Замена сцепления isuzu nqr75

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Процедуры снятия и установки главного цилиндра сцепления описаны в разделе "Привод сцепления".

Разборка
Без вакуумного усилителя
1. Патрубок шланга.
2. Вилка штока.
3. Контргайка штока.
4. Пыльник.
5. Стопорное кольцо.

Примечание : Для предотвращения выскакивания поршня из цилиндра под воздействием пружин, удерживайте поршень пальцами при снятии стопорного кольца.

6. Ограничитель.
7. Шток.
8. Поршень цилиндра в сборе.
9. Пружина.
10. Корпус цилиндра.

С вакуумным усилителем
1. Датчик давления масла.
2. Патрубок шланга.
3. Пыльник.
4. Стопорное кольцо.

5. Поршень цилиндра в сборе.
6. Корпус цилиндра.

Схема главного цилиндра сцепления без вакуумного усилителя

1 - патрубок шланга, 2 - вилка штока, 3 - контргайка штока, 4 - пыльник, 5 - стопорное кольцо, 6 - ограничитель, 7 - шток, 8 - поршень цилиндра в сборе, 9 - пружина, 10 - корпус цилиндра.

Схема главного цилиндра сцепления с вакуумным усилителем

1 - патрубок шланга, 2 - корпус цилиндра, 3 - датчик давления, 4 - поршень цилиндра в сборе, 5 - стопорное кольцо, 6 - пыльник, 7 - демпфер цилиндра, 8 - шайба.

Проверка и ремонт

При обнаружении во время проверки значительного износа или повреждения деталей, выполните все необходимые регулировки, ремонт или замену неисправных деталей.
1. Промойте цилиндр чистой тормозной жидкостью.
2. Проверьте проходимость компенсационного отверстия и, при необходимости, прочистите его.
3. Замерьте внутренний диаметр цилиндра.

Внутренний диаметр цилиндра:
С усилителем. 20,640 - 20,69 мм
Без усилителя. 19,050 -19,102 мм
Зазор между цилиндром и поршнем:
Норма. 0,03-0,11 мм
Максимальный. 0,12 мм

Внимание : при любой разборке цилиндра полностью заменяйте ремкомплект цилиндра.

Сборка

Без вакуумного усилителя
1. Корпус цилиндра.
• Перед сборкой опустите корпус цилиндра в чистую тормозную жидкость.
2. Установите пружину на сборку поршня.
3. Поршень цилиндра в сборе.
• Перед установкой поршня нанесите на него тонкий слой специальной смазки для смазывания резиновых изделий.

Внимание : будьте осторожны при установке поршня, не повредите уплотняющую кромку манжеты поршня.

4. Шток.
5. Ограничитель.
6. Стопорное кольцо.
7. Пыльник.
8. Контргайка штока.

Момент затяжки контргайки. 13 Нм
9. Вилка штока.
10. Патрубок шланга.
Момент затяжки патрубка. 5 Нм

С вакуумным усилителем
Очерёдность при сборке:
1. Корпус цилиндра.

Перед сборкой опустите корпус цилиндра в чистую тормозную жидкость.

Внимание : будьте осторожны при установке поршня, не повредите уплотняющую кромку манжеты поршня.

2. Поршень цилиндра в сборе.
3. Стопорное кольцо.
4. Пыльник.
5. Патрубок шланга.
Момент затяжки патрубка. 5 Нм
6. Датчик давления масла.

Примечание : используйте герметик LOCTITE 575 (или подобный) при установке шайбы датчика давления.

Момент затяжки. 3 Н-м

Снятие
Подготовка
1. Снимите декоративную накладку комбинации приборов и отсоедините все электрические разъёмы.

2. Комбинация приборов.

•Открутите 5 винтов крепления комбинации, снимите комбинацию приборов, отсоединив от неё все электрические разъёмы.
Очерёдность при снятии:
•Слейте жидкость из гидравлического привода тормозов.

Внимание : не оставляйте разлитую тормозную жидкость на окрашенных поверхностях кузова автомобиля. Немедленно вытрите разлитую жидкость.

1. Трубка и шланг привода сцепления.
2. Вакуумный шланг.
3. Педаль сцепления в сборе с кронштейном педали.
4. Датчик положения педали сцепления или ограничительный болт.
5. Вал педали.
6. Осевой штифт вилки штока.
7. Возвратная пружина педали.
8. Педаль сцепления.
9. Вакуумный усилитель с главным цилиндром или главный цилиндр.

10. Гибкий шланг рабочего цилиндра сцепления.
11. Рабочий цилиндр сцепления.

Проверка и ремонт
При обнаружении во время проверки значительного износа или повреждения деталей, выполните все необходимые регулировки, ремонт или замену неисправных деталей.

Привод сцепления (Isuzu). 1 - вал педали, 2 - осевой штифт вилки штока, 3 - вакуумный шланг, 4 - шланг привода сцепления, 5 -трубка привода сцепления, 6 - гибкий шланг рабочего цилиндра сцепления, 7 - рабочий цилиндр сцепления, 8 - разъем датчика давления, 9 - вакуумный усилитель с главным цилиндром или главный цилиндр, 10 - датчик положения педали сцепления, 11 - педаль сцепления, 12 - возвратная пружина, 13 - педаль сцепления в сборе с кронштейном педали.

Установка
1. Рабочий цилиндр сцепления.
Момент затяжки. 16 Нм
Перед установкой возвратной пружины вилки сцепления отрегулируйте длину толкающего штока цилиндра сцепления.

(1) Ослабьте затяжку контргайки толкающего штока

(2) Вращайте регулировочную гайку, пока она не прижмётся к вилке сцепления.
(3) Поверните регулировочную гайку на 1,5 оборота в противоположном направлении (свободный ход вилки сцепления приблизительно равен 2 мм).
• Затяните контргайку штока. Момент затяжки. 23 Нм
2. Гибкий шланг рабочего цилиндра сцепления.
3. Вакуумный усилитель с главным цилиндром или главный цилиндр.
Установите вакуумный усилитель в сборе с главным цилиндром сцепления или главный цилиндр сцепления на кронштейн педали сцепления. Момент затяжки. 13 Нм
4. Разъем датчика давления.
5. Педаль сцепления.
6. Возвратная пружина педали.

7. Осевой штифт вилки штока.
8. Вал педали.
9. Датчик положения педали сцепления или ограничительный болт.
10. Педаль сцепления в сборе с кронштейном педали.
Момент затяжки. 37 Нм
Выполните регулировку положения педали сцепления после установки привода сцепления.
(1) Ослабьте затяжку контргайки штока вакуумного усилителя или штока главного цилиндра сцепления.
(2) Отрегулируйте высоту положения педали вращением штока.
Высота положения" и величина хода педали: Isuzu:
Высота (А). 160 -170 мм
Величина хода (В). 159 - 169 мм

(3) Затяните контргайку штока. Момент затяжки контргайки:
Isuzu:
С усилителем. 20 Нм
Без усилителя. 13 Нм
(4) Установите комбинацию приборов и декоративную накладку комбинации.
При необходимости выполните регулировку свободного хода педали сцепления.
(1) Ослабьте затяжку контргайки датчика или ограничительного болта.
(2) Вращая датчик или ограничительный болт, отрегулируйте зазор.
Зазор (С). 0,5 - 1,0 мм
Свободный ход педали
сцепления:
Isuzu. 15 - 25 мм
(3) Затяните контргайку штока.

Момент затяжки:
Isuzu. 19 Н-м
11. Вакуумный шланг.
12. Трубка и шланг привода сцепления.
• После установки привода сцепления, прокачайте гидравлическую часть привода.
• Процедура прокачивания гидравлического привода должна проводиться вдвоем.
(1) Проверьте уровень жидкости в бачке и, при необходимости, доведите его до нормы.
(2) Снимите предохранительный колпачок со штуцера для прокачки и тщательно очистите штуцер и поверхность вокруг штуцера. Наденьте на штуцер прозрачный виниловый шланг и опустите второй конец шланга в прозрачную ёмкость.

(3) Несколько раз нажмите на педаль и удерживайте её в нажатом положении.
(4) Ослабьте затяжку штуцера на рабочем цилиндре сцепления и дайте выйти жидкости с пузырьками воздуха их рабочего цилиндра и немедленно затяните резьбу штуцера.
(5) Медленно опустите педаль. Повторите действия, описанные в предыдущем пункте, несколько раз, пока в жидкости, выходящей из рабочего цилиндра не перестанут выходить пузырьки воздуха. Во время прокачки привода поддерживайте уровень жидкости в бачке в соответствии с нормой.
Установите резиновый колпачок на штуцер.

Признаки неисправности сцепления на Isuzu NQR75

Неисправности сцепления часто возникают вследствие неаккуратной эксплуатации автомобиля и могут быть схожими с неполадками со стороны коробки передач. Несмотря на наличие сходных признаков, неисправность сцепления, как правило, отличается следующим набором симптомов:

Пробуксовка сцепления;
Запах горелого пластика;
Затрудненное переключение передач (в особенности это касается первой и задней);
Усиленные вибрации;
Шум при нажатии на педаль;
Скрип при нажатии педали.

В любом случае, перед началом ремонта требуется диагностика на точном оборудовании – это позволит точно установить поломку и не ошибиться в локализации. Наш сервис располагает современным оборудованием для качественной диагностики сцепления на Isuzu NQR75.

Причины неисправности сцепления

Сцепление имеет высокий ресурс ходимости, и необходимость в его замене возникает, как правило, не ранее 80 тысяч километров пробега с момента установки нового комплекта. Однако существует ряд факторов, способных оказать негативное воздействие на работоспособность агрегатного узла. К этим факторам отнесем следующие:

Неаккуратное управление автомобилем: старт с места на слишком высоких оборотах, совершение резких маневров.
Увеличенные нагрузки на педаль сцепления. Если водитель долго держит педаль сцепления без причины или не убирает с нее ногу, когда переключение передач не требуется, система постоянно работает, сильно нагревается и быстрее выходит из строя.
Попадание в систему посторонних жидкостей, в том числе – масел.

Чтобы сохранить работоспособность сцепления, старайтесь избегать агрессивного стиля вождения и проходить периодические технические обслуживания.

Замена сцепления на Isuzu NQR75

Сцепление меняется либо в сборе (выжимной подшипник, ведомый диск и корзина сцепления), либо фрагментарно (отдельно можно менять диск сцепления, корзину, тросик, кулису, вилку, цилиндр). Тактика ремонта зависит от степени износа остальных элементов системы – для выбора правильной стратегии необходима качественная диагностика.

Если сцепление менялось давно, рекомендуется выполнять полную его замену. Это поможет предотвратить дальнейшие поломки и исключит выход из строя элементов двигателя вследствие, например, раскрашивания корзины сцепления.

Почему стоит обратиться в сервис?

Ремонт сцепления можно выполнить самостоятельно, однако гараж – не лучшие условия для этого. Во-первых, для правильного ремонта требуется точная диагностика, которая выполняется с помощью специальной аппаратуры. Во-вторых, при снятии КПП можно повредить ее составляющие. Наконец, вследствие ошибки при установке сцепления может пробуксовывать, а передачи могут плохо включаться.

Причины неисправностей сцепления на Isuzu NPR75

Система сцепления дает неисправности, как правило, из-за интенсивной эксплуатации или пренебрежения мерами предосторожности. В сцеплении могут сломаться разные компоненты: корзина, выжимной подшипник, диск сцепления. В зависимости от характера поломки для ремонта может потребоваться как полная (рекомендуется), так и частичная замена сцепления.

Неисправности часто возникают по следующим причинам:

Старт на высоких оборотах;

Агрессивный стиль управления автомобилем, множество резких маневров;

Пробуксовка при старте;

Попадание в систему посторонних субстанций, например, моторного масла;

Увеличение нагрузки на систему из-за частого нажатия на педаль.

Соответственно, избегая вышеперечисленных вещей, вы можете значительно увеличить ресурс работоспособности сцепления. Рекомендуем также соблюдать регламент технического обслуживания – это помогает выявлять и устранять неисправности на ранних этапах.

Как проявляются неисправности сцепления?

Практически на любом автомобиле, в том числе и на Isuzu NPR75, неисправное сцепление сразу снижает эксплуатационный комфорт.

Так, один из сигналов неисправности – невозможность включить какую-либо передачу. Чаще всего страдает передача заднего хода и первая передача. При такой неисправности водителю приходится включать их через вторую или, например, третью.

Кроме этого, о неисправности сцепления сигнализирует и наличие пробуксовки или увеличение вибрации при трогании. Это происходит вследствие того, что изношенные компоненты узла не дают сцеплению полностью включаться и выключаться.

Наконец, о неисправностях со стороны сцепления может сигнализировать и запах горелого пластика, который то и дело появляется в салоне грузовика.

Если вы обнаружили такие признаки, не затягивайте с посещением хорошего автосервиса. Неисправность можно устранить, а если сделать это на раннем этапе – будет дешевле и быстрее.

Что входит в замену сцепления на Isuzu NPR75?

Ремонт сцепления заключается в замене некоторых деталей либо полном демонтаже старого сцепления и установке нового. Характер ремонта зависит от типа неисправности.

Например, при относительно неизношенном сцеплении можно менять только дефектный элемент, такой как диск сцепления или даже тросик.

Несмотря на это рекомендуется производить полную замену узла, потому что элементы сцепления часто выходят из строя друг за другом – у них примерно одинаковый эксплуатационный ресурс. Опаснее всего – выход из строя корзины сцепления. Служит она долго, однако при неисправности может раскрошиться на части и повредить компоненты двигателя.

Хотите задать нам вопрос или записаться на диагностику? Ждем вашего звонка!

Читайте также: