Замена шруса на рено лагуна 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Люди всем привет, поделитесь инфой кто менял внутренний пыльник на правом приводе, может привод кто менял, интересует вот что:
купил пыльник (написано ремкомплект) Sasic 1904017, пришел в комплекте пыльник, хомуты, смазка и !! пружинки!! для чего они?
я свой трипоид когда разобрал (пыльник менять) там нет никаких пружинок :dntknw::dntknw: помогите советом, может до меня что то делали и не так собрали?
Может есть у кого технота по приводу, а то искал всю тему про трансмиссию прочитал а такого не нашел!

__________________
Laguna II-I 1.9 DCI F9Q C750 privelege - продана; Laguna III M4R C704 2.0 6МКПП, 140 коней - продана; HONDA CIVIC 1.8 i-Vtec, 6 МКПП - продан. Вернулся к Renault Laguna III 2.0T 170 л.с.

Сегодня забрал свой правый внутренний пыльник, там тоже в комплекте пружина. Сначала был в недоумении. Но подсказал двоюродный брат, сказав, что подобная конструкция применялась на Таврии. Грубо говоря, пружинка стоит враспор между валом с трипоидом и корпусом самого трипоида. Раздвигает сам ШРУС.
С другой стороны, если в оригинале нет(точно никто не лазил?), ИМХО можно и забить.
Со своим сравнить не смогу, поскольку в результате припечатывания к бордюру (понакупают корейских джипов в кредит, лучше бы очки купил), вырвало шаровую, и ШРУС разобрался. Если что и было, то разлетелось.

Я уже задолбался искать пыльники на неё (вот уж НЛО блин), по этому сделал так: взял старый пыльник, отрезал от него юбку, та которая на трипоиде за стакан держится под хомутом.
потом замерил у юбки внешний диаметр (большой) внутренний маленький и общую высоту.
Подобрал обычный круглый пыльник (хороший от тойтоы) по размерам (чтобы юбка входила в большое отверстие плотно и вставала пазом под хомут в паз под хомут на внешнем пыльнике).
и все собрал! (так раньше первые тайоты делали когда пыльники были в дефеците)
Думал колхоз. ан нет! пока катался на самоделке заказал под заказ на 15 дней пыльник, он пришел и что бы вы думали? пришел пыльник пластиковый а в него вставлено резиновое кольцо с рельефом под трипоид! Так как пыльник пластиковый я не рискнул его ставить и оставил свой т.к. у меня он резиновый эластичный и по качеству с виду лучше!

З.Ы. а пружины там и правда быть не должно, просто пыльники универсальные на несколько разных авто и комплект соответственно максимально возможный!

Замена внутреннего ШРУСа

Огромное спасибо Phonerу. Передала Александру денежку. Он позавчера купил новую в сборе (внутренний ШРУС, полуось, наружний ШРУС со пыльниками и смазкой) правую полуось для моей Лагуны за 115 долларов и термостат за 15 долларов (цены примерные, потому что покупалось все в местных РБ рублях). купил, передал. Сегодня утром мне в офис доставили. На 14-00 записалась в сервис. Где-то в 14-30 мастер приступил к работе. В 16-10 позвонил и сказал, что машина готова. Замена ШРУСа (вернее полуоси в сборе) обошлась 500 рублей. Но замена термостата - официально 700, неофициально 200 ))). Это в Ярцево, Смоленская область.
Резюме: у машины исчезла вибрация, из-за которой я хотела машину продать за 1000 евро в Минске (но мне нагло предложили 1000 долларов и я отказалась). Температура двигателя повысилась до второго жирного деления. Но печка не греет (из заборников слабо идет ветер и еле теплый), хотя все работает. Буду с ней разбираться дальше. В остальном - машинка еще живая очень и очень.

Хе! Ну вот, поздравляю! Теперь можно ездить дальше!

Огромное спасибо Phonerу. Передала Александру денежку. Он позавчера купил новую в сборе (внутренний ШРУС, полуось, наружний ШРУС со пыльниками и смазкой) правую полуось для моей Лагуны за 115 долларов и термостат за 15 долларов (цены примерные, потому что покупалось все в местных РБ рублях). купил, передал. сегоднгя утром мне в офис доставили. На 14-00 записалась в сервис. Где-то в 14-30 мастер приступил к работе. В 16-10 позвонил и сказал, что машина готова. Замена ШРУСа (вернее полуоси в сборе) обошлась 500 рублей. Но замена термостата - официально 700, неофициально 200 ))). Это в Ярцево, Смоленская область.
Резюме: у машины исчезла вибрация, из-за которой я хотела машину продать за 1000 евро в Минске (но мне нагло предложили 1000 долларов и я отказалась). Температура двигателя повысилась до второго жирного деления. Но печка не греет (из заборников слабо идет ветер и еле теплый), хотя все работает. Буду с ней разбираться дальше. В остальном - машинка еще живая очень и очень.

полуось новая в сборе 115 баксов? оригинал/неоригинал?
У меня очень похожая проблема, при разгоне 50-90км/ч и при торможении двигателем жуткая вибрация, кроме того и внешние гранаты похрустывают при вывернутых колесах. замена полуосей в сборе вообще оптимальный вариант))) к тому же бывает что на самих приводах шлицы изношены.

Просмотр полной версии : ШРУС

Нужна помощь хрустит левый наружний шрус.Привод в сборе дорогой а аналогов на exist. куча и разброс цен тоже.Тех описание у всех производителей почти одинаковое а у кого есть лагуна в списке есть у кого нет.Может кто менял подскажите.И если движки разные шруса тоже? У меня/1,6 K4MF720D/ 99гв коробка ручная.И как работает ABS сигнал с зубцов берется или нет

понятно почему в описаниях о абс ни слова.А лента в комплекте будет или ее можно отдельно снять с старого шруса. Если разница в шрусах с движками 1,6.1,8.2,0.коробка ручная.

Я менял шрус отдельно, пришлось снимать старый с ним ехать и искать что то похожее. Сразу нашел, но зубчатое кольцо абс пришлось ставить старое оно легко снимаеться, новое было в два раза уже по ширене и комп выдавал ошибку!

что за хрень намоей машине? с одной стороны зубчатый шрус, с др.нет. какой принцип работы датчика абс и с чего он считывает инфу? что мне делать менять на зубчатый шрус или и так авс должно работать?

Зубчатый ШРУС был на первой фазе. У тебя должны быть без зубцов. Как вариант тебе когда-то поставили ступицу от Ф1, и соответственно ШРУС поставили такой же. Поэтому АВS и работает.

Ну тогда наоборот на другую сторону поставили от 2-ой фазы. Или же от машины без АБС.вы меня запутали, что должно стоять у меня на машине с абс?

Всем привет! На моей лагунке разлетелся левый внутренний ШРУС. А шруса идут всборе и пыльники на них завальцованы.Поэтому при замене нужно покупать оба шруса в сборе с приводным валом. ((( В Экзисте сказали,что у них таких нет. ((( Подскажите,где найти и сколько это примерно стоит? (((

Где найти не подскажу(заказывала в обычном магазине в Екатеринбурге; везли вроде из Питера), а вот по стоимости- привод в сборе обошелся мне в 5300 (не оригинал естесственно)

Пыльник меняется 100%, так как менял. А вот отдельно внутренний шрус не видел. Заказать привод в сборе можно в экзисте например, как и говорили выше стоит примерно 5300

Люди добрые срочный вопрос. 2 шрус (внешний) приходит и все не тот слишком большое посадочное место.. он болтается.. вин VF1B56LK515382415 1996 год 2 литра 114. ПОМОГИТЕ какой он нужен.. не дорогой..

Ты имеешь ввиду шрус болтается в ступице т.е меньше по диаметру, тогда у меня было так когда менял его. Мне так же первоначально привезли шрус и он не подошел. Перезаказ показал , что шрус у меня стоит от дизеля, но это со слов продавца в магазине. Если желаешь где-то коробка от него осталась, если найду , то скину номерок.

:help:Ребята, помогите, пожалуйста:help.
месяца три назад правую полуось поставила новую, а вчера при прохождении техосмотра сказали, что внутренний шрус болтается. и на левом внутреннем масло бежит. пыльники все целые.
Опять менять полуось что ли. и из-за чего сей косяк: деталь хреновая или поставили криво или я так ушатала? (езжу аккуратно)
вся в расстройствах:cray:

Трудно помочь советом, особенно если описание причины не из первых рук ) Sunny, обратитесь к тому, кто знает эти машины. Левый внутренний пыльник, как я понимаю, на большинстве Л1 "потеет" маслом - если не течет, то на это проще забить.

Ситуация такова: Менял я полгода назад наружный ШРУС (неоригинал) и его пришлось на токарном станке доробатывать (стачивать паз). Тогда был образец(изношенный оригинальный ШРУС) который был благополучно выброшен на свалку. Сейчас снять для образца ШРУС нет времени (машина зависнет на день). так вот вопрос! Может кто-нибудь так-же как и я стачивал этот паз, и сохранились размеры. Лагуна 1 фаза 2, 1,6 бензин хетчбек 1999 год.

Насчёт ф2,не скажу,а на первой стоят зубчатые кольца.Весной одно лопнуло,сразу лампа загорелась.Нашёл,такое же,поставил и ошибка ушла.Диаметр кольца внутренней стороны и внешней отличается,если перепутать и набивать,лопается легко.

Менял месяц назад наружний шрус правый поставил Mapco номер в exist
16144 характеристики Тип соединения / сочленения
Шарнир равных угловых скоростей
Тормозная динамика/ динамика движения
для автомобилей без ABS
Сторона установки
со стороны колеса
Внешний диаметр, мм
90
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса
23
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса
25
Диаметр прокладки, мм
56.3
Вес, кг
2
все встало без проблем нечего не протачивал

абс будет скорей всего с магнитной лентой

+1 у меня магнитная лента. ступичный подшипник с магнитной лентой

Продается ли на лагуну 2-1 ШРУС наружний,или только в сборе (вал+ШРУС нар.+ШРУС вн.)?
На СТО сказали только Б\У можно найти

у меня правый хрустеть начал, тоже рекомендуют снять и на рынок идти, если нет желания покупать с осью. У меня абс на подшибник выведен

А левый и правый наружний шрус думаю на Л1ф2 должны быть одинаковы или нет

Нет, разные! Один с гребенкой, второй с магнитной лентой!

Я так понимаю у тебя коробка JB3 и нет кольца ABS. Я покупал полуось в комплекте, так как по отдельности не продавалось 120 евро. Посмотрел по ценам шрузы для других модификаций, так не очень и большая разница. Полуось целиком менять полчаса, да и самое главное - поменялся внутренний шруз и трипоид, отчего была вибрация при разгоне. Сейчас полет отличный. Больше плюсов менять целиком

А левый и правый наружний шрус думаю на Л1ф2 должны быть одинаковы или нет

Согласен, что больше плюсов целиком менять, но есть вероятность взять китайское шило и 120 евро-наверное такая зарплата у меня сейчас:rtfm:

про зарплату - это грустно:sad:
да китайцы вроде для рено не гонят запчастей, хотя утверждать не буду

Кто помнит,стопорное кольцо на внешнем шрусе разжимать или сжимать нужно,чтобы снять его.Менял давно забыл,а сейчас опять нужно.

Хруст треск или еще что-нибудь-когда должен проявляться если это шрус? когда еду на передаче-никаких признаков/может быть совсем небольшой гул, когда качусь на нейтрале-появляеться то ли хруст то ли щелканье. это оно?

нет.и если выкрутить руль и проехать то ничего.получается только в движении и на нейтрале..может подшипник?

Подшипник гудит и при нагрузке и при нейтралке, думаю проверить можно повиляв рулем но старонам и сделав нагрузку на сторану. Хотя шрусы умирают по разному. А граната неможет быть? Заедь на подьемник.

в выхи был на диагностике-ничего не было тогда обнаружено(хотя и этой рпоблемы тоже не замечал на тот момент)

доброго времени суток, ребята подскажите, у меня лагуна 2, 1.6 бензин, нужен шруз, даже два.. на разборе нашел сценика с точно таким же двигуном, вопрос: взаимозаменяемы ли шруз с лагуны с шрузом со сценика?
ну очень уж дорого гнут за него от 100уёв и выше

Брать с разбора шрус- это кот в мешке, да и по любому он б.у. и на сколько его хватит не известно. Я бы ставил новый. Поищи в теме взаимозаменяемость, может кроме оригинала есть, что. Трипод например от логана подходит, а у него цена уже другая.

Да уж, нравятся мне ваши белорусские разборки. Конечно хорошо, что их много, выбор большой. Только что-то по ценам сильно гнут, это идет 80% от новой запчасти - по крайней мере приценивался на свое авто. Считаю неразумным брать б/у по цене новой.:bye:

Firewind смотри
http://photo.qip.ru/photo/dimamihnik/200576853/xlarge/206481077.jpg (http://photo.qip.ru/users/dimamihnik/200576853/206481077/)
http://photo.qip.ru/photo/dimamihnik/200576853/xlarge/206481079.jpg (http://photo.qip.ru/users/dimamihnik/200576853/206481079/)
http://photo.qip.ru/photo/dimamihnik/200576853/xlarge/206481081.jpg (http://photo.qip.ru/users/dimamihnik/200576853/206481081/)
Это?
Доброго вечера! Подскажите пожалуйста как должно выглядеть стопорное кольцо, которое надо ставить "новое"? Просто я именял пыльник шруса, и когда сбивал шрус с вала, кальцо поломалось, у меня это было кольцо из проволки, без ушек, и я не понимаю каким образом его можно было разжать, чтобы снять шрус. И если у кого есть информация по поводу размеров стопорного кольца, или его номерок, поделитесь пожалуйста, а то я хожу пешком уже 3-й день.

Доброго вечера! Подскажите пожалуйста как должно выглядеть стопорное кольцо, которое надо ставить "новое"?

На лагуне не снимал, но судя по тому что изображено на рисунке там обычная пружинная проволока немного обрезанная чтоб не было полной окружности. Новое кольцо идущее в комплектах со ШРУСами обычно слегка согнуто в двух местах вот этими углами оно и стопорит после одевания. Кольца при разборке обычно остаются целые. Можешь поискать б/у, либо на наши авто в магазинах глянь новые там все должно подобно быть.

прочитал всю тему но так и не понял - можно ли менять левый наружний шрус отдельно от приводного вала? правый уже заменил, а вот с левым не понятно.

В магазине зап частей узнай. Если отдельно в каталогах есть, значит и поменять можно отдельно.

прочитал всю тему но так и не понял - можно ли менять левый наружний шрус отдельно от приводного вала? правый уже заменил, а вот с левым не понятно.
я у своей менял правый, все было разборное

я тоже правый поменял. в магазине сказали если правый наружний отдельно меняется, значит и левый можно менять. короче заказал, на выходных буду менять.
зы: как фирма metelli ? пишут что италия.

менял шрус на лагуне 2 ф1 1.6
в экзисте нашли кучу вариантов, но покупать с без уверенности не хотелось. В итоге сняв шрус и замерив все размеры и посчитав число зубьев, подобрал в экзисте же, подошел от форда мондео всего за 1300 рублей.

Можно.Менял и там,и там.

ну все! тогда в выходные буду менять.

Такая же машина 1 ф2 1.6. При повёрнутых колёсах хруст справа при нагрузке. Хотел заказать шрус Марко(1500р), как выше писали-но разница внутреннее соединение со стороны колеса 25, а по каталогу для моей машины-32.
Там для 2.0 литра написано. Есть разница? Для 1.6 по каталогу внешний шрус не найти за такие деньги. Плюсов менять целиком больше, как и денег, скорее поменяю целиком, если не найду дешевле 2 т.р. вн.шрус а старый позже восстановлю. Вопрос№2-как определить что внешний шрус хрустит? Купил вал в сборе за 4700.

подскажи пожалуйста от какого точнея форда подходит

подскажи откогово форда точнея подходит?

Заменил вал полностью-в итоге вибрация. Со старым валом было всё хорошо, лишь наружный пыльник слегка порван, немного похрустывал. Разве такое возможно с новым валом? Сняв наружный шрус сосчитал только 25 зубов внутри, но никак не 32. А по каталогу для 1.6 пишут 32 зуба, тоже не понятно. Заказать marko 25 зубов?

Кто знает трипоид левого и правого вала одинаковые? Развалился левый трипоид, сняли с правого восстановленного вала. Пока всё нормально.
Половина иголок не нашли, они что в КПП упали, а как достать?

Всем привет! Laguna 2 фаза 1 2003 год 2.2 dci захрустел левый наружный шруз. Кто-нибудь менял сам? Есть ли подводные камни? Опишите если не сложно плиз! :help:

Подскажите код на правый наружный ШРУС, Лагуна 1ф2, F3R 2.0. 114л.с. АКПП DPO ABS.
Не могут подобрать второй месяц. Привозили новый, мастер сказал что фиксатор должен быть снаружи, на этом была выемка. Привез с разбора, так же не подошел.

Лагуна 1 ф2 1999 год 1.8 120л.с МКПП. Хрустит правый наружный шрус,пыльник порван. Хотел заказать,сказали считать шлецы, может кто сталкивался? Сколько там зубьев?

Приветствую. У меня Лагуна1 ф2, 1999г 1.8, 120л.с. механика. Под замену правый наружный шрус, в магазине говорят нужно считать шлецы,может кто в курсе сколько там зубьев?

Каталоги показывают 23. Только по-моему лучше самому убедиться, купишь,а там не так. И что дальше?
Так понимаю речь идет про наружные шлицы? Открути ступичную гайку и посчитай.

Нужен совет бывалых. Хрустит у меня наружный левый ШРУС. Собрался менять, а меня в двух разных магазинах запутали. В одном сказали, что на моей надо менять всю полуось, а просто ШРУСов в продаже не бывает для нее. Во втором - что есть наружные ШРУСы отдельно, привезут хоть завтра. Кто прав? Подскажите, плз.

так мне в том магазине, где ШРУСы отдельно, сказали, что если внутренний менять, тогда полуось целиком.

ну да, так и есть. Наружные Шрусы есть отдельно в продаже, а если полетел внутренний, то только привод в сборе брать, отдельно их нет.

Застучал левый наружный шрус, ни в одном сервисе не берутся померить диаметр и посчитать шлицы ,(в одном сервисе вообще сказали , что не разборная граната у лагун) а покупать гранату наобум тоже не хочется, в экзисте и на ему подобных сайтах привода в сборе только и стоят прилично, подскажите кто сталкивался с такой проблемой, есть аналоги-заменители родных гранат (Лагуна 2, АКПП, 2.0L, F4R713)

Еще бы вин кинул?

Есть шрусы отдельно.

Еще бы вин кинул?

Есть шрусы отдельно.

вот вин-код:vf1kg0w0a28190641, посоветуйте хоть искать шрус отдельно или забить и купить привод в сборе

Код шруса- Cifam 607-574
Вот подходит к этим лагунам
RENAULT Laguna Grandtour (KG0/1_) 2.0 16V (KG00, KG0K, KG0W) F4R 712 135 л.с.; F4R 713 129 л.с.; F4R 714 135 л.с.; F4R 715 135 л.с 2001/03

купил шрус фирмы metelli(15-1574). в очередной раз полностью положился на форум(не посмотрел в экзисте на совместимость по двигателям. посмотрел что на Laguna II (BG0/1_) подходит и все..).
жаль.
. что ранее ни кто не сообщял что этот шрус НЕ ПОДХОДИТ на двиг. 1,6 107Нр 16v :suicide.

теперь пойду обратно в магаз, менять его на деньги :censored:

вообщем, новый еще не купил и не поставил, но остается один единственно верный(очень надеюсь на это) вариант это - General Ricambi (RE 3362) :wacko2: может кто-нибудь ставил этот шрус. как он.

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Читайте также: