Замена шаровой опоры пежо 408

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Застучала левая шаровая,открутил от нее нижний рычаг,и тут засада,чтобы ее выкрутить из поворотного кулака нужна высокая головка на 40 или рожковый ключ на 40, найти их нигде не смог.Мож кто сам менял,чем выкручивали старую и закручивали новую шаровую?

Пыж пробежал 131000км
. Продан

ну сначала надо рычаг сбить с конуса шаровой и тогда места будет хоть отбавляй. важно чтобы при этом шрус не вышел из коробки(он там без стопора) иначе прольется масло с коробки. я заранее откручивал гайку шруса и подбивал его внутрь ступицы

Пыж пробежал 131000км
. Продан

если не составит труда сделай фотоотчет, народ потом тебе спасибо скажет.
если надо описание с сервисбокса пиши вин в личку и адрес почты

Тоже прикупил себе шаровые на замену и уперся в эту проблему. На кой хрен там восьмигранник, вот фантазёры.

Выкладываю фотоотчет по замене шаровой,снимал на мобилу поэтому качество не очень.
1. Снимаем колесо.
2. выворачиваим ступицу задней стороной наружу чтобы удобнее было подлезть к шаровой( если нет ямы или эстакады)

3.Откручиваем гайку на 22 крепления шаровой к нижнему рычагу при этом сам палец шаровой придерживаем ключом торксом на 4.5мм

4.Снимаем нижний рычаг с пальца шаровой(я пользовался съемником) если ударять по уху молотком то может и так пойдет.Затем отводим его в сторону(будет очень тяжело но он поддастся)

5.Снимаем защитный чехол-контргайку с корпуса шаровой(можно подковырнуть обычной отверткой)

6.выкручиваем шаровую против часовой стрелки( я использовал газовый ключ) ставил по граням указанные стрелкой ,пошло тяжело но поддалось.

7.вкручиваем новую шаровую по часовой стрелке.

8.Затягиваем шаровую газовым ключом( от души).

9.Одеваем защитный чехол-контргайку(просто защелкиваем)

10.Одеваем нижний рычаг на палец шаровой,будет очень тяжело,т.к рычаг пружинит засчет сайлентблоков(мы делали вдвоем-один ногой давил на рычаг второй вставлял палец шаровой в ухо.(Шрус я не откручивал и не подвязывал,обошлось большими усилиями но малой кровью)

PS Если поддомкрачивать ступицу при установке пальца шаровой в нижний рычаг, то обязательно нужно открутить шрус от ступицы иначе он может вылететь из коробки передач т.к он без стопорного кольца.
Всем удачи.

Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.

При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
Неравномерное изнашивание покрышек.

К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.

Технология замены сайлентблоков

Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:

Молоток, а также тиски, зубило.
Накидные торцевые ключи, желательно набор.
Механизм для прессовки (пресс).
Новые комплектующие и жидкое мыло.

Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.

Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.

Машину нужно поместить на подъемник.
Снять кожух.
Открутить гайки и стойки.
Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.

Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.

Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.

Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
Потом выполняется запрессовка.
Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.

Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.

Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.

Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.

Хочу рассказать как заменить шаровую опору на Пежо 308, 408, 3008 и Партнер Типи, передняя подвеска у них очень схожая, а рычаги и шаровые вообще практически одинаковые.

Для замены необходим инструмент:

Молоток
Усиленный вороток или пневмо пистолет
головка на 18
накидной ключ на 18
головка на 41
головка на 21
подъемник, эстакада или домкрат

Есть несколько вариантов замены шаровой опоры:

Без снятия поворотного кулака.
Со снятием поворотного кулака.

Правильная замена производится со снятием ступицы, но это немного труднее, да и откручивать гаек и болтов придется больше.

Для начала расскажу как произвести замену самым простым обаазом, но для этого необходим подьемник или эстакада и лом.

Внимание — требуется соблюдать осторожность с ручной коробкой передач, следует отводить поворотный кулак с осторожностью, так как привод колеса в Пежо не фиксируется стопорным кольцом в коробке и может из нее выйти, что приведет к утечке масла.

снимаем колесо
откручиваем гайку на 21, которая прижимает передний рычаг к шаровой опоре
ударами молотка по рычагу сбиваем его с конуса шаровой опоры
заводим лом с передней части автомобиля между рычагом и приводом
нажимаем на рычаг и выводим поворотный кулак в сторону
снимаем пыльник с шаровой
откручиваем шаровую, головкой на 41
устанавливаем новую шаровую опору
собираем все в обратной последовательности

Если существует сложность с поднятием автомобиля Пежо на подъемнике, то вполне можно обойтись домкратом, но придется кулак снимать полностью и шаровую опору откручивать на снятом узле подвески.

необходимо так же выполнить все операции описанные выше плюс:

снять датчик АБС (открутить его от ступицы колеса или отсоединить от разъема)
открутить поворотный кулак от стойки амортизатора головкой на 18 или накидным ключом
открутить ступичную гайку привода
рулевой наконечник

Внимание, если шаровая опора не откручивается, попробуйте обстучать молотком основание кулака в том месте где находится резьба шаровой, во многих случаях такая процедура несет положительный результат

Диагностика шаровой опоры

При движении по неровностям колоссальную нагрузку испытывают шаровые опоры автомобиля, а так же первыми выходят из строя, чем напоминают нам неприятными и посторонними стуками в подвеске.

Диагностику подвески на автомобиле Пежо 308, 408,3008 и Партнер ТИПИ рекомендуется делать раз в год или по пробегу в 20000 километров.

Диагностику шаровых опор необходимо проводить на вывешенном автомобиле, сделать это можно несколькими народными способами:

возвратно поступательными движениями покачать колесо, ухватившись двумя руками за его низ из стороны в сторону
ухватившись непосредственно за нижний рычаг ближе к шаровой опоре и как бы повиснув на нем сделать несколько сильных рывков вниз

Если люфт в шаровой опоре присутствует, то вы его обязательно почувствуете своими руками.

Видео по замене

Все владельцы автомобилей Пежо, равно и как их близняшек Ситроенов рано или поздно сталкиваются с шумом в подвеске. На первой стадии это как правило стойки стабилизаторов. Это не очень дорого и вполне под силу сделать самому. Как можно самому заменить стойки стабилизаторов Пежо я уже показывал. Сейчас речь о следующем этапе – стук шаровой. Шаровые опоры на многих автомобилях производства PSA одинаковые, соответственно и болезнь протекает однотипно. Довольно быстро шаровые начинают стучать, приходит это примерно к 20-40 тык. , и к 100тык. обычно необходимость замены шаровой опоры уже становится явно. Появляются не только стуки при переезде неровностей, но и ужасающий скрежет при повороте руля. Пробег при котором наступит необходимость замены шаровой безусловно зависит от условий эксплуатации, а конкретно от качества дорог, температурного диапазона, стиля вождения и годовых пробегов.

На видео я ясно и понятно изложил мой метод замены шаровой опоры пежо. Способ оригинальный, не сертифицированный, поэтому никакой ответственности за происходящие я брать на себя не буду. В этом видео я лишь показал, что шаровую опору пежо/ситроен можно заменить без разбора соседних элементов подвески достаточно быстро.

Плюсы данного метода на лицо – чем меньше мы трогаем соединений в подвеске, тем надежнее все остается, и тем быстрее проходит работа.

Сколько стоит замена шаровой опоры пежо/ситроен? Если, посмотрев это видео вы решите, что такое вам не по зубам, то придётся ехать в сервис и выложить от 2600 до 3500р в зависимости от того стоит еще ваша машина на гарантии или нет. Если, посмотрев это видео вы решите, что ничего сложного нет, то придется купить шаровую опору (а лучше две) за 550-750р/шт. , и обязательно мощную головку на 41, цена её не сильно зависит от производителя лучшее что я нашел это 550 рублей.

В качестве аналога я выбрал шаровую опору Febi 21490, судя по спецификации она заменяет опоры Citroen/Peugeot 3640.68, 3640.73 и 3640.70, устанавливается на автомобили:

Berlingo c бортовой платформой (B9), Berlingo II (B9), Berlingo фургон II (B9), C4, Grand Picasso (UA_), C4 Picasso (UD_), C4 купе (LA_), C4 седан, C4 хетчбек (LC_), C4 хетчбек II (B7), DS4, DS5;

3008, 307 Break (3E), 307 CC (3B), 307 SW (3H), 307 хэтчбек (3A/C), 308 CC (4B), 308 SW (4E), 308 хэтчбек (4A_, 4C_), 5008, 508 SW, Partner c бортовой платформой/ходовая часть, Partner Tepee Partner фургон II, RCZ, 408.

В общем, все хитрости, к которым придется прибегнуть я показал на видео, поэтому смотрите, что не ясно спрашивайте. Всё обсуждение перенесено на страничку YouTube под видео, задавайте вопросы там. Не забывайте подписываться на канал Youtube, и добавить мой сайт в закладки у меня много всего интересного и полезного.

Хочу рассказать, как заменить шаровую опору на Peugeot 308, 408, 3008 и Partner Teepee, у них передняя подвеска очень похожа, а рычаги и шаровые опоры в целом практически одинаковые.

Для замены понадобится инструмент:

Молоток
Усиленная ручка или пневматический пистолет
голова 18
торцевой ключ 18
глава 41
глава 21
лифт, эстакада или домкрат

Вариантов замены шаровой опоры несколько:

Не снимая поворотный кулак.
Со снятием поворотного кулака.

Правильная замена осуществляется снятием ступицы, но это немного сложнее, и вам придется открутить больше гаек и болтов.

Для начала расскажу, как произвести замену на простейший обаз, но для этого нужен лифт или эстакада и металлолом.

Внимание: с механической коробкой передач нужно быть осторожным, поворачивать поворотный кулак следует осторожно, так как полный привод в Peugeot не фиксируется уплотнительным кольцом в коробке и может вытекать из него, что приведет к утечки масла.

снять колесо
откручиваем гайку на 21, которая давит передний рычаг на шаровую опору
ударами молотка по рычагу отсоединить его от конуса шарового шарнира
начинаем соскабливать с передней части авто между рычагом и трансмиссией
нажмите на рычаг и переместите поворотный кулак в сторону
снимите ботинок с мяча
откручиваем шаровой головкой 41
установить новый шаровой шарнир
собрать все в обратном порядке

Если возникают трудности с подъемом автомобиля Пежо на лифте, то это вполне можно сделать домкратом, но придется полностью снимать перфоратор и откручивать шаровую опору на снятом узле подвески.

также необходимо выполнить все описанные выше операции плюс:

снимаем датчик АБС (откручиваем от ступицы колеса или отсоединяем от разъема)
откручиваем поворотный кулак от амортизатора головкой на 18 или гаечным ключом
откручиваем гайку ступицы трансмиссии
рулевой наконечник

Внимание, если шаровая опора не откручивается, попробуйте ударить основанием кулака молотком по месту, где расположена резьба шара, во многих случаях эта процедура проходит успешно

Диагностика шаровой опоры

При движении по неровностям шаровые опоры автомобиля несут колоссальную нагрузку, а также первыми выходят из строя, что напоминает нам о неприятных и посторонних неровностях подвески.

Диагностику подвески на автомобилях Peugeot 308, 408,3008 и TIPI Partner рекомендуется проводить один раз в год или после 20 000 километров пробега.

Диагностику шарового шарнира следует проводить на подвесном автомобиле, это можно сделать несколькими популярными способами:

раскачивайте колесо вперед-назад, хватаясь обеими руками за нижнюю часть колеса из стороны в сторону
захватывая предплечье непосредственно ближе к шаровому шарниру и как бы зависая на нем, сделайте несколько сильных рывков вниз

Если есть люфт в шаровом шарнире, вы обязательно это почувствуете руками.

Видео по замене

Читайте также: