Замена селектора акпп хонда цивик 4д

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

4-ступенчатая и бесступенчатая автоматические трансмиссии (ат и cvt) Honda Civic

9.2.5 Регулировка и замена датчика-выключателя положения рычага селектора передач / Honda Civic

Регулировка и замена датчика-выключателя положения рычага селектора передач

Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобиля оборудованы подушками безопасности (SRS). При выполнении каких-либо работ вблизи датчиков ударов, рулевой колонки или панели приборов отключайте SRS (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование).

Порядок выполнения

2a. Рассоедините 14-контактный электрический разъем датчика-выключателя положения рычага селектора (см. сопроводительные иллюстрации): модели Civic.

2b. Модели Integra.

3. Проверьте датчик-выключатель на соответствие состояний датчика-выключателя картам проводимости (см. сопроводительные иллюстрации). Переводите рычаг селектора поочередно в каждое из положений, не прикасаясь к нажимной кнопке. Помните, что величина свободного хода рычага в каждом из положений составляет около 2 мм. При отрицательных результатах проверки произведите регулировку датчика-выключателя (см. ниже).

Карта проводимости датчика-выключателя положения рычага селектора (модели Civic)

Регулировка и замена датчика-выключателя положения рычага селектора передач Honda Civic

1—7 — Датчик-выключатель положения рычага
3—4 — Датчик-выключатель огней заднего хода
10—11 — Датчик-выключатель разрешения запуска
* — Темпостат

Карта проводимости датчика-выключателя положения рычага селектора (модели Integra модели без темпостата)

A—L — Датчик-выключатель положения рычага (модели без темпостата)
C—D — Датчик-выключатель огней заднего хода
J—K — Датчик-выключатель разрешения запуска

Порядок выполнения

3. Отдайте две крепежных гайки (см. сопроводительную иллюстрацию), снимите шайбы. Снимите датчик-выключатель.

Датчик положения селектора акпп Toyota Corolla НЕ ПОКАЗЫВАЕТ ПОЛОЖЕНИЕ СЕЛЕКТОРА Мигает D на АКПП Honda Civic. чистка датчика селектора акпп хонда стрим к20а Ингибитор АКП - устройство и профилактика

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Acura CSX , регулировка сцепления Acura CSX , трансмиссия Acura CSX , коробка передач Acura CSX , сцепление Honda Civic , регулировка сцепления Honda Civic , трансмиссия Honda Civic , коробка передач Honda Civic

2. Автоматическая коробка передач

Обслуживание коробки передач

Проверка уровня трансмиссионного масла в коробке передач

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (должен включиться электровентилятор системы охлаждения).

2. Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и выключить двигатель.

Проверить уровень масла в течение 60-90 секунд после выключения двигателя.

3. Извлечь щуп (А) и вытереть его чистой ветошью.

4. Вставить щуп обратно.

5. Извлечь щуп (А) и проверить уровень масла. Уровень должен быть между верхней меткой (В) и нижней (С).

6. Если уровень масла ниже нижней метки, убедиться в отсутствии подтеканий в коробке передач, фильтре трансмиссионного масла, нагревателе трансмиссионного масла, трубопроводах и их соединениях. Если проблема найдена, устранить ее до залива масла в коробку передач. Если уровень выше верхней отметки, слить трансмиссионное масло до нужного уровня.

7. При необходимости, заменить трансмиссионное масло в коробке передач через отверстие щупа, чтобы оно доходила до верхней отметки на щупе. Использовать только трансмиссионное масло для автоматических коробок передач Honda ATF-Z1. Применение масла иной марки, чем Honda ATF, может повлиять на качество переключения передач.

8. Вставить щуп обратно.

Замена трансмиссионного масла

2. Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и выключить двигатель.

3. Отвернуть пробку сливного отверстия (А), слить трансмиссионное масло автоматической коробки передач.

*А 18·1,5 мм 49 Н·м В*

4. Установить пробку сливного отверстия с новой прокладкой (В).

5. Долить трансмиссионное масло в коробку передач через отверстие щупа, чтобы оно доходила до верхней отметки на щупе. Использовать только трансмиссионное масло для автоматических коробок передач Honda ATF-Z1. Применение масла иной марки, чем Honda ATF, может повлиять на качество переключения передач.

Количество трансмиссионного масла в автоматической коробке передач:

Тип двигателя R18А:

2.4 л при замене.

5.9 л после ремонта.

Тип двигателя К20Z:

2.7 л при замене.

6.5 л после ремонта.

6. Вставить щуп обратно.

Проверка и замена датчика температуры трансмиссионного масла автоматической коробки передач

1. Поднять автомобиль на подъемнике или включите стояночный тормоз, заблокировать задние колеса и поднять переднюю часть автомобиля. Убедиться в надежности установки автомобиля.

2. Снять брызговик.

3. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана переключения передач.

4. Измерить сопротивление датчика температуры между выводами разъема электромагнитных клапанов переключения передач № 6 и № 7.

Стандартное значение: 50 Ω-25 k  Ω.

5. Если значение сопротивления выходит за допустимые пределы, заменить датчик температуры и разъем электромагнитного клапана; перейти к шагу 6. Датчик температуры не разделяется от жгута проводки электромагнитного клапана. Если результаты измерений находятся в допустимых пределах, надежно подсоединить разъем и установить брызговик.

6. Отвернуть сливную пробку (А) и слить трансмиссионное масло.

*А 18·1,5 мм 49 Н·м В*

7. Установить сливную пробку обратно с новой прокладкой (В).

8. Снять крышку электромагнитного клапана переключения (А), установочные штифты (В), прокладку (С), и кронштейн крепления жгута проводки (D).

*А В С В D 6·1,0 мм 9,8 Н·м*

9. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана (Е), и заменить его.

*А В С D F Е 6·1,0 мм 12 Н·м Желтый Зеленый Синий Белый и оранжевый*

10. Установить новое уплотнительное кольцо (F) на новый разъем электромагнитного клапана, и установить разъем на корпус коробки передач.

11. Подсоединить белый жгут и разъем оранжевого жгута к электромагнитному клапану В переключения передач. Датчик температуры масла установлен в разъем с белым жгутом проводов.

12. Подсоединить вывод синего жгута проводов к электромагнитному клапану А переключения передач, вывод зеленого жгута к электромагнитному клапану С переключения передач, и вывод желтого жгута проводов к электромагнитному клапану D переключения передач.

13. Установить крышку электромагнитных клапанов, установочные штифты и новую прокладку, и кронштейн крепления проводов.

14. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

15. Залить в автоматическую коробку трансмиссионное масло.

16. Установить брызговик.

Снятие и установка датчика частоты вращения первичного вала

1. Снять корпус воздушного фильтра и впускной патрубок.

2. Снять зажим жгута проводов (А) с кронштейна и снять кронштейн корпуса воздушного фильтра (В).

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения ведущего вала (первичного вала).

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

4. Установить новое уплотнительное кольцо (А) на новый датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала (В), затем установить датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала на корпус коробки передач.

5. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

6. Установить кронштейн корпуса воздушного фильтра и установить жгут проводов на кронштейн.

7. Установить воздушный впускной патрубок и корпус воздушного фильтра.

Снятие и установка датчика частоты вращения вторичного вала

1. Снять корпус воздушного фильтра и впускной патрубок.

2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения вторичного (промежуточного) вала.

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

3. Установить новое уплотнительное кольцо (А) на новый датчик скорости вращения вторичного (промежуточного) вала (В), затем установить датчик на корпус коробки передач.

4. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

5. Установить воздушный впускной патрубок и корпус воздушного фильтра.

Замена электромагнитного клапана переключения передач и жгута проводов

Тип двигателя R18A

2. Снять брызговик.

3. Отвернуть сливную пробку (А) и слить трансмиссионное масло.

*В А 18·1,5 мм 49 Н·м*

4. Установить сливную пробку обратно с новой уплотнительной шайбой (В).

5. Снять крышку электромагнитного клапана переключения передач (А), установочные штифты (В), прокладку (С), и кронштейн крепления жгута проводки (D).

*А В С В D 6·1,0 мм 12 Н·м*

6. Отсоединить разъемы электромагнитного клапана.

- При замене электромагнитного(-ых) клапана(-ов), перейти к 7

- Заменяя жгут проводов электромагнитного клапана, снять разъем жгута электромагнитного клапана (А), и заменить его. Установить новое уплотнительное кольцо на новый разъем электромагнитных клапанов, затем установить разъем на корпус коробки передач. Перейти к шагу 12.

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

7. Отвернуть болты крепления, затем придерживая корпус электромагнитных клапанов включения передач, снять электромагнитные клапаны. Не держать за разъем при снятии электромагнитного клапана.

*А Е В Е Е С Е D 6·1,0 мм 12 Н·м*

8. Установить новые уплотнительные кольца (по два кольца на каждый электромагнитный клапан) (Е) на вновь используемые электромагнитные клапаны.

Новый электромагнитный клапан устанавливается с новыми уплотнительными кольцами. Устанавливая новый электромагнитный клапан, использовать уплотнительные кольца, которыми он оборудован.

9. Установить электромагнитный клапан D включения передач (черный разъем) и электромагнитный клапан С включения передач (коричневый разъем), придерживая корпус электромагнитных клапанов; убедиться в надежности контакта между кронштейном крепления и корпусом сервомеханизма.

Не держать за разъем электромагнитного клапана при его установке. Обязательно придерживать корпус электромагнитных клапанов.

10. Установить электромагнитный клапан В включения передач (черный разъем), придерживая корпус электромагнитных клапанов; убедиться в надежности контакта между кронштейном крепления и корпусом сервомеханизма.

11. Установить электромагнитный клапан А включения передач (коричневый разъем), придерживая корпус электромагнитных клапанов; убедиться в надежности контакта между кронштейном крепления и кронштейном электромагнитного клапана В.

Не устанавливать электромагнитный клапан А включения передач до установки электромагнитного клапана В включения передач. Если электромагнитный клапан А включения передач установлен до клапана В, это может вызвать сбой системы гидравлического управления.

12. Подсоединить вывод синего жгута к электромагнитному клапану А включения передач, вывод оранжевого жгута к электромагнитному клапану В включения передач, вывод зеленого жгута к электромагнитному клапану С включения передач, и вывод желтого жгута к электромагнитному клапану D включения передач.

13. Установить крышку электромагнитных клапанов включения, установочный штифт, новую прокладку, и кронштейн крепления жгута проводки.

14. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

15. Залить в автоматическую коробку передач трансмиссионное масло.

16. Установить брызговик.

Тип двигателя К20Z

2. Снять брызговик.

3. Отвернуть сливную пробку (А) и слить трансмиссионное масло.

*В А 18·1,5 мм 49 Н·м*

4. Затем установить сливную пробку обратно с новой уплотнительной шайбой (В).

5. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательный кабель, затем отсоединить положительный кабель.

6. Снять держатель аккумуляторной батареи, затем аккумуляторную батарею и полку.

7. Снять воздушный впускной патрубок и корпус воздушного фильтра.

8. Снять основание аккумуляторной батареи и резонатор.

9. Снять крышку (А) электромагнитного клапана переключения, установочные штифты (В) и прокладку (С).

*А В С В 6·1,0 мм 12 Н·м*

10. Отсоединить разъемы электромагнитного клапана.

- При замене электромагнитного(-ых) клапана(-ов), перейти к шагу 11.

- Заменяя жгут проводов электромагнитного клапана, снять разъем жгута электромагнитного клапана (А) и заменить его. Установить новое уплотнительное кольцо на новый разъем электромагнитных клапанов, затем установить разъем на корпус коробки передач. Перейти к шагу 16.

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

11. Отвернуть крепежные болты, затем, удерживая корпус клапанов, снять электромагнитные клапана. Не держать за разъем при снятии электромагнитного клапана.

*А F D F G F C H F E F H В Н 6·1,0 мм 12 Н·м*

12. Установить новые уплотнительные кольца (по два кольца на каждый клапан) (F) на вновь используемые клапаны.

13. Установить электромагнитные клапаны переключения передач С (коричневый разъем), D (черный разъем) и E (черный разъем), удерживая корпус электромагнитных клапанов. Убедиться в надежности контакта кронштейна с сервокорпусом.

14. Установить электромагнитный клапан В включения передач (коричневый разъем), удерживая корпус электромагнитных клапанов. Убедиться в надежности контакта кронштейна крепления с кронштейном электромагнитного клапана Е включения передач.

15. Установить электромагнитный клапан А включения передач (коричневый разъем), удерживая корпус электромагнитных клапанов. Убедиться в надежности контакта кронштейна крепления с кронштейном электромагнитного клапана D включения передач.

Не устанавливать электромагнитные клапана А и В до установки клапанов D и Е. В противном случае такая последовательность установки может повредить гидравлическую систему управления.

16. Подключить выводы желтого, белого, белого жгутов проводов к электромагнитному клапану D включения передач. Датчик температуры трансмиссионного масла установлен в разъеме.

17. Подключить вывод синего жгута проводов к электромагнитному клапану А включения передач, вывод оранжевого жгута проводов - к электромагнитному клапану В включения передач, вывод зеленого жгута проводов - к электромагнитному клапану С включения передач и вывод красного жгута проводов - к электромагнитному клапану Е включения передач.

18. Установить крышку электромагнитных клапанов включения передач, установочные штифты и новую прокладку.

19. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

20. Закрепить подводящий трубопровод охлаждающей жидкости автоматической коробки передач болтами и установить зажим жгута проводов на кронштейн подводящего трубопровода охлаждающей жидкости.

21. Залить в автоматическую коробку передач трансмиссионное масло.

22. Установить основание аккумуляторной батареи и резонатор.

23. Установите корпус воздушного фильтра и впускной воздушный патрубок.

24. Установить полку аккумуляторной батареи и батарею, затем закрепить батарею держателем.

25. Подсоединить клеммы аккумуляторной батареи и нанести смазку вокруг клемм.

Вот я и хочу получить какие то вразумительные ответы по моей беде, прежде чем ковырять коробку да бешенные бабки!

PavelSt.,
Ну это так, по слухам. Кто что говорит,непонять. Вроде мыть нельзя,аппаратом менять тоже нет,D и Z вроде совместимы, а результат смены разный. Кому верить незнаю . Я вообще никогда по АКПП незаморачивался.

Именно это я и предположил. Было так на других авто, фильтр металический развальцовывал, прожигал на газу, и ставил на место.

Вразумительно врятли тебе что подскажут,в основном все на СТО обращаются, только предположения.

Ну просто вдруг у кого такое тут на форуме было.
На СТО мне сказали что планетарный дифференциал. На другом сказали что вряд ли.
Вот как то так(((
Сегодня написал парнишке, у которого её покупал, вдруг признается что с неё)

Чтоб дифференциал развалился это фантастика, либо заводской брак.

Беды никакой нет, решается многократной заменой масла, и, желательно проехать на хороших оборотах 3000-4000 по трассе, хотя бы км 10-15. При последней замене масла поменяй внешний фильтр АКПП, номер 25430PLR003.
В 95% случаев это помогает от дерганий горобки, конечно, если она не задрочена до предела.

Когда вытащили трипойдный под-к, показали в отверстие этот дифф-л, то он внутри там шатался. Сказали что такого быть не должно!

Опять полная замена. После неё и замены фильтра ещё 3 тык. км не прошло.

Возможно из-за масла DW-1. Прокатись по трассе как писал выше.

Так по трассам катался — норм. Потом обратно в город (домой), пробка и то же самое. Но я попробую!

Опять полная замена. После неё и замены фильтра ещё 3 тык. км не прошло.

Да сколько японцев было, у всех граната, входящая по шлицам в коробку дифф-а люфтила. т.е внутри у дифа люфт всегда пресутствовал. Конечно все зависит от того как там люфтит, может там действительно подшипникам хана, но тогда гул слышно было

болтаются привода , 4D автомат

Опции темы

Отображение

менять тем , кто хочет , чтобы привода не болтались. к слову , на 9-том лансере при пробеге за 300т.км у меня ничего не болталось

тут трудно сказать , но явно какой конструкионный просчет , возможно херовый металл или неправильная обработка , не держит нагрузку и разбиваются шлицы , кто их , японцев , знает?)

Вот тоже ищу левый привод , надеюсь поможет)

zimkfrid,
я правый длинный за 3и кило рубля брал на разборе месяца 2ва назад. в районе дмитровского шоссе.

Народ из за приводов вибрация может быть при разгоне? При переключении передачи пропадает, обороты возрастают вновь появляется, акпп.

появилась следующая проблема. есть вибрация на скорости по машине. после 100 идет как дрожь мелкая. после 125 где-то начинает вибрировать нормально уже. с дальнейшим набором скорости не меняется. все проверили. Выявили, что левый привод сильно болтается в коробке. На подъемнике разгоняли, сказали что когда крутится сам привод именно колбасит в коробке. Приговор:дифференциал под замену. Вот вопрос может такое быть или дело все таки в приводе и меня на бабки хотят развести? больше никаких нареканий нету, масло не течет, ничего не гудит

У меня тож вибрация после 100, ездил на диагностику в обычный СТО, приговорили к замене дифф(причем просто по люфту), наткнувшись на эту ветку форума приготовился менять коробас или дифф. после поехал в неофициальный сервис Honda, они меня всем сервисом уговаривали отказаться от моей затеи, мол не может дифф давать такую вибрацию на такой скорости. Посоветовали начать с колес, если не поможет менять привода по очереди. Начну с колес т.к. диски реально кривые.
P.S. У двух друзей цивики АКПП с болтающимися приводами. ВИБРАЦИИ НЕТ. Если это была бы массовая проблема, эту ветку растянули бы на 500 страниц.

Может у тебя привод погнуло, бывает такое, не влетал в ямы?

Замена АКПП на 4Д

Опции темы

Отображение

Замена АКПП на 4Д

Ребят привет, короче мне нужно менять АКПП (машина цивик 4д,2008 г.в., турция) АКПП стоит GNCA, без лепестков, 7 диапазонов переключения. Так вот, можно ли ее менять например на SPCA или еще какую нибудь?? в чем у них разница? Встанет ли ко мне SPCA и т.д. Или обязательно нужно найти GNCA?

Сорри за офф, чё с ней случилось то? какой пробег?

7диапазонов переключения? Что это такое?

R не считается?))
МОжет просто речь о вариаторе с ручным режимом? (Гибрид)

frost09,
точно точно, у него же без S режима. кросавчег разрулил.

презо,
я думаю что коробас от EXE встанет под ключь, но режим S работать не будет, т.е. только P,R,N,D. т.к. на твоей коробке трос еще три положения включает D1,D2,D3.

пробег за 125 т., болтаются привода, разбились эти посадочные места (заменой подшипников не обошлось), короче я не очень секу в этой теме, как то так сказал мастер))
2АЛЛ: Ребят, ну так что. какую можно ставить то.

п.с. да, 7мь режимов- P,R,N,D,D3,D2,D1

На что это влияет? Вибрация или масло течет?
У меня тоже болтаются, но никаких проблем вроде нет. 150т.км.

Какие посадочные места? Если те, в которые встают подшипники диффера, то тогда САМ диффер должен болтаться и, думаю, гудеть, раз нарушается пятно контакта в главной паре.
Я сам, честно говоря, не силен в этом, но ШРУС вставляется в сателлит вроде, нет? И если он болтается слишком сильно, то необходимо в первую очередь заменить либо ШРУС, либо корпус дифференциала.
Вот видео. Думаю, что на Сивике аналогичная схема.
На истину не претендую, т.к. сам не механик. Просто тоже хочется разобраться.

Ремонт АКПП Honda

Ну а пока вопрос, у вас есть Хонда? АКПП или вариатор вы предпочитаете на Хонде? Ставили уже на ремонт Хонда?

Рождение honda … matic

Впервые двухступенчатый автомат на транспортные средства Honda стал устанавливаться с 1972 года. Это был автомобиль Honda Civic с легендарным двигателем объемом 1,2 литра. Транспортное средство, как и коробка отличались неприхотливостью и надежностью.

Внимание! В тот вышла еще одна модель Honda Civic, но уже с механической коробкой передач. В отличие от современных пятиступенчатых, она имела всего 4 передачи и три механических узла валов без планетарной передачи. Вообще, все хондовские коробки отличаются тем, что не имеют планетарных передач внутри.

Затем автоматическую коробку стали модернизировать. Так появилась четырехступенчатая M4TA\MDMA в 1982 году. Надо сказать, что все автоматы этого типа были похожи друг на друга и взаимозаменяемы. Устанавливались на такие модификации транспортных средств Honda, как:

4MTA считают в мире наиболее популярной семьей, которая когда-либо устанавливалась на Хонда и имела успех среди автолюбителей. Если этим автоматам вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то они пройдут больше полумиллиона километров.

Конечно, без слабых мест не обошлось. Автоматы склонны к ускоренному износу фрикционных дисков, уплотнительных колец, втулок. Но до первого капитального ремонта выдержат пробег в 300 тысяч километров.

Первые вариаторы (CVT) на Хонда появились в 1995 году. Ставились на машины с 1,6 литровым двигателем преимущественно до 2000 года. Обозначались как Multimatic. После 2000 года были модифицированы, и автолюбители получили два наиболее удачных вариатора под названием MLYA и SLYA. Это были вариаторы первого поколения и устанавливались на машины Хонда до 2013 года. Затем в ход пошли разработанные CVT второго поколения и отличались от первых тем, что не имели щупа для проверки уровня смазывающего средства.

А теперь давайте поговорим какие АКПП устанавливались на те или иные автомобили Honda.

Тип АКПП на Honda

Таблица моделей Хонда и установленных на них автоматов.

Модификация	АКПП	Год выпуска
Accord	4 sp BAXA	98 – 02
Accord	5 sp MCTA	00 – 11
Accord	5 sp MDKA	03 – 07
City	CVT первого поколения	00 – 08
City	4 sp B4RA	07 – 11
Civic DX\EX\LX	5 sp SPCA	06 – 10
CR-V	4 sp M4TA	97 – 98
CR-V	4 sp M4TA/S4TA/MDMA	97 – 04
CR-V	4 sp M4VA/MCVA	98 – 04
Jazz	СVT SLYA	03 – 08
Element	5 sp SZCA	03 – 2007
Pilot	PN3A	2003 – 2007, 2016

Все эти АКПП схожи по конструкции. Детали многих автоматов подходят друг к другу, также и ремкомплекты взаимозаменяемы. Повторюсь, что все АКПП Хонда не имеют планетарных редукторов. Крутящий момент передается за счет валов. Давайте посмотрим в чем же преимущества подобных АКПП, как в ремонте, так и на дороге.

В следующем блоке вы узнаете положительные и отрицательные стороны вальной АКПП. А пока напишите в комментариях, какие проблемы вы испытывали с автоматом от Хонда.

Про планетарные коробки

В вальных коробках сколько ступеней столько и сцеплений. А задняя передача включается муфтой, как в обычной механической коробке передач. В АКПП присутствует вилка, которая вставляется в специальную муфту, передвигает последнюю, тем самым включая заднюю передачу.

Чем вальная коробка лучше от других, спросите вы. Я вам отвечу:

хороший рабочий диапазон;
высокая надежность;
свобода передаточных чисел. Такие автоматы эффективнее, чем АКПП с планетарными рядами;
минимальное количество подшипников, чувствительных к смазке.

Что мы имеем исходя из этих плюсов. АКПП не чувствительна к температурному режиму. Так происходит потому, что фрикционы нагружены только в момент их работы. Когда же произошла передача со второй на третью, то второй вал с шестернями отдыхает. В это время продукты износа вымываются, а сами металлические и бумажные детали охлаждаются.

Ремонт АКПП машины Honda простой и не замысловатый. Например, вальное расположение передач позволяет заменить фрикционы, не трогая остальную механику. А доступ к первой передаче вообще возможен снаружи. Поэтому механику даже не потребуется разбирать АКПП Хонда.

Ремонт АКПП в сервис-центрах не дорогостоящий. Да и любой новичок автолюбитель, имеющий дело до покупки АКПП с механикой, сможет разобраться и с автоматом от Хонда. Сроки ремонта также небольшие от трех до пяти дней. Сложным может быть только разборка гидротрансформатора. Но она будет нужна только водном случае: когда вы заметите много алюминиевой стружки в масле и на шестернях.

Так как Хондовские АКПП почти не содержат в деталях примеси алюминия, кроме гидротрансформатора. То при наличии такой стружки необходимо будет разбирать ГДТ во время ремонта.

Вы скажете, какая хорошая коробка, а в чем же тогда минусы. А отрицательные стороны в габаритах и весе. Если в самом начале АКПП Хонда инженеры прибавляли по одному валу, увеличивая габариты и вес без проблем для автомобиля. Так автомат из двухступенчатой стал трехступенчатым и так далее. Но на пятой ступени пришлось остановиться. Размеры АКПП при установке шестой ступени – шестого вала передач – заняли бы почти все подкапотное пространство. Да и такой автомат стал бы просто неподъемным.

Другим минусом было использование обгонной муфты при торможении. Автомат мог легко повредится, а муфту бы просто задрало и следующий шаг – ремонт Хонда. Поэтому на первой передаче было исключено торможение двигателем. Однако многие автолюбители этого не знали, что приводило к частым появлениям машин Хонда на ремонте.

Потом появились первые преселективные роботы во многом похожие на АКПП Хонда. И время правления балом на рынке машин Хонда закончилось. Завод изготовитель не продает патент на производство своих АКПП. Поэтому подобного рода автоматические коробки передач можно увидеть только на Хонда.

Проведение диагностики

Пробуксовка четвертой и пятой передачи, подгорание дисков, о котором свидетельствует горелый запах масла уже говорит о том, что коробка Хонда не исправна. По данному типу жалобы от клиентов можно сразу понять, что произошла выработка тефлоновых колец регулятора давления. Так как эти кольца отвечают за запитку четвертой и пятой передачи.

Обгонная муфта – это слабое место АКПП Хонда. Ее может заклинить из-за большого объема стружки в масле автомата. Другой болячкой АКПП Хонда – это износ стальных дисков. Выводное кольцо стачивает нижний диск. А выводное кольцо нужно для более плавного переключения скоростей во время движения. В результате увеличивается зазор и появляются толчки и пинки.

Внимание! То, о чем я написал выше стало понятно из жалоб автовладельца. Вообще диагностика проводится с помощью компьютерного оборудования. Обнаруживаются ошибки, а по определению становится понятным почему АКПП попала к нам на ремонт.

Еще раз повторю, что перегреть подобные АКПП Хонда сложно. Чтобы попасть на ремонт машины из-за перегрева АКПП – это нужно сильно постараться убить автомат. Но бывает такое. Обычно случается на старых машинах из-за засорения системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Если вы чувствуете, что машина АКПП сильно перегревается, то попробуйте поменять смазывающее средство, потом только ставьте на ремонт. Это первое, что нужно делать при перегреве. Порой автолюбители забывают про качество трансмиссионной жидкости в автоматической коробке. Из-за грязного масла падает давление, засоряются шланги системы охлаждения, фильтр.

Если вовремя не прочищать патрубки и внутренности радиатора, то он забьется продуктами износа. Это значит, что масло будет медленно транспортироваться по системе АКПП. Возникнет недостаток давления. Масляное голодание Хонда приведет быстрому износу фрикционов.

Всем привет! Запись, скорее для себя и просто на будущее, но может, кому-то и пригодится, как менять лампочку подсветки селектора переключения режимов АКПП. Написано уже куча статей, а я дополню этот бесконечный список)

Просто, хочу поблагодарить тех людей, кто, не ленится писать о таких мелких вещах, так как, с покупки авто, эта лампочка у меня не горела, то я даже не предполагал что она светится должна)))Просто ездил и не обращал внимания, пока не увидел запись по теме)))
И так, начнем)
1. Покупаем новую лампочку) оригинальная с номером 35505-S30-003 за 150р…это не мой вариант))) я купил в первом магазине автозапчастей, безцокольную лампу на 12В, для меня было главное размер, кстати, оригинальная на 14В, в чем разница я хз, в Белгородском CivicClub`е ребята мне писали, что лампы на 12В будут часто перегорать, а так как, в магазине 14В не было, я купил 5шт. на 12В))) Лампочки покупал за 10руб/шт.

2. Приступаем к замене лампы. И просто снимаем декоративную накладку, потянув ее на верх)Все мега просто!)

3. Отверткой снимаем крышку селектора с фиксаторов, первый как на фото, второй находится спереди(сверху), с противоположной стороны, ну короче, где-то там))))

4. Далее, из цоколя достаем лампочку, у кого-то рассеиватель выпадает, у меня он сидит крепко, поэтому, пришлось извернуться в салоне, чтобы аккуратно достать лампочку)

Ставим новую лампу — проверяем…Все Ок!)))Собираем все обратно и радуемся. На все про все, я потратил минут 10 времени, дольше лампочку в магазине выбирал)

Читайте также: