Замена шаровой опоры шкода фабия 2
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Skoda Fabia , ходовая часть автомобиля Skoda Fabia , передняя подвеска Skoda Fabia , задняя подвеска Skoda Fabia , ремонт передней подвески Skoda Fabia , ремонт задней подвески Skoda Fabia
Шарова опора
Примечание:
- Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
- Заменяйте шаровые опоры парами (левая и правая).
- Маркировка шаровой опоры:
Буква L – левая опора, R – правая; цифра 3 указывает, что опора используется на моделях с размером колес 13", а цифра 4 – 14". Кроме того, стрелка на опоре для моделей с колесами размером 14" указывает направление движения автомобиля.
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Ключом на 19 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
5. Помечаем положение болтов крепления шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески, обведя контуры головок болтов. Затем ключом с головкой на 13 отворачиваем болты крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
6. После отворачивания болтов крепления шаровой опоры снимаем стопорную пластину.
7. Действуя отверткой как рычагом, отводим в сторону поворотный, тем самым извлекая шаровую опору из нижнего рычага.
8. Затем при помощи специального съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
9. Снимаем старую шаровую опору с поворотного кулака и удаляем ее в отходы.
10. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески и поворотном кулаке.
11. Берем новую шаровую опору, отводим вниз нижний рычаг и устанавливаем на него опору.
12. Одновременно с этим вставляем до упора палец шаровой опоры в поворотный кулак.
Примечание:
Никогда не смазывайте резьбу и конус пальца шаровой опоры.
13. Устанавливаем стопорную пластину и вкручиваем болты крепления шаровой опоры в соответствии с ранее сделанной маркировкой. Затем затягиваем болты крепления с моментом затяжки в 20 Н∙м + доворачиваем их на угол в 90˚.
Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол шаровой опоры.
14. Наживляем новую гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Затем затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 20 Н∙м + доворачиваем ее на угол в 90˚.
Вот я не понимаю, как такое может быть: один, при установке рулевых наконечников путает их местами, второй, быстро делает схождение, а третий, после этого ездит и тупо не обращает внимание на тошнотворный скрежет при полном вывороте рулевого колеса в левую или правую сторону. Как так-то? А? Непонятно. Но, факт есть факт. При всей простоте замены рулевых наконечников на Шкоде Фабии, накосячить всё равно можно. На фотографиях 1 и 2 Вы сможете лицезреть результат бездумной работы. Почему бездумной? Ну, а как ещё назвать подобную деятельность? Если человек просто снимает и ставит деталь, и не обращает внимание на тот факт, что рулевые наконечники изогнутой формы, каждый при этом промаркирован. То как его работу ещё назвать?
Ну ладно, проехали. Главное, что всё закончилось хорошо. Не считая поцарапанных дисков и потраченных нервов. И, чтобы в будущем, ни у кого таких оплошностей не было, приглашаю Вас к прочтению статьи-фотоотчёта по замене и ПРАВИЛЬНОЙ установке рулевых наконечников на автомобиле Skoda Fabia (Шкода Фабия).
Дальше, всё как всегда 😉
Запчасти. Пусть в моём случае речь идёт только о правильной установке или просто о перестановке местами неправильно установленных рулевых наконечников (наконечников рулевых тяг), каталожные номера новых деталей я укажу обязательно. И так, каталожные номера левого рулевого наконечника для Шкоды Фабии: оригинал — 6R0423811, аналоги — Febi 19812, Lemforder 26669 01, Ruville 917808. Каталожные номера правого рулевого наконечника для Шкоды Фабии: оригинал — 6Q0423812, аналоги — Febi 19814, Lemforder 26669 02, Ruville 917809.
Перечень инструмента, который будет необходим для замены рулевого наконечника (наконечника рулевой тяги) на автомобиле Skoda Fabia (Шкода Фабия): рожковый ключ на 21, накидные ключи на 18 и 19, шестигранник на 6, молоток или наставка из мягкого металла (если есть в арсенале съёмник шаровых опор и рулевых наконечников, то это замечательно), щётка по металлу и ВД-40.
Так как при перестановке наконечников порядок работы такой же, как и при их замене, то дальнейший текст будет располагаться под заголовком: Фотоотчёт по замене и ПРАВИЛЬНОЙ установке рулевых наконечников на автомобиле Skoda Fabia (Шкода Фабия):
Устанавливаем машину на ровную площадку. Ставим на скорость и ручник. Нелишним будет также установить под задние колёса башмаки.
Отпускаем колесные болты. Поднимаем автомобиль домкратом. Окончательно откручиваем колесные болты и снимаем колесо. Для страховки, если нет кирпичей, деревянных брусков (подходящего размера) или специальных подставок, снятое колесо засовываем под кузов автомобиля.
Щёткой по металлу очищаем резьбовые соединения рулевого наконечника и тяги. Проливаем ВД-40 (фото 3)
Рожковым ключом на 21 отпускаем затяжку контргайки (фото 4)
После чего, откручиваем гайку шарового пальца рулевого наконечника (фото 5)
Если имеется съёмник, то с его помощью распрессовываем палец рулевого наконечника. Если нет, то тогда молотком наносим несколько ударов по рычагу поворотного кулака (фото 6).
Можно сказать, что с самым сложным закончили. Скручиваем с тяги наконечник (фото 7). При этом не забываем считать витки.
Перед установкой новых наконечников рулевых тяг обращаем внимание на маркировку (буквы), которые находятся на их корпусе (фото 8). Рулевой наконечник с буквой D — ставится на левую сторону, с буквой С — на правую.
Накручиваем наконечник на тягу. Закручиваем гайку шарового пальца. При этом палец от прокручивания придерживаем шестигранником на 6 (фото 9)
После чего, затягиваем контргайку рулевой тяги (фото 10).
Всё! Дело сделано! Замена или перестановка (у кого как) рулевого наконечника закончена.
После любых работ с рулевыми наконечниками или тягами в обязательном порядке следует проверить развал-схождение.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
2
)
Показано комментариев: 1 .
Всего: 1 .
Поэтому задам свой вопрос здесь (с тем, чтобы владельцы сайта перенесли его в соответствующую рубрику):
Я недавно стал счастливым обладателем автомобиля Skoda Fabia II (двигатель1.4), 2010 года выпуска и мне посоветовали поменять там все технические жидкости.
Я пока ещё совсем неопытный автомобилист, и поэтому очень прошу Вас опубликовать статью о самостоятельной замене масла в двигателе Фабии.
Заранее благодарен за ответ!
Ваш вопрос и ответ на него был перенесён в раздел Вопрос-Ответ.
Вообще эта статья планировалась к публикации с названием «Замена пыльника наружного шруса на Skoda Fabia«. Так изначально менять шрус целиком никто не собирался. Порванный пыльник на наружном шрусе был замечен сразу (техосмотр авто проходит регулярно ;)). Так же быстро был куплен новый пыльник. Но, вот работа по замене почему-то всё время переносилась с завтра на после завтра, а потом на выходные. Так, примерно месяц и прокатался… И ясень пень, шрус захрустел и затрещал. Стало ясно, что придётся менять не только пыльник, но и сам шрус, и название статьи))). Но, не беда, так как процесс замены пыльника такой же, как и при замене шруса целиком. Только в первом случае, снятый шрус пришлось бы промывать и чистить, а вот во втором варианте, этого делать уже не надо. Главное отличие здесь — это цена вопроса! Но, что поделаешь, винить некого, кроме себя. Эх ((( Далее, по существу…
Запчасти. Для тех, кто вовремя заметил проблему и сразу решил её устранить — каталожный номер пыльника наружного шруса Шкоды Фабии по SPIDAN — 21588 (качественный пыльник с хорошей комплектацией и внешне очень похож на стоковый пыльник, фото 1). Для тех, кто, как и я, не смогли найти время для замены пыльника и в один прекрасный момент услышали хруст шруса — каталожный номер наружного шруса Шкоды Фабии по RUVILLE — 77800S (качественно и недорого, фото 2). Если финансы позволяют, то можно приобрести наружный шрус от SKF — VKJA 5264 или GKN-Spidan — 21586.
Инструмент для замены наружного шруса на Шкоде Фабии: домкрат, баллонный ключ, молоток, наставка из мягкого металла, накидные и торцовые ключи на 16, 17, 18, 19, полотно или ножовка по металлу, бокорезы и обязательно торцевые кусачки (для обжимки хомутов шруса, простые бокорезы для этой цели не годятся). Так как гайка на приводе используется не стандартная (12-гранная), то придётся обзавестись торцевой 12-гранной головкой на 36 (фото 3). Плюс, к этой головке придётся покупать переходник с ½ на ¾ (фото 4). Если у Вас есть инструмент с квадратом под ¾, то тогда переходник не нужен. И последние 2-а, необязательных пункта — лишняя пара рук и смотровая яма (подъёмник) необязательные, потому что можно и без них сделать дело, только работать будет нет так удобно.
Фотоотчёт по замене наружного шруса на автомобиле Skoda Fabia 1.2:
Отпускаем колесные болты.
Пока автомобиль стоит на земле, откручиваем гайку привода (фото 5)
После этого домкратом поднимаем авто, откручиваем колесные болты полностью и снимаем колесо.
Наносим молотком 2-3 удара по поворотному кулаку (фото 7) и тем самым расспрессовываем палец (если молотка из мягкого металла нет, то бить желательно через наставку).
Далее откручиваем три гайки крепежных болтов шаровой опоры (фото 8).
Отсоединяем шаровую опору от рычага (фото 9).
Пробуем вытащить шлицевой хвостовик шруса со ступицы. Вероятно, что по-хорошему вытащить его не получится. Поэтому, снова берем в руки наставку и молоток, и выбиваем хвостовик (фото 10). Бьем аккуратно и уверено, проливаем WD-40.
И Ваши старания обязательно принесут результат (фото 11).
Дальше, приступаем к замене шруса без снятия привода с автомобиля. Сейчас объясню почему без снятия. Если снимать привод полностью, то придётся откручивать шесть крепёжных болтов внутреннего шруса к коробке передач. Это уже дополнительная работа, которой можно избежать. Плюс, по правилам, шесть открученных болтов к повторной установке не пригодны. И необходимо покупать новые, а это дополнительные траты. Если поставить старые болты, то есть большая вероятность, что они не будут держать затяжку и внутренний шрус отвалится от кпп. А это уже серьезная проблема! Вот поэтому давайте всё сделаем без снятия привода, тем более, что это не сложно.
Используя кусачки и ножовку по металлу удаляем хомуты (фото 12 и 13).
Пыльник нам не нужен (фото 14).
Тряпкой протираем шрус, очищая его от грязи и старой смазки.
Теперь хорошо видно куда наносить удары (фото 15).
Далее, просим помощника придерживать вал привода (это необходимо делать для того, чтобы не разбить внутренний шрус) в тот момент, когда Вы будете работать молотком (фото 16). Можно сбить наружный шрус и без помощника, не так удобно и Вам придётся проявить определённую ловкость и пластичность, но сделать это реально.
Шрус снять с вала привода! Проверяем целостность замочного кольца (фото 17). При необходимости меняем его на новое.
Теперь можно начинать сборку. Так как у меня был выбор из двух пыльников (один в комплекте со шрусом, а другой SPIDAN, купленный отдельно), то решил устанавливать пыльник SPIDAN. Так как он очень похож на оригинальный, на фотографии 18 увидеть разницу между ними (SPIDAN справа).
Одеваем малый хомут, потом пыльник (фото 19).
Далее, упорную шайбу с пластиковым кольцом (фото 20).
Берём новый шрус и выдавливаем в него смазку (фото 21 и 22). Остатки смазки добавляем в пыльник.
Накручиваем старую гайку на шрус и набиваем его на вал привода (фото 23).
Торцевыми кусачками обжимаем хомуты (фото 24).
Смазываем шлицевой хвостовик (фото 25) и сборку проводим в обратной последовательности.
Гайку ступицы используем новую (фото 26) и затягиваем её в два этапа. Первый с усилием 50 Нм, после дотягиваем гайку ещё на 45 градусов.
Наконец-то дело дошло до шкоды!! И фотоотчёт с описанием замены шаровой опоры на Шкоде Фабии (Skoda Fabia) торжественно открывает новый раздел на сайте.
И не растягивая вступления хочу напомнить по каким, основным причинам, приходится снимать шаровые опоры — выход из строя шаровой опоры целиком (характерный стук, скрип в подвеске авто не заметить трудно) и разрыв пыльника шаровой опоры (если вовремя заменить и заменить порванный пыльник, то это поможет значительно увеличить срок жизни самой шаровой опоре). Забегая вперёд, скажу, что, в моём случае, проблема как раз была в пыльнике. Но, какова бы причина не была, снимать шаровую опору всё равно придётся. Так как ставить новый пыльник на опору, прикрученную к рычагу, будет затруднительно. И зачем мучится, если достаточно будет открутить всего лишь три гайки и шаровая окажется у Вас в руках!? Надеюсь, Вы со мной согласитесь 😉 Поэтому продолжу и уже без лишних слов…
Запчасти. При покупке шаровой опоры на Шкоду Фабию стоит сразу уточнить на какую сторону Вам нужна деталь. Так шаровая с левой стороны отличается от опоры с правой стороны. Каталожный номер шаровой опоры Skoda Fabia 2 на левую сторону по VAG 6R0 407 365 (Febi 36051 фото 1 и 2), на правую сторону VAG 6R0 407 366 (Febi 36052). Поставить их наоборот можно, но не желательно, так как это будет прямым неуважением к инженерам-конструкторам!
Подробное описание замены шаровой опоры Skoda Fabia 2 (Шкода Фабия 2):
Отпускаем колесные болты. Поднимаем домкратом автомобиль. Устанавливаем страховку под кузов (можно использовать для этой цели снятое колесо). Крутим рулевое колесо в крайне левое или правое положение (это необходимо сделать для удобного доступа к гайке шарового пальца).
Откручиваем гайку шарового пальца, ключ на 18 (фото 6 и 7).
Берём наставку и молоток. Наносим два-три чётких удара. И, как правило, палец выпрессовывается с проушины поворотного кулака (фото 8 и 9).
После чего, остаётся только открутить три крепёжные гайки шаровой к рычагу и опора у Вас в руках (фото 10 и 11)
Далее, действуем по обстоятельствам. Если меняем шаровую опору целиком, то можно сразу приступать к сборке. При монтаже используем новые гайки, которые должны идти в комплекте с шаровой.
Если опору снимали для замены пыльника, то перед установкой нового пыльника, палец шаровой опоры следует очистить от старой смазки и грязи. Нанести небольшое количество новой смазки (подойдёт Литол-24 или его импортные аналоги), одеть новый пыльник (фото 12, 13, 14, 15) и установить шаровую опору на автомобиль.
При затяжке гайки, палец шаровой опоры может начать прокручиваться. Чтобы его зафиксировать достаточно поджать шаровую опору домкратом (фото 16)
4. Отверните три гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески…
5. …и отведите опору от рычага.
6. Извлеките хвостовик наружного шарнира привода из отверстия ступицы переднего колеса.
7. Закрепите на кузове, например проволокой, привод переднего колеса, не допуская перегиба внутреннего шарнира.
8. Отверните гайку пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания.
9. Установите съёмник шаровой опоры и выпрессуйте палец из поворотного кулака.
10. Снимите шаровую опору.
11. Установите шаровую опору и все детали в порядке, обратном снятию. При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Все снятые самоконтрящиеся гайки и болты следует заменить новыми.
12. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле: – гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески моментом 100 Н·м; – гайку ступицы переднего колеса моментом 50 Н·м и доверните на 45°; – гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку передней подвески моментом 20 Н·м и доверните на 90°.
Читайте также: