Замена сальников кпп матиз

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Течь сальника коленвала достаточно распространенная проблема для автомобилей Daewoo Matiz. Износ сальника характеризуется течью масла со стороны ремня ГРМ, на ранних стадиях появление масляной пленки в той же области.

Замена сальника рекомендуется вместе с заменой ремня ГРМ, но при установке сальника низкого качества он приходит в негодность быстрее нежели требуется замена ремня. Замена ремня регламентируется каждые 90 000 км, проверка 30 000 км.

Какой сальник КВ выбрать

Мы рекомендуем не экономить на такой запчасти как сальник коленвала, и устанавливать качественные сальники проверенных производителей, таких как Ajusa или Victor Reinz.

Сальник коленвала

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Ajusa	15010700	210
Elring	166160	124
Victor Reinz	815323600	102
Payen	NJ377	95

Как поменять сальник коленчатого вала Матиз

Замену сальника коленвала можно расценивать как работу средней сложности, поскольку это очень ответственная процедура.

Неправильное выставление меток ремня ГРМ, или неправильная его натяжка могут привести к загибу клапанов!

Для выполнения поставленной задачи нам необходим помощник и такой инструмент:

Головка торцевая 10 мм.
Головка торцевая 17 мм.
Ключ рожковый (накидной), либо головка 12 мм.
Ключ накидной 14 мм, либо торцевая головка.
Колесный ключ.

Необходимые моменты затяжки:

кожухи ГРМ (крепление щупа) — 9-12 Nm
центральный болт коленчатого вала — 65-75 Nm
натяжной ролик зубчатого ремня — 15-23 Nm
колесные гайки 90-110 Nm

План выполнения работ

Весь процесс работы можно разделить на следующие этапы:

Снимаем колесо и грязевую защиту.
Снимаем ремень генератора.
Снимаем шкив коленвала.
Снимаем кожухи ГРМ.
Выставляем ремень ГРМ на метки и снимаем его.
Снимаем шкив зубчатого ремня, на коленвале.
Производим замену сальника коленвала.
Собираем все в обратной последовательности.

Общий вид подкапотного пространства Daewoo Matiz, с двигателем 0.8 л.

Снимаем переднее правое колесо. и грязевую защиту (болт и гайка под ключ 10мм).

Ключом на 12 попускаем верхний болт генератора и снимаем ремень генератора. Если при откручивании верхнего болта генератор неподвижен нужно попустить нижний болт (ключ 14мм).

Откручиваем шкив коленвала (болт под головку 17мм). Для откручивания болта коленвала просим помощника включить 5-ю передачу и нажать на тормоз.

Головкой 10мм откручиваем крепление масляного щупа.

Вынимаем щуп вверх.

Головкой 10мм откручиваем верхний кожух грм.

Расположение болтов верхнего кожуха.

Откручиваем нижний кожух, 4 болта под 10мм.

Открывается доступ к ремню.

Вкрутив обратно болт, прокручиваем по часовой стрелке коленвал до совпадения меток ГРМ. Метка на “звезде” коленвала смотрит вверх, на отливку на передней крышке блока.

Метки на распредвале. Обратите внимание для полного оборота распредвала нужно сделать два оборота коленвала.

Ключом на 14 отпускаем натяжной ролик, отводим его влево и снова фиксируем болтом. Снимаем ремень ГРМ.

Снимаем шкив зубчатого ремня.

Видим что сальник попросту вылез. ( По ощущениям он стал пластиковым, ссохся. Что указывает на плохое качество.)

Тоненькой гибкой проволокой очищаем сливное отверстие для масла. Забитое сливное отверстие может быть причиной выдавливания сальника и (или) его течи!

Устанавливаем новый сальник. Внутреннюю часть сальника смазываем моторным маслом, внешнюю можно подмазать герметиком.

Одеваем ремень, отпускаем натяжной ролик, проверяем метки, делаем два оборота по часовой стрелке, затягиваем ролик, снова делаем два оборота, проверяем метки и натяжку ремня.

Устанавливаем на места кожухи ремня ГРМ, шкив коленвала и щуп.

Надеваем ремень генератора и натягиваем его. Зажимаем болты крепления генератора.

Вот это шевики делают. Охренеть чтобы поменять привод нужно пол машины разобрать. На Тойоте усе просто прям проще некуда высвобождаеш привод из ступицы и сдергиваешь со шлицов в коробке. Ставиться обратно лёгким ударом резинового молотка. У сына с сальником полуоси на matiz до сих пор все нормально >)

ахахах! Автор жжжешь. если хочешь снять шрус надо стопорное кольцо вынуть!!(6:40) аахахаха!! мастер -фломастер!! еще видео снимает, людей учит!

Объясняю кто не в теме: Затягиваем моментом - ' хорошо, но не до УСЕРАЧКИ' - 54 Нм, следующий- 'хорошо с легкой УСЕРАЧКОЙ' это примерно 57-58 Нм, далее- 'хорошо со средней УСЕР. ' Это уже за 60 Нм. Короче шаг УСЕРАЧКИ зависит от того как вы пожрали утром и что поели на обед. P. S. Да и еще чуть не забыл если при ремонте вы используете штаны НА ЛЯМКАХ или подтяжках, то шаг удваивается.

привет! сегодня менял верхние сайлентблоки на прадо 95 (97гв), на 5 мм шире те которые 808556, пришлось стачивать аккуратно на сюрф наверно не надо, как то так :) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по сальнику полуоси :)

я че та не понял а зачем вы сняли трос ручника? Постоянные геморрои с сальником полуоси подзадолбали )))

Ясно и доходчиво. Зимой проверю как она работает. А если задомкратить заднее колесо и его прокрутить оно должно вращаться туго без включения муфты? У меня туго. Кто знает?

Доброго дня, дайте инфу по поводу надежности этой детали сколько тыс. км проехали? все в норме? хочу тоже zzvf поставить. А еще по поводу замены масла в коробке я через щуп заливаю. Это не правильно? Трудности с сальником полуоси это еще что…

Пожалейте руки, очиститель карбюратора дрянь та ещё! Разоритесь, купите в молярке бензостойкие перчатки, у нас, 100шт. 800р. И запорное кольцо на Сузуки греть не нужно?

при включении задней скорости и повороте руля влево появляется хруст >) Лучше что-то конкретное рассказал бы по сальнику полуоси на Daewoo >)

замена ШРУСа на СТО стоит от 30 до 40 грн за штучку, вынимать полуось таким образом не желательно, ввиду того, что шарики должны работать на своих местах, а Вы могли перепутать шарики при установке внутреннего шруса. лучше слить масло из КПП и вынуть полностью ось. p.s. Работаю на СТО автослесарем :-) Удачи на дорогах p.p.s. если проводите ремонт на СТО, Вам никто не запрещает контролировать качество работ, в частности сколько и как заложили смазки и тому подобные моменты

У соседа по гаражу с сальником полуоси на ДАЙВО до сих пор все нормально ) спасибо. отличное видео! у меня с другой стороны сальник течёт, можете его номер написать пожалуйста. и подскажите у вас распечатка лежит со схемой пояснениями это откуда?

Спасибо,молодец,всё ясно показал,мне тоже предстоит завтра замена на Кадете,там такая точно балка,теперь буду знать как менять и какой инструмент нужен,спасибо за видео. Не частые геморрои с сальником полуоси не особо напрягают >)

кстати о стоимости, все расходники (подшипники приводов, сальники, уплотнительные резинки, пружинные шайбы, прокладка, масло, шрусовая смазка) стоили около 5-5.5 тыр. работа токаря 1 тыр, сборка-разборка самостоятельно, с перекурами 2 дня.

Мне друг сказал с сальником полуоси на дэу до сих пор без проблем ;) Этим летом ставил передний 'СС-20' (в блистере), так он ещё в упаковке подклинивал, а на машине колесо вообще не крутилось)

Вопрос. А разве протяжка сайленблоков не под нагрузкой осуществляется? Не специализируюсь на матизах, просто интересно, вдруг тут все иначе

Лучше что-то конкретное по сальнику полуоси на МАТИЗ порекомендовал бы Ж)) Мне не нравятся уроды,ставящие здесь дизлайки.Человек работает,а некоторых здесь,что-то не устраивает.Валите на хрен.

На видео плохо слышно. С каким усилием надо прикручивать болт вертикально го сайлентблока на рычаге по документации на этой машине? Сколько Нм?

5,50 надо не выбивать, а забить на вал.стопор останется снаружи на валу.снимаем его и выбиваем внутренний сепаратор спокойно.

Сколько бестолковой работы, открутил два болта на шаровой и тянешь колесо в сторону, выходит вместе со ШРУСом, зачем гайку на ступице откручивать (ее не так уж легко открутить) Редкие проблемы с сальником полуоси куда ни шло )))

по поводу резьбы, сверху пластилин делай, на резьбу сверху шляпу из пластилина! Проверено, резьба у тебя новая будет, будешь с руки откручивать) Периодические проблемы с сальником полуоси уже напрягают :)

Фары трескаются не от камней а от холодной воды попадающей на горячее стекло фары что вызывает резкий перепад температуры и стекло трескается.На Нивах такая же болезнь,фары же стеклянные.Брон еплёнка не спасёт,разве что что бы стекло не высыпалось когда треснет.:-)

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: