Замена сапуна заднего моста ваз 2107

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

троит двигатель на ваз 2106;
мотор сильно греется;
слышен стук в двигателе;
силовой агрегат дымит;
двигатель сапунит;
работает неустойчиво и с перебоями.

Двигатель троит

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

Распознать износ сальника редуктора задней оси по большому счету можно только визуально-тактильно – по подтекам (именно подтекам, а не запотеванию) масла на редукторе в месте, где находится резиновый манжет. Однако, как показывает практика, довольно малое число автовладельцев замечают такую поломку своевременно (до того, как масло полностью вытечет из редуктора), поэтому, скорее всего, о необходимости замены сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107 вам подскажет незначительные вибрации и/или сильный гул в задней части авто при движении.

Как бы то ни было, обнаружив на редукторе масляные подтеки, не спешите сразу лезть к сальнику, помимо него приводить к протечке масла могут плохо закрученная сливная пробка, поэтому в первую очередь следует проверить ее состояние, и засоренный сапун. О последней поломке вам подскажет слишком частая замена резинового манжета редуктора заднего моста. Однако дабы не ждать этих замен и, соответственно, лишней траты денег, рекомендуем проверять сапун на работоспособность еще до того, как начать разбираться с сальником, чтобы при необходимости почистить или заменить его одновременно с манжетом.

Сделать это довольно просто: возьмитесь за сапун, а точнее за его крышку, как показано на фото, понажимайте и повращайте ее в разных направлениях. Это должно получаться легко, без каких-либо заеданий, в противном случае сапун тоже нуждается в замене. Если крышка двигается легко, а масло в районе сальника все равно сочится, демонтируйте сапун (для этого скрутите ключом резьбу, на которую указывает стрелка на фото 2) и тщательно промойте его очищающей карбюраторы жидкостью либо бензином, а затем продуйте сжатым воздухом. Установите снятый элемент на место, обкатайте ремонт километров 30, а затем снова проверьте редуктор задней оси на течь. Если она имеет место быть – меняйте сальник, а случае скорой повторной такой замены – и сапун.

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

Прозрачный цвет. Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
Черный цвет. Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
Белый цвет. В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
Голубоватый цвет. Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Способ решения проблемы

Приступая к чистке сапуна, прежде всего ищем под капотом устройство и снимаем с него воздушный фильтр. Перед этим машину обесточиваем, отключая минусовую клемму от аккумулятора и выключая зажигание. Под фильтром стоит впускной коллектор — его тоже демонтируем. После этого можно увидеть сам суфлер — как правило, его крышка крепится двумя болтами, которые и придется отвернуть. После снятия крышки станет заметен отбойник масла — крепится он при помощи шпильки.

Читать дальше: Установка зажигания на мопеде дельта

Необходимо открутить расположенную на шпильке гайку, но саму шпильку снимать не нужно, потому что надеть ее назад без демонтажа поддона будет трудно. Делаем из проволоки шомпол, которым прочищаем трубку. На крышке сапуна находится ершик для гашения пламени — его тоже чистим.

Остается проверить устройство. Запускаем двигатель, с горловины для заливки масла снимаем пробку, саму горловину прикрываем ладонью. Рукой можно почувствовать, есть ли давление. Затем помощнику следует давить на газ до моментам достижения скорости в 100-130 км/ч и еще раз проверить компрессию прикладыванием ладони. Небольшое давление уже должно чувствоваться.

Чтобы не было проблем с выбросом рабочей жидкости через суфлер, необходимо постоянно следить за ее уровнем. Также важно уделять внимание проверке фильтра и КПП.

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно по этой проблеме как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете, почему гонит масло из сапуна и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило, проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

Где находится этот сальник?

Чтобы иметь возможность заменить сальник редуктора заднего моста, первым делом вам нужно его найти. Для этого:

загоните машину на смотровую яму, а еще лучше – эстакаду (работы будут осуществляться под машиной);
затяните ручник;
слейте из картера редуктора заднего моста масло;

найдите место крепления карданной передачи к заднему фланцу.

Выглядит оно вот так:

Синей стрелкой здесь указан задний фланец редуктора, зеленой – один из болтов крепления карданной передачи (всего таких болтов в креплении 4 шт.), а красной стрелкой показана стопорная гайка крепления непосредственно самого фланца.

Чтобы наконец подобраться к самому сальнику (он показан на маленьком фото), весь этот узел нужно будет раскрутить, а там дело останется уже за малым.

Но об этом чуть позже, пока разберемся с другим, не менее важным вопросом.

Очистка вентиляции картера на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Кроме того что в двигатель будет поступать грязный воздух, он ещё из-за образовавшийся эмульсии будет проходить по шлангу с большим трудом в связи с чем давление газов в шлангах и в двигателе будет расти, что приведёт к появлению подтёков масла через уплотнения.

На самом деле очень немногие люди прочищают вентиляции картера со временем, а это нужно делать и обязательно, поэтому специально для тех кто ещё не умеет прочищать систему мы подготовили интересную статью в которой всё подробно расписано!

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем - трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Гонит масло через сапун редуктора заднего моста.

Друзья, что делать? открутил пробку наливного отверстия заднего моста а там уровень масла ниже на 1,5 см от уровня, или я ошибаюсь.

Сними задний барабан,посмотри не гонит ли Масло? Если там сухо и над сапуном кузов сухой,то все нормально.Катйся и рудйся.Ну а если нет-то ищи дырдочку.

Спасибо! Сначала масло "потело" на корпусе с фланца, в месте крепления кардана и заднего моста! Я обратил внимание и узнал информацию о том, что внутри, при движении автомобиля в заднем мосту при увеличении температуры увеличивается давление и при неисправном сапуне оно выдавливает через сальники. Я прочистил сапун, он действительно был сасорён, и через него, как рекой погнало масло! До каких пор это будет происходить? или это норма? пока не выгонит лишнее масло?

Neptun писал(а): Я прочистил сапун, он действительно был сасорён, и через него, как рекой погнало масло

Если потек сальник заднего моста,то остановить течь может только чудо или его замена,надо смотреть за сапуном,и уровнем масла

А вот после замены в условиях гаража могут начаться реальные проблемы.Самое главное-затянуть гайку хвостовика с новой распорной втулкой с нужным усилием.Могём?

Буйный
на счет распорной втулки,то ее меняют с подшипником,при замене сальника менять ее ненадо,а в гараже можно поменять,главное правильно.нужно правильно поставить сальник и затянуть гайку хвостовика с нужным моментом

что вы пишите. какой выгон масла. масло в редуктор наливается ровно столько сколько нужно. больше ну ни как не налить, только потому что уровень масла установиться сам по нижней кромке заливного отверстия.

Neptun писал(а): Я обратил внимание и узнал информацию о том, что внутри, при движении автомобиля в заднем мосту при увеличении температуры увеличивается давление и при неисправном сапуне оно выдавливает через сальники

правильно прочел, но только через сапун выходит горячий водух, после того как он расширится и нагреется, и помере охлаждения туда опять вернется воздух.

масло от туда при иправном РЗМ гнать не должно. может быть "отпотевание" но не более, если гонит масло то РЗМ явно не исправен, виновника выгона масла можно будет лицезреть только после вскрытия, по моему скорее всего происходит перегрев либо шестерен в следствии их перетяжки, возможно перед этим уже некачесвтенно был поменян сальник хвостовика, либо пиндец подшипникам, что не лучше, в любом случае разбирать РЗМ.

я думаю для начала можно вынуть РЗМ и осомтреть его со всех сторон, возможно что то и удастся что то увидеть.

но, может быть еще и плохое масло залито, которое пениться, если масло не менялось, или его история не извесна попробовать его сменить.

А вот про это я писал.А теперь главное!РЗМ классики очень трудно ремонтировать в условиях "на коленке в гараже"(в отличие от всего остального в ней).Попробуйте поверить на слово.

давайте по другому, а вас из сопуна масло так же течет (вернее выдавливает). я уверен что нет. у меня я скажу вам, что даже отпотевания не наблюдается в районе сапуна, и с какого перепуга из сапуна должно идти масло. объясните мне. да даже если посчитать что его не выдавливает, а закидывает туда какми то образом, это тоже не нормально, я еще раз говорю, у меня да и у любого другого из сапуна из поднего ни чего не течет, при всем при том что под ним нет даже какой либо прокладки.

вот тут хочу сделать отсутпление, возможно сопун при вкручивании в корпус моста упирается в корпус редутора, и тем самым сам себя закрывает.

да хотя бы оценить поверхность зубьев шестерен главной передачи, заметьте, я не советовал разбирать редуктор, я сказал хотя бы осмотреть его внешне. масло вытекает снизу, может вытекать т.е. через сальник, а через сапун его выдалвивает.

Буйный писал(а): РЗМ классики очень трудно ремонтировать в условиях "на коленке в гараже"(в отличие от всего остального в ней).Попробуйте поверить на слово.

я не советовал его ремонтировать на коленке, я для начала посоветовал его осмотреть, если немножко напрячся то в интернете можно найти несколько статей по ремонту РЗМ, я даже больше того скажу, на автоладе, ремонтировали РЗМ по советовам форумчанина, я думаю что при некотором проценте везения можно найти данные ветки, и этот ремонт был успешным. да возможно что толковый редукторщик имеет больше опыта, но не боги горшки обжигают.

в чем я не прав.

вы считаете что масло из сапуна должно выгонять лишнее. получается что производитель указывая во всех "решебниках" в качесвте нижнего уровня кромку залвной гороливны лукавит?? (а при условии что его выдавит то оно будет явно ниже) лишнее выдавит?? от чего же и в двигателе существует уровень, можно было бы налить по самое "горлышко", лишнее выдавит.

А вот ,наконец-то,правда жизни.Вы много таких знаете?Я на пальцах одной руки.Может мне не везло в жизни?А вопрос-то висит пока мы с вами .

что именно я собрал в кучу. и за чем сразу не в теме, форум на то и форум что бы разобираться вместе.

я начал с того что, Neptun написал

олежек писал(а): что вы пишите. какой выгон масла. масло в редуктор наливается ровно столько сколько нужно. больше ну ни как не налить, только потому что уровень масла установиться сам по нижней кромке заливного отверстия.

олежек писал(а): масло от туда при иправном РЗМ гнать не должно. может быть "отпотевание" но не более,

в этом прав. нет наверное, я попытаюсь понять что вы имеете в виду, для вас критерий оценки это гудение редуктора, а разве он сразу начинает гудеть?? это не утвердение, я хочу понять тоже, может быть вы и поможете разобраться, мне на пример очень инетерсен механизм, возможно что вследстии перетяга шетерен он какое то время будет ездить, не гудеть, но при этом будет сильно греться (возможно будет сильно греться масло, и вспениваться. ) такое развитие событый возможно??

по букварю не могет, я не спорю, но выкручивая свой сапун, сразу под отверстием под ним находиться какая то железка, а если резьба накатанная на сапун будет длинне, причем в российских реалиях это возможно, то возможно, я опять таки повторяюсь возможно. сапун упрется в эту железку, я не знаю что это, пусть будет так, но предполагаю что это и есть корпус редутора.

вот что нашел на просторах интернета, похоже на то что там все таки под сапуном что то есть.

нет, конечно не объясню, я думаю тут многие не объяснят, но я так же как и топикстартер хотел бы в этом разобраться.

объяснил выше, где Сергей31_ написал про выгон масла, возможно он имел в виду другое, но читается именно так.

к счатью, или сожалению не приходилось ремонтироать РЗМ, но поверьте, если такое случиться буду читать все что будет как то связанно с редуторами и форумы в том числе. и попытаюсь сам разобраться в проблеме.

Друзья спасибо за поддержку! Особая благодарность "олежеку" за выложенные ссылки других форумов, где я действительно нашёл ответ на мою проблему! На самом деле всё очень просто! Проблема в том, что мой сапун был глубоко закручен в задний мост, (вот такая не маловажная деталь, на которую ник-то не обратил внимание) если присмотреться, то резьба на самом сапуне нарезана на половину самого хвостовика, я же загнал его . по самое. не хочу. А дальше как подсказывали на форумах, съездил на рынок, посмотрел в натуре как выглядит устройство заднего моста и понял. Что внутри тела заднего моста действительно есть масло съёмная рубашка которая предохраняет от прямого выхода масла через выходное отверстие моста (куда вкручивается сапун) и предположил, что если сапун вкручен глубоко, то он своим концом упирается в дно масло съёмной рубашки и масло вместе с горячим воздухом просто выталкивается остатками с дна и стенок рубашки. Дальше дело техники, выкрутил старый сапун (резьбы на нём уже не было) купил новый и закрутил его буквально на 5-6 мм не докручивая до основания, т. е. не до конца, предварительно каналы резьбы смазав герметиком для профилактики - результат на лицо ни одной капельки не видно, хотя проехал уже прилично! На самом деле глупая ситуация, прошу её не повторять больше ни кому!

Neptun писал(а): Проблема в том, что мой сапун был глубоко закручен в задний мост, (вот такая не маловажная деталь, на которую ник-то не обратил внимание)

олежек писал(а): вот тут хочу сделать отсутпление, возможно сопун при вкручивании в корпус моста упирается в корпус редутора, и тем самым сам себя закрывает.

Читайте также: