Замена шруса тойота спринтер марино

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику наружного шруса на спринтер марино объяснил бы. Жидкость с редуктора нужно сливать?

Здравствуйте! Подскажите,при глушении ДВС,тосол выбрасывает в расширитель,газы так же и бурлит все. Спасибо. У моего приятеля и без пыльника наружного шруса на тойоте куча чем заниматься,

А если внутренний шрус слышно только при сильном вывешивании колеса,долго он еще продержится?Или срочно менять?

Сегодня парился с наружной гранатой, нужно было добавить смазки, так и не смог снять, молотком бить не хотел, боялся разбить гранату. А можно будет съемником прямо под машиной снять гранату не вытаскивая полуось из коробки?

. уйня это,порвешь пыльник таким способом это раз,второе пыльники на иномарках такие как будто из пластмассы на которого..уй даже хамут простой затянешь,не страдайте. уйней, велосипед изабретен не. уй его заново придумывать. Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику наружного шруса на sprinter marino пояснил бы ;)

Здравствуйте почему при трогании стук в коробке могут ли стук причина на гранаты внутренний шруса сношено или другой причина,принципе на левую на праву хруст нет.

Периодические проблемы с пыльником наружного шруса куда ни шло )) Бисмилляхи! Молодец, часто этого говоришь!

Мне приятель сказал с пыльником наружного шруса на sprinter marino до сих пор проблем не было! а что такое шрус

Маленький ликбез для таких горе-мастеров - шрусовые смазки (не путать с триподными) предназначены для применения ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в герметичных узлах. Ибо основной их компонент, дисульфид молибдена, в присутствии влаги и кислорода окисляется в триоксид молибдена, являющийся АБРАЗИВОМ.

есть вопрос! Когда сбил гранату с привода, стопорное кольцо должно остаться на приводе? При обратной сборке не совсем понятно когда одевать стопор

Тут вычитал что может быть стёрт эксцентрик на ГРМ валу, или штанга погнута. Будем тестировать. Определю, отпишусь ;о)

У моего 605 этот дачик покаэывает на два градуса меньше,раньше прказывал правельно.в форумах другие владельцы плоскогубцами эти дачики сдавливали,говорят помогало..

ну да обычно смотрю только вин код, спасибо… У приятеля на sprinter marino и без пыльника наружного шруса куча чего полетело ;)

Лёша подскажи ты сам вкидываешь коробку или кто то помогает? И как попадаешь первичным валом в шлицы диска сцепления, есть какие то секреты?

Не частые трудности с пыльником наружного шруса это еще что ) спс друг ничего трудного нет с ямы будет полегче. твое видео было полезно

Привет всем, машина corolla spacio в 111 кузове, недавно заглянул под машину и обнаружил порванный внешний пыльник ШРУСа, сгонял в магазин купил пыльник 250р. вместе с хомутами, до этого ни разу не менял подобного подумал заменю на СТО, узнав цену за замену 500р. жаба задушила))) и решил заменить сам, но на дроме в факе, ничего не нашел, нашел только словесное описание, без картинок, вот и решил сделать фотоотсчет, может занесут в фак, чтобы другим было легче.

Итак начнем.
1. У кого есть защитный колпачок на диске, домкратим машину, снимаем колесо, вынимаем колпачок на диске, убираем шплинт, и снимаем, что-то напоминающее защитную гайку, одеваем колесо, закручиваем и снимаем с домкрата.
2. Берем головку на 30, и желателательно, чтобы был большой рычаг, т.к. гайка сильно затянута, и срываем гайку, (откручивается как обычная резьба), моя трубка гнулась, пришлось брать у соседа старую, мощную трещетку, сорвав гайку, также срываем 2 гайки на шаровой и один болт на ней же. И еще снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (на фото его снять забыл, но думаю многие знают, как он выглядит).
3. Снова домкратим, снимаем колесо, я обычно ложу еще доски под кузов,чтобы обезопасится и откручиваем до конца гайку на ступице, 2 гайки и один болт на шаровой, далее осторожно давим на нижний рычаг вниз, чтобы болты из шаровой вылезли из рычага, как это сделали, ступица будет свободно ходить по горизонтальной плоскости.
4. Далее оттянув вправо и на себя ступицу, аккуратно молотком, чтобы не повредить резьбу выстукиваем привод из ступицы и вытаскиваем один конец привода. А второй конец вытаскиваем таким образом, снимаем большой хомут на пыльнике и тянем на себя, польется немного масла, все привод вытащили.
5. Берем привод стороной которой вытаскивали из коробки, где тройной подшипник, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем подшипник с вала, затем убираем все хомуты на пыльниках всего их 4, 2 маленьких 2 больших, снимаем внутренний пыльник (запомните как расположен пыльник, там есть 3 прорези под подшипники), и внешний пыльник.
6. Как сняли промываем это все керосином (можно чем-то другим), берем новый пыльник продеваем, набиваем смазки (использовал литол), одеваем хомуты затем внутренний пыльник, одеваем маленький хомут и также набиваем смазкой и ставим на место. Сборка в обратном порядке.))

Миниатюры

Хочу поменять привода целиком, т.к. новые привода уже 3 года в гараже лежат.
Вопрос. Легко ли вытаскивается и как вытаскивается привод из коробки, именно из коробки, а не снятие хомута с пыльника, (внутренний шарнир вместе с обоймой), т.е. планирую сливать и заодно менять ATF.
Вопрос 2. А какую смазку вы закладываете во внутренний ШРУС? Там она какая-то особая (светлая и более жидкая, чем смазка ШРУС)

точно, на внутреннюю гранату не подойдет. пойдет на наружный шрус, будет чуть больше хомутом утянется

снимаются привода очень легко-вставляешь что нибудь между корпусом гранаты и коробкой давишь как рычагом и все.
во внутреннюю гранату можно заложить обычную смазку шрус и не париться. хотя многие кладут какие то модные смазки.

хочу поменять левый передний привод на RUNX (передн.пр), все снял, выдернул привод с обоймы тройного шарнира а вот обойму из коробки (автомат) выдернуть никак не получается. посоветуйте - как его оттудовой вытащить?

хочу поменять левый передний привод на RUNX (передн.пр), все снял, выдернул привод с обоймы тройного шарнира а вот обойму из коробки (автомат) выдернуть никак не получается. посоветуйте - как его оттудовой вытащить?

Две больших плоских отвертки как рычаги по бокам обоймы(внутренней гранаты) из-под машины. Резкими рывками от коробки наружу, равномерно. Там стопорное сталистое кольцо, если ровно отвертками дёргать выщелкивается в полминуты.

там место крайне ограничено, с двух сторон отвертками не подлезть, даже привод уже крутил, сначала идет чуть, сантиметр примерно и стопарится. думаю может с нового привода просто в старую обойму воткнуть.

там место крайне ограничено, с двух сторон отвертками не подлезть, даже привод уже крутил, сначала идет чуть, сантиметр примерно и стопарится. думаю может с нового привода просто в старую обойму воткнуть.

Да главное не бойся хорошо дёрнуть.Вставляй снизу между "гранатой" и коробкой плоскую монтажку,ломик,гвоздодёр,что есть подобного под рукой и дёргай НА СЕБЯ,главное резко.

Помогите советом,после месяца эксплуатации Филдера обнаружил вот такую картину на внутренних шрусах,ни порывов ни трещин не видно.

[QUOTE=Benya;1104771311]Да главное не бойся хорошо дёрнуть.Вставляй снизу между "гранатой" и коробкой плоскую монтажку,ломик,гвоздодёр,что есть подобного под рукой и дёргай НА СЕБЯ,главное резко.[/QUOTE

Все поменял, спасибо за инфо, жижи только немного вытекло.

Приветствую всех.
Хочу поменять внутренний пыльник на переднем правом приводе на 124й королле без откручивания ступичной гайки.
Если я сниму большой хомут внутреннего пыльника и откручу только шаровую и уведу ступицу в сборе с приводным валом на себя, трипод выйдет из посадочного места ?
Подскажите, если кто знает, номер большого хомута на внутренний пыльник .

Приветствую всех.
Хочу поменять внутренний пыльник на переднем правом приводе на 124й королле без откручивания ступичной гайки.
Если я сниму большой хомут внутреннего пыльника и откручу только шаровую и уведу ступицу в сборе с приводным валом на себя, трипод выйдет из посадочного места ?
Подскажите, если кто знает, номер большого хомута на внутренний пыльник .

Стойку тоже откручивать надо и рулевую тягу. Тормозной шланг ещё мешаться будет, надо суппорт откручивать.

От чего- от того, что стойку снимешь.
Ничего не изменится. тем более схождение- оно никак не стойками сводится.

нормально ребята все сделали! такое ощущение что господа критики родились и живут в европе (на полу, старый пыльник, грязные детали, молотком забил и т.д,). Трудности с пыльником наружного шруса подзадолбали.

Добрый день всем. Сегодня сдох внутренний шрус на правой полуоси. Я стал пробивать у себя в стране, получается новый внутренний шрус 85 евро, полная полуось новая в сборе 95 евро. Взял конечно нулячую, не вижу смысла платить за новый внутренний шрус.

У друга на ТОЙОТЕ с пыльником наружного шруса до сих пор без проблем… правда ли, что стопорное кольцо может остаться в коробке и потом только разбирать коробку чтоб достать его?

Мне друг сказал на спринтер марино с пыльником наружного шруса пока проблем не было ;) Благодарю! Вопрос, нужно ли сливать масло из коробки?

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по пыльнику наружного шруса :) веселые) нормальный обзор пилите так же дальше

Грязными варежками. песок,г рязь,стружка. всё же во внутрь. будет есть металл. Сорри конечно,но себе. так никогда. На сто мож так и делают. Да не мож. так и делают

Это просто . видно же что пыльник на этот стакан не подходит, рукожопы ) У приятеля и без пыльника наружного шруса на спринтер марино полно чем заняться можно Ж))

Спасибо за видео! Искал для себя какой стороной ставить трипоид на вал на sat шрусе. Но вот я обратил внимание что пыльник на 6:52 минуте, не родной который не плотно сел в ямках шруса где углубления, причем там зазоры приличные, у вас не разлетелась смазка из шруса в ходе эксплуатации?

По пыльнику наружного шруса и так можно говорить бесконечно… смазку с молибденом не забивают в триподы)там своя смазка с классификацией NLGI 1

спасибо за видео, так как я деревяшка и все время отдавал в сто и тут решил сам делать, видео было очень полезно!

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня тоже Тойота королла 2007 г, у меня пинки с первой на вторую передачи? Коробку всю перебрали, но причина рывков осталась. Как вы думаете что это может быть? Возможно что ШРУС?

Привет! Ребят подскажите на скорости 40 начинается стук, как буд-то колеса квадратные, причем никаких особых вибраций нет. это он, внутренний шрус так может стучать, если да то какой обычно первым накрывается?

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Читайте также: