Замена сеточек на форсунках лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Если ничего не путаю то сток форсунки 168 сс. Нужно на работе посмотреть я проливал их. Но только после 11 числа.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

zolotoj, Груженый на форсунках VAZ 20735 пробовал ездить? В горку и вообще? Просто я ставил, впечатление такое, что их не хватает, ездил по Пермскому краю с его горками, так выше 100-110 км/ч в горку на 4-й очень тяжело едет (машина на половину загружена, задние арки на уровне края покрышки). А на низах мне эти форсы понравились, для города они подходят.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

Полсле 10.08. предстоит поездка всей семьей до таможни "Комсомольский" Оренбургской обл. там есть не большие горы после Оренбурга, по приезду отпишусь. Но у меня прошивка GMTools от SVV, вот и проверю.( бенз 92) А так всё без каких либо нареканий. По городу вааще летит, но Жена не довольна слишком быстро.
PS. А бенз какой льёш ?

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

Mixa_, Ну вот я и приехал. По расходу скажу сразу при скорости от 60 до 130, плавно разгонялся и по трассе старался держать 130 и больше = средний расход бенз/км получился 9л/100км (и это намного меньше чем раньше при полном стоке 11-13л./100км при том-же самом пути , по навигатору средняя скорость движения 95,6км/ч; общая средняя скорость составила78,8км/ч) На некоторых участках до 175км/ч доходило. Заправлялся 92, только один раз 95 на "газпроме" но разницу особо не почувствовал. Это получилось пустым т.к. ехал к теще с женой и сыном так что машина шла на легке 2050км за 26ч с остановками на заправку, еду, и т.д.
Обратно пошли как груженый боинг (2м картошки, 2 барыжные сумки с соленья-варенья, 05м луку, 10кг морковки, короче все экологически чистые продукты примерно на 350-400кг) задние колеса заходили в арку на 1-1,5см. с пассажирами, и в путь. К подъемам подходил на 5п при скорости 130км/ч на выходе не переключая 120км/ч затяжной подъем. Пробовал медленно на 4п но держал 3-3,5т.об./мин - летела и груза не чувствовала, две фуры подряд в горку от 80км/ч и после обгона 110км/ч. Так-же пробовал с места но тапку в пол не давил, (тк ранее пробовал что в пол что плавно разгон почти одинаков, только расход бенза "в пол" увеличился и тупее идет) На обратной дороге попал в пробку в Рязани, Бронницах и Каширке. И еще в Умете в гостиннице спал 5часов. Вышло 34часа Средняя скорость движения составила 76,4км/ч; общая 60,2км/ч но максимальная скорость была 163км/ч в Оренбургской обл.и 155км/ч в Самарской. Расход 9л/100км.
ПС: возможно из Рязанской обл. придет штраф, не успел вытормозиться под камеру, скорость была 141км/ч на торможении.
вот сегодня нашел фотку своего навигатора при возвращении, а штраф из рязани так и не пришел

В этой статье рассмотрим такой узел, как бензонасос Лачетти (топливный модуль). Узнаем ответы на многие интересные вопросы, а именно:

описание бензонасоса Лачетти
как снять и заменить бензонасос с автомобиля Шевроле Лачетти
как разобрать бензонасос Лачетти
замена сеточки бензонасоса Шевроле Лачетти
датчик уровня топлива
проверка регулятора давления в топливной магистрали

Также данная статья будет полезна владельцам Ланосов, Авео и т.д.

Для чего нужен бензонасос Лачетти

Бензонасос Шевроле Лачетти (топливный модуль) установлен в бензобаке автомобиля и имеет производительность не менее 60 л/ч. Его задача обеспечить предварительную очистку бензина, создать на форсунках необходимое давление топлива (порядка 4 атмосфер) и сбросить лишнее топливо обратно в бак. Также обеспечить контроль уровня топлива в баке и просигнализировать о его минимальном резервном остатке.

Именно для этих целей топливный модуль состоит из электрического жидкостного насоса, фильтра-сеточки, регулятора давления, датчика уровня топлива с поплавком и датчика сигнальной лампы резервного остатка. Доступ к топливному модулю обеспечивается из салона автомобиля при снятом заднем диване.

Замена бензонасоса Лачетти

Чтобы снять бензонасос Лачетти, первым делом необходимо сбросить давление в топливной системе. Как это сделать подробно описано в этой статье

Отключаем клемму от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Далее необходимо снять задний диван. Крепится он всего на двух фиксаторах. Нужно взяться за диван в местах, показанных кружочками и резко дернуть вверх сначала в одном месте, а затем во втором. Красной стрелкой показан люк бензонасоса

Как снять задний диван Лачетти

Люк приклеен мастикой, поэтому отверткой поддеваем его и, преодолевая сопротивление мастики снимаем.

Примечание: Не порвите провода, идущие через люк к разъёму!

Видим разъём, два топливопровода (подача и обратка), стопорное кольцо, а также много пыли и паутину.

Мусор необходимо убрать, чтобы он потом не попал в бак. Легче всего это сделать пылесосом.

Внимание! Пылесосом можно пользоваться только пока Вы не сняли топливопровода и не открыли доступ в бак. Как только Вы разгерметизируете систему, прячьте любой электроинструмент куда по-дальше.

Отключаем разъём. Для этого сдвигаем оранжевый фиксатор в сторону…

…и, нажимая на язычок защёлки, снимаем разъём

Снимаем топливопровода. Для этого нажимаем на фиксатор и тянем штуцер вверх

Теперь необходимо немного провернуть стопорное металлическое кольцо против часовой стрелки. Для этого не сильными ударами молотком по кругу через наставку проворачиваем кольцо до выхода его из зацепления. Можно придумать и другие способы, как провернуть кольцо. Например, раздвижными пассатижами. Но они есть не у всех, а молоток точно найдётся везде)))

Снимаем стопорное кольцо

Теперь вынимаем бензонасос Лачетти из бака. Только аккуратно, чтобы не повредить датчик уровня топлива с поплавком

Так как в топливном модуле осталось ещё много бензина, то удобно его пока поставить в обрезанный пластиковый бутыль

Также необходимо снять уплотнительное резиновое кольцо. Вычистить его и посадочное место.

Положить чистое кольцо на место и накрыть отверстие в бак, чтобы туда не попал мусор и не сильно провонялся салон, пока будем разбирать топливный модуль

Выливаем остатки бензина из модуля в наш обрезанный бутыль.

Датчик уровня топлива Лачетти

На наружной части корпуса топливного модуля установлен датчик уровня топлива и датчик сигнализатора резервного остатка топлива

Для замены датчика уровня топлива Лачетти достаточно сдвинуть его по направляющим и снять с корпуса. Для замены датчика контрольной лампы резерва топлива, достаточно вынуть его из держателя. Ну и, конечно, подключить провода вместо старых.

Замена сеточки бензонасоса Лачетти

Чаще всего топливный модуль необходимо разбирать для замены фильтра-сеточки бензонасоса.

Нажимая на защёлку колодки проводов, отключаем её, сдвигая вниз

Также поступаем со второй колодкой, только сдвигаем вверх

Отщёлкиваем защёлки по кругу корпуса

Вынимаем немного держатель бензонасоса из стакана корпуса и выводим провода из паза

Далее не дает выйти регулятор давления. Его необходимо немного поддеть отверткой

Вынимаем держатель бензонасоса из корпуса и ужасаемся увиденному

В стакане много мусора, в том числе и дохлый паук

Моем стакан и принимаемся за замену сеточки бензонасоса Лачетти.

Отверткой поддеваем сеточку и она легко сходит со штуцера и штифта насоса

Вот старая и новая сеточка бензонасоса

Одеваем новую, убедившись, что она села до конца.

Регулятор давления топлива Лачетти

При желании можно проверить примерную исправность регулятора давления в топливной системе. Для этого можно воспользоваться компрессором, подключив его к тонкому штуцеру топливного модуля

Регулятор должен держать давление 3,5-4 атмосферы. При превышении этого давления он должен открыться и сбросить излишки через свой клапан.

В данном случае регулятор можно считать исправным

Выводы. Топливный модуль Шевроле Лачетти имеет не сложную и довольно надежную конструкцию. Элементы модуля не ремонтопригодные. В случае выхода из строя двигателя бензонасоса, регулятора давления либо датчиков — восстановить их работоспособность скорее всего не получится. Но Вы сможете поменять эти элементы самостоятельно, не покупая топливный модуль в сборе, ведь он в разы дороже, чем отдельные составляющие. Тем более, сам насос можно приобрести от автомобилей Ваз, который имеет меньшие цифры на ценнике, нежели родной насос.

Вот несколько тем с нашего форума, связанные с заменой топливного насоса:

Также советую обрабатывать разъём бензонасоса средством для защиты контактов

Если ничего не путаю то сток форсунки 168 сс. Нужно на работе посмотреть я проливал их. Но только после 11 числа.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

Какие форсунки неоригинальные подойдут к машине Lacetti 1.6 Wagon.
Только не начинайте сразу что ставить надо только оригинал.
Машина у меня на газу, и проблема в том что отключеные бензиновые форсунки льют бензин, т.е. еду на газу, бензиновые форсунки отключены, а бензин все равно расходуется, потому мне надо поменять форсунки, но пользоваться они будут только для завода и прогрева машины, потому качество их работы, расход бензина и т.д. пофигу, главное чтобы были новые и в отключенном состоянии не пИсались.

Говорят что вроде Бошевские какие-то подходят, но какие конкретно надо брать, или может от Жигулей какие-нить? Подскажите плиииззз.
Спасибо.

Вполне вероятно, что подойдут ВАЗовские. По форме они все похожи. Разъем у нас такой-же, как у ВАЗовских, это 100%. Итого, отличия могут быть в посадочных диаметрах и пропускной способности. Можно снять (полчаса делов максимум) и в магазине посравнивать.
Где ты был 3 дня назад, когда я снимал форсунки для промывки. Мог бы померять диаметры.

А вообще я бы к этой проблеме с другой стороны подошел. Элементарно доработать электронику переключения бензин/газ, чтобы выключался бензонасос, когда на газу. На фига ему впустую молотить? И из форсунок ничего бы не текло.

Вы не поверите, у меня это сейчас все так и работает, стоит релюшка отключающая бензонасос. Ессно ничего не течет, но на форуме газовщиков все в голос орут что так делать не правильно, вредно и ваще нельзя. Есть вероятность что из-за этого расход газа великоват, мозги газовые ведь пересчитывают информацию с бензиновых мозгов, а бензиновые мозги могут и осознавать что давление в топливной системе низкое, из-за того что насос бензин не качает. ХЗ. Но хочу попробовать поставить форсунки живые, посмотрю как себя вся эта система поведет.

У меня на вагоне 1,6 стоит форсунка от ВАЗовского 16-клапанника 1,6л. Бывают разные-в размер или тоньше, главное посадочное место и длина чтобы совпадали. Махнул не глядя, так как дергалась машинка на ходу. Ломастер даже отсоветовал мыть. Воткнул, дёргание пропало, через 3-4 км погас Джекичан

Думаю в вашем слечае надо электрику переделывать немного по-другому. Почему текут бензиновые форсунки? Из-за чего? Не могут же они уже быть плохими? Тут заменой форсунок не обойдётесь!
Надо либо делать отключение открытия этих форсунок, либо как-то отключать регулятор, который форсунки открывает. Газ ведь подаётся не через штатные форсунки?
Ещё как вариант - тупо ставить закрывающийся клапан на топливную рампу форсунок. Чтобы при переключении на ГАЗ он блокировал подачу бензина к форсункам.

__________________

А ты думаешь как газ работает? При переключении на газ просто тупо отключаются бензиновые форсунки, при этом бензонасос гоняет бензин который через обратку возвращается в бензобак, тем самым создавая необходимое для возможного быстрого переключения на бензин давление. Еще раз говорю, ФОРСУНКИ ОТКЛЮЧЕНЫ при езде на газу. А теперь объясните мне как через отключенные форсунки может уходить бензин. Я вижу только один вариант форсунка подтекает. Посему не вижу смысла менять или чистить эти форсунки, я все равно на бензине почти не езжу, я лучше поставлю нормальные вазовские (бошевские) они дешевые, запускаться машина на бензине будет, а потом сразу переходить на газ после прогрева движка.

Честно говоря, уже давно было пора взяться за эту работу, но все никак времени не хватало, да и с желанием были проблемы. На этот раз твердо решил сделать работу - выполнить чистку дроссельной заслонки и промыть топливные форсунки.

Так как сам я ни разу подобным не занимался, нужно было посмотреть в интернете - а как это вообще делается. Информации более чем достаточно: люди рассказывают про личный опыт, делятся некоторыми секретами, обсуждают где купить те или иные запчасти. Не буду рассказывать о том, чем хороша промывка дроссельного узла.

У меня с Шевроле Лачетти никаких проблем не было, данная чистка проводится скорее в профилактических целях, но ведь лучше так, чем после поломки, когда уже будет поздно, не правда ли? В процессе эксплуатации в дроссельном узле скапливается большое количество нагара, ну и наш низкокачественный бензин форсунки "съедает". Ну что же, приступим.

Дабы в процессе никто не получил ожог, чистку лучше производить на полностью остывшем двигателе. В первую очередь скидываем минусовую клемму с аккумулятора. Отворачиваем крышку с расширительного бачка, стравливаем лишнее давление с системы охлаждения. После этого выдергиваем гофрированный шланг с короба воздушного фильтра, который ведет к дроссельной заслонке, следом отворачиваем четыре винта фиксации крышки короба воздушного фильтра.

Берем плоскогубцы и ими ослабляем натяжку хомута, удаляем резиновую трубку, через которую происходит вентиляция картера от шланга подвода кислорода к ДЗ. Вытаскиваем крышку воздушного фильтра, убираем ее в сторону, вместе с самим воздушным фильтром. Теперь у нас появился доступ к дроссельной заслонке.

В моем случае там есть приличный черный нагар, так что чистка весьма своевременна. Я видел в интернете видео, как один автолюбитель выполнил чистку дроссельной заслонки при помощи очистителя карбюратора, причем, как он утверждал, сделал за пять минут и не снимая узел с автомобиля. На самом деле это полная ерунда, ведь основная грязь скапливается с обратной стороны заслонки.

Так что если уж взялись чистить, то дроссельный узел надо демонтировать. В руководстве по эксплуатации и ремонту Шевроле Лачетти прочитал, что дроссельный узел можно демонтировать не сливая антифриз с системы. Нам для этого пригодятся пара болтов на 10 (будут служить пробками). Я все это сделал, но чтобы охлаждающая жидкость гарантированно не уходила, использовал дополнительно несколько обычных струбцин. Пережимаем струбцинами шланги, по которым подводится антифриз к ДУ, потом плоскогубцами ослабляем хомуты, отодвигаем их. Выдергиваем шланги, через которые охлаждающая жидкость подводится к ДУ.

Выдергиваем разъем с проводами, потом отсоединяем наконечник троса. Отворачиваем гайки крепления. Демонтировать узел надо крайне аккуратно, дабы не порвать уплотнительное кольцо, которое находится в пазу впускного трубопровода. С другой стороны дроссельного узла видим грязь. Вот после снятия узла почистить и промыть его на самом деле можно за пять минут, используя тот же очиститель для карбюратора. С дроссельным узлом вопрос решен, идем дальше - чистка форсунок. Убираем пластиковую накладку силового агрегата Лачетти, выдергиваем разъем от датчика и от форсунок.

Отворачиваем гайки крепления с кронштейна впускного трубопровода, отсоединяем его от топливной рампы. Потом откручиваем болты с самой рампы и снимаем ее в сборе с форсунками. Разбираем конструкцию. Чистку выполняем очистителем карбюратора.

Также в интернете я видел всевозможные устройства для промывки форсунок, которые я бы никак не назвал удобными и простыми. Там нужно подключать аккумулятор, протягивать провода, вкручивать лампочки, да еще и помощник для этого нужен. Я же пошел по простому и надежному пути. Мне понадобился шприц на 5 мл (он идеально вставляется в форсунку), переключатель кнопочный, батарейка, разъем, штекер для форсунок. Все это было собрано на пластмассовом креплении домового термометра.

После промывки идет сборка, затем проверяем уровень охлаждающей жидкости в системе, при необходимости доливаем. Ставим аккумулятор, запускаем мотор.

Читайте также: