Замена шаровой тойота виш

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Вопрос к рукастым, кто и как вынимает палец шаровой опоры из поворотного кулака, например для снятия рычага или демонтажа привода?
Просто у меня есть элементарный способ съема за 5 минут без съемника.
Делитесь я тоже поделюсь.

обычно как звоню Сереге тот грит занято всё на неделю вперед я кричу балероскроковякой ща засыплю камазом авна ваше сто вклинился 20 минут и счастлив фант

Мой способ:
Нужна яма, не подъемник(актуально для самоделов).
1. Снимаем шплинт гайки.
2. Льем вд40 на гайку.
3. Приоткручиваем гайку, но не совсем, тоесть чтобы она была навернута минимум на 3 витка резьбы.
4. Льем вд40 под гайку на палец.
5. Берем плоское зубило, либо любой кусок металла толщиной 15мм.
6. Вставляем его между рычагом и поворотным кулаком, чтобы он соприкасался с пыльником шаровой опоры.
7. Домкратим машину.
При поддомкрачивании машины видим, что зубило начинает сильно зажимать между кулаком и рычагом.
8. Когда колесо отрывается от земли, мы слышим сильный щелчок, это палец вышел из кулака.
9. Если колесо оторвалось от земли, а палец не вышел, маааааленьким молоточком через выколотку несильно бьём по кулаку.
Всё.

Мой способ:
Нужна яма, не подъемник(актуально для самоделов).
1. Снимаем шплинт гайки.
2. Льем вд40 на гайку.
3. Приоткручиваем гайку, но не совсем, тоесть чтобы она была навернута минимум на 3 витка резьбы.
4. Льем вд40 под гайку на палец.
5. Берем плоское зубило, либо любой кусок металла толщиной 15мм.
6. Вставляем его между рычагом и поворотным кулаком, чтобы он соприкасался с пыльником шаровой опоры.
7. Домкратим машину.
При поддомкрачивании машины видим, что зубило начинает сильно зажимать между кулаком и рычагом.
8. Когда колесо отрывается от земли, мы слышим сильный щелчок, это палец вышел из кулака.
9. Если колесо оторвалось от земли, а палец не вышел, маааааленьким молоточком через выколотку несильно бьём по кулаку.
Всё.

Всем привет.
Вопрос к рукастым, кто и как вынимает палец шаровой опоры из поворотного кулака, например для снятия рычага или демонтажа привода?
Просто у меня есть элементарный способ съема за 5 минут без съемника.
Делитесь я тоже поделюсь.

обычно как звоню Сереге тот грит занято всё на неделю вперед я кричу балероскроковякой ща засыплю камазом авна ваше сто вклинился 20 минут и счастлив фант

Мой способ:
Нужна яма, не подъемник(актуально для самоделов).
1. Снимаем шплинт гайки.
2. Льем вд40 на гайку.
3. Приоткручиваем гайку, но не совсем, тоесть чтобы она была навернута минимум на 3 витка резьбы.
4. Льем вд40 под гайку на палец.
5. Берем плоское зубило, либо любой кусок металла толщиной 15мм.
6. Вставляем его между рычагом и поворотным кулаком, чтобы он соприкасался с пыльником шаровой опоры.
7. Домкратим машину.
При поддомкрачивании машины видим, что зубило начинает сильно зажимать между кулаком и рычагом.
8. Когда колесо отрывается от земли, мы слышим сильный щелчок, это палец вышел из кулака.
9. Если колесо оторвалось от земли, а палец не вышел, маааааленьким молоточком через выколотку несильно бьём по кулаку.
Всё.

на днях поменял его) есть звук цепи первые секунды думали гидронатяжитель но не помогло после замены звук остался( Периодические геморрои с шаровой опорой это еще ничего.

Чем плоха sjr так и не рассказали. Сразу видно не инженеры а 'умельцы'. Хоть бы подготовились теоретически по теме а так от видео информативности ноль. А то что сделали очень сомнительно..есть наработка, тестирование? Болт и гайка - вся суть ролика.

Как дорого будет восстановить нижние рычаги на передней подвески туарега? Мне приятель сказал на ВИШ с шаровой опорой до сих пор без особых проблем :)

У моего лучшего друга на виш и без шаровой опоры куча чем руки занять. Интересно с обычной 220В можно зарядить в домашних условиях.так как три фазы не везде найдеш?

Здравствуйте покупал новый натяжитель ставил но снимал пару раз так как клапана регулировали и стаканчики меняли, теперь стучит натяжител ь. Вопрос можно ли использовать пару раз один и тот же натяжитель или он одноразовый?

Отличное видео добрый и понятливый. Даже очень хорошо и приятно слушать. Каждое объяснение детально доходит человеку. Учитель наших времён. Редкие трудности с шаровой опорой куда ни шло.

А как в этой машине печка? Говорят,что в ней стоит тепловой насос и он долго прогревает салон? Как на ней зимой ездить?

Саша привет! Столкнулся и с этой проблемой, хочу уточнить по поводу болтов (нижний и верхний) на продольный рычаг, нужен оригинал или заменить можно? Оригинальные дорогие. Также задний рычаг где шаровая, она меняется отдельно или вместе с рычагом? Спасибо!

Вот вот. А то будем делать только по мануалу. Весь мануал в одной фразе: 'Снять номера, выкатить машину, вкатить новую - установить номера!' Как с регионами? Проводите отгрузки комплектов и узлов?

У меня на toyota с шаровой опорой пока все нормально >) суть видео в том что машина стала пинаться из за стружки, и это не было связано с заменой масла ничем кроме того что если при замене масла ещё бы и поменяли фильтр в коробке (на некоторых авто надо снимать коробку) и удалив стружку помогли бы человеку. из рассказанного также слушателю предлагают сделать вывод что замена масла под давлением плохой вариант т.к. будет смесь масел 90%. отсюда вопросы: почему не сделать полный слив масла как в варианте замены под давлением а потом полностью залить? когда разбирают акпп масло всё равно стекает полностью а потом полностью заливается. и в целом мне всё же не понятно почему она у него стала пинаться? может ему на станции недолили масла? это же тоже вариант. и стружка в акпп была и при старом масле. и что дальше с авто вашего знакомого? может акпп рассыпалась ещё через 30т км. потому что там съело какое н-ть стопорное кольцо как в 6T40 из за серийного брака. а если так то ваши утверждения про дзен замены масла очень субъективны.

ФОТООТЧЕТ замена рулевых тяг, наконечников и шаровых на "овощевозе" в 100-м кузове

Всем привет.
Решил накалякать очередной эпос по замене рулевых тяг, наконечников и шаровых. Сподвигло на эти действия две причины. Первая, давно уже стучало в передней подвеске на мелких неровностях и кочках, а вторая - это то, что на нашей королловетке, да и вобще по короллам нет более менее толкового мануальчика. Вобщем совместил приятное с общественно-полезным. ;)))

И так начнем.
Пациент:

Для замены нам потребуются собственно сами рычаги, наконечники и шаровые. Взял все фирмы CTR. Дешево и сердито. Сколько отъездят, столько отъездят. Шаровые уже менял года три назад. Брал тогда фирмы FEBEST и на них пробежал около 40 тысяч. Наконечники же с тягами не менялись ни разу.

каталожные номера:
шаровая - CBT-46
рулевая тяга - CRT-28
рулевой наконечник - CET-59

На вид визуально выполнены вроде добротно. Посмотрим на сколько хватит, тем более что этот шаг осознанный. ;))

Набор инструментов, съемник шаровых. Был куплен универсальный за 400 рублей:

с помощью наждака немного дорабатываем конструкцию:

Для снятия рулевых тяг был изготовлен самопальный съемник из трубки, ключа рожкового на 32 и болта с головкой на 22:

Сразу скажу, съемники для шаровых и тяг нАААмного облегчают жизнь и сокращают время ремонта ;)))

Для максимально комфортной комплектующих желательно гараж с ямой или эстакаду. Я начал с замены шаровой. Первое что делаем, это поддомкрачиваем авто, снимаем колесо и щеткой очищаем от грязи все резьбовые соединения и обрабатываем ВД-шкой. Расшплинтовываем гайку пальца шаровой:

откручиваем гайку и съемником для шаровых срываем шаровую:

конструкцией авто так сделано, что гайка сразу не снимается, она упирается в пыльник ШРУСа. По этой причине и немного дорабатывали съемник на наждаке. Главное действие съемником - это сорвать саму шаровую со ступицы. Далее монтировкой между ступицей и рычагом поджать немножко, чтобы палец освободился окончательно и руками откручиваем гайку до конца. Далее преступаем к откручиванию двух гаек и одного болта креплений шаровой:

Еще одно дополнение. Если установлен стабилизатор поперечной устойчивости, то для легкого съема шаровой лучше открутить его от рычага чтобы он не выполнял противодействие, когда монтировкой отгибаете рычаг. Так на много проще и легче изъять шаровую.
Открутив гайки с болтом и отклонения рычага вниз шаровая легко изымается.

Вот в таком состоянии были мои шаровые:

как видно из видео шаровая уставшая. Сказалось качество. 40 тыщ для китайщины впринципе сойдет. ;))

Установку новой шаровой производим в обратной последовательности. Немного отжав рычаг устанавливаем шаровую в рычаг и палец шаровой в ступицу. Интересный факт, на китайских (а может и не китайские) шаровых палец был выполнен под шплинт, а на корейских CTR (а может и не корейские ;)) палец крепится самоконтрящейся гайкой. Хорошо это или плохо время покажет. Главное, чтобы она не открутилась (три раза по столу. ). И еще, не маловажный момент. Палеу шаровой к ступице не стоит зятягивать от всей души. Перетяжка приведет к преждевременному старению шаровой и она опять будет бить и стучать. В книжке написано, что гайку на пальце нужно затягивать с моментом 118 нм.

После установки шаровой приступаем к демонтажу рулевой тяги с наконечником. Для этого нужно расшплитовать и открутить гайку пальца наконечника и сдвинуть пыльник тяги, отжав пружинчатый хомутик на валу и затянутый болтом хомут на рейке:

Не частые трудности с шаровой опорой куда ни шло! У меня то же самое: наконечники, тяги в порядке. Также шатаю колесом в горизонтале(со стороны водителя, с другой стука почти нет) -стук в рулевой рейке. Подскажите пож-та как решили эту проблему?

Здравствуйте уважаемый мастер,позвольте вопрос я так понимаю в оригинале необходимо производить замену шаровой вместе с рычагом(по заводу)в связи с этим вопрос,насколько хватит рычага для последуюших запресовках,вдальн ейшем наверно разболтается окружность и придется наверное подваривать шаровую я не прав?

После этой процедуры,нужно ехать на развал? У моего приятеля с шаровой опорой на тайоте до сих пор все нормально.

если стук не исчез после прокола -то это не шаровая. Но шаровую все равно менять, потому, что пыльнику писта)

Мне друг сказал на виш с шаровой опорой до сих пор все слава богу нормально ))) Настоящий японец, походу ремень с завода стоял.

Я сам ремень грм никогда не менял, но сталкивался много раз. Знаю что там есть нюансы. Мои механики говорят что очень важно чтоб совпало все по меткам. кроме того есть нюансы типа ставить изначально ремень немного как бы перетянутым(смещая ремень на 1-2 зуба) чтоб после 1-2 тыс когда он растянется, он бы занял правильное положение. но это еще от конкретного мотора зависит. Так что я б на твоем месте перед тем как самому менять ремень, хорошенько бы погуглик ))) Редкие геморрои с шаровой опорой не особо напрягают ))

Спасибо!) Полезная инфа) У меня W210 270CDI, проблема такая - выворачиваю руль в лева идет стук как будто что-то садиться на место, думал шаровая? Или все-же подшипник?? Может подскажет кто??

Перестала включаться задняя скорость.вперед машина едет.а назад не хочет.если педаль газа до упора.то с трудом.но начинает сдавать назад.правда дыма много.Может что подскажете?

а микро-трещина в головке может быть? Дело в том, что со мной приключилась смешная непонятная история, решал я как то обновить двигатель, форсировать немножко и тут мне мой дядька подогнал головку, как он говорил что уже с притёртыми клапанами новыми, я её фризернул, всё как положено сделал, почистил, купил новую прокладку с герметиком, поставил всё это дело, а машина буквально через пару метров кипит как чайник, оказалось что была не дотянута головка из за китайского динамометрического ключа, ну я оторвал головку, снова поменял прокладку, затянул уже старым советским клюём, который на 4-5 кг сильней затягивает, вроде сперва показалось что перестала греться, но днём по трассе сново стала закипать и на большую длинную гору которая находиться возле моего города, там пришлось 3 раза останавливаться что бы машина остыла, затем поменял крышку радиатора, после этого когда опять поднимался по этой горке, машина стала закипать уже аж практически на вершине, раньше на этой горке машина вообще не капельки не грелась. Термостат потрогал, он горячий и снизу и сверху, значит рабочий, и когда подгазовываю, вода в радиаторе убавляться на пол сантиметра и снова возвращается но уже на пол сантиметра выше изначальной своей позиции, так и не могу полностью найти и устранить причину перегревания. Можете что то подсказать?

Читайте также: