Замена шаровой опоры форд с макс

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ну что, как писал в предыдущей записи, диагностировал я, что попал на замену шаровых опор. В принцыпе, 161к пробега для родных шаровых я считаю рекорд, тк они у меня на клепках, а история ремонта авто у меня на руках…
По началу я думал, что буду менять разом и сайленты на рычага, чтобы не лазить туда потом по 2 раза, но визит к знакомому в сервис показал, что сайленты на рычага в хорошем состоянии и тратить лишние деньги не обязательно…
В общем купил только шаровые TRW JBJ 740, и принялся к самостоятельной замене.
Почитав, что можно высверлить клепки и поменять, не снимаю рычаг, думал посмотреть в гараже по ходу дела и удобству работы.
Но сломав 2 сверла 5mm, я психанул и решил не заниматься х. рней и снять рычаг.
Сразу скажу, что снять рычаг и менять на снятом в 100 раз проще!
В общем не спеша, по 1 шаровой в день, тк временем был ограничен, первый день за 3 часа, во второй день уложился в полтора часа, тк не стал тратить драгоценное время на высверливание на месте, и сразу снял рычаг…

Левая шаровая, которая скрипела, была вхлам, правая более менее живая, но все равно ей был писец.
Фоткать особо не стал, тк весь процесс замены уже разжеван другими.
А теперь про глюк С-мах, кароч он перестал ехать. Едешь 60-70-80, жмёшь педаль в пол и никакого кик дауна не происходит, он как ехал, так и едет лишь чуть чуть разгоняясь. Да и так, при трогании не было быстрого разгона.
В прошлом посте также писал, что почистил дроссель, ситуация изменилась немного, но все равно он не ехал.
Джеки чан не горел.
В общем решил подключить сканер и вуаля, ошибка С1280,

как перевёл недостаточное давление на выпуске или че то типа этого, попробовал её скинуть и о чудо, ошибка убралась и к С-маху вернулась былая резвость!
Что это за ошибка и почему она взялась, я хз, а инете толком инфы не нашёл!
Ну в принцыпе авто поехало, ошибка убралась, поэтому меня это не беспокоит, буду считать это глюком.

Итак, 3 дня возни, сбитые руки до крови и въевшиеся мазута. А начиналось все многообещающи, ролики в интернете, все довольно просто, просто бери и делай) Спустя месяц после покупки авто обратил внимание на масленые следы на асфальте, в районе правого колеса. Вердикт один — замена передних стоек.

Причем обоих одновременно.

И тут понеслось, покупка новых стоек, брал что-то среднее, цена и качество.

Снимаем сначало накладку, затем дворники

Пробуем открутить опорный подшипник и сорвать гайку амортизатора

Крепление подшипника открутил, а вот с гайкой проблема. Далее открутил стойку. Думал мол всё, вытягиваем стойку в сборе на наружу, но не тут то было. Толи квалификации не хватало, толи гаражные условия не позволяли, но у меня ничего так и не получилось. Без снятия шаровой и рулевой, никак. А запчасти, как оказалось ещё родные, на заклёпках(((

Пришлось дополнительно заказывать шаровые и рулевые.

И так путь один, высверливать заклёпки.

Лишь тогда вся стойка вышла целеком

Теперь можно открутить лишнее

Заодно избавляемся от ржавчины, на СТО таким бы не занимались.

Без болгарки как оказалось никак)

Опорные подшипники конечно выглядят страшно, но вполне ещё рабочие.

Все чистим и смазываем, для этого приобрел специальную смазку.

Собираем все обратно

Ставим новые шаровые и конечно антикор.

Стойку ставим на свое место

Закручуем приводной вал, с новым фиксатором резьбы

Для этих работ дополнительно пришлось закупить спец.инструмент

и на последок розвал-схождение 3D.

Жаль что больше не влазит фотографий, есть что показать. По итогам, когда знаешь что и зачем делать, все гораздо проще. Вторую сторону поменял за день, и лучше чем сам сделаешь, не одно СТО не сделает)))Самое главное безценный опыт, и финансовая экономия.

Запчасти

Ford S-Max 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

болты лучше конечно шляпками вверх поставить

Болты входят в комплект с шаровой или их отдельно нужно купить?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста шаровые одинаковые как на левую — так и на правую сторону? (Можно ли сразу заказать 2 с одним артикулом)?

С виду одинаковые, меток на шаровых не заметил. На рулевых точно были метки.

Рулевые отличаются (лево-право), шаровые по каталогу посмотрел, написано расположение лево-право, то есть одинаковые

Опорники сразу на замену надо, ещё раз снимать придется. А шаровую с пальца снять, сверлить не надо.

В процессе разборки нашел колечко, одетое на наружный шрус, состояние конечно удовлетворительное, но отдельно его нигде не нашел. Каково его назначение?

Все работы проводил на коленях, сам. С левой стороны шаровая опора не выходила с посадочного места, как я ее не грел и не высаживал. Опорники живые живых, только смазку заменить + деталь оригинальная.

Теже яйца, если в сервисе.Платим за экономию своего времени, сил, без доп.расходов, типа съёмники.Экономия, если сам процентов 25 в результате.И зачем? Шаровая если хорошая, отстёгивается.Опорные подшипники сразу на замену, это расходник.Потом провернёшь тот же геморрой, когда захрустят.Ну и в целом:более сложного пути по замене стоек я не видел.Мнение сугубо личное, возможно не прав.

Наслышан про СТО с ихним пневмоинструментом. Не уверен что они слышали про правильное размещение опорных подшипников с углом в 6 градусов

Каждый хочу, и не знаю как с вашими Никами, как обратиться.Я про другое хотел в принципе сказать, что сейчас уже не те времена, когда на коленях ремонт.Выходит иногда и по времени и по деньгам почти одно, по времени больше в 2,3 раза.Про расположение опорных! Наверное выложу чертеж в следующий пост.Смысл: если метки по одной вертикальной линии ставим, нет криминала.Ресурс подшипника не пострадает.Лучше как форд рекомендует.Форд мог бы отлить верхний флажок ровно над нижней меткой опорного.Но в этом случае нужно было бы обозначать левый и правый подшипник при заказе.А так мы заказываем одни и те же подшипники.Но метки выставляем зеркально друг к другу(левая и правая стойка )Как мог😊

7 лет

вот, накопал у Фокусников. речь идет об оригинальных шаровых:

Данные из немецкого тех. мануала Ford-Werke AG:

палец шаровой 18мм - имеет жёлтое колечко на рез. пыльнике (самое верхнее).
палец шаровой 21мм - имеет синие колечко на рез. пыльнике (самое верхнее).
Соответственно выбирайте тот цвет, который у Вас

18 июня 2009

Пришло время менять шаровые опоры (123000 км.). Представляю отчет (ФОТО не лучшего качества – делал мобильником). Т.к. шаровая приклепана к рычагу пришлось снимать в сборе с ним.
Для работы потребуется:
1. 3,5 часа свободного времени (спецом. авто-ремонтом не занимаюсь, только при наличии желания и свободного времени);
2. Гараж с ямой;
3. Дрель и сверло на 10;
4. Съемник шаровых шарниров (использовал жигулевский);
5. Молоток и зубило;
6. Головки на 15,18;
7. Ключ на 21.
Выворачиваем и снимаем три болта крепления рычага

Устанавливаем рычаг на место не затягивая окончательно болты. Чтоб палец шаровой не прокручивался в пасадочном месте подложим под рычаг пару деревяшек и опустим немного машину домкратом.

Закручиваем гайку шарового пальца не затягивая окончательно.
Поставим колесо и качнем машину несколько раз. Теперь окончательно затягиваем все детали подвески.
Радуемся и едем на регулировку углов установки колес.

sergey_2008
Проплюсил всё.Хороший фотоотчёт.Побольше таких отчётов и не нужны мануалы.
Какие шаровые поставили?Оригинальные?Цена какая?
По каким симптомам определили неисправность шаровых опор?
М ещё,на регулеровку углов колёс ехать мне кажетсся не надо.Вы же там ни чего не нарушили.

19 июня 2009

PETROVICH_V
Под шестигранник гнездо есть, но так для меня показалось удобнее.
димочкин
Поменял т.к появился стук, вывесил колесо и обнаружил лювт в шаровой. Оригинал ставить не стал (купил то что было в наличии 1200 руб. за пару). Думаю тысяч 60 отходит и не оригинал, а если что теперь и менять уже проще (рычаг снимать и высверливать не придется) и по времени соответственно займет не более часа. С регулировкой углов долго сомневался, но сделал для собственного спокойствия (как выяснилось немного был сбит).

15 янв аря 2012

Здравствуйте!
Пытаюсь заказать шаровые - не знаю какой именно код.
Есть два варианта: 1234382 (18мм) и 1470387 (21 мм).

Дык вот какой мой?
VIN: WF0EXXGCDE8B10850

Заранее всем спасибо!

Заезжаешь на подьёмник. ( яму или очень высокий поребрик)
Береш штангель циркуль отгибаешь пыльник и меряешь.
18мм это от 15 до 18 мм конус. 15 не намереешь (внутри) и 18 так сильно пыльник можно не отгибать (я не смог)
21мм это от 18мм до 21 мм всё тоже что и строчкой выше.

Чем ниже к земле тем значения больше.

Если надо 21мм. заходи договоримся.

----
а по поводу "отогни, замеряй" - большое спасибо, до этого бы я сам допёр.
я спросил информацию здесь, может у кого просто есть нормальный каталог etis, microcat - и там можно однозначно определить - какие шаровые подойдут на машину с таким то VINом.

m-a-x-y
Мне в магазине сказали 21 оказалось 18

При пробеге 98т.км надо менять передние рычаги ((проверь задний саленблок на передних нижних рычагах, где шаровая вобщем. Масло уже с саленблока всё вытекло)

цитата:

Масло уже с саленблока всё вытекло

Чего вытекло?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. Масла в нем быть не может, думаю на сервисе тебя разводят.

честно говоря, чтобы вообще сами рычаги менять именно из-за пробега (такого, тем более), никуда серьезно не влетая - первый раз такое слышу.
меняют именно сайлент-блоки, шаровые.

Саленблоки продаваемые отдельно от рычагов состоят только из резины.

Саленблоки рычагов установленные в детали TRW и FoMoCo имеют наполнитель. И продаются только всборе.
Шаровые там есть в рычаге и лучше поменять всё сразу чем через 20т.км повторить завново.

При пробеге 116т.км они были выдавлены (саленблоки) Все кто продаёт оригинал или TRW уверяют что задние саленблоки наполненые.

При 120т.км поменял рычаги вместе с шаровыми и забыл думаю тысяч на 100.

А родные шаровые отходили 120т и к ним не было претензий.

m-a-x-y
Средний срок службы саленблока 100т.км

Можете канечно поменять потом саленблок (только сейчас узнайте сколько стоит замена и саленблок и где гарантия что его впресуют под нужным наклоном и притянув к подрамнику смогут найти схождение.)

Перед заменой был в четырёх автосервисах их мнение рычаги целиком под замену. ( хотя при установке саленблоков денег за установку естественно больше.)

Джордж Вашингтон
Может надо обьеденить тему шаровые, передние рычаги, саленблоки .
Деталь то с завода идёт единая.

7 лет

вот, накопал у Фокусников. речь идет об оригинальных шаровых:

Данные из немецкого тех. мануала Ford-Werke AG:

19 апр еля 2010

да ну, гайки закручиваем наверх, т.к считается, что там грязи меньше, кроме того если резьба будет снизу и ты заденешь за камень - загнешь болты и потом только срезать болгаркой
закручиваешь наверх, все мажешь какой-нить гадостью - я люблю пушсалом и потом даже через 2-3 года отвернется без напряга

ну вы даете - как это гайти должны открутиться. однажды еще на старой машине, я только гайки наживил на пару оборотов и поехал из Новгоода в Ивангород - туда-сюда почти 700 км.
ой как побрякивало в рычаге, но все нормально - приехал затянул и ничего не открутилось ))

Если гайку закручивать сверху. то в таком месте (на нижнем рычаге) она является "стаканом" в котором будет собираться грязь и влага (в результате получим закисание по резьбе).
Поэтому гайку стоит ставить снизу - вода стекает вниз (а не наоборот). Ну и в целях безопасности (крайне вероятно - НО. чем черт не шутит)

19 апр еля 2010

Полностью согласен с m_s_v. А резьбу смазать графиткой. Даже обычный литол не дает появиться ржавчине.

15 янв аря 2012

Все как то не было время сделать отчет о проделанной работе
- Может кому пригодится :
Для того что бы снять (выпрессовать) шаровую опору из кулака, многие используют старый русский способ "Волшебная кувалда", другие пользуются хитрым съемником который не у каждого есть. Первый способ я давно не использую, считая это дикостью, ну а съемника подходящего я не нашел.
Поэтому поступил так:
В окрестностях гаража нашел обрезок старой водопроводной трубы 1/2 и болгаркой (можно ножовкой) отрезал небольшой кусок около 3-х см. и с одной стороны так же УШМкой придал краям форму "седла", что бы обеспечить прилягание к круглому телу ШРУСа. Получилось вот так :

От шаровой открутил гайку, навернул её обратно обратной стороной и одев изготовленный "съемник" начал выкручивать гайку,

съемник уперся в шрус и легко выдавил шаровую опору
Далее снял рычаги и снял с них шаровые опоры методом высверливания и стачивания заклепок. Шаровая опора (правая) на пробеге 130 ткм. умерла по причине нарушения герметичности пыльника

Установил новые опоры болтами которые были в комплекте, шляпки болтов расположились в низу, гайки в верху, перед сборкой болты обильно помазал мовилем

Затем установил авто на подставки с небольшим креном на левую сторону (что бы масло из КПП не убежало при снятии правого привода. Открутил две гайки крепления опорного подшипника правого привода и снял его. гнездо Привода в КПП сразу закрыл чистой ветошью, что бы пыль не попадала в КПП. Положив привод на верстак и покрутив руками подшипник криминала не обнаружил. потом тонкой отверткой снял с подшипника пыльники (их два с каждой стороны) и обнаружил внутри смазку вперемешку с металлической стружкой Подшипник умер классически - питтинговый износ (выкрашивание) поверхности качения наружной обоймы.
"АГАааа" сказал я поставив привод подшипником на наковальню, надев защитную маску и махнув молотком. ОГооо сказал подшипник разбрасывая наружнюю обойму и шарики по сторонам
Кстати если защитной маски нет, то подшипник можно просто накрыть плотной тряпкой и ударить через неё ! так даже интересней. все запчасти в куче останутся
Внутреннюю обойму сточил болгаркой почти до основания, потом расколол зубилом и снял руками. Тщательно очистил привод от пыли и грязи, подобрал отрезок трубы с внутренним диаметром 45 - 48 мм. и с помощью трубы молотка и помощника который держал привод напрессовал новый подшипник.

Все собрал в обратной последовательности. съездил проверить развал - схождение. в результате ничего корректировать не пришлось !
Самое главное - Гул пропал

7 лет

вот, накопал у Фокусников. речь идет об оригинальных шаровых:

Данные из немецкого тех. мануала Ford-Werke AG:

16 апр еля 2010

Я менял не снимая самого рычага, без ямы, высверливал заклепки прямо на машине, подложив под рычаг деревяшку. Болты - в комплекте с шаровой.

18 апр еля 2010

Сергей Л
Пиленга? Спасибо, теперь понятно почему они дешевле всех - комплектация "эконом".
Я брал Дельфи, там есть болты. Но померять не догадался.

Кстати, советую применять самоконтрящиеся гайки, как было в моем комплекте (с пластиковым фиксатором).

Ну если подумать, то наверное закручивать легче и удобнее. Если, что то у меня еще родные. Это я так из технических соображений.

19 апр еля 2010

Полностью согласен с m_s_v. А резьбу смазать графиткой. Даже обычный литол не дает появиться ржавчине.

15 янв аря 2012

Читайте также: