Замена сальников клапанов на фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Замена маслосъёмных колпачков на VW Passat B5+. Двигатель AWT.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Всем привет.
Неделю назад поменял маслосъёмные колпачки.
Проехал где то 200-300км.
Позавчера поехал в Ярославль, проехав 30км машину, под нагрузкой, начало трясти, как будто по стиральной доске едешь.
Остановился, открыл капот, вроде движок работает ровно на хх, дал газу - сразу затроил.
Подумал, что катушка кончилась в каком то цилиндре.
Достал запасную катушку и начал проверять. Эффекта ноль!
Так и пришлось кое как ехать до работы.
Приехал на работу, взял свечник начал выкручивать свечи, во втором и четвёртом цилиндре - свечи были закопченые.
Проверил искру, искра хорошая.
Померил компрессию:
1й-10
2й-0
3й-10
4й-10
Мне мотористы говорят, когда меняешь колпачки бывает мусор попадает под клапан и пи. ц, но я проехал уже 200-300км.
Короче на следующий день пришёл на работу, хорошо что у меня был выходной,з а три часа снимаю бошку, разбираю и вуаля, во втором цилиндре на впускном клапане треснула пружина.
Ну пока бошка снята, сам Бог велел проверить все клапана и притереть.
Съездил, заказал пружину, ну и прокладки по кругу.
Цена вопроса 2600р
Вот фото.
Позавчера пришла пружинка, клапана, и началась сборка.
Притёр клапана, собрал башку и установил на авто.
Завелась с первого раза.
Пердела, троила, пока компенсаторы не выровнились.
Минут через десять всё встало на свои места, и движок заработал ровно.
Притирка клапанов.
Засухаривание
Установка выпускного коллектора.
Установил валы и ремень.
Сборка завершена.
Дымок из труб
Информация применима для автомобилей c двигателями ADY:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 - 2001
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 - 2000
1.Снимаем воздуховод от ДМРВ до блока дроссельных заслонок, патрубки вентиляции картера, трос газа (привода ДЗ), снимаем верхнюю часть кожуха ремня ГРМ (на защелках), выкручиваем свечи.
 |
2. Выставляем двигатель в положение ВМТ 1 цилиндра. Совмещаем метку ВМТ на шестерне РВ с меткой на клапанной крышке (отлита стрелка). Контролируем по метке на маховике (риска на маховике – совмещается с отливом на кожухе маховика). На шкиве коленчатого вала – метка не совпала. На фото – видны подтеки масла через сальник РВ.
 |
3. Откручиваем кронштейны крепления впускного коллектора. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки. Снимаем клапанную крышку.
 |
4. Снимаем маслоотражатель.
 |
5. Удивляемся чистоте
 |
 |
 |
Перед рассухариванием клапанов. Ставим рассухариватель на верхнюю тарелку, наносим легкий удар молотком. (За время работы, сухари довольно прочно "прилипают" и усилием руки, достаточно сложно сорвать тарелку вниз). Главное не переборщить с силой удара, иначе сухари могут вылететь (в прямом смысле), и их придется долго искать. (ГБЦ на фото, не имеет отношения к ADY.)
 |
 |
Совет: Перед тем, как сдавить пружины клапана и освободить сухари - зараннее, поднесите магнит к сухарям. Сухари могут выскочить, в случае соскакивания рассухаривателя (иногда очень далеко).
 |
Снятие старого сальника клапана:
 |
 |
 |
 |
Зажим (дет. №1) - одевается, на установленный МСК. На зажим - опускается деталь №2, обратный молоток (дет.№3) - поднимаем по штоку (дет.№4) отпускаем (несколько раз). Дет.№2 - набивается на зажим, зажим сжимается, захватывая МСК. Сдергиваем вверх. МСК - снят.Оправка, для напрессовки МСК. Думаю, комментировать не надо:
 |
Рассухариватель универсальный. (Пока не было двигателя, на к оторый он не подошел)
 |
По поводу "подвязать ремень ГРМ" и "смещения пром. вала".
Пром. вал - приводится во вращщение, за счет момента, передаваемого с коленчатого вала двигателя, посредством ремня ГРМ. Таким образом, в случае "подвязывания" ремня грм - мы оставляем связь между валами и при вращени и КВ - будет смещение меток на пром.вале. Если ремень ГРМ - "опущщен" (не входит в зацепление с шестерней пром.вала) - смещения меток на пром. вале - не будет. (проверено)Оправка для одевания МСК (защитный колпачек) - представляет собой пластиковый колпачек, одеваемый на шток клапана. МСК - одевается на клапан, после установки "колпачка". Защитные колпачки идут в комплектах МСК, при покупке МСК "россыпью" необходимо иметь в наличии защитные колпачки.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
офф: Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) без снятия ГБЦ
Мне меняли без сжатого воздуха, просто поршень подводили в верхнее положение. Я уточнил про сжатый воздух, они сказали, что так тоже допускается, никакой разницы и с клапанами ничего не случиться, вроде сервис проверенный.
на AWT двигле? так это вообще супер если так.
а еще Гидрокомпенсаторы я наверное тоже поменяю, а вот как на счет сухариков? Их не меняют я так понял без надобности?
С учетом Украинского бензина и года выпуска машинки советовал бы менять со снятием головы. Имхо. Причина только в расходе масла?
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Там поршень в верхнем положении почти упирается в клапана. Единственной проблемой будет несовместимость русских (украинских) рассухаривателей от жигулей с головой от AWT. Я брал советский свечник (в виде трубки), отрезал и вырезал часть вдоль. Немного сжимал его (уменьшал диаметр).
Съёмник/оправка для колпачков подходит от жигулей.
Если надо могу вечером фотку скинуть сего девайса.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Если не затруднит то кинь пожалуйста, можно и попозже.
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Этот вариант только когда не будет другого выхода.
ну да это точно.По этому баз надобности не полезу в поддон. С таким подходом можна и все подряд менять. Считаю что сальники клапанов задубели уже за это время точно, посколько один за другим выходили на протяжении года по очереди все сальники распредвалов и АККП. И все были не резиновые а деревянные. А вот колечкам еще рано. (разве у кого машина стоит больше чем ездит)
Ни один штатный отечественный девайс не подойдет для рассухаривания клапанов на 20-ти клапаннике.
Можно сколхозить приспособу, но это гораздо дольше и дороже, чем снять ГБЦ.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего. А в районе сухарей и того меньше.
Во время пуска двигателя клапан надламывается по сухарям и проваливается в цилиндр.
Итог: замена поршня, ремонт ГБЦ.
Это не сказки и не теория. Это суровая правда жизни.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего.
Все понимаю но вот не пойму никак чем все это будет отличаться от того что голова будет на столе или на месте. На столе что приспособы не надо? Или клапан станет толще? Ведь суть того снимать или не снимать заключается в том что под клапан на снятой голове легче что-то подставить чтоб он не уходил вниз? Или я чтото не понимаю?
да и в ельзе написано что менять олпачки без снятия головы. А кривыми руками можно и снимая голову оторвать болт. Или затянуть криво. Так что и далие считаю что снимать голову нет необходимости без надобности. Но все равно всем спасибо за советы. Предупрежден значит ВООРУЖЕН.
Дорогой дневник:- И так, все началось после замены термостата, да да, именно термостата… Как не странно, после его замены я заметил что куда то стало деваться масло из двигателя, осмотрев на предмет течи, я ничего не нашел, но после длительных поездок масло будто таяло. Также на полностью прогретом двигателе, если оставить на холостых минут на 5-7 и потом газануть кидало дымом из трубы.
— было решено заменить сальники клапанов, так как кто знает менялись они когда-то или нет, а по отзывам владельцев ВАГ менять их периодически надо.
— для работы нам понадобится набор инструментов стандартный, съёмник сальников клапанов, рассухариватель, сами сальники, и так называемый "презерватив" направляющая втулочка для сальников, пинцет, и магнит маленький на палочке (для удобства) кажется все, но может что то упустил)
— я же заказал на всякий случай ещё сальник распредвала, (который не понадобился) и новую прокладку клапанной крышки.
— начинаем с разборки, снимаем декоративную накладку на двигатель
— далее клапанную крышку, и вытаскиваем пластик… Какую то пластиковую штуковину которая закрывает распредвал, и я так понимаю защищает от появления эмульсии (может и не так)
— выкручиваем свечи, и выставляем метки ГРМ, отпускаем натяжной ролик и стягиваем ремень с шкива распредвала, желательно перед этим "сорвать" болт шкива ключом на 18, а после уже скинуть с него ремень. Морду разбирать не обязательно так как метку шкива коленчатого вала и так видно, я для удобства пометил ее белым корректором. Хотя шкив распредавала можно не снимать для снятия самого распредвала, но при установке обратно есть Очень большая вероятность сломать датчик холла, по этому учитесь на чужих ошибках и снимите его сразу)
— отпускаем болты бугелей распредвала (я отпускал нахрест) как и затягивал обратно. Откручиваем их и снимаем, выставляя на столе в том же порядке как сняли (чтобы не перепутать ничего)
— далее вытягиваем гидрокомпенсаторы и также ставим по порядку, цепляем рассухариватель и так как у нас коленвал в метке, соответственно первый и четвертый поршни у нас вверху, смотрим на них через отверстия свечей, если все так можно рассухарить первые два клапана, для удобства я снял корпус воздушного фильтра чтобы рассухариватель не упирался в него и можно было полностью ставить пружину клапана.
Обязательно застелить все какой то простынью чтобы потом было легче шукать сухари которые возомнили себя "Гагариным".
-еще один нюанс, для того чтобы не повредить рассухаривателем место хода гидрокомпенсатора, я вырезал кусок пластиковой бутылки и вставил трубкой на место гидрика.
-после рассуханивания клапан падает на поршень, но это никак не мешает работе, так как опускается он где-то на 1-1.5 см всего. Магнитом вытаскиваем тарелку и пружину клапана. Съёмником сальников выдергиваем старый сальник, и через направляйку сальника, сажаем его предварительно смазав маслом на место длинной головкой которая подходит по размеру сальника. Садится довольно легко, я в конце очень легко постукивал маленьким молотком (только очень легко) и молоток у меня был маленький, хотя думаю это даже лишнее.
— с первым клапаном игрался дольше всего, остальные пошли как-то легче, главное не забыть поднять соответствующий поршень в верх перед тем как рассухаривать клапан, а то у меня в конце чуть казус не случился, я рассухарил клапан четвертого цилиндра и вспомнил что поршень у меня внизу… Мне очень повезло что клапан не упал сразу же вниз, а каким то чудом завис в том же положении что и был когда я снял сухари. Я тогда максимально аккуратно и без лишних движений покрутил коленвалл и поднял четвертый поршень вверх, но мысленно уже снимал ГБЦ… Пронесло…Старые же сальники были очень твердые, как пластмасс. Они точно со своей задачей не справлялись.
— после замены всех сальников собрал все назад но движок не запустился, а крутил без компрессии совсем, я понял что гидрики разжались полностью и тем самым открыли все клапана… Далее следовала разборка опять… Не знаю кто как, но я психанул и решил проблему так. — вытаскивал по очереди гидрокомпенсаторы, разбирал их и сливал с них масло, тогда они начинали сжимается и разжиматся, устанавливать надо отверстием в гидрике напротив отверстия для подачи масла, чтобы легче было прокачать его в работе.
— все собрал опять, выставил метки, затянул натяжной ролик, и запустил дрыгатель, запустился хорошо, затрещали гидрики, минут 10-15 и все прокачались маслом. В следующий раз я наверное не сливал бы все масло из них, чтобы ещё быстрее прокачивались. Но делал все в первый раз, по этому как было так и пишу)
— результат: катаюсь после всего этого неделю, дыма не видел, уровень масла пока в норме, но ездил по городу, то пока не особо понятно. Поеду на днях в столицу и тогда точно узнаю.
А пока у меня все)
-кстати начал работу около 17:00 часов и в 00:30 уже лег спать
второй раз было бы намного быстрее!
Читайте также: