Замена серьги актуатора acura rdx

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер! Я сталкивался с подобной проблемой. Отдельно Вы ее не купите. Нужно снимать и к рукастому токару (хотя деталька не сложная), только сталь нужна высокопрочная, инструментальная. Мне в моем Благовещенске пришлось побегать. Сталь брал у одного, балванку делал другой, отверстие высверливал третий))

Фархат

Прохожий

belan1984-23

Участник

Всем доброго дня! Как писал ранее, поменял серьгу, ошибка р0234 ушла, год прокатался проблем не возникало. Недавно таже ошибка вылезла вновь, на диагностике сняли, покатался недельку по городу, не вылезала, вздохнул с облегчением. Но на трассе недавно вылезла, турбина тупит сильно, пинается. Диагностика показала туже ошибку. Загнал в сервис, ребята интересуются при каком нормативном давлении на редиске покрывается актуатор 1 и 2 (про второй даже не знал, в тех части не силен)). Отмечу что прошивался у Мурыгина Дмитрия с установкой даунпайпов. Машина в сервисе, ребята ждут информации. Заранее благодарю за ответ!

storm328

Завсегдатай

paulhonda

Партнер Acura Clubа

Это проблема с электромагнитным клапаном управления или заедает заслонка wastegate. Симптомы такие. Дёргается, потом вырубается зад и турбина дует на половину.

belan1984-23

Участник

paulhonda

Партнер Acura Clubа

Frankie

Участник

Возможно залипла калитка вестгейта в горячей части турбины, надо ее снимать и все чистить.
Недавно как раз пришлось проделать данную операцию..(
Если есть подтеки антифриза - параллельно можно шлифануть выпускной коллектор и поменять прокладку между ним и головкой блока.

Должна двигаться как на видео:

belan1984-23

Участник

Спасибо за советы! В общем сняли турбину и огорчился: калитка вестгейта в горячей части работает норм (нагревали, проверяли). На серьге, которую вытачивал год назад - выработка, на штоке актуатора тоже естественно выработка, да и нажимается он с усилием (ни как нижняя калитка ходит свободно). Сама турбина в масле, на крыльчатке следы выработки, такое ощущение, что она цепляет. Так же у крылчатки заметен продольный и поперечный люфт. Полезли дальше разбирать. Открутили крышку актуатора (не знаю правильно ли я выражаюсь, та что на 6ти болтах) и видим трещины в камере, приехали. Что послужило причиной сложно говорить, единственное при покупке делал прошивку у Мурыгина с установкой даунпайпов. Тестировали после на дино стенде. Показал меньше предполагаемого на 15-20 л.с. Машину забирал друг, я территориально нахожусь в 8000км от Москвы. Позвонил Мурыгину Дмитрию, на это он ответил, что турбина не додувает норму, причин м.б. несколько, в т.ч. и с актуатором. На момент покупки и чиповки пробег был порядка 56000 миль, сейчас 70000 миль. Пробег думаю родной, пробивал по карфаксу, все сходилось, ездила женщина как говорили (даже подлокотник родной был не порванный)), у меня он быстро порвался, перетянул в кожу. Вот такая вот история печальная. Сейчас думаю, что с этим делать, вернее какую турбину покупать: б/у порядка 60000 т.р и ждать почти месяц или новую тайвань 40000 р. придет за 12дней. Что посоветуете?

Frankie

Участник

Странно что так быстро турбина ушаталась..( А трещины совсем критичные? Нет фото? Так-то ни у многих есть. Б/у я бы взял только после проверки на стенде, а новая Тайвань вариант вроде интересный. Правда хз как её проверить и как вернуть в случае косяка.

Времени для написания полноценного отчёта категорически нет. Постараюсь восстановить хронологию событий и описать как всё было.
Особых претензий к работе турбины у меня не было, надувала как положено, без посторонних звуков и могла стабильно держать буст.

Но по скольку я полез менять прокладку выпускного коллектора, снял турбину и приуныл. Была отчётливо видна выработка как на серьге актуатора, так и на оси на которую эта серьга крепится со стороны калитки.

В принципе проблема у RDX известная, решил сразу до кучи все сделать так, чтоб в будущем к этому уже не возвращаться.
Заказал у Виталия с Новосибирска (за что ему отдельное спасибо) серьгу и ось, сделанную на заводе по нашим заводским размерам, но уже из особопорочного металла с закалкой.
Примерно через неделю они были готовы и я уже был готов все поменять, но с осью вышло не все так благополучно, большинство сервисов не брались за высверливание старой оси (она держится на клепке) и установку на сварку новой оси. Пришлось объехать пол города, но в итоге уговорил на данную работу старого знакомого с сервиса на Вертковской. По времени это заняло минут 20…

все идеально выверено по размерам, на место приваривали полуавтоматом по 1 капельке, для того чтоб дать остыть металлу, после это место подкрасили краской

И так ось на месте, кстати приваривал ее с уже одетой серьгой.

Потом все встало на свои места, без особых заморочек, длину вылета штока подогнал под размеры которые были до этого (замерил предварительно штангенциркулем).

Нюансов пока не обнаружил, буду наблюдать.

Перед снятием турбины советую запастись прокладками на подачу масла (15544RWCA01)в турбину, антифриза (19524RWCA02) и прокладкой катализатора (18234RWCA01).

Acura RDX 2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 241 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач

Снова обслуживание и небольшой ремонт. Начну с масла, решил перейти с mobil1 x1 5w30 на petro-canada supreme sintetic 5w30. По отзывам масло отличное, шансов нарваться на подделку меньше, ну и не мал… Читать дальше

Этот год был тяжёлым. Подведу итоги владения автомобилем за год. 1. Техническое обслуживание, которое было плановым: — ТО — 180 000 км. Масло+фильтр. ТО 3 ГБО 5 900 ₽; — Замена масла ДВС, фильтра 4 80… Читать дальше

Итак завершил обкатку новой зимней резины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV 107T XL, в размере 255/50/19, такой же размер стоит на летнем комплекте, ну и можно было бы написать отзыв о качестве и фрикционных… Читать дальше

Ничего особенного, заменил масло в двигателе, фильтр масла VIC c-225. Хотел взять mahle/kneht oc196, но их последнее время не нахожу в продаже торговых точек, только под заказ. Заменил воздушный фил… Читать дальше

Нежданно как-то перестал работать стартер. Не стал обращаться в специальные сервисы по стартерам. Решил все сделать сам. Ничего сложного. Купил щёточный узел WAI (номерок 69852001) и во дворе дома все… Читать дальше

Решил перейти на 19" и в зиму. Естественно для этого надо купить и резину новую (её я к стати пока не выбрал), новые диски (они уже куплены и будут фигурировать во второй части) и сделать всё, чтоб ка… Читать дальше

Купил стойки стабилизатора 555. С виду очень похожи на оригинал и сделаны очень добротно. Но заглянув под пыльники, понял, что долго они не протянут в сложных Новосибирских условиях. Смазки под… Читать дальше

В общем машина показала код B1, а это значит едем менять масло + фильтр и проверим состояние некоторых агрегатов и элементов по списку: — передние и задние тормозные механизмы — работу стояночного т… Читать дальше

Начало мокрить в районе масляного фильтра и одновременно на стыке АКПП и переднего редуктора (появились небольшие капли красного цвета). Заказал необходимые прокладки и сальники, кроме сальника хвосто… Читать дальше

Подведу итоги владения автомобилем за год. 1. Техническое обслуживание, которое было плановым: — ТО 2 ГБО 1 200 ₽; — Ремонт стоек, амортизаторов, втулки заднего стабилизатора, датчик положения АКПП 7… Читать дальше

Появился неприятный резиновый скрип при преодолении неровностей. Взял втулки стабилизатора Honda 51306-STK-A01. И поехал их менять, как только сняли старые, оказалось, что внешне они в достойном… Читать дальше

Появился небольшой люфт на переднем левом колесе. Решил заменить оба передних подшипника. Купил NSK 51BWD01B1CA97 и помчал на сервис менять их. Сказали, что на замену обоих уйдет не более часа. В итог… Читать дальше

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

В межсезонье в период смены резины развал-схождение является необходимой процедурой для каждого автомобиля. Без выполнения данной процедуры может усилиться неравномерный износ резины, появиться дополнительная нагрузка на подвеску и рулевую систему и, как следствие, увеличиться расход топлива. Сделайте регулировку углов установки колес Вашего автомобиля в РОЛЬФ на выгодных условиях, совмещая с шиномонтажом. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

РОЛЬФ Витебский SKODA предлагает выгодные условия постгарантийного обслуживания автомобилей. Чем старше автомобиль, тес больше скидка!

Самое время сделать шиномонтаж!* Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад. *Подробную информацию и стоимость услуг уточняйте у менеджеров сервисного отдела РОЛЬФ Северо-Запад.

Первые симптомы того, что с машиной что-то не так, кроме излишнего парения из выхлопа, о чем писал выше, появились в начале июля. Проявлялось это так. Давишь тапку в пол, идет хороший подхват, затем машина скисает, и ускоряется так, как будто у нее нет турбины вовсе, хотя педаль газа так и нажата до упора. При этом ошибок никаких не выскакивало. Проявлялось такое поведение всего несколько раз. Затем, где-то в начале сентября, при интенсивном разгоне машина после хорошего подхвата резко дернулась, выдала CHECK EMISSION SYSTEM, отключила полный привод и смогла передвигаться достаточно вяло.
Выключил зажигание, завел, ошибка по полному приводу исчезла, но чек по выхлопу остался. При старте машина снова поехала нормально, но только до того момента, как турбина вышла на полный буст. Далее все повторяется.

Считал ошибку – P0234, превышение допустимого давления наддува.

Проблема с турбиной. Снова полез на форумы, почитал. Причин такого поведения машины может быть несколько:
1. негерметична система управления турбиной;
2. не работают управляющие турбиной соленоиды;
3. неисправны актуаторы турбины;
4. заклинил перепускной клапан (вестгейт) в турбине.

Я предположил, что виноват заклинивший вестгейт, так как тупления машины на разгоне также могли быть связаны с его подклиниванием в открытом положении.

Так как я знал, что мне предстоит менять выпускной коллектор, то решил приурочить решение проблемы с турбиной к замене коллектора. Пришлось два месяца ездить по-пенсионерски, то есть не доводить турбину до полного буста. Как же это тяжело было делать.(
Чувствуешь себя ущербным. )
Пока жил пенсионерской автомобильной жизнью выяснил, что машина уходит в аварийный режим по передуву при давлении 0,9…1,26 бара.

Для проверки соленоидов достаточно было подключить сканер. Который показал, что с ними все в порядке. Стало быть, проблема механическая.

Когда снял турбину, оказалось, что виноват во всем, как и предполагалось, заклинивший в закрытом положении вестгейт. Проверил герметичность и исправность контура управления геометрией турбины. Тут было все в полном порядке. Даже пресловутая серьга, которую участники акура-клуба покупают, выстраиваясь в очередь, была в прекрасном состоянии. Хотя и у меня при сбросе газа иногда был слышен из под капота металлический дребезг.

Проверил герметичность и исправность актуатора вестгейта. С герметичностью и работоспособностью актуатора было все в порядке. Вестгейт не открывался, на видео это видно. Строго прошу не судить, не режиссер.

Расположил ось калитки вестгейта вертикально, залил раскоксовкой для поршневых колец и оставил на ночь.

Не знаю, помогла ли раскоксовка, но на утро, клапан упорно не хотел открываться. Пришлось открывать его по-русски, молотком. Не без усилий, но я победил. При этом очень хорошо помогла тормозная жидкость. После того, как смочил ею ось клапана с обеих сторон, и изнутри, и снаружи турбины, ход калитки стал более легким, а затем заедание исчезло совсем.

Исправную работу вестгейта видно на видео.

Почему заклинил клапан, я не знаю. Ни осевого, ни радиального люфта, а значит и выработки оси, у него не было. Связано ли его заклинивание с высоким содержанием в отработанных газах воды, из-за текущего выпускного коллектора? Может быть.

Еще мне не понравился большой люфт оси тарелки клапана в его кронштейне, который видно на втором видео. Точно не знаю, изготовлено ли так специально, или это результат износа, но дребезг тарелки при сбросе газа при таком люфте, должен быть слышен. Поэтому я развальцевал ось тарелки.

Очень сильно уменьшил осевой люфт тарелки в кронштейне и незначительно радиальный. Развальцовывать ось до исчезновения люфта совсем, не стал. Может быть возможность вращения тарелки вокруг своей оси предусмотрена производителем, я этого не знаю, поэтому решил её оставить. При этом прилегание тарелки к седлу клапана было плотным по всему периметру.

Читайте также: