Замена сцепления тойота авенсис
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Правильно работать с педалью сцепления обязательно учатся все начинающие водители, ведь именно из-за неграмотной эксплуатации случается большинство серьезных проблем. Сцепление, которое устанавливается на автомобили семейства Toyota Avensis, отличается выносливостью и впечатляющим запасом прочности. Однако в случае некорректного использования узла избежать преждевременного износа маховика, диска, нажимных пружин и других его составляющих невозможно. Поэтому в Москве очень популярной услугой является замена сцепления Toyota Avensis.
Самой частой причиной полного отказа сцепления является длительная эксплуатация, в ходе которой элементы узла исчерпывают свой рабочий ресурс. Среди других факторов выхода сцепления из строя стоит выделить замасливание фрикционных накладок, повреждение пружин, неисправности маховика и подшипника. Чтобы предотвратить преждевременную замену узла, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и придерживаться правил бережного использования.
Признаками того, что замена сцепления Toyota Avensis необходима срочно, служат:
- посторонние шумы или стуки при нажатии на педаль;
- рывки во время старта с места;
- неполное включение или выключение узла;
- появление характерного запаха перегретых накладок диска.
Не стоит игнорировать любой из вышеперечисленных признаков, ведь исправно работающее сцепление – это гарантия безопасного и комфортного движения. Кроме того, стоимость устранения неполадки напрямую зависит от ее глубины и сложности, поэтому промедление негативно скажется на вашем бюджете.
Где проводится замена сцепления Toyota Avensis?
Мастера автосервиса недорого проведут:
- замену сцепления Toyota Avensis;
- ремонт трансмиссии Toyota Avensis;
- замену трансмиссионного масла Toyota Avensis и другие операции.
Оперативно и качественно выполнять работы нашим специалистам помогает внушительный опыт и доступ к новейшему оборудованию. Доверяйте профессионалам!
Замена сцепления Toyota Avensis (Авенсис) цена:
Замена системы сцепления – одна из наиболее сложных ремонтных работ автомобиля. Причиной тому является большое количество действий, которые надо выполнить для извлечения поврежденных или изношенных элементов. Чтобы достаться к нему, надо демонтировать коробку переключения передач и ряд других деталей. Поэтому подобные работы настоятельно рекомендуется доверить мастерам сервисного центра. Опираясь на практический опыт и материально‐техническое оснащение, они быстро заменят сцепление, соблюдая требования производителя.
Калькулятор расчёта замена сцепления toyota avensis
Типичные неисправности
Полная замена сцепления Toyota Avensis необходима при:
- выходе из строя выжимного подшипника вследствие его заклинивания;
- повреждении ведомого диска;
- обрыве троса сцепления;
- наличии трещин на поверхности фрикционных накладок;
- наличии трещин на корзине сцепления.
Особенности ремонта
Замена сцепления в гаражных условиях – сложная процедура даже при условии наличия инструментов и навыков. Причиной тому является необходимость тотально разбирать трансмиссионный узел. Доступ к компонентам можно получить после слива масла с коробки переключения передач и дальнейшего ее снятия.
В конструкции предусмотрены три основных детали – выжимной подшипник, диск и корзина. Лишь в единичных случаях оправдано решение по замене одного только диска. Износ корзины и подшипника не может быть меньшим. Поэтому при замене самого диска невозможно гарантировать бесперебойную работу системы сцепления в недалеком будущем.
Маховик изнашивается не так интенсивно. Отремонтировать его невозможно – требуется замена. Периодичность проведения этой работы составляет две полных замены сцепления.
Перед демонтажем мастера проводят диагностику, используя дилерский сканер с последней версией программного обеспечения. Иногда приходится сталкиваться с ситуациями, когда сцепление не работает корректно вследствие программных сбоев. Убедиться в этом позволяет проверка сохраненных кодов ошибок.
После замены сцепления ремонтники проверяют его работу. Для этого достаточно переключить передачи несколько раз и убедиться в отсутствии хрустов, прочих дефектов.
Компания DDCAR справится с поставленной задачей за один день. Устанавливаются новые оригинальные запчасти из каталога производителя. На выполненную работу предоставляется официальная гарантия.
Всё началось пятничным вечером, договорился с другом о замене в его гараже частного дома, имеющим яму.
В общем то по снятию кпп ничего интесного нет все стандартно как и на большинстве авто, за исключением того, что почти все подушки крепящие мотор и кпп к подрамнику распологались на кпп, если быть точнее 3 из 4.
Кронштейны данных подушек мешают выходу кпп из подрамника, а отручивать их от кпп на авто, ссущий ад.
В общем глубокой ночью, а именно в 4 часа утра коробка развелась с мотором и повисла на поперечине подрамника, в общем то места для замены сцепления хватало, но при процессе разбора было выявлено, что задний сальник колена уже начинает потеть, но ещё не течёт.
Замена сальника в мои планы не входила, но глупо было не поменять его сейчас, делать нечего, заказал новый, 2 дня поставки, самый быстрый срок, из того, что можно было взять, а имеено сальник corteco, в котором почему то лежал оригинальный Nok)
Дабы не терять эти 2 дня впустую, я решил перебрать передние рычаги, заменить сайлентблоки и шаровые, при разборе авто шаровые уже были приговорены к замене, ибо палец уже двигался свободно, не оказывая должного сопротивления.
С правым рычагом проблем не возникло, все откурутилось довольно легко, а вот с левым начались приключения.
Болт переднего сайлентблока закис во втулке сайлентблока насмерть, проливание 2 дня его wd40 не увенчались успехом, тут уже в ход пошли различные дедовские способы с нагревом и… Ппц, мы таки сорвали закладную гайку в подрамнике…
Сказать что я был опечален, это ничего не сказать…
Деваться было некуда, пришлось скидывать подрамник…
Снимать его в общем то не сложно, главное пометить рулевой вал в сочленении с рулевой рейкой.
В общем в понедельник вечером подрамник с левым рычагом был снят, заодно извлеченна и кпп. Нет худа без добра как говорится, нам открылся хороший доступ к сцеплению.
Т. К я работаю по 5 ти дневке, все осложнялось отсутствием времени на ремонт, и вся неделя прошла в таком графике: пришёл с работы, поужинал и пошёл крутить болты, 2-3 часа под машиной и домой и так все рабочие 5 дней…
Во вторник подрамник был увезен сварщику, для вырезки окошка, через которое открывался доступ к закладной гайке, оказалось, что гайка установлена между 2 пластин и от наших кручений, она сорвалась со сварки, открутилась и просто упала в подрамник, в последствии, через проделанное окно её приварили на место, окошко заварили, болтом переднего сайлентблока пришлось пожертвовать, но цель была достигнута, рычаг отделился)
Далее рычаги были увезенны для перевресовки сайлентблоков, кстати закисший сайлентблок выжгли.
Пока пресовали сайлентблоки был заменён сальник колена, установлено новое сцепление, установлена кпп и установлен подрамник обратно.
Кстати для установки сцепления, была изготовлена конус шайба с направляющей, с этим мне помог токарь с работы, т. К диск на нашем авто центруется не по коленвалу, а по корзине.
Ну собственно, после того как сайлентблоки были заменены, я начал полную сборку авто.
В процессе также заменились стойки стабилизатора, CTR оказались полным гауном, которое не отходило и 10 тыс км., заменил я их на Sidem.
Собрал за 2 вечера и один день, в субботу вечером машина выехала из гаража.
В понедельник машина отправилась на схождение и полную мойку подкапотного пространства, т. К все было заляпанно смазкой.
Из наблюдений, сцепление Aisin заметно мягче заводского Valeo, сколько оно отходит незнаю, но по виду все выглядит вполне прилично.
Педаль пугающе мягкая, но за пару дней я привык.
Стоит ли проводить такой ремонт самому, решать вам.
Я очень доволен проделанной работой.
На этом сегодня все, прошу прощения за много БУКАФ, старался сократить как мог)
Список запчастей проделанного ремонта:
91554L1690 — болт рычага, оригинал
9011908560 — болт сочленения рулевого вала и рейки
45367 — стойки стабилизатора Sidem l=R
CTX066 — корзина сцепления Aisin
DTX192 — диск сцепления Aisin
45384 — опора шаровая Sidem l=R
845638 — сайлентблок передний Sidem l=R
845642 — сайлентблок задний Sidem L=R
19035191B задний сальник коленвала Corteco
Всем доброго времени суток !
И так сегодня пойдет разговор про замену сцепление на моторе 1AZ-FSE с коробкой E354 (рестайл)
Но начну с того что для многих у кого такой мотор и коробка будет проблемно найти некоторые запчасти а именно :
Артикул оригинала
Диск сцепления 3125005081
Корзина сцепления 3125005081
Выжимной подшипник 3125005081
Думаю оригинал цена за 15000 чёт многовато посмотрю аналоги а аналог в сборе комплект сцепления делает только Aisin KT-333 который опять же не идет в оригинале и цена от 22000 Думаю нужно почитать поискать, и тут как всегда информации кроме этого комплекта нет
Экзист дал мне заменитель в виде Sachs производитель хороший но и тут меня ждал подвох а именно
Диск сцепления 1878634079
Корзина сцепления 3082000067 — на момент 12 января у поставщиков отсутствовала корзина ! найти не реально было на сегодняшний день вроде как есть
Выжимной подшипник 3151600730
из за того что не нашел корзину, нашел человека кто долго мучился и нашёл ее АРТИКУЛ 229 Корзины сцепления Aisin CTX-062
Т.е 225 диск и 229 корзина проблем с этим сразу говорю вообще нет! не бойтесь ставить если у вас не найдется корзины от сакса !
Далее список запчастей которые мне пригодились при замене сцепления
Сальник привода левый 9031150047
Сальник привода правый 9031140036
Сальник коленвала задний K90311-89003 — NOK
Так же новое масло в коробку V172085609 75W-90 GL4/5 1л (синт. трансм. масло) NGN — 3 литра зашло 2.4 литра
Так же был поменян ремень навесного оборудования С натяжителем гидравлическим было очень весело бороться в 2ём ) одному не реально его установить) ремень взял Dayco 7PK1930
так же была снята дроссельная заслонка помыта почищена установлена новая прокладка, вопрос по прокладке на ней есть сетка которую я удалил, смотрю старый хозяин тоже такой же процесс сделал
TOYOTA 2227128030
Так же поменяли масло в гуре V172085635 ATF DEXRON III NGN — ушло почти 1.7 литра с промывкой
Процесс всего заняло 2 дня так как нужно было снимать подрамник а это процесс веселый
Сцепление до этого стояло валео я был там первый))
Всем удачи и я очень надеюсь что кому то это пригодиться в дальнейшем так как информации реально я не нашёл!
Запчасти
Toyota Avensis 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 36
Добрый, что то я так и не понял артикул диска сцепления, Корзина Aisin CTX-062, а диск?
1878634079 — диск сцепления
3082000067 — корзина если нет то айсин
3151600730 выжимной
А мне посоветовали сразу взять комплект Sachs
3000 950 804. Прочитав твою статья засомневался- подойдёт ли? Да и сальник коленвала взял Toyota 90311-30017(вроде оригинал)
Всем доброго времени суток друзья!
Как и писал ранее, автомобиль достался с комплектом сцепления, который лежал в багажнике и ждал часа своей установки.
Старое не сказать, чтобы совсем убитое, но при разгоне со 2 на 3, обороты подкидывало, потом возвращало. По педали оно срабатывало под конец хода почти. Но я привык
Ну тянуть некуда, надо менять. Загнал на СТО часов в 11, закончили около 17.
Сняли все, что снимается, подрамник и всё сопутствующее. Где-то читал, что можно обойтись и без этого, но умничать не стал, а просто наблюдал. Одновременно осмотрел все днище. Тем более это был первый подъем машины на высоту человеческого роста, с момента приобретения. Надо же было осмотреть и оценить масштабы возможных проблем. Криминала не обнаружил.
Сзади заметил уставшие сайленты. Плюс еще расходы.
Пластик и пыльники разные тоже повидали за свою жизнь многое. Даже отсутствует часть одна.
Я только не понял, она отдельно там стояла или шла вместе с какой то стороной?
То, что сцепление давно устало, стало понятно, как только было извлечено из недр. Явно ему досталось.
В то время, пока
Ну и номерки, вдруг кому надо, хотя инфы полно на Драйве
Сборка в обратном порядке была уже веселее, но мучительной в своем ожидании, так как хотелось уже побыстрее выехать.
Пока туда сюда, обнаружили подходящие шаровые, стойки стабилизатора, трещины на пыльниках, ну и хрустела левая граната с самого начала. Но это все впереди )
Еще раз убеждаюсь, что работу СТО можно смело сравнивать с работой медиков. Тут и диагноз надо поставить, и операцию провести. Тем более, что здоровье, а иногда и жизнь наша с вами напрямую зависит от самочувствия верного коня. Поэтому тянуть себе дороже. А самое главное, что заметил, стоит только обратиться на СТО, и все… дорога туда заказана.
Читайте также: