Замена сцепления лада х рей
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Ну как и обещал - выкладываю полную информацию по выполненному большому ТО. Предупреждаю, буков будет много но все по делу, в основном разберём "экономику вопроса" - если какие то технические подробности будут интересны спрашивайте. Каталожные номера расходников и запчастей в таблицах и на фото.
Итак, список выполненных работ.
1) Замена масла в двигателе и коробке - (планово, по ресурсу)
2) Замена тормозной жидкости - (планово, по ресурсу)
3) Замена передних тормозных дисков и колодок - (планово, по износу)
4) Замена сцепления ( в сборе, корзина, диск, выжимной) - (планово, для устранения дефектов заводской комплектации от Валео)
5) Промывка и устранение нагара дроссельной заслонки (планово, профилактика)
6) Замена фильтра системы вентиляции салона и очистка системы кондиционирования (планово, профилактика)
8) Замена воздушного фильтра двигателя (Планово, по ресурсу)
9) Замена штатных ПТФ (Валео) на линзованные светодиодные (планово, давно хотел - совсем другой свет,)
10) Ревизия ходовой части и подвески (согласно карте ТО)
11) Диагностика двигателя по соответствию параметров (компьютер)
Обслуживался конечно уже не у дилера - ибо машине 4.5 года и гарантия кончилась давно. Часть работ сделали в гараже, часть (которая требовала специального оборудования) в "дружественном сервисе" (например замену тормозной жидкости проводили на вакуумном стенде что бы избежать прокачки и возможного загрязнения системы)
Потрачено на запчасти расходные материалы:
N п/п Наименование количество цена сумма
1 Масло Лукойл Люкс 5w-40 5л 475 руб. 2 376 руб.
2 Масло Лукойл ТМ-4 75w-90 3л 495 руб. 1 486 руб.
3 ln1750 Пенный очиститель кондиционера антибактериальный LAVR 1 246 руб. 246 руб.
4 LN1493 Очиститель карбюратора и дросселя Lavr 1 115 руб. 115 руб.
5 LN1003 Промывка двигателя 5-минутная Классическая, LAVR, 450мл 1 145 руб. 145 руб.
6 AG448CF Фильтр салонный Веста Х Рей (Goodwill AG448CF) 1 165 руб. 165 руб.
7 AG459 Фильтр воздушный для Лада Веста (Goodwill) 1 234 руб. 234 руб.
8 W9142 Фильтр масляный 1.6 и 1.8 двигателя, Ларгус (ВАЗ) W9142 1 262 руб. 262 руб.
9 110265505R Упл. кольцо под пробку поддона картера Лада Х Рей. 1 9 руб. 9 руб.
10 21810160118001 Муфта сцепления Лада Х Рей (КПП 2181) c AMT 1 865 руб. 865 руб.
11 1878002205 Диск сцепления ведомый Sachs на Веста 1.8 АМТ 1 2 156 руб. 2 156 руб.
12 FS813 Диск сцепления нажимной для Лада Х Рей с 1.8л 1 2 705 руб. 2 705 руб.
13 VS-SDPTF-50W (LED) ПТФ Лада Веста (30 Вт улучшенные) 1 1 650 руб. 1 650 руб.
14 BD6325 Колодки тормозные передние LYNX 1 831 руб. 831 руб.
15 2412-06 Тормозные диски передние АТС-SPORT Lada 1 2 140 руб. 2 140 руб.
ИТОГО: 15 385 руб.
В этой таблице нет тормозной жидкости - менял "по акции" Соответственно стоимость жидкости вошла в стоимость работ по её замене - или наоборот. В общем за литр тормозной жидкости Mannol Brake Fluid DOT-4 вместе с заменой отдал 850р.
За работы отдал в общей сложности 6000р. (заняло всё в общей сложности полтора дня)
Итого за вышеуказанный список работ на пробеге в 70000км. я потратил в общей сложности 22 385р. Насколько это дорого смотрите сами. По мне так весьма бюджетно вышло. Во всяком случае в ближайшие 30000км. никаких работ кроме замены масла и фильтра не предвидится.
Теперь немножко деталей.
Замена тормозных дисков - установлены АТС-спорт перфорированные диски спортивного образца. В отличии от "родных" изготовлены из спецчугуна и обеспечивая очень уверенное и внятное торможение не изнашиваются как пластилин и не скрипят.
После снятия заводского комплекта и его тщательного изучения пришёл к выводу что все проблемы заключаются в наборе мелких дефектов, физический износ сцепления незначительный, однако из за люфтов и перекосов как в корзине (лепестки и демпферы) так и в выжимном ведомый диск при замыкании начинает вибрировать что крайне болезненно ощущается за рулём. При этом сцепление работает. Но ощущение что вот вот умрёт.
Заменив комплект на качественные комплектующие надеюсь об этом больше не вспоминать.
Замена масла в коробке была произведена "на всякий случай" , заодно сделали профилактику приводам и актуаторам. (очистка, смазка).
Ну а остальное на фото.
Колодки в сборе с дисками. Очень чёткое и уверенное замедление, а главное удобно стало дозировать усилие. оттормаживается машинка теперь и быстрее и точнее.
Старый комплект сцепления от Валео. Видно что износа фрикционов нет. Т.е. по ресурсу ему бы жить да жить. .
К сожалению дело не в фрикционах (вовсе не нужен тут "усиленный диск") - дело в точности изготовления. На фото конечно видно не очень но лепестки корзины неравномерны, следы выжимного на них чётко показывают это.
Вот и результат - постоянные вибрации при трогании, толчки при переключении. Это не "робот виноват" это проблемы сцепления которое почему то завод не желает менять на качественное.
Новые тормозные диски от АТС - очень приличное качество по цене больше чем в два раза меньше чем оригинал. При том что материал оригинала ниже всякой критики. Ходят родные диски максимум два комплекта колодок.
Новая ПТФ рядом с "оригиналом" от Валео. Тоже непонятное ценообразование. Кусок пластмассы в который даже нормальную лампочку не поставишь ибо поплавятся..тем не менее вдвое дороже полноценной линзованной стеклянной оптики. .
Видно конечно не очень - но линза есть линза - светотеневая граница абсолютно чёткая. да и по силе света сопоставимо с головной оптикой. Очень хорошее дополнение к ближнему.
Короче, жена не выдержала постоянных "пил", после каждых 3-4х светофоров и таки поехала на сервис, 1й раз в жизни сама туда поехала, очень боялась и переживала. Я был в командировке и оставалось там быть еще почти 2 недели.
Изначально собирался менять у частника, поэтому запчасти заказали в другом магазине, ну потом нашел где-то в отзывах "Кпп Сервис", туда ее и записал. И в принципе думаю, что это, и лучше, и дешевле.
Поговорил с мастером, он рассказал, что раньше ставили SACHS без шайб, и требовалась частая адаптация, теперь только с шайбами. Шайбы у них какие-то свои, на заказ делают, типа закаленные.
На все ушло 3,5 часа, кроме корзины, диска и выжимного, поменяли вилку сцепления, шаровую опору вилки, сальники, ну и масло решил поменять, если уж уда так и так лезть. Про вилку, шаровую и остальное, частник кстати не сказал ни слова!
Цены у них подросли, относительно 19го года. ну как-бы все дорожает.
Когда удастся все это испытать в пробках, незнаю, жена теперь их боится. Ну а самое обидное, даже эти мастера не объяснили "на пальцах", почему такая дичь происходит. Только лишь "диск подпаленный и с двух сторон потертый, не стойте в пробках".
Пока искал информацию, перечитал кучу форумов и блогов, не понимаю все равно ничего! У одних: толчки/пинки/вибрации, но никаких "пил", у других все относительно плавно + "пила", и то и то "помирает сцепление".
Нашел информацию про регулировку положения актюатора, а вот мастера про это ни слова не говорят. И на одном ресурсе нашел вот такую статистику
Веста 1,6 АМТ, ежедневные поездки дом-работа в Московской области и Мск, 150км в день. И вот что у человека получилось:
— 30 000 км — Valeo усиленное с диском 21703160113031 (по гарантии)
— 75 000 км — Sachs 3000951033
— 110 000 км — снова Valeo с 31 диском
— 150 000 км — LUK 620331900
Ну вот и покатался я на новом сцеплении, которое уже Сакс. Катание было сильно омрачено внезапно помершим ступичным подшипником, да так что колесо немного болталось и стучало!
Итак, на АМТ 3.0 никаких улучшений, в плане плавности, мягкости, приемистости, и вообще "лучшести", я абсолютно не заметил! Хоть и читал про них в других отзывах.
Пробки вечером в Мск были не особо криминальны, но были, короче никакой треклятой "пилы", я не увидел.
Тут я не спец, но . на корзине совсем немного погнут один единственный лепесток. Диск очень шершавый, визуально видно, что примерно 1/3 его, что ближе к центру, прям сильно шершавая. Люфтов не заметил. Обратная сторона корзины, имеет едва заметный фиолетовый оттенок, но тоже не сильный. По моим ощущениям, ему еще ходить и ходить, но я не тут не спец.
Извиняюсь, что не в тему, но вдруг кто знает, после замены ступичного подшипника, на оригинальный, постоянно стала загораться, лампа активированной при прошивки функции контроля давления в шинах, ну которая работает за счет АБС. Слышал, что при установке не оригинальных подшипников могут вылезать ошибки по АБС, у меня ошибок самой системы АБС нет, а только эта штука с давлением в шинах вылезает. Давление естественно в норме.
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10).
Снять коробку передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
2 - болт крепления;
3 - сцепление в сборе
Установить на блок цилиндров двигателя фиксатор маховика, отвернуть шесть болтов
67.7820-9526; для двигателя H4M - головка сменная 12, вороток, фиксатор маховика
Контроль нажимных и ведомых дисков сцепления
Осмотреть ведомый диск сцепления. При наличии трещин, вмятин, поломок пружин демпфера и трещин или расслоений фрикционных накладок диск подлежит замене.
2 - накладка фрикционная;
3 - диск ведомый;
А - расстояние между торцом заклепки и рабочей поверхностью накладки
Осмотреть нажимной диск сцепления. На поверхности диска, контактирующей с ведомым диском сцепления, не должно быть царапин и следов побежалости. При наличии трещин или поломок лепестков нажимной пружины диск подлежит замене.
Проверить соответствие устанавливаемого сцепления комплектации автомобиля.
Очистить и промыть шлицы в ступице ведомого диска сцепления и на первичном валу коробки передач (уайт-спирит, норма расхода 10 г).
1 - оправка для центровки ведомого диска сцепления
Установить коробку передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4.6 Н.м (0,4.0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.16.
Видео по теме "Lada Xray. СЦЕПЛЕНИЕ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА"
ЛАДА ВЕСТА ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА 3 ТЫСЯЧАХ. Смазка актуатора на ладе X-RAY ЛАДА ВЕСТА ИТОГ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯЛада Х-Рей. ГЛАВНЫЙ И РАБОЧИЙ ЦИЛИНДРЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ТРУБКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).
Снять воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594
Рисунок 11-1 - Снятие гидропривода сцепления:
2 - бачок гидротормозов;
4 - цилиндр сцепления главный;
5 - скоба фиксатора;
6 - трубка гидропривода сцепления
Отвернуть пробку 1, рисунок 11-1, бачка гидротормозов и откачать тормозную жидкость до уровня ниже штуцера трубки 3. Завернуть пробку 1 на место (насос кистевой, емкость технологическая).
Отсоединить трубку 3 от штуцера бачка 2 гидротормозов и слить из трубки остатки тормозной жидкости (емкость технологическая).
Отсоединить трубку 3 от главного цилиндра 4 сцепления и установить на штуцеры и в отверстия трубки технологические заглушки (заглушки технологические).
Для автомобилей с коробкой передач JH3 с двигателем H4M
Рисунок 11 -2 - Снятие гидропривода сцепления:
1 - цилиндр рабочий сцепления;
2 - колпачок защитный штуцера удаления воздуха;
5 - трубка гидропривода сцепления с демпфером в сборе;
6 - кронштейн левой опоры двигателя
7 - скоба крепления трубки гидропривода сцепления;
А, Б - ребро, ограничитель хода фиксатора
Поднять фиксатор 3, рисунок 11-2, вверх до упора усиков фиксатора в ребра "А", извлечь трубку 5 гидропривода сцепления из рабочего цилиндра 1 и установить на трубку и в отверстие рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки. При выполнении данной операции фиксатор 4 должен остаться в утопленном положении, фиксатор 4 применяется при выполнении процедуры "удаление воздуха" (заглушки технологические).
Извлечь трубку 5 гидропривода сцепления из скобы 7 крепления.
Для автомобилей с коробкой передач JR5 с двигателем 21129
Рисунок 11-3 - Трубопровод гидропривода сцепления:
1 — цилиндр рабочий сцепления;
2 — колпачок защитный штуцера удаления воздуха;
4 — скоба крепления трубки гидропривода сцепления;
6 — трубка гидропривода сцепления с демпфером в сборе
Извлечь трубку 6, рисунок 11-3, гидропривода сцепления из скобы 4 крепления.
Нажать на фиксатор 3 и извлечь трубку 6 гидропривода сцепления из рабочего цилиндра 1. Установить на трубку и в отверстие рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки. Убрать трубку из зоны проведения работ (заглушки технологические).
Для всех автомобилей
Рисунок 11-4 - Снятие гидропривода сцепления:
1 - трубка гидропривода сцепления;
2 - скоба крепления
Извлечь трубку 1, рисунок 11-4, гидропривода сцепления из скоб 2 крепления и снять с автомобиля.
Завести жало плоской отвертки в зазор между штоком 1, рисунок 10-1, главного цилиндра сцепления и педалью 3 сцепления и, преодолевая сопротивление отсоединить шток от педали сцепления (отвертка плоская).
Повернуть главный цилиндр сцепления на 1/8 оборота по часовой стрелке и извлечь его из отверстия в щитке передка. Работу выполнять со стороны моторного отсека. Главный цилиндр сцепления крепится к щитку передка посредством "байонетного" замка (ключ гаечный 24).
Снять коробку переключения передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Рисунок 11-5 - Снятие муфты выключения сцепления:
1 - болты крепления;
2 - муфта выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления
Установить КП на верстак, отвернуть два болта 1, рисунок 11-5, и снять муфту 2 выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления (головка сменная 10, удлинитель, вороток).
Установить муфту 2, рисунок 11-5, выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления в коробку передач и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 18.24 Н.м (1,8. 2,4 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Внимание. Перед установкой муфты выключения сцепления необходимо предварительно заполнить рабочий цилиндр сцепления тормозной жидкостью (шприц технологический, жидкость тормозная согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018).
Установить коробку переключения передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Снять с трубки гидропривода сцепления и с рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки.
Проверить на штуцерах трубки 1, рисунок 11 -4, гидропривода сцепления состояние уплотнительных колец и при необходимости заменить.
Смазать уплотнительные кольца на штуцерах трубки гидропривода сцепления тормозной жидкостью и установить трубку 1 в скобы 2. и в скобу 7, рисунок 11-2, крепления.
Для автомобилей с коробкой передач JH3 с двигателем H4M
Присоединить трубку 5, рисунок 11-2, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 1 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации (фиксаторы 3 и 4 должны находиться в крайнем нижнем положении).
Закрепить трубку 5 в скобе 7 крепления.
Для автомобилей с коробкой передач JR5 с двигателем 21129
Присоединить трубку 6, рисунок 11-3, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 1 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации.
Закрепить трубку 6 в скобе 4 крепления.
Для всех автомобилей
Установить главный цилиндр сцепления в отверстие щитка передка и повернуть его на 1/8 оборота против часовой стрелки. Работу выполнять со стороны моторного отсека. Главный цилиндр сцепления крепится к щитку передка посредством "байонетного" замка (ключ гаечный 24).
Нанести на сферический палец педали 3, рисунок 10-1, сцепления смазку и присоединить шток 1 главного цилиндра сцепления к педали сцепления (смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15 согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 1 г).
Присоединить трубку 6, рисунок 11 -1, гидропривода сцепления к главному цилиндру 4 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации.
Присоединить трубку 3 к штуцеру главного цилиндра 4 сцепления и к штуцеру бачка 2 гидротормозов.
Отвернуть пробку 1 бачка гидротормозов, залить тормозную жидкость и удалить воздух из гидропривода сцепления в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей ТИ.
Установить воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4.6 Н.м (0,4.. .0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.15, 1.19.16.
Читайте также: