Замена шаровой опоры камри 40

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Если нет съемника откручиваем верхнюю гайку, обстучали молотком, даванули ломиком на рычаг, палец выйдет и откручиваем оставшиеся нижние болты

Ну нифига тут оказывается проблемы нарисовались!
Так что получается, нужно еще и привод из ступицы выбивать?
И это с обеих сторон такая ситуевина?

Ну нифига тут оказывается проблемы нарисовались!
Так что получается, нужно еще и привод из ступицы выбивать?
И это с обеих сторон такая ситуевина?

А вот сними колесо, посмотри на шаровую и подумай как будешь съемник одевать на палец шаровой, чтобы выдавить ее ? Если, конечно, одному делать.. Как писали уже, можно и давить монтажкой, одновременно ударяя кувалдочкой по рычагу, но в одного это сложновато, да если еще и шаровая снималась черти когда..

А вот сними колесо, посмотри на шаровую и подумай как будешь съемник одевать на палец шаровой, чтобы выдавить ее ? Если, конечно, одному делать.. Как писали уже, можно и давить монтажкой, одновременно ударяя кувалдочкой по рычагу, но в одного это сложновато, да если еще и шаровая снималась черти когда..

Да знаю я это.. Просто не любитель я кувалдой стучать, когда можно тихо и спокойно снять что-либо съемниками.. ))

Да знаю я это.. Просто не любитель я кувалдой стучать, когда можно тихо и спокойно снять что-либо съемниками.. ))

Блин, ну сам лично менял обе шаровые пару лет назад, никаких приводов не вынимал. Снимал съемником вазовским каким то за 100 руб купленным и болгаркой подточенный.

Дим, ну я же исходил из того, какой съемник у меня.. Моим, без выемки гранаты из ступицы, не получится шаровую выпрессовать. Черт, получается, что малость дезориентировал человека.. (( Короче, Потапыч , исходи из того, что у тебя под рукой имеется.. Можешь кувалдой поработать, найдешь съемник - сам определишься, как делать.. Там ничего сложного, даже мне, с выемкой гранаты, на все про все, работы от силы минут на 30-40..

Пошел записываться в колхоз, может помогут!
А по теме: сделал звонок другу (работает на СТО), сказал, что хочу выбить из ступицы привод (гранату) для удобства замены шаровой,
он так долго смеялся, что я забеспокоился за баланс на сотовом!
Сказал мне не лезть, завтра придет и сам все сделает.
Я буду подносить ключи и пиво!
За подробности завтра выложу.

вот пока друг не приехал,,залей палец шаровой и ушко рычага WD-кой,, а завтра он и сам выйдет без каких либо проблем,, здесь спешка не нужна,,

Пошел записываться в колхоз, может помогут!
А по теме: сделал звонок другу (работает на СТО), сказал, что хочу выбить из ступицы привод (гранату) для удобства замены шаровой,
он так долго смеялся, что я забеспокоился за баланс на сотовом!
Сказал мне не лезть, завтра придет и сам все сделает.
Я буду подносить ключи и пиво!
За подробности завтра выложу.

Хмм.. мож и впрямь поискать съемник другой конструкции ? Просто у меня он работает на съём и шаровых, и рулевых наконечников.. Да и гайки-болты на таких вещах как шаровые, я предпочитаю головкой затягивать, а не рожковым.

ну что такие безрукие то? Ну загляни ты под машину, найди шаровую, оцени обстановку и прими решение! Ну ладно ремень ГРМ поменять, а здесь-все просто и доступно. Есть у тебя друг с СТО-попроси у него примитивный съемник и сам все сделаешь, и не надо будет ломом и кувалдой махать!

Для того, чтобы автомобиль Тойота Камри 40 плавно преодолевал неровности дорожного покрытия, служит подвеска. К ней предъявляются весьма жестки требования.

Она должна быть достаточно мягкой, чтобы поглощать ударные нагрузки, но при этом оставаться жесткой для сохранения хорошей управляемости, например, при вхождении в поворот.

Описание подвески

Подвеска Тойота Камри 40 является связывающим звеном между колесами и кузовом. Работать ей приходится в агрессивной внешней среде. При этом подвеска выполняет целый ряд возложенных на нее требований и функций:

обеспечивает упругое соединение колес и кузова;
выдерживает продолжительные нагрузки без потери первоначальных свойств;
максимально снижает колебания автомобиля;
слабо подвержена деформации;
ослабляет динамические нагрузки на кузов;
поглощает ударные нагрузки.

Вышеуказанный набор качеств, которыми обладают передняя и задняя подвески типа MacPherson, применяемые на Тойота Камри 40, позволяет автовладельцу чувствовать комфорт и безопасность во время движения на автомобиле. В случае если характеристики подвески не устраивают автовладельца, возможен тюнинг и индивидуальная настройка всех параметров.

Устройство передней подвески

Официальный мануал характеризует переднюю подвеску как независимую систему рычажно-пружинного типа MacPherson. Схема расположения элементов подвески, изображенная на рисунке ниже, включает в себя следующие элементы:

Правый амортизатор и левый под номером 6. Служат для гашения колебаний. Помимо демпфирования вертикальных перемещений на них возложена функция телескопических направляющих. Поверх амортизатора устанавливается витая пружина. Имеется буфер сжатия и верхняя опора. Через стойку амортизатора передается усилие на кузов машины.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. Соединяют штангу стабилизатора с стойкой амортизатора.
Шаровая опора.
Нижний рычаг. Подсоединен к подрамнику. Крепление выполнено с применением сайлентблоков и резинометаллических втулок.
Штанга стабилизатора. Имеет смонтированные на нее резиновые втулки. С их помощью реализовано крепление к подрамнику.
Поворотный кулак. Соединен с стойкой амортизатора одной стороной и нижним рычагом другой. Содержит установленные ступицы. Для подвижности конструкции применен двухрядный, радиально-упорный подшипник.

Разобранная стойка амортизатора, являющаяся одним из главных элементов подвески, изображена на фото ниже.

Типичные проблемы передней подвески

Подвеска Тойота Камри 40 славится своей надежностью. Не смотря на это, низкое качество дорог, спортивный стиль вождения и износ деталей приводят к тому, что в определенный момент подвеске требуется ремонт. Наиболее частые проблемы и методы их устранения приведены в таблице ниже.

Проблема	Способ устранения
Ослабление крепления скоб стабилизатора к кузову автомобиля	Подтянуть ключом ослабившиеся соединения
Повреждения и износ резиновых втулок	Дефектовка и замена вышедших из строя элементов
Износ шарнира	Замена шарнира
Износ ступичного подшипника	Замена подшипника
Ослабление гайки ступицы	Подтягивание крепления
Разрушение буфера	Замена буфера
Неодинаковая осадка кузова	Замена пружин
Нарушение развала-схождения	Отрегулировать на стенде
Повреждение салентблоков	Замена салентблоков
Деформация подвески	Дефектовка и последующая замена изношенных и поврежденных элементов. Капремонт подвески.
Дисбаланс в работе стоек	Дефектовка элементов стоек и замена

Устройство задней подвески

В конструкцию задней подвески Камри 40, приведенной ниже на изображении, входят следующие элементы:

Продольный рычаг.
Кулак. Соединен с амортизаторной стойкой. Крепление выполнено с помощью двух болтов. Поперечные рычаги крепятся к кулаку при помощи сайлентблоков. Также к кулаку при помощи болтов крепится корпус подшипника ступицы.
Амортизаторная стойка. Демпфирует вертикальные колебания кузова. Стойка состоит из амортизатора, витой пружины, буфера сжатия и верхней опоры, через которую осуществлено крепление к кузову.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
Передний поперечный рычаг.
Задний поперечный рычаг.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. Соединяется с кузовом с помощью двух скоб через резиновые втулки.

Конструкция задней подвески такова, что нет возможности регулировать угол развала. В процессе эксплуатации необходимо регулярно контролировать развал, так как по нему можно судить о общем состоянии элементов подвески.

Регулировка схождения задних колес возможна. Для этих целей необходимо изменять длину задних поперечных рычагов.

Типичные проблемы задней подвески

Задняя независимая многорычажно-пружинная подвеска не прихотлива и надежна. Поломки в ней встречаются гораздо реже, чем в передней, но все же она не лишена неисправностей. Основные проблемы, с которыми наиболее часто встречаются автовладельцы Тойоты Камри 40, приведены в таблице ниже.

Замена сайлентблоков и рычагов на Тойота Камри 40, один из самых распространенных видов ремонта подвески.

Несмотря на то, что этот вид ремонта не самый простой, он может быть выполнен, как на специализированном СТО, так и самостоятельно автовладельцем.

При наличии некоторых специальных приспособлений, замена сайлентблоков не составит труда, но в некоторых случаях может потребоваться гидравлический пресс с усилием до 15 тонн.

Что нужно знать про сайлентблоки

Заводом-изготовителем не предусматривается возможность замены сайлентблоков рычагов, как передней, так и задней подвески. В случае необходимости ремонта, нужно купить рычаг в сборе. Но выход все же есть. На рынке автозапчастей представлено несколько брендов неоригинальных сайлентблоков. Качество предлагаемой продукции часто не уступает оригинальным запчастям.

При возникновении следующих симптомов, необходимо произвести замену рычагов или сайлентблоков:

Сайлентблоки утратившие свои свойства негативно влияют на управляемость автомобиля. Это может стать причиной ДТП.

Любая замена рычага или его сайлентблока на Camry в 40 кузове, приводит к изменению угла установки колес и требует их регулировки.

Какой материал выбрать — полиуретан или резину

Есть доводы, говорящие в пользу резиновых изделий, а есть — в пользу полиуретановых. Сравнив положительные и отрицательные качества обеих материалов, можно сделать вывод — изделия из полиуретана являются более предпочтительными.

Основные доводы в пользу полиуретана:

материал имеет больший срок службы;
изделия из полиуретана более жесткие, это сделает подвеску более острой, а машину лучше управляемой;
дорожные реагенты и большинство химических веществ не оказывают на полиуретан сколько-нибудь серьезного воздействия.

Основной недостаток, удерживающий некоторых автолюбителей от применения полиуретановых деталей — по прошествии определенного срока, сайлентблоки из полиуретана могут начать скрипеть. Решить эту проблему можно при помощи смазывания деталей литолом или автомобильным маслом.

Как демонтировать рычаги подвески на Камри

Замена сайлентблоков на новые, возможна только после демонтажа рычага. Для этого нужна яма или подъемник.

Не рекомендуется осуществлять демонтаж на поддомкраченом автомобиле — это может быть опасно.

Последовательность действий для демонтажа рычагов:

После удаления старых и установки новых сайлентблоков, рычаги возвращаются на свое место, соблюдая обратную последовательность действий. Замена сайлентблоков рычагов задней подвески осуществляется проще — достаточно только открутить в местах крепления болты или гайки.

Подготовительные работы для демонтажа сайлентблоков в передних рычагах

Во время демонтажа необходимо запоминать или метить детали, чтобы правильно поставить другие элементы. Неправильный монтаж может существенно сократить срок эксплуатации новой детали.

Рекомендуется производить замену рычагов или сайлентблоков парами.

С круглыми сайлентблоками часто бывает посложнее. Усилия обычных тисков может быть недостаточно и выбить при помощи молотка тоже не получится. В таком случае, можно попробовать прогреть посадочное место газовой горелкой и после этого попробовать выбить сайлентблок. Если не получится, нужно будет выдавить сайлентблоки специальным гидравлическим прессом.

После удаления старых элементов из рычага, необходимо тщательно зачистить посадочные места и осуществить монтаж новых деталей.

С демонтажем сайлентблоков задних рычагов проще. Необходимо зажать рычаг в тиски, срезать резиновый борт и выбить молотком обойму.

Допускается нагрев посадочного места с помощью газовой горелки.

Алгоритм установки новых сайлентблоков

Порядок действий при монтаже сайлентблоков рычага передней подвески на Камри:

После установки новых деталей, рычаги монтируются обратно на свои места.

Многие не оригинальные круглые сайлентблоки переднего рычага производятся немного меньше по высоте. При монтаже рекомендуется подложить две миллиметровые шайбы.

Монтаж плавающих втулок задних рычагов

На автомобиле Тойота Камри 40 монтаж новых сайлентблоков на задних рычагах проводится также, как и на передних: зачистка, покраска и обработка посадочного места. Для монтажа нового сайлентблока в задний продольный рычаг, необходимо воспользоваться тисками. В процессе запрессовки важно устанавливать новую деталь ровно, во избежание перекоса и заклинивания на половине хода.

Необходимо соблюдать положение новых деталей по аналогии со старыми.

После замены сайлентблоков, задний продольный рычаг устанавливается на свое место.

Самый сложный и трудоемкий процесс — замена плавающих втулок задних поперечных рычагов. Они производятся без металлической основы с бортами по краям, которые мешают нормально установить их на свое место.

Для монтажа рекомендуется применять специальную оснастку. Ее можно изготовить из отрезка трубы длинною 20 см. Эта труба должна быть с одной стороны по диаметру сайлентблока, а с другой стороны быть немного больше этого. Должен получиться своеобразный конус.

Проходя через такое приспособление, втулка постепенно сжимается до нужного размера, чем облегчает процесс монтажа. Для упрощения можно срезать резиновый борт с одной стороны детали. Без такой оправы поменять плавающие втулки очень сложно. Особенно сложно будет запрессовать задние сайлентблоки выполненные из полиуретана, так как они гораздо жестче, чем резиновые.

Всем привет.
Поиск по данной теме ответа не дал. (может плохо искал)
Собственно вопросов три:
1. Кто как снимает шаровую? С нижними болтами все понятно, а вот с верхним намучился. Съемник подобрать не получилось (маленький зазор между болтом и шрусом), бить толком не получается. В результате при откручивании гайки она уперлась в шрус и выдавила шаровую) Как все-таки правильно?
2. После установки новой шаровой руль стал криво смотреть. Это нормально? Шаровая ведь вроде не влияет на сход-развал.
3. Загорелась лампа антипробуксовочной системы. Это может быть связано с тем, что руль смотрит вправо, а машина едет прямо?

P.S. Всем спасибо кто поможет

1. Что за верхние болты шаровой? Сверху у шаровой только гайка, причем одна. Не весь ли кулак снимался?
2. Что-то с рулевой тягой\наконечником скорее всего.

1. Что за верхние болты шаровой? Сверху у шаровой только гайка, причем одна. Не весь ли кулак снимался?
2. Что-то с рулевой тягой\наконечником скорее всего.

1. Сверху, да, гайка. Ее и крутил. Интересно как можно безболезненно выкрутить и выпрессовать шаровую.
2. Знакомый мастер сказал, что такое возможно, если шаровая не оригинал. на 1мм буквально размер другой и сбивается развал. Сегодня записался на сход-развал. Сделаю - отпишусь.

Сделал сход-развал и руль стал прямо, машина идет ровно.
Лампа антипробуксовки горит постоянно. Отчего это может быть? Может при замене шаровой чего повредил? Где стоят датчики и провода от нее спереди?

Лампа антипробуксовки горит постоянно. Отчего это может быть? Может при замене шаровой чего повредил?

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

Уважаемый Бабай, а где этот датчик и кабель? Можно как-то нарисовать или фотку выложить криворукому

И кстати, если кабель АБС порвал, то почему не АБС горит, а антибукс?

2. Если шаровая не оригинал и не в размер - то такое возможно. Но вы уж больно страшно описали ситуацию, да и 1мм это большая погрешность при изготовлении. По описанию есть ощущение что у вас при замене разобрали больше чем надо, а потом собрали немного криво.

То что сход развал помог - это логично, но причина ухода врядли исключительно из за неоригинальной шаровой.

Читайте также: