Замена шаровой опоры subaru impreza

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Менял самостоятельно, из подручных инструментов топор (так получилось), плоскогубцы и 2 ключа - на 19 и 14.

1. полностью вытаскиваешь болт на 14 (в ступице)
2. можно попробовать расширить то место, которое фиксировал болт (но навряд ли :))
3. постукивая (без фанатизма) по рычагу вытаскиваешь шаровую из ступицы
4. расшплинтовываешь,
5. откручиваешь гайку на 19
6. постукиваешь по шаровой снизу, вытаскиваешь ее из рычага.

Новая шаровая в обратном порядке.

Получается шаровая в рычаге не особо сильно зажата? просто вспоминаю процедуру замены на жигулях, без съемника просто нереально ее выбить, такая конусная посадка. в сервисе попросили 600р за 2 шаровые, так понимаю оно того не стоит.. Еще до кучи вопрос-чем лучше откручивать рулевую тягу?? Там две лыски вроде как под рожковый ключ приличного размера или можно тупо газовым ключем свернуть?? Еще там пружинная шайба какая-то, я так понимаю простой гровер или что-то особенное и не дай бог одноразовое?

Топор. А может сразу кувалду? Здорово советовать человеку гробить пепелац. Молодец! :(
Автор!
Снимается колесо.
Сначала снимаете шплинт. Затем откручиваете гайку, которая была зашплинтована. Потом РУКАМИ спокойно снимаете рычаг с шаровой. ТОЛЬКО ПОТОМ выкручиваете болт из ступицы. Иначе шаровая перекашивается и потом ее уже и топором можно не вытащить. И гарантировано разобьется посадочное место, и к следующему разу закиснет насмерть. Все вынимается, максимум, с помощью отвертки. И то, только тогда, когда шаровая не менялась больше 5 лет.
Смазать графиткой еле-еле. Производитель не рекомендует использовать смазки, но он точно не рассчитывал на такие жестокие условия эксплуатации. Когда освободите шаровую, сайлентблоки (если правильно затягивались) опустят рычаг вниз.
Заворачивать лучше динамометрическим ключем (как всегда).
Удачи!

а вы никогда не видели как кувалдой работает ювелирных дел мастер? есть случаи когда хозяина надо отвести в сторонку подальше и использовать именно топор или кувалдометр (например при прикепевшей головке 24д где нибудь в деревенском сервисе) иное не поможет. я ведь по аналогии могу сказать-снимать шплинт? сам? здорово советовать автору гробить пепелац. молодец! :(. автор срочно едь на сервис. всё остальное ни-ни. опыт и не такой инструмент использовать подсказывает, чтоб не шокировать нежную душу умолчу о некоторых "диллерских" инструментах *)

шплинт это к слову, просто автор поста про топор не рекомендовал, а описывал свою ситуацию, а шплинт -это стопор по сути, в контексте ессно

Теперь понял :) Но тогда меня не поняли Вы: шаровую нужно отворачивать в обратном порядке нежели описал автор поста. Иначе она клинит. Это мне и не понравилось. А топор действительно пришелся к слову. Потому что им с большой вероятностью придется в таком случае воспользоваться :)
А в сервис автору ездить не советую: процедура слишком проста, чтобы давать сервисменам возможность напортачить (ИМХО). Я говорю (как минимум) про заворачивание гаек и болтов прямо с песком и с усилием "какое у меня сегодня настроение".

шплинт это к слову, просто автор поста про топор не рекомендовал, а описывал свою ситуацию, а шплинт -это стопор по сути, в контексте ессно

[/img]

Брызгаем под нижний край шаровой ВэДэшкой и культурно давим монтировкой на рычаг

Брызгаем под верхний край шаровой и вынимаем отверткой шаровую

Ставим новую и закручиваем новый верхний болт (идет в комплекте с шаровой)

Вставляем нижний конец шаровой в рычаг так, чтоб не повредить резьбу

Поддомкрачиваем рычаг, чтоб вставить на место линк

Работа и фотоотчет выполнен Воскресенским Виталием Красноярский Субару клуб

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

я больше года назад менял стойки по кругу и сход/развал не делал ибо где-то вычитал, что после замены стоек на форике в этой процедуре нет необходимости. вообще сход/развал не делал ни разу, к стыду своему, за два года владения, резину не жрет, едет прямо вроде.

Пилять! Правую шаровую поменял нормально. Стал менять левую, она прикипела. Когда снялась, выскочил привод из коробки, при этом замяв сальник. Настроение ноль. Кое как вставил в шлицы, но привод зашел не до конца. Ехал 5 км/ч. Завтра поеду в "Автограф" ставить привод на место и менять сальник.

я больше года назад менял стойки по кругу и сход/развал не делал ибо где-то вычитал, что после замены стоек на форике в этой процедуре нет необходимости. вообще сход/развал не делал ни разу, к стыду своему, за два года владения, резину не жрет, едет прямо вроде.

Повезло, а у меня на форе после замены стоек по кругу съело резину на заду, благо старая была. ИМХО надо хотя бы контроль сходаразвала сделать после любого вмешательства в подвеску.

Не надо делать сходразвал. Углы же не меняются, шаровая же точно такая же. Развалсхождение надо делать после замены рулевых наконечников. хотя если перед разборкой все пометить и собрать потом все точно так же.

+ 1 сход развал после любого вмешательства в подвеску
MrRip незнаю где вы это вычитали но посудите сами, на передних стойках верхний болт является регулировочным, вы его полюбому обратно точно также не поставите

Короче дело было так.
Опять таки:
Субару Импреза 2003 г/в - 1 шт

Шаровые производства Германии (неоригинал) - 2 шт

Тимур - 1 шт

Снимаем колесо, откручиваем 2 гайки и болт. На нижней гайке стоит шплинт

Вот он шплинт

Откручиваем нижнюю гайку

Затем верхний болт (без гайки. Резьба нарезана в самом рычаге)

Откручиваем линк снизу и вынимаем болт. ВНИМАНИЕ. Линк под нагрузкой стабилизатора и может стрельнуть болтом

Брызгаем ВэДэхой под шаровую и культурно давим монтировкой на рычаг

Брызгаем ВэДэхой под верхний край шаровой и выкалупываем отверткой шаровую

Шаровая снята

Ставим новую шаровую и закручиваем новый (в комплекте шаровой) болт

Аккуратно вставляем нижний конец шаровой в рычаг, чтоб не повредить резьбу

Закручиваем гайку (новую)

Ставим новый шплинт

Поддомкрачиваем рычаг, чтоб одеть линк

Подгоняем линк

Закручиваем

Ставим колесо на место не забывая затянуть болты

И вот теперь самое интересное.

С левой стороны шаровая намертво прикипела к нижнему рычагу.

Битый час ее снимали, забили всю резьбу на нижней шпильке шаровой. Наконец то общими усилиями она выскочила, захватив с собой в компанию привод, который в свою очередь ударил по внутреннему сальнику дифферинциала, который в свою очередь ушел в дифф. Пол часа колупался, достал таки размятый сальник. Кое как вставил наполовину привод, поменял шаровую. Утром покатил со скоростью 5 км/ч на Мате-Залки. Поменяли мне там сальник, поставили привод на место.

Отсюда вывод: Нафига лезть туда, куда собака свой нос не совала.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам