Замена щеток опель вектра б

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Признаки болезни:
1-я стадия: мотор иногда не включается, включается после наезда на кочку
2-я стадия: проезд по кочкам перестает помогать - нужно "запускать" крутнув за турбинку из-под капота.
Причиной вышеперечисленного являются изношенные щетки. Вот так они выглядят:

В интернете бытует множество мнений какие именно щетки нужно ставить взамен. Почитайте и подумайте сами. Моим выбором стали щетки стартера автомобилей ГАЗ. Нужно купить ОДНУ вот такую, мне она досталась за 35 (тридцатьпять)рублей
Потом распилить ее пополам. Я использовал полотно от РУЧНОГО лобзика, помните то-оненькое такое. Вот что у меня получилось:
Берем шкурку среднего зерна, или надфиль и как скульпторы отсекаем лишнее, приводя размеры к размерам родных щеток. Далее полукруглым надфилем вышлифовываем рабочую поверхность для лучшего прилегания. Я особо на запаривался, сделал приблизительно, потом сами приработаются. После этого разделяем "косички" проводов, удаляем лишнее. Оставляем так чтоб по сечению оставшийся хвост был примерно равен хвосту родной щетки.
Далее два пути - пайка, которую я не люблю, или скрутка с обжимкой. Хозяйке на заметку сам GM пайку проводов при ремонте проводки не допускает, но допускает скрутку с обжимом спец-гильзой, при чем до 3-х скруток на метр. Так как специальных обжимных гильз у меня нет, я взял первую попавшуюся клемку и сделал с ней вот такое злодейство:
Далее откусываем остатки родной щетки, присоединяем новую так чтоб длинна косички была примерно равна первоначальной. Вставляем щетку на место, проверяем что все ОК, вынимаем и обжимаем огрызком клемки нашу скрутку, удаляем лишнее. Вот так:
То же самое проделываем со второй щеткой.

P.S. Кроме изношенных щеток в моторе может быть изношен коллектор, при сильном износе может не помочь или помочь ненадолго. У меня коллектор был достаточно сильно изношен, "ступенька" была примерно 1-1,6 милиметра. Мне замена щеток помогла. Насколько долго проживут - не знаю, сожрут ли коллектор - не знаю. Состав ГАЗовских от стартера был максимально похож на состав родных, твердость, насколько ее можно определить в домашних условиях, тоже близка. Когда сдохнет окончательно - поставлю новый моторчик от Волги целиком.

Супер! Молодца! Может подскажешь мне, у меня на 3й скорости слышно что-то типа подвывания (или скрипа, непонятно) от мотора, в чем может быть дело? Есть ли там подшипники?

подшипников нет, там втулки. вынь мотор, посмотри нет ли люфта.
я, кстати, свой мотор даже не смазал (грешен)

Итак, как я уже писал в прошлый раз, симптомы проблемы такие: время от времени вентилятор перестает крутиться, но после наезда на кочку или попытки запуска "с толкача" пальцами через отверстие для засасывания воздуха он ненадолго оживает и отлично работает. Но когда это "ненадолго" заканчивается - все эти мистические ритуалы приходится проводить снова, причем с каждым разом эта беда случается все чаще.

У этой проблемы обычно бывает 2 причины: стёртый коллектор у мотора и заканчивающиеся щётки. И если с первой проблемой я бы ничего делать не стал (хотя некоторые умельцы умудряются таки нарастить коллектор с помощью познаний в химии и какой-то там матери), то вот со щётками разобраться может каждый.

Щётки под это дело бывают двух типов: графитовые и медно-графитовые. Вот тут-то и зарыта собака моей прошлой неудачи: женщина на бакунинском рынке, которая занимается продажей стартеров, генераторов и сопутствующей мишуры, подсунула мне графитовые, хоть я ей и объяснил подробно, для чего они мне нужны. К сожалению, я тогда почему-то сам не изучил этот вопрос и решил довериться ей, за что потом и поплатился. Так что, как вы уже, наверное, догадались, нам нужны именно медно-графитовые щётки, ведь они лучше проводят ток и, соответственно, меньше греются. Кто ж, блин, знал! Но тут еще есть и обратная сторона медали - чем более щётки медные и чем менее они, соответсвенно, графитовые, тем сильнее они будут "съедать" коллектор. Тут нужен баланс, чтобы, с одной стороны, они не грелись, но с другой стороны и не были как точило. Такие вот дела.

Заехали мы в магаз "Стартеры и генераторы" возле шестого автобусного парка и купили там подходящие по размеру, аж четыре штуки, хоть надо и две, но в упаковке минимум 4, увы. Такие, как на фото выше.

Как видим, медно-графитовые щётки имеют рыжеватый (медный) оттенок, причем чем больше меди - тем более они рыжие (всегда ваш, Кэп). А просто графитовые - они чёрные, так что различить их не составит никакого труда. По размеру также стоит брать максимально похожие на родные, чтобы они не болтались в направляющих как болт в стакане и пятно контакта было больше. Подобрали щётки? Хорошо, переходим к демонтажу вентилятора; его я в этот раз опишу очень подробно. Поехали! Для начала достаем уплотнительную резинку, идущую вдоль подкапотного пространства от одного крыла к другому:

Далее переходим к снятию "дворников": снимаем колпачки, под которыми обнажаются гайки на 13:

Теперь можно постепенно снимать сами держатели щёток, для чего нужно взяться одной рукой за место первого изгиба от места прикручивания, а другой, непосредственно, за это место, и с постепенным качанием вверх - вниз от одной руки к другой понемногу тянуть все это дело вверх. Смотрите при этом на винт, на который одет держатель, так вам будет проще сориентировать свои действия.

После снятия держателей щёток перед нами предстанет вот такая картина:

Снимать стопорное кольцо и шайбу в данном случае не нужно: достаточно открутить лишь пластиковую гайку, которая удерживает шток в пластмассовом щите.

И теперь можно неспеша доставать сам щиток, главное не сильно его изгибать, так как он может сломаться, а также обратите внимание на то, что может удерживать его по бокам - короче, главное не торопиться!

Следующим шагом после снятия щитка будет снятие механизма стеклоочистителей (дворников), для чего нужно вывернуть три винта на 8:

И, чтобы не корячиться, можно было бы полностью отключить его и убрать в сторону:

Далее на очереди снятие кожуха. Про то, что уже пора бы извлечь салонный фильтр, я говорить не буду. Это секрет. Лучше скажу, что кожух вышеназванного фильтра крепится двумя винтами на 8 сверху:

И двумя гайками на 10 снизу:

Также не помешало бы снять этот магический механизм, прикрученный к кожуху двумя саморезами и отсоединить трубки, идущие от него к кожуху и от кожуха к створке рециркуляции (вниз):

Когда кожух, наконец, будет освобожден от всего, препятствующего его извлечению, его нужно будет аккуратно сдвинуть сначала вправо, а потом и достать вверх:

Но и это еще не все! Теперь нужно снять верхнюю крышку.

Крышка эта обычно прикручена двумя крестовыми винтами (расположение их в четырех отверстиях может варьироваться). Верхний проще открутить, используя карданчик или такой гибкий удлинитель:

Теперь от мотора нас отделяют лишь четыре защелки, которыми крышка приделана к печке помимо вышеоткрученных винтов:

Вот и сама крышка, как видите, уже вытащенная:

И вуаля, мы получили доступ к главному действующему лицу сегодняшней тусовки:

Чтобы достать его из седла, нужно вытащить клемму питания и просто вытянуть его вверх. Вот он, красавец:

Далее откручиваем два самореза:

И вытаскиваем мотор из корпуса:

Снимаем заглушки с направляющих щёток (аккуратно, а то вылетит птичка):

Как видно, птичка не вылетела (аккуратно ведь!):

И вытягиваем старую щётку:

Как видно на следующей фотке, щётки стоят под небольшим углом и, соответственно, так же и стёрты:

Поэтому нам не мешало бы придать новым щёткам похожую форму, например, с помощью напильника и двух человеческих рук:

Старая щётка и новая:

Когда две щётки подточены (главное сделать это с нужной стороны, ведь сечение не квадратное, а это значит, что если действовать наугад, то шансы будут 50 на 50), выпаиваем старые:

Подготавливаем места для пайки:

Лудим провода от новых щеток:

И припаиваем их на свои новые места:

После чего вставляем щётки в направляющие не забывая о том, что провода от них должны выходить вниз через прорези. За щётками вставляем пружины и закрываем все это дело заглушками:

И в завершение небольшое бонусное фото коллектора через направляющую:

Вот, собственно, и все премудрости. Всё просто, делается за 2-3 часа. После установки новых щёток мотор желательно проверить: установить на место и покрутить сначала минуту, а потом минут 15, после каждого сеанса проверяя температуру и состояние щёток. Если все красиво и ничего не перегревается - отлично, можно собирать! Желаю всем успехов и мощного потока воздуха из вентиляционных отверстий!

подшипников нет, там втулки. вынь мотор, посмотри нет ли люфта.
я, кстати, свой мотор даже не смазал (грешен)

Но тут еще есть и обратная сторона медали – чем более щётки медные и чем менее они, соответсвенно, графитовые, тем сильнее они будут "съедать" коллектор. Тут нужен баланс, чтобы, с одной стороны, они не грелись, но с другой стороны и не были как точило.

Заехали мы в магаз "Стартеры ремонт печки опель вектра б генераторы" возле шестого автобусного парка и купили там подходящие по размеру, аж четыре штуки, хоть надо и две, но в упаковке минимум 4, увы. Такие, как на фото выше. Как видим, медно-графитовые щётки имеют рыжеватый медный оттенок, причем чем больше меди – тем более они рыжие всегда ваш, Кэп.

Элементы системы отопления Опель Вектра

Ремонт печки опель вектра б просто графитовые – они чёрные, так что различить их не составит никакого труда. По размеру также стоит брать максимально похожие на родные, чтобы они не болтались в направляющих как болт в стакане и пятно контакта было. Подобрали щётки? Хорошо, переходим к демонтажу вентилятора; его я в этот раз опишу очень подробно. Для начала достаем уплотнительную резинку, идущую вдоль подкапотного пространства от одного крыла к другому: Далее переходим к снятию "дворников": Теперь можно постепенно снимать сами держатели щёток, для чего нужно взяться одной рукой за место первого изгиба от места прикручивания, а другой, непосредственно, за это ремонт печки опель вектра б, и с постепенным качанием вверх – вниз от одной руки к другой понемногу тянуть все это дело вверх.

Смотрите при этом на винт, на который одет держатель, так вам будет проще сориентировать свои действия.

После снятия держателей щёток перед нами предстанет ремонт печки опель вектра б такая картина: Снимать стопорное кольцо и шайбу в данном случае не нужно: И теперь можно неспеша доставать сам щиток, ремонт печки опель вектра б не сильно его изгибать, так как он может сломаться, а также обратите внимание на то, что может удерживать его по бокам – короче, главное не торопиться!

Следующим шагом после снятия щитка будет снятие механизма стеклоочистителей дворниковдля чего нужно вывернуть три винта на 8: И, чтобы не корячиться, можно было бы полностью отключить его и убрать в сторону: Далее на очереди снятие кожуха. Про то, что уже пора бы извлечь салонный фильтр, я говорить не.

Это секрет. Лучше скажу, что кожух вышеназванного фильтра крепится двумя винтами на 8 сверху: И двумя гайками на 10 снизу: Также не помешало бы снять этот магический ремонт печки опель вектра б, прикрученный к кожуху двумя саморезами и отсоединить трубки, идущие от него к кожуху и от кожуха к створке рециркуляции вниз: Когда кожух, наконец, будет освобожден от всего, препятствующего его извлечению, его нужно будет аккуратно сдвинуть сначала вправо, а потом и достать вверх: Но и это еще не все!

Теперь нужно снять верхнюю крышку. Крышка эта обычно прикручена двумя крестовыми винтами расположение их в четырех отверстиях может варьироваться.

Верхний проще открутить, используя карданчик или такой гибкий удлинитель: Теперь от мотора нас отделяют лишь четыре защелки, которыми крышка приделана к печке помимо вышеоткрученных винтов: Вот и сама крышка, как видите, уже вытащенная: И вуаля, мы получили доступ к главному действующему лицу сегодняшней тусовки: Чтобы достать его из седла, нужно вытащить клемму питания и просто вытянуть ремонт печки опель вектра б вверх.

Изначально это была швейная фабрика и лишь в году началось производство автомобилей.

В нашем городе имеет очень хорошую репутацию. Поставил обратно и. Собираюсь делать данную процедуру, теперь в курсе что да как…. На своем веку встретил только два коллекторных двигателя с протёртым на сквозь коллектором.

Заслуженный артист Украины Олег Григорьев. Так как трубки аллюминевые и подлезть к нему трудновато, решил высверлить гайку.