий алгоритм действий по замене ШРУСов на всех УАЗах

Соберите весь механизм в обратном порядке.

Соберите в обратном порядке.

После установки вращайте колесо в течение нескольких минут, чтобы можно было смазать все внутри и убедиться, что на валу нет люфта. В таком случае вам придется переделывать работу.

Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты

и снимаем ее.

Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

Разгибаем стопорную шайбу

и отворачиваем гайку.

Снимаем стопорную шайбу.

Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.

Снимаем наружный подшипник и ступицу.

Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.

Снимаем пыльник

и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.

Снимаем цапфу.

Вынимаем привод и промываем детали в керосине.

Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

Если изношена опорная шайба цапфы

выбиваем шайбу

вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.

Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой "АМ" или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).

Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Рисунок 3.98. Поворотный кулак:
а – сигнальная канавка; б – указатель; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес; IV – муфта отключения колес (вариантное исполнение); в – колеса отключены; г – колеса включены; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси; 3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – шаровая опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка; 11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – муфта; 16 – болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак; 19 – втулка шкворня; 21 – внутренняя обойма; 22 – кольцо-перегородка; 23 – наружная обойма; 24 – резиновое уплотнительное кольцо; 25 – войлочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – кольцо; 30 – ведущая щлицевая втулка; 31 – соединительная шлицевая втулка; 32 – ведущая втулка; 33 – колпак; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – переключатель; 38 – шарик; 39, 41 – пружины; 40 – прокладка; 42 – ведомая втулка; 43 – растяжная пружина; 44 – корпус; 45 – запорное кольцо
Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков (Рисунок 3.98).

Техническое обслуживание переднего моста УАЗ

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках.

При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 (Рисунок 3.98) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.

Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке:

Затормозите автомобиль стояночным тормозным механизмом или поставьте колодки под задние колеса.
Поднимите передний мост домкратом.
Отверните гайки крепления колеса и снимите его.
Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и отодвиньте сальник.

Рисунок 3.99. Проверка регулировки шкворней:

1 – верхняя накладка;
2 – регулировочная прокладка;
3 – шкворень;
4 – нижняя накладка

5. Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (Рисунок 3.99).
6. Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. Рисунок 3.98) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. Рисунок 3.99) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.
7. Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите рычаг или накладку на место.
8. Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.

Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.

Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).

Рисунок 3.100. Пpовеpка максимальных углов повоpота колес

Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде (Рисунок 3.100). Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть не более 27°. Регулировку производите болтом 27 (см. Рисунок 3.98).

Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.

Рисунок 3.101. Пpовеpка схождения колес

Пpовеpка схождения колес

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А (Рисунок 3.101), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5–3,0 мм меньше размера В сзади.

По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 103–127 Н·м (10,5–13 кгс·м).

Схождение колес можно проверять линейкой модели 2182 ГАРО.

Ремонт переднего моста УАЗ

Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.

После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.

Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

Установите колодки под задние колеса автомобиля.
Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.
Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.
Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.
Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

Примечание При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1–5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. Рисунок 196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.

Разборка переднего моста УАЗ

Разборку переднего моста производите в следующем порядке:

Установите мост на стенд, отверните гайки колес и снимите колеса.
Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.
Отверните винты и снимите тормозные барабаны.
Снимите муфты отключения колес.
Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.
Снимите ступицы колес.
Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.
Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.
Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.
Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.
Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой опоры.

Рисунок 3.102. Съемник шквоpней

14. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на Рисунок 3.102, и снимите корпус поворотного кулака.

Разборку поворотного кулака без снятия переднего моста с автомобиля производите в следующем порядке:

Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.
Поднимите домкратом переднее колесо со стороны, требующей разборки.
Выполните операции, указанные выше в пунктах 2–10 данной главы.
Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.
Отверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
Отверните болты крепления сальника шаровой опоры.
Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите корпус поворотного кулака.

Разборка и сборка шарниров равных угловых скоростей ШРУС УАЗ

Разборку шарниров производите в следующем порядке:

Отметьте краской взаимное расположение кулаков шарниров.
Разведите кулаки, для этого постучите вилкой короткого кулака по деревянной подставке. 3. Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким кулаком вверх.

Рисунок 3.103. Разбоpка шаpниpа

4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите или ударьте медным молотком (Рисунок 3.103) по короткому кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
5. Выньте остальные шарики шарнира.
После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.

Сборку шарниров производите в следующем порядке

Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
Вставьте центральный шарик.
Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.
Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.
Поверните короткий кулак в вертикальное положение.

Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).

Разница в моментах поворота кулака в двух взаимоперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных угловых скоростей в мм:

I. 25, 32–25, 34
VI. 25, 42–25, 44
II. 25, 34–25, 36
VI. 25, 44–25, 46
III. 25, 36–25, 38
VIII. 25, 46–25,48
IV. 25, 38–25, 40
IX. 25, 48–25, 50
V. 25, 40–25, 42

Диаметр центрального шарика 26, 988–0, 05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.

Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно один другому.

Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм. После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 минут при частоте вращения 4,8 с–1 (300 мин-1) с изменением угла от 0 до 30°.

При обкатке шарики и канавки смажьте согласно указаниям таблицы смазывания.

Сборка переднего моста УАЗ

Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу. После запрессовки втулку разверните и прогладьте брошью до диаметра 32 +0,34 +0,17 мм.
Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.

Рисунок 3.104. Установка упоpной шайбы:
1 – упоpная шайба; 2 – цапфа; 3 – шаpовая опоpа; 4 – втулка

Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру.

Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности.

Размер от плоскости упорной шайбы 1 (Рисунок 3.104) до фланца цапфы 2 должен быть 7 +0,08 –0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48, 2+0, 38 мм.
3. При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25 +0,030 +0,008 мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.
4. При установке шарнира заложите в шаровую опору смазку согласно таблице смазывания.
5. Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте жидкой смазкой.

Рисунок 3.105. Подбоp pегулиpовочных пpокладок:
1 – шаpовая опоpа; 2 – опоpная шайба; 3 – шквоpень; 4 – pегулиpовочные пpокладки; 5 – коpпус повоpотного кулака

Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б (Рисунок 3.105), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти.

Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02–0,10 мм больше размера Б.

Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.

При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

6. При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.

7. После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей. У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: