Замена шаровых паджеро 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ПОМОГИРЕ. не могу вытащить нижнюю шаровую, срочно надо ((

снял верхнюю шаровую, открутил рулевой наконечник, открутил нижнюю шаровую, выбил ее.
т.е. нижняя шаровая свободно болтается. но она установлена - внутри рычага.
не могу ее вытащить из рычага.
тормозной шланг, провод к АБС - открутил - висят в стороне, не мешаются
пружину сжал стяжками, открутил нижний болт - стойку не вытащил - она вроде не упирается там никуда.

подскажите плз - чего надо ШРУС разбирать.

у меня подъемник сегодня до 21-00

пошел откручивать ступичную гайку (((

видел я эту картинку и в JPG и живьем))

нижняя шаровая - она не снизу к кулаку цепляется. она своей выступающей частью вставлена внутрь рычага.
поворотный кулак держится на шрусе. шрус я снимать не умею ((
шаровая своей верхней частью упирается в шрус.
болты, которые 40388D - я вытащил. поднимаю поворотный кулак, качаю его туда-сюда, тяну на себя. шаровая выходит из рычага на 2-3см. но там значительно не хватает, чтобы ее вытащить.

хотел снять нижний рычаг. ну это изначально было целью. шаровые меняю по ходу дела. т.е. чтобы правильно сделать сход-развал, надо там все разобрать, чтобы вращались эти рычаги.
пробовал перфоратором выбить болты сход-развала. но я перф давал погонять. и мне мое тупое зубило, Добрые люди, заточили до блеска. оно половинит этот болт (((
пробовал греть феном болты сход-развала. WD40 само-собой обильно.
в отчаянии ударил разиков 7-8 молотком. вроде гвоздей на 120 забил за свою жизнь килограмм 300 примерно. но тут молоток не удобный. и бил снизу вверх. короче соскочил молоток по резьбе этого болта.
но это вроде не беда. т.к. я запасся пилками по металлу для сабельной пилы. единственное, на pajero4x4 все пишут, что там прямо щель есть, куда можно засунуть эту пилу, и отпилить закисший болт. у меня там плотничком все.
болты я закупил - 4шт всего. но сразу все и не смогу сделать.
короче утром буду пилить сход-развальные болты. и вытащу шаровую. но это ж блин не фен-шуйный метод.

пытался раскрутить ступичную гайку - но я ведь уже снял суппорт. ступица просто вращается ((

времени осталось только на уборку. завтра в 8ь утра продолжение темы ))

в книжке прочитал:
"Нижний рычаг передней подвески" - снятие:
1. снимите приводной вал.

а я с pajero 4x4 распечатал себе отчет, как все менять. и по этому отчету разбирал. там чел сам делал и фотал.
ну он там написал, как все сложно. что рычаг тяжелый, и что поворотный кулак тоже тяжелый. и что он "час мучался"
а оказывается вот оно как (((

Болты развальные передние вытащить смог только два. Два не вылазят надо разбирать много. Я их так почистил смазал и воткнул обратно. На паджеро 4х4 все прописано. Сам оставлял там заметку о борьбе с болтами.

Начали появляться странные шумы на сильных кочках. После разговора со знакомым и раскачки переда вверх/вниз сказали, что возможно шаровые. Было принято решение заменить.

Для замены были приобретены верхние и нижние шаровые фирмы "Hanse".

Решено было начать с левой стороны. Снимаем колесо, зачищаем грязь.

Откручиваем, место посадки зачищаем, обезжириваем, покрываем антикором.

Также было принято решение перенести верхние шаровые вниз. Устанавливаем.

С нижней всё оказалось не так просто.)) Пришлось снимать ступицу и т.д. Времени фотать не было.))
На следующий день занялся правой стороной. И тут меня ждал неприятный сюрприз…

Еду в город, приобретаю смазку и новый пыльник.

Снимаем привод для замены пыльника, убираем старую смазку и т.д. В процессе меняю шаровые.

Собранный привод ставим на его законное место.

Собираем что осталось, ставим колесо и устраиваем пробную поездку.
Тут появляется очень интересная проблема… Руль поворачивается максимум на 1/3 от того насколько должен, не вхожу в поворот, ухожу в канаву…)) Смотрим из-за чего такое может быть и вот она проблема:

Он слишком сильно выступает и не даёт поворачивать. Убираем и временно ставим заглушку в виде клипсы. Позже найду болты.

Повторный тест — всё в порядке.
Передок теперь более сбитый, нет странных звуков на кочках.)

В ближайших планах изготовление резиновой защиты арок сзади и спереди, снятие пластикового обвеса.

Спасибо за внимание.

Запчасти

Mitsubishi Pajero 1993, двигатель дизельный 2.8 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 42

Тоже стоят проставки под верхними шарами + развальные пластины мм 15-16. Первый раз поставил на болты диаметром как заводские, только длинные. Лупнул один болт и оторвалась шаровая, порезал прилично почти новую резину, слава богу это случилось метров 100 от дома. Потом разсверлил рычаг, шаровую и проставку и поставил болты на 10 по моему, все хорошо работает. Проставка не дает лифт, дает только больше ход подвески и возможность накрутить сильнее торсы. Шаровые быстрее выходят из строя, за счет накрученых торсов, жесче перед. Мое мнение они и нах не нужны, скоро планирую менять шары, уберу эти проставки. Еще кстати за счет того что поднимается морда меняется угол у приводов и гранат, а это приводит к хрусту приводов. Тоже так у меня было, поменял правый привод в сборе. А ещеее) когда ставится развальная пластина, рычаг сдвигается в сторону рулевого вала, и при повороте в лево иногда закусывается руль. Это все из своего личного опыта.

Я знаю о всех плюсах и минусах проставок. Каждый решает для себя нужны они ему или нет. Тьфу-тьфу ничего не лопнуло за 5+ лет эксплуатации.)) Руль ниразу не закусывало, развальных стоит в районе 12-14мм, не помню точно. Торсы сейчас тафдоговские стоят в 0 положении, стандарт был перекинут на зуб.

Просто своим опытом поделился. Вчера поставил новые шары, вернул подвеску полностью в стоковое положение, по книге. Комфортнее, мягче авто идет. Каждому свое конечно !

Этот болт — упор и все? Шаровые нижние не смазываются?

Да, это просто ограничитель. Эти ни шприцевались, те что сейчас стоят с тавотницей.

При переносе шаровой вниз изменился сход-развал и сделать его не так просто.
Ломает не рычаг, а шаровую или болты, последние лучше менять на более толстые, т.е. рассверливать дырки.
Штатный лифт 3,5 и 2,8 это бодилифт и с подвеской он ничего общего не имеет.
Ну и главный вопрос — зачем?

Со "развалом-схождением" проблем не замечено.
Пока всё целое.
Какой штатный лифт? Ничего такого у себя не вижу.
Зачем? Шаровые надо было заменить, а когда буду ставить 2х дюймовку они всё равно перенесутся для установки 25х проставок, так почему бы не перенести их сейчас? Морда итак ниже стала после установки усиленных задних пружин.

Бодилифт стоит на проставках между кузовом и рамой. Морда опустилась из-за уставших торсионов, их преимущество над пружинами — можно подкрутить и выставить по книжке. Если не вставляли пластины то сход развал по любому ушел. 2 дюймовую кого? лифт комплект? вот всегда было интересно как он лифтует независимую подвеску

Да, "лифт комплект". Перед лифтуется за счёт усиленных торсов, разве нет?
Насчёт заводского бодилифта не знал и первый раз слышу. Сколько он мм?

Сколько мм не могу сказать.
Предлагаю изучит работу передней подвески.
Могу сказать одно — за счет торсионов и амортизаторов она никак не отлифтуется, ну или люжет на отбойники, что хода вниз не будет

Ладно, почитаю насчёт заводского бодилифта, заинтересовали меня Ваши слова.
Но ведь производители лифт комплектов типа "Ironman", "ToughDog" и т.д. не зря делают на перед более длинные аморты и торсионы большего диаметра, т.е. в совокупности лифт переда имеется, иначе была бы "лодочка".

Я ещ раз повторю не верьте всему что пишут :) Зависимую подвеску (мост) поднять не проблемма, а вот с независимой все гораздо сложней, поэтому некоторые на такие жипы вкатывают в перед мост

Pajero 2 - 6G72 - V43W - Замена шаровых и сопутствующих мелочей

На прошлых выходных было твердо сказано себе: Встал и пошел делать. Ну что ж, пришлось вставать в гараж и делать :)
Решил попутно выложить тут, мож кому пригодится, да и так, вообще.
Собственно, какие работы предстояло сделать:
1. Замена 4-х шаровых опор
2. Замена пыльников рулевых наконечников (точнее, наконечников рулевых тяг)
3. Замена линков

Поскольку диагностика ходовки выявила косяки в этих узлах. Итак приступим.

Начинал я с самого простого - с замены пыльника на наконечнике. Снял колесо, скинул тормозной суппорт, предварительно привязав его к верхнему рычагу, чтоб не висел на шланге.

Дело нехитрое, когда есть съемник. Накинул, покрутил, хлоп и готово!

А вот с линком пришлось уже повозиться. Старый до того износился, что в нижней части расслоился уже весь. Хоть на ходовые качества это как-то не сильно влияло, но все уже было куплено, потому надо было заменить. Верхняя часть, после вспрыскивания ВДшкой, поддалась легко, стоило только узкими плоскогубцами придержать и все

А вот от нижней части осталась висеть эта гильза и никак не хотела слазить

Даже прозвучало мнение, что она приварена там. В итоге пришлось ее долбить зубилом у основания, чтоб она хоть как-то с места сдвинулась. Провозиться с ней пришлось час-полтора. потом она все-таки сдвинулась и дальше газовым ключом ее уже и стянул. кое-как

Далее на очереди шла верхняя шаровая опора. Там все просто: ставим домкрат под нижний рычаг, слегка приподымаем. Откручиваем зашплинтованную гайку снизу (забегая вперед скажу, что на второй стороне со шплинтом возникла проблема - он обломился и застрял, когда я менял пыльник на правом наконечнике. Пришлось высверливать), ставим съемник как в мануале написано и накручиваем его болт :) У меня он слетел лихо, резко и шумно. Откручиваем сверху три болта и вытаскиваем старую опору.

Набил смазкой новую шаровую, тут же прошприцевал ее слегка и поставил на место. Кстати, в новой опоре в комплекте шло металлическое кольцо и резиновое кольцо. Поскольку со старой шаровой все слетело, когда ее снимали, то негде было посмотреть как ставится то же металлическое кольцо. А резинового в старой вообще не было. Поставил их оба снаружи, хотя на самом деле железное колечко надо вставлять изнутри пыльника. Это я уже, когда другую сторону делал посмотрел.

Но это мелочи. Все равно оно потом гайкой притянется, а вот как снять поворотный кулак с нижней шаровой, это был вопрос. Он не мог слезть с нее окончательно. Было решено снимать весь кулак с привода. Там пофотать не получилось, потому что было очень много смазки и было кругом грязно. В мануале расписано как разбирать ступицу. Больше боялись, но оказалось все просто: Откручивается шесть болтов со ступицы, откидывается крышечка, которая закрывает центр колеса. Там стоит стопорное кольцо и шайба. Кольцо удобно было убирать съемником, который выглядит как пассатижи, но работает на разжимание. В общем он заточен под стопорные кольца :) Да! Забыл совсем. Съемник для шаровых пришлось немного обточить с внутренней стороны, потому что он никак не хотел налазить на штырь опоры. Тот все-таки потолще, чем верхний. Хорошо, когда есть точильный круг под рукой! Он быстро был адаптирован для нижней шаровой и стал еще более универсальным :)

Потом открывается сама крышка ступицы, с которой шесть болтов скрутили. Она посажена на герметик, поэтому по ней придется постучать как следует. Под той крышкой будет видно два шурупа, которые держат стопорную шайбу. Все это легко откручивается и вытаскивается. После шайбы откручивается контргайка, она вообще не затянута и свободно выкручивается.

после этого весь кулак снимается с шаровой. Дальше все просто. единственно, что отмечу, когда старую шаровую вынимаешь, она выходит легко, а вот новая залазить не хочет. Проще с нее скрутить масленку, тогда опора быстро встает на место.

После сборки все было окончательно прошприцовано. На одну сторону ушел день.

Со второй стороной уже было проще. Уже все было знакомо, поэтому на вторую сторону ушло пол воскресенья всего :) Потому и фоток не делал

Вот так и прошли выходные После этого был сход\развал за 2000р. И теперь, надеюсь, по ходовке еще долго делать ничего не придется. Спасибо за внимание.

Почитав все за и против созрел вопрос: сколько Вас кто переставил верхнюю шаровую опору просто или с проставкой?
Пробег после установки и есть ли так называемые побочные эфекты?
Заранее всем спасибо.

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Я сегодня так сделал по совету друзей(паджероводов) и торсионы подкрутил. Друзья сказали все будет окей! Посмотрим, что будет дальше!

я буду ложкой дегтя
поездил неделю.
и после того как в евстафии ходом под Кирин крик "ДАААВВВАААЙЙЙ ПОЩЩЕЕЛЛЛ" я впоролся в грязюку так что народ с задних сидушек чуть не перепрыгнул ко мне на коленки.
в тот момент я очконул за шаровые
а потом началась паранойя по поводу возможности вырвать шаровую
в итоге я решил для себя что надежность в МОЕМ жипе важнее одного сантиметра лифта.

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

сам тут собирался ставить проставки, но понял, что это серьезный ущерб в надежности авто. возможно это оправдано, когда машина затачивается под местные выезды, но у меня экспедиционник. короче из минусов которые вылазят (опыт двух паджероводов, которые поставили проставки):
1. частая смена пыльников наружних гранат
2. из-за того, что шрус становится под непривычным для него углом и постоянно под нагрузкой, то всегда есть угроза его вырывания. у друзей не вырывало, но они успевали предотвратить это на стадии, когда обнаруживали вылетание стопорных колец, которые держат привод в ступице.
3. и ещё забыл точно, но что-то там постоянно откручивается и надо контролировать)))))) все из-за того, что шрус становится под углом.

в итоге, я мотаюсь на дальняк постоянно и решил не жертвовать надежностью в угоду пары сантиметров лифта)))))

что касается переворота шаровой, то можно, но надо дорабатывать. когда шаровая стоит сверху, то у неё есть опора в виде самого рычага, а если тупо переместить вниз, то шаровая будет висеть на болтах получается. поэтому знаю, кто серьезно делает, то во-первых усиливают более мощными болтами (а также рассверливают под большие), плюс на рычаге наваривают ограничители по бокам шаровой, которые снижают нагрузки при боковых смещениях.

P2,93 год,6G74,АКПП,super exceed\Cooper Discoverer ST 285*75*16\шноркель, сапуны под капотом\bodylift +3 см\KYB monomax\пружины IronMan +200кг\ Come UP DS-9,5/ Защита катера, КПП и раздатки сталь 3 мм/ экспедиционник на крыше/ СиБи MegaJet 600 Turbo + lemm AT 1700 - продан.
T.Hilux Surf 215 (03 г.),1KD,АКПП, экспедиционная подготовка - есть

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

в итоге, я мотаюсь на дальняк постоянно и решил не жертвовать надежностью в угоду пары сантиметров лифта)))))

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: