Замена шланга гур lancer x
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Пол: муж
Suzuki sx4 4wd
Потек Шланг ГУР высокого давления на 2.0 говорят сложно снимать и ставить обратно.
Хочу поставить б/у( обидно, нигде на 2.0 нет ничего. ) или отремонтировать старый в шиномонтаже чел говорит заварим сырой резиной за 1,5 часа.
Желания брать новый за 9 тонн нет.
Потек Шланг ГУР высокого давления на 2.0 говорят сложно снимать и ставить обратно.
Хочу поставить б/у( обидно, нигде на 2.0 нет ничего. ) или отремонтировать старый в шиномонтаже чел говорит заварим сырой резиной за 1,5 часа.
Желания брать новый за 9 тонн нет.
Снимается действительно тяжело, вариант с заваркой как решение подойдет, но это не надолго, зависит от качества работ конечно, лучше всего купить новый, можно подешевле с заказом с арабских имиратов, я вот так себе рейку рулевую беру - ждать 2 недели с лишним, а цена 42 000 р. у дилера она 130 000 р.
в экзисте 287 000 р.
Давление, в дилерском руководстве нашел только что номинальное давление гидронасоса должно быть в пределах 8,8 - 9,5 МПа, а давление в момент бездействия по идее 1,5 - 2,0 МПа, это данные с дилерского руководства по ремонту, может конечно что и не понял, или что не так понял. Но давление там есть и оно не маленькое это же гидравлика.
Пол: муж
Lancer IX 2.0
У Меня тоже "вспотел" шланг, тот что от насоса к рейке идет. Был сегодня в Руси сказали цена от 5 до 25к. на экзисте 7 221,22р., 8 906,60р.
Пол: муж
Suzuki sx4 4wd
Снимается действительно тяжело, вариант с заваркой как решение подойдет, но это не надолго, зависит от качества работ конечно, лучше всего купить новый, можно подешевле с заказом с арабских имиратов, я вот так себе рейку рулевую беру - ждать 2 недели с лишним, а цена 42 000 р. у дилера она 130 000 р.
в экзисте 287 000 р.
А какие подводные камни там будут при снятии шланга? Что подготовить и какие такие интересные инструменты надо найти, может какие ключи особенные?
Снимается действительно тяжело, вариант с заваркой как решение подойдет, но это не надолго, зависит от качества работ конечно, лучше всего купить новый, можно подешевле с заказом с арабских имиратов, я вот так себе рейку рулевую беру - ждать 2 недели с лишним, а цена 42 000 р. у дилера она 130 000 р.
в экзисте 287 000 р.
По этой теме много писалось.Самый оптимальный вариант найти конторы по гидравлике.Там вам шланг за 700 рублей изготовят.
Пол: муж
Suzuki sx4 4wd
По этой теме много писалось.Самый оптимальный вариант найти конторы по гидравлике.Там вам шланг за 700 рублей изготовят.
Кстати, тема. надо будет поискать.
На моем уланчике 1,6 тоже сопливит этот шланг, сказали болезнь. Мне вот интересно, что это за гидроконторы?
Это конторы которые ремонтируют технику (манипуляторы,трактора,фишки).У нас в Архангельской области с этим не проблема.
Вот ссылка ,как у себя решил проблему.здеся
Это конторы которые ремонтируют технику (манипуляторы,трактора,фишки).У нас в Архангельской области с этим не проблема.
Вот ссылка ,как у себя решил проблему.здеся
Такие конторы наверно везде есть)
Ссылка не открывается
А какие подводные камни там будут при снятии шланга? Что подготовить и какие такие интересные инструменты надо найти, может какие ключи особенные?
насколько знаю - ключи обычные, главный гемор в том что надо будет подушку заднюю откручивать и снимать подрамник на котором рейка стоит. а ключи под трубку с разрезом там поидее не нужны.подрамник вниз опускают и откручивают шланг, правда сам не снимал пока. но думаю как то так.
Кстати отвечая на вопрос автора "замена шланга гур 2.0, или ремонт", я бы выбрал замена шланга ИМХО!
Пол: муж
Outlander 4G69 5MT
Главное незабывать что если ставите неоригинальный шланг(штуцера обжимают на новый шланг),то руль будет гудеть.
Пол: муж
Outlander 4G69 5MT
дело не в отверстиях,а в том что родной шланг он какой то непростой, не просто шланг и 2 штуцера,в нем есть еще что то что гасит вибрацию.
Пол: муж
Outlander 4G69 5MT
не спорю,он выдержит и в 10 рас больше давление чем есть в гуре. Но заметьте я сказал о другом,он будет работать,но руль будет вибрировать,гудеть.
Пол: муж
Suzuki sx4 4wd
не спорю,он выдержит и в 10 рас больше давление чем есть в гуре. Но заметьте я сказал о другом,он будет работать,но руль будет вибрировать,гудеть.
Ну ты наговоришь поди. обычный шланг, что там космические технологии применяли что ли.
Нигде нет б/у шланга. дешевый какой то новый около 7 тонн
Главное незабывать что если ставите неоригинальный шланг(штуцера обжимают на новый шланг),то руль будет гудеть.
+100 так и оказалось - загудел хоть и гидравлики мамой клялись что все будет как на родном ! Но все равно цена нового космическая а я за 2,5 рубля сделал, вроде все ОК кроме гудения. Кстати вибрации в руль никакой нет - просто слышно как работает гидроусилитель (раньше просто видно было когда крутишь - обороты повышались). Родной шланг он какой то двойной идет + в нем стоит перепускной клапан, они на моем тоже клапан сделали но сам шланг жесткий и тонкий в креплениях родного болтался, пришлось поролоном оборачивать и затягивать.
Пока думал о причинах шума в компрессоре кондиционера, решил отвлечься и заменить "потный" шланг высокого давления. К слову, шланг вспотел после заливки Mobil ATF 320 и залить DiaQuieen PSF MZ320095.
Может и не связано с этим маслом, но прошло несколько месяцев, а шланг прошел 172к без проблем до этого.
В общем, поднимаем передок на пеньки и откручиваем защитную крышку:
После этого ослабил болт шланга снизу и подождал пока не перестанет течь сильно:
Потом отсоединяем шланги от бачка, бачок споласкиваем, концы шлангов опустил в тару (из под кваса) :).
Далее крутим руль из стороны в сторону до упора, пока все не выйдет. Двигатель не заводим, потому и на пеньках, чтобы удобнее крутить руль.
Как только масло перестает идти, откручиваем крепления шланга вверху и внизу и пару креплений, которые по длине шланга, и снимаем его. Ставим новый шланг. Медные кольца были целые, без царапин, поэтому их и поставил (новых не дождался, да).
Шлан взял Dominant MT44055A287 за 2596р. По длине подошел идеально, но одно крепление не совпало (отметил красным). Зеленым отметил верхнее крепление шланга.
Так как крепление не подошло, сделал планку и закрепил:
После установки нового шланга заливаем масло в бачок до отметки MAX и крутим руль (тут батя помог, так как масло уходит быстро). Доливаем и одновременно крутим руль пока не перестанет пузыриться и пока не перестанет меняться уровень масла.
Потом ставим защиту и все на этом.
Масло и шланг менял вчера, так что успел и проехать ~100км и убедиться что ничто не течет, руль работает исправно.
Коды запчастей:
— шланг высокого давления ГУР на lancer x 2.0 — 4455A287
— медные прокладки MF 660066 (Кольцо уплотнительное переднего моста) — нужно 4 шт.
Писал ранее в БЖ, шланг засопливил.
Решил ставить оригинал, цена 8600 руб по экзисту, и то смогли привезти со второй попытки.
Снимаем маленькую защиту под машиной где скрыты шланги и рулевая рейка, получаем неудобный доступ ко второй гайке.
Медные шайбы греем горелкой и бросаем в холодную воду, чтобы размягчить.
Фото старого шланга. Весь в масле.
Что за обмотка внизу из проволоки? На новом оригинальном шланге такой нет, зачем она нужна?
Стравили всю жидкость из системы, кручением руля влево вправо, немного вывесили машину на подъемнике.
Новый шланг просунули снизу вверх, так удобнее. Прикручиваем, не забывая медные шайбы.
Аналогично внизу. Очень неудобно, но можно подлезть, главное чтобы все точно встало.
Когда все затянули начинаем заливать жидкость в бачок гур и активно крутим руль. Влево вправо до упора. В моем случае зашло около 700 грамм жидкости. Когда уровень жидкости в бачке перестал уходить заводим машину и подливаем в случае необходимости.
Все в порядке, катался весь вечер и утром ехал на работу, адекватная работа руля, жидкость не уходит, подтеков нет. Надеюсь этого шланга хватит надолго :)
И так наконец-то дошли руки до шланга, т.к он сопливил нужно было его заменять, решил поменять сам, потому что в сервисе за это многовато денег берут, хотя там 3 гайки открутить.
Купил такой вот шланг, правда не оригинал за 2000руб:
и Mobil ATF 320, взял две т.к чтобы прогнать систему, а так одной хватит:
Вот их номер : MF 660066, но я взял другие, т.к этих в наличии не было, они отличаются только по наружному диаметру.
Вывесил машину, чтобы удобнее потом было крутить руль, и открутил левое колесо, чтобы подлезть до гайки снизу:
Открутил 2 болта шланга
Нижний:
И два болта крепления шланга:
Затем слил всю жидкость и снял бачок, и помыл его в бензине, т.к внутренний фильтр был очень грязный, затем просушил его:
Потом вытащил старый шланг и приступил ставить новый, ставил его через низ, так удобней его просунуть туда, и т.к шланг не оригинальный он был слегка другой формы и в одном месте пришлось подпилить:
Перед тем как затягивать, шайбы нагрел и окунул в холодную воду, чтобы размягчить, все затянул и из-за того что неоригинал он не подошел по одному креплению:
Пока оставил так, потом что нибудь придумаю, хотя он и так плотно держится.
Потом поставил нижнюю трубку, а верхнюю обратку сливал в баночку, крутил руль пока жидкость не перестала уходить, а затем завел и лил жидкость, и когда в обратку пошла нормальная жидкость, заглушил и поставил все на место и долил жидкость до максимума:
После катаний долил еще немного и все.
Езжу уже пару дней, все нормально.
Коды запчастей:
— шланг высокого давления ГУР на lancer x 2.0 — 4455A287
— медные прокладки MF 660066 (Кольцо уплотнительное переднего моста) — нужно 4 шт.
Писал ранее в БЖ, шланг засопливил.
Решил ставить оригинал, цена 8600 руб по экзисту, и то смогли привезти со второй попытки.
Снимаем маленькую защиту под машиной где скрыты шланги и рулевая рейка, получаем неудобный доступ ко второй гайке.
Медные шайбы греем горелкой и бросаем в холодную воду, чтобы размягчить.
Фото старого шланга. Весь в масле.
Что за обмотка внизу из проволоки? На новом оригинальном шланге такой нет, зачем она нужна?
Стравили всю жидкость из системы, кручением руля влево вправо, немного вывесили машину на подъемнике.
Новый шланг просунули снизу вверх, так удобнее. Прикручиваем, не забывая медные шайбы.
Аналогично внизу. Очень неудобно, но можно подлезть, главное чтобы все точно встало.
Когда все затянули начинаем заливать жидкость в бачок гур и активно крутим руль. Влево вправо до упора. В моем случае зашло около 700 грамм жидкости. Когда уровень жидкости в бачке перестал уходить заводим машину и подливаем в случае необходимости.
Все в порядке, катался весь вечер и утром ехал на работу, адекватная работа руля, жидкость не уходит, подтеков нет. Надеюсь этого шланга хватит надолго :)
Читайте также: