Замена шаровых газ 2217
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет.
Вот и решился на замену пружин. Долго искал "зазор" во времени дня на два… Подготовка в этом убеждала! ;)
Все силы в кулак и снимаю колесо. При подготовке, все было очищено от грязи и смазано VD-40. Даже была попытка открутить нижнюю шаровую и сбить палец. Неа, не дался-гад!
Теперь решил начать с верхней. Гайка открутилась проще чем нижняя, благо не было шплинта. Два удара кувалдочкой и рычаг свободен, ура!
На фото так же видно состояние резинок амортизатора Плаза. Ему уже лет 10.
Дальше все просто. Три болта крепления и вуаля.
Обратите внимание, на крепление тяг стабилизатора! Вижу такое впервые. Сначала гнила резьба под резинками, потом излом. Нижняя часть изогнута и истёрта об бардюры и согнута. Открутить не реально. Пришлось сломать.
Когда верхнюю шаровую снял, заметил интересный момент. Тормозной шланг, был закреплен скобой, которая является и контргайкой шаровой. Так вот, работала она как ножницы над моим шлангом. Заботливо установленная конструкторами резинка "кольцо" немного замедлила перекус, но он уже почти состоялся:
Итак, шаровая изъята. Берем новую, купленную давно. Хфирма! ;)
Старая деталь, очень легко ходила в пальце, но без заметного люфта. Новую руками не сдвинуть.
Переходим к самой сложной операции. Нужно сбить нижнюю шаровую. Беру кувалдометр и прицеливаясь луплю…
Шесть ударов по рычагу и ура! :)
Один раз промазал, но не критично!))) Изымаю и ее. Палец тоже ходит от руки свободно.
Теперь приступаю к снятию пружины. Максимально поднимаю машину, ставлю на пенёчек. Пружина освобождается, но не выпадает. Нижний рычаг руками не нажать вниз, крепко сидит в сайлентблоках поперечины. Беру домкрат. А что делать? Чашку снимать не рискнул, болтов назад закрепить ее нет.
Все оказалось просто. Но меня ждал сурпрайз!
Как-то давно, еще на "газельфоруме", я советовался с Вячеславом, который "Утюг88", какие пружины ставить в замен стоковых. Он советовал брать с тремя рисками, как наиболее оптимальными. Я же перечил и пенял на жёсткость! И так мол жёстковато. Но его твердое "все норм" меня убедило ;)
Заказал я пружины в другом городе. Но там не оказалось с тремя рисками. Взяли с двумя. Ну думаю, все ж лучше чем стоковые. Да и помягчее будут.
Теперь о сюрпризе ;). Вытянул я пружину и…
Оказалось, что в стоке стояли пружины с тремя рисками! Я в шоке! КАК?!
Как бы не было, но что-то ставить на место нужно. Вспомнил о транспортерной ленте и тутышних советах. Тоже решился на такой эксперимент. Вот только сильно меня смущал тот факт, что старая пружина под нагрузкой уж очень близко "витковалась" и могла в любой момент начать замыкаться. А это не гуд. Пружина с двумя рисками была на виток меньше при одинаковой высоте. Решил паковать новую пружину и две прокладки с резиновой ленты.
Пару часов следующего дня выпиливания резины, меня сильно напрягли. Да и друг убедил ставить без нее, все ж новая не "уставшая", должна держать!
Ставлю все новое и без прокладок.
Кстати, старый амортизатор открутился ножовкой по гайкам. Иначе ни как! Весь поржавевший, но не потекший ни грамма и еще вполне себе рабочий для Волги, занял место в "закромах", на всяк случай ;)
Вместо него, поставил не дорогой китайский аналог, под маркой "Дорожная карта". Тоже оранжевый и газ-масло. Посмотрим, как будет работать.
Собрал все в кучу. Пока колеса нет, решил промазать. Знаем, что смазки в шаровые ложуть мало.
Закачал и…
Блин. Пришлось снимать заново и по быстрому менять на другую деталь. Потом уже в спокойной обстановке собрал нормально резиновый колпак.
Итог:
Короткая поездка в город, показала, что все в полне себе работает нормально! Стало меньше греметь на ямах и вибрировать справа. Так же, чуть меньше тянет руль вправо, но все равно тянет. На выходных поменяю левую сторону и тогда буду думать, почему тянет машину в право, если не исчезнет сей недуг.
Ну и заменить тормозные шланги-опасно. Так же найти стойки стабилизатора и буфера отбоя. Старые порвались:(
Всем привет и спасибо за просмотр. ;)
Снимаем стальную шайбу, резиновое кольцо
Извлекаем пластмассовую шайбу. Устанавливаем стальную шайбу на место и заворачиваем гайку
Тонкими плоскогубцами расшплинтовываем верхнюю гайку оси рычага.
Вставив стержень (монтажную лопатку) между лонжероном рамы и торцом гайки, наносим удары по рычагу, сдвигая его с конуса оси
Окончательно отвернув верхнюю гайку, снимаем рычаг
Извлекаем уплотнительное резиновое кольцо
Снимаем пластмассовую шайбу.
Вынимаем ось рычага вниз.
Снимаем с оси две распорные втулки и уплотнительное резиновое кольцо, размещенное между ними.
Оправкой или подходящей втулкой диаметром 30–32 мм и длиной не менее 130 мм аккуратно выбиваем игольчатые подшипники.
Очистив и промыв внутреннюю полость кронштейна и другие детали вставляем и запрессовываем новые игольчатые подшипники так, чтобы зазор между верхним торцом верхнего подшипника и верхним торцом кронштейна был 1мм, а зазор между нижним торцом нижнего подшипника и нижним торцом кронштейна был 14 мм
Смазываем резиновые уплотнения и пластмассовые шайбы Литолом-24, а ось – трансмиссионным маслом.
Устанавливаем ось в подшипники и, придерживая ее снизу, надеваем на нее обойму, резиновое кольцо и пластмассовую шайбу верхнего уплотнения.
Надеваем рычаг на конус, затягиваем и шплинтуем верхнюю гайку.
Устанавливаем на нижний конец оси две распорные втулки (верхняя втулка с прорезями), а между ними резиновое кольцо.
Устанавливаем пластмассовую шайбу и стальную шайбу с надетым на нее резиновым кольцом.
Наворачиваем гайку и регулируем усилие затяжки.
Смазываем опору рычага.
Аналогично вынимаем ось правого маятникового рычага.
Ножовочным полотном или острым зубилом удаляем буртик пластмассовой втулки.
Той же втулкой-оправкой, что и для левого рычага выбиваем обе втулки из кронштейна.
Промыв полость кронштейна и другие детали, вставляем и запрессовываем новые втулки
Заполняем пространство между втулками Литолом-24. Эту же смазку наносим на ось рычага, резиновые кольца и пластмассовые шайбы.
Устанавливаем рычаг с осью, после чего регулируем усилие затяжки гайки.
Регулировка маятниковых рычагов
Отсоединяем рулевые тяги от маятникового рычага (см. Замена рулевых тяг и их шарниров)
Вставляем в отверстие под палец рулевой тяги крючок динамометра и тянем за динамометр до поворота рычага на оси
Если усилие поворота рычага меньше 1 кгс или больше 2,5 кгс, регулируем его.
Для этого тонкими плоскогубцами расшплинтовываем нижнюю гайку рычага
Зашплинтовываем гайку и подсоединяем рулевые тяги (см. Замена рулевых тяг и их шарниров). Аналогично регулируем второй маятниковый рычаг.
Соединяем рычаги с рулевыми тягами.
Смазка осей маятниковых рычагов
Очищаем от грязи левый кронштейн передней подвески.
Промываем клапан в керосине.
Нажав тонким стержнем на шток клапана, убеждаемся, что клапан открывается.
Заворачиваем клапан на место.
Снимаем колпачок с пресс-масленки и очищаем ее
Масляным шприцем нагнетаем трансмиссионное масло до его выхода из клапана прокачки. Надеваем колпачок на пресс-масленку
Как заменить шаровые опоры передней подвески автомобиля Соболь
Заменяем шаровые опоры при наличии люфта шаровых опор.
Замена верхней шаровой опоры
Работаем на твердой ровной площадке.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо
Устанавливаем под раму автомобиля подставку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Устанавливаем под нижний рычаг передней подвески домкрат (лучше подкатной) и приподнимаем рычаг на несколько сантиметров, пока отбойник верхнего рычага не отойдет от упора.
Вынимаем резиновый шланг из отверстия кронштейна.
Легкими ударами молотка по зубилу отгибаем край кронштейна крепления тормозного шланга.
Ударами молотка по стойке (лучше через другой молоток) выбиваем палец из отверстия стойки.
Вынимаем шаровую опору из отверстия верхнего рычага
Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности, убедившись в отсутствии люфта и целостности защитного чехла.
Загибаем край кронштейна тормозного шланга, законтривая гайку пальца.
Замена нижней шаровой опоры
Работаем на твердой ровной площадке.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля. Устанавливаем под раму стойку, с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Снимаем переднее колесо
Под нижний рычаг подвески устанавливаем домкрат (лучше подкатной).
Приподнимаем нижний рычаг на несколько сантиметров, чтобы отбойник верхнего рычага отошел от упора.
Разгибаем шплинт гайки нижнего шарового пальца и плоскогубцами вынимаем шплинт из отверстия.
Ударами молотка через другой молоток выбиваем шаровой палец из отверстия кронштейна
Отводим стойку передней подвески в сторону
Снимаем шаровую опору
Устанавливаем шаровую опору в такой последовательности.
Вставляем шаровую опору в отверстие стойки и заворачиваем три болта крепления опоры, предварительно смазав их резьбу анаэробным герметиком.
Поворачивая стойку, заводим палец шаровой опоры в отверстие нижнего рычага.
Немного опускаем нижний рычаг, чтобы палец опоры полностью вошел в посадочное отверстие.
Заворачиваем гайку шарового пальца, затягиваем и шплинтуем ее.
Смазка шаровых опор
Шаровые опоры смазываем каждые 15–20 тыс. км пробега, в зависимости от условий эксплуатации.
Очищаем от грязи пресс-масленку, ввернутую в торец верхней опоры.
Шприцем нагнетаем смазку ШРБ-4 или Литол-24 в верхнюю опору
Нагнетаем смазку в нижнюю опору, до появления свежей смазки из-под уплотнительных чехлов
Как заменить рычаги передней подвески автомобиля Соболь
Рычаги обычно снимают для замены, вследствие износа сайлентблоков или деформации самих рычагов
Снятие верхнего рычага
Работать удобнее вдвоем на смотровой канаве.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля.
Ставим под лонжерон рамы стойку с допустимой нагрузкой не менее 2 т. Снимаем колесо.
Отводим ось от кронштейна и вынимаем из-под оси регулировочные скобы, записав их число и расположение.
Отворачиваем болты и вынимаем из-под оси регулировочные шайбы, также записав их расположение
Снимаем скобу с внутренней стороны лонжерона
Снимаем рычаг вместе с осью
Снятие нижнего рычага
Тяжелым молотком через проставку выбиваем ось и вынимаем ось.
Отсоединяем части рычага от нижней чашки пружины
Один из болтов – фасонный. Он является упором хода сжатия подвески.
Замена сайлентблоков рычагов без специальных приспособлений затруднительна, поэтому рекомендуем заменить рычаг в сборе.
…в верхнюю…
…и нижнюю шаровые опоры, до появления свежей смазки из-под уплотнительных чехлов.
Замена верхней шаровой опоры
Легкими ударами молотка по зубилу отгибаем край кронштейна крепления тормозного шланга.
Ударами молотка по стойке (лучше через другой молоток) выбиваем палец из отверстия стойки.
Вынимаем шаровую опору из отверстия верхнего рычага.
Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности, убедившись в отсутствии люфта и целостности защитного чехла.
Загибаем край кронштейна тормозного шланга, законтривая гайку пальца.
Замена нижней шаровой опоры
Расшплинтовываем гайку нижнего шарового пальца и плоскогубцами вынимаем шплинт из отверстия.
Ударами молотка через другой молоток выбиваем шаровой палец из отверстия кронштейна.
Отводим стойку передней подвески в сторону…
…и снимаем шаровую опору.
Устанавливаем шаровую опору в такой последовательности.
Вставляем шаровую опору в отверстие стойки и заворачиваем три болта крепления опоры, предварительно смазав их резьбу анаэробным герметиком. Поворачивая стойку, заводим палец шаровой опоры в отверстие нижнего рычага. Немного опускаем нижний рычаг, чтобы палец опоры полностью вошел в посадочное отверстие. Заворачиваем гайку шарового пальца, затягиваем и шплинтуем ее.
Читайте также: