Замена шаровой опоры лексус рх 350
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Значение шаровой опоры Lexus RX350 (Лексус РХ 350) как важного узла ходовой части, очевидно. Это шасси, объединяющее ступицу и рычаг передней подвески, обеспечивая подвижность поворотного элемента.
Промедление с неисправностью опасно для рулевого управления, поэтому, замену шаровой опоры для Lexus RX350 (Лексус РХ 350) (автомобиля) стоит проводить сразу, и лучше усилиями опытных специалистов автоцентра.
Шаровая опора автомобиля Lexus RX350 (Лексус РХ 350) участвует в повороте колес и маневренность без нее вообще невозможна. Иначе говоря, колесо теряет контроль над дорогой, и в итоге могут измениться углы колес.
Чтобы у Вас не произошел выброс колеса прямо на дороге, необходимо вовремя провести замену нижней шаровой опоры при первых появлениях признаков неисправностей.
Неисправности шаровой опоры Lexus RX350 (Лексус РХ 350):
- Глухой стук в области подвески передних колес
- Характерный скрип при начале движения
- Увеличение усилий при рулевом повороте
- Снижение устойчивости
- Неравномерность износа покрышек.
Неисправности шаровых опор Lexus RX350 (Лексус РХ 350) проверяются опытным автомехаником, и могут быть выявлены даже без применения диагностики. Стойки стабилизатора, к примеру, выходят из строя чаще, и диагностика ходовой части здесь уже необходима.
Проверка состояния опор Lexus RX350 (Лексус РХ 350)
Если проверка шаровой опоры Lexus RX350 (Лексус РХ 350) подтверждает подозрения, может быть необходима и замена пыльника, а при повреждениях - замена шруса. После снятия верхнего рычага требуется заменить опору.
Естественно, при ремонте автомобиля Lexus RX350 (Лексус РХ 350) наши специалисты заменяют имеющиеся крепления надежными, и проверяют болтовые соединения. Все болты прикручены к рычагу или же запрессованы в данную конструкцию. Эта процедура будет проведена качественно и в срок.
Профилактика шаровых опор Lexus RX350 (Лексус РХ 350)
Нельзя допускать усиленных ударных нагрузок. На немецких машинах рычаг разделен на две части, и в поверхность элемента запрессовывается одновременно сразу две шаровых опоры. Заменить опору шарового типа для автомобилей серии Lexus RX350 (Лексус РХ 350) необходимо, учитывая, что одна шаровая опора находится с каждой из сторон подвески.
Если на Вашем средстве передвижения Lexus RX350 (Лексус РХ 350) нет установленного гидроусилителя руля, то, конечно, усилия для поворота возрастают. При этом любые неисправности отражаются на всей системе, и происходит ускоренный износ.
Стоимость шаровой опоры незначительна, а ремонт, вызванный такой неисправностью, может быть объемным. Купить новую шаровую опору желательно в сборе с рычагом подвески.
Приветствую одноклубников и гостей форума! Предлагаю собирать в этой теме информацию по шаровым опорам. Собственно их в RXII всего две))), установлены в нижних рычагах спереди (не считаем стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг и сами тяги)
Мой опыт эксплуатации, приобрёл машину ещё с родными шаровыми опорами с пробегом около 160 т.км (100 т. миль), через пол года сайлентблоки нижних рычагов порвались, не стал менять сайлентблоки, а купил новые оригинальные рычаги (дорого, но зато надолго), шаровые опоры поставил CTR (честно признаюсь, хотел сэкономить) , хотя родные ещё не стучали и были в хорошем состоянии, отходили шаровые опоры по 50-60 т.км. и застучали с разницей в 10 т.км, диагностика выявила их критический износ, причём дороги у нас хорошие, машину по бездорожью не насилую (только асфальт и хорошая грунтовка).
Так, вот о чём это я))). Стоимость оригинальной шаровой опоры 3500-4000 руб., CTR 800-1200 руб., соответственно разница в цене компенсируется малым ресурсом, в итоге по цене выходит тоже самое, но вы реже ездите в сервис на замену, поэтому лучше ставить оригинал, если собираетесь долго ездить на машине (не на продажу, так сказать).
Почему описал CTR? Был положительный опыт эксплуатации на MARKII, отходили по 100 т.км., но к Lexus RX это не относится, то ли качество у CTR упало, то ли это особенность более тяжёлого RX, я не знаю, но факт малого ресурса из личного опыта.
Что ещё заметил, при износе шаровой опоры, появляется вибрация в начале разгона от 0 до 50 км/час, лёгкая незаметная для пассажиров, особенно хорошо проявляется при выходе из поворота на 90 гр и более. Так, что если заметили подобное, смотрите шаровые.
Никому не навязываю своё мнение, просто делюсь информацией, на сегодняшний день, мой пробег на RX330, 100 т.км., стоит второй комплект шаровых опор.
Номера оригинальных шаровых опор
Правая
43330-29045
Левая
43340-29175
Ivanych
Мне нравится 0
Нужно менять шаровые , на RX350. Что выбрать из варианта : 555 SB3752L или LEMFORDER 3470701
Что посоветуете?
Vadim 8201
Мне нравится 0
Marlboro
Мне нравится 0
Тоета не делает самостоятельно шаровые, все равно берут у кого то. как те же ролики , с тем же номером у Koyo стоит 14 долларов, той же фирмы Koyo , но в коробке Тоета, стоит 30-35 долларов. Японская фирма 555 является поставщиком многих японских производителей, а лемфердер поставщик VAG. Поэтому вопрос не об оригинале, а о личном опыте тем, кто сталкивался именно с этими производителями
Значение шаровой опоры Lexus RX350 (Лексус РХ 350) как важного узла ходовой части, очевидно. Это шасси, объединяющее ступицу и рычаг передней подвески, обеспечивая подвижность поворотного элемента.
Промедление с неисправностью опасно для рулевого управления, поэтому, замену шаровой опоры для Lexus RX350 (Лексус РХ 350) (автомобиля) стоит проводить сразу, и лучше усилиями опытных специалистов автоцентра.
Шаровая опора автомобиля Lexus RX350 (Лексус РХ 350) участвует в повороте колес и маневренность без нее вообще невозможна. Иначе говоря, колесо теряет контроль над дорогой, и в итоге могут измениться углы колес.
Чтобы у Вас не произошел выброс колеса прямо на дороге, необходимо вовремя провести замену нижней шаровой опоры при первых появлениях признаков неисправностей.
Неисправности шаровой опоры Lexus RX350 (Лексус РХ 350):
- Глухой стук в области подвески передних колес
- Характерный скрип при начале движения
- Увеличение усилий при рулевом повороте
- Снижение устойчивости
- Неравномерность износа покрышек.
Неисправности шаровых опор Lexus RX350 (Лексус РХ 350) проверяются опытным автомехаником, и могут быть выявлены даже без применения диагностики. Стойки стабилизатора, к примеру, выходят из строя чаще, и диагностика ходовой части здесь уже необходима.
Проверка состояния опор Lexus RX350 (Лексус РХ 350)
Если проверка шаровой опоры Lexus RX350 (Лексус РХ 350) подтверждает подозрения, может быть необходима и замена пыльника, а при повреждениях - замена шруса. После снятия верхнего рычага требуется заменить опору.
Естественно, при ремонте автомобиля Lexus RX350 (Лексус РХ 350) наши специалисты заменяют имеющиеся крепления надежными, и проверяют болтовые соединения. Все болты прикручены к рычагу или же запрессованы в данную конструкцию. Эта процедура будет проведена качественно и в срок.
Профилактика шаровых опор Lexus RX350 (Лексус РХ 350)
Нельзя допускать усиленных ударных нагрузок. На немецких машинах рычаг разделен на две части, и в поверхность элемента запрессовывается одновременно сразу две шаровых опоры. Заменить опору шарового типа для автомобилей серии Lexus RX350 (Лексус РХ 350) необходимо, учитывая, что одна шаровая опора находится с каждой из сторон подвески.
Если на Вашем средстве передвижения Lexus RX350 (Лексус РХ 350) нет установленного гидроусилителя руля, то, конечно, усилия для поворота возрастают. При этом любые неисправности отражаются на всей системе, и происходит ускоренный износ.
Стоимость шаровой опоры незначительна, а ремонт, вызванный такой неисправностью, может быть объемным. Купить новую шаровую опору желательно в сборе с рычагом подвески.
43330-29405 и 43340-29175. Тот редкий случай, когда хоть какой-то крепеж (гайка и шплинт) идет в комплекте с деталью и тот редкий случай, когда он не попал в кадр
Крепеж для шаровой опоры. Купил только потому, что хотел прикрутить шаровые к рычагам, а уже потом ставить на место
Из увиденного понятно (или почти понятно), что для демонтажа шаровой нужно открутить один болт и три гайки, одна из которых зашплинтована.
Палец шаровой опоры конусный и, очевидно, крепко сидит в кулаке. По правилам жанра, для извлечения требуется специальный съемник, но установить его физически не возможно, пока приводной вал стоит на своем месте. Он (вал) – корень зла в данном вопросе, потому как даже ключ на гайку не одеть, — уж очень маленькое расстояние (< 8 мм). Рожковый не предлагать.
В соответствие с руководством по обслуживанию и ремонту, необходимо снять поворотный кулак, зажать его в тиски и без труда совершить все необходимые действия. В моем случае это оправдано, в остальных — маловероятно.
По факту, половина времени на все про все ушло на выковыривание страпона стопорного шплинта. Вытащить живьем его так и не удалось. Мы раскурочили его с обеих сторон, часть так и осталась в пальце шаровой.
Момент затяжки гайки крепления пальца — 135 Н•м (это больше, чем у колесных гаек), а учитывая недоизвлеченный шплинт и годы жизни авто в условиях Москвы, делаю вывод, что со стандартным ключом из набора там делать нечего.
Специально для этого мероприятия был куплен еще один хороший накидной 17/19 мм.
Для того, чтобы применить этот (да и вообще какой-либо) ключ по назначению, необходимо открутить ступичную гайку и вытащить приводной вал из поворотного кулака на пару сантиметров.
Гайка специфическая, поэтому и головка потребуется соответствующая. Момент затяжки грузовой, а значит и вороток должен быть подходящим
Гайки.нет. Нужно взяться за тормозной диск, и, постукивая по валу, потянуть его на себя. Все получится, если вал не прирос к ступице
Это, в свою очередь, добавит необходимые пару-тройку миллиметров для установки ключа на гайку. Я про шаровую, если кто забыл ).
Срываем гайку, вытаскиваем ключ и, далее, откручиваем ее уже простым рожком.
Из опыта моего друга по ремонту отечественного автопрома, съемник для шаровых опор не требуется. С этой задачей прекрасно, а самое главное, без вреда для окружающего (если не промахнуться)), прекрасно справляются крепкая рука и увесистый молоток.
Это подтвердилось и на деле, — несколько точных ударов кулаком по уху по уху кулака и шаровая на полу.
Сборка производится в обратном порядке. При затяжке необходимо соблюсти момент (хотя бы приблизительно) и совместить прорези на гайке с отверстием в пальце шаровой, для шплинта, естественно.
Процедура замены амортизаторов подробнейшим образом изложена в одной из моих ранних записей
— Замена передних амортизаторов.
С того самого момента прошло два года и проехало 50000 км.
Шток левой стойки уже не выходит, а в крайнем верхнем положении имеет свободный ход, — это и было причиной посторонних звуков
Да, наверное, этот показатель является неплохим (а для кого-то хорошим), но меня он не устраивает. Именно поэтому, нынешний выбор был сделан в пользу оригинала.
С учетом пробега (220000 км), в список замен попали опоры и отбойники. Чтоб уж наверняка.
Приветствую одноклубников и гостей форума! Предлагаю собирать в этой теме информацию по шаровым опорам. Собственно их в RXII всего две))), установлены в нижних рычагах спереди (не считаем стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг и сами тяги)
Мой опыт эксплуатации, приобрёл машину ещё с родными шаровыми опорами с пробегом около 160 т.км (100 т. миль), через пол года сайлентблоки нижних рычагов порвались, не стал менять сайлентблоки, а купил новые оригинальные рычаги (дорого, но зато надолго), шаровые опоры поставил CTR (честно признаюсь, хотел сэкономить) , хотя родные ещё не стучали и были в хорошем состоянии, отходили шаровые опоры по 50-60 т.км. и застучали с разницей в 10 т.км, диагностика выявила их критический износ, причём дороги у нас хорошие, машину по бездорожью не насилую (только асфальт и хорошая грунтовка).
Так, вот о чём это я))). Стоимость оригинальной шаровой опоры 3500-4000 руб., CTR 800-1200 руб., соответственно разница в цене компенсируется малым ресурсом, в итоге по цене выходит тоже самое, но вы реже ездите в сервис на замену, поэтому лучше ставить оригинал, если собираетесь долго ездить на машине (не на продажу, так сказать).
Почему описал CTR? Был положительный опыт эксплуатации на MARKII, отходили по 100 т.км., но к Lexus RX это не относится, то ли качество у CTR упало, то ли это особенность более тяжёлого RX, я не знаю, но факт малого ресурса из личного опыта.
Что ещё заметил, при износе шаровой опоры, появляется вибрация в начале разгона от 0 до 50 км/час, лёгкая незаметная для пассажиров, особенно хорошо проявляется при выходе из поворота на 90 гр и более. Так, что если заметили подобное, смотрите шаровые.
Никому не навязываю своё мнение, просто делюсь информацией, на сегодняшний день, мой пробег на RX330, 100 т.км., стоит второй комплект шаровых опор.
Номера оригинальных шаровых опор
Правая
43330-29045
Левая
43340-29175
Ivanych
Мне нравится 0
Нужно менять шаровые , на RX350. Что выбрать из варианта : 555 SB3752L или LEMFORDER 3470701
Что посоветуете?
Vadim 8201
Мне нравится 0
Marlboro
Мне нравится 0
Тоета не делает самостоятельно шаровые, все равно берут у кого то. как те же ролики , с тем же номером у Koyo стоит 14 долларов, той же фирмы Koyo , но в коробке Тоета, стоит 30-35 долларов. Японская фирма 555 является поставщиком многих японских производителей, а лемфердер поставщик VAG. Поэтому вопрос не об оригинале, а о личном опыте тем, кто сталкивался именно с этими производителями
Читайте также: