Замена сальника заднего моста мерседес аксор

Обновлено: 06.07.2024

Мерседес Актрос Течет ступица ,меняли 4 раза сальники,2 раза подшипники,меняли беговую дорожку,после пробега 1000км течет заново наружу через дренажное отверстие,ремонтировался в мерседес центре.Может кто то сталкивался с такой же проблемой ? Что может быть?

А л е к с е и, Если сбортовым редуктором .часто бывает броблемные болты или места крепления тормозного диска.при условии что действительно н е с кривыми руками.возвращайте по гарантии до устранения неисправности.

Ступица не бортовая ,сапун чистили, при откручивании тормозного диска два болта по краям дренажного отверстия в масле резьба и вы крутились легко, мерседес центре предлагают поменять ступицу, якобы микротрещина в ступице.Возможно ли это?

возможно всякое.отрицать ничего нельзя.я не встречал подобное(трещину).сальник какой стовят один широкий или два х?

один широкий, проблема была сначала сальник тек во внутрь,а теперь потек наружу,и не могут найти причину и еще ступица течет когда машина постоит часа 2,

Владимир. Алексей у меня Мерседес Актрос, точно такая же проблема. Течет задняя правая ступица. Три раза я ее разбирал, поменял беговую дорожку, сальники два штуки заменил внутренние, заменил уплотнительное кольцо поставил со Скании, родное Мерседесовское кольцо толщиной 5мм, а Скания 5.7, результата пока нет, ступица на ходу практически не бежит на месте масло протекает. После последней разборки масло не бежало 10 дней, но потом заново потекло. Бежит со стороны наружного уплотнительного кольца. Хочу попробовать еще поставить с герметиком, хотя понимаю, что герметик может не дать хорошо зажать уплотнительное кольцо. Визуальный осмотр результатов не дал, трещины я не нашел, понял одно при езде ступица нагревается и расширяется, следовательно место протекания уменьшается, остывает ступица масло начинает течь сильнее. Если установлю проблему то отпишусь.

Гость: Владимир. Алексей у меня Мерседес Актрос, точно такая же проблема. Течет задняя правая ступица. Три раза я ее разбирал, поменял беговую дорожку, сальники два штуки заменил внутренние, заменил уплотнительное кольцо поставил со Скании, родное Мерседесовское кольцо толщиной 5мм, а Скания 5.7, результата пока нет, ступица на ходу практически не бежит на месте масло протекает. После последней разборки масло не бежало 10 дней, но потом заново потекло. Бежит со стороны наружного уплотнительного кольца. Хочу попробовать еще поставить с герметиком, хотя понимаю, что герметик может не дать хорошо зажать уплотнительное кольцо. Визуальный осмотр результатов не дал, трещины я не нашел, понял одно при езде ступица нагревается и расширяется, следовательно место протекания уменьшается, остывает ступица масло начинает течь сильнее. Если установлю проблему то отпишусь.

Всем привет. Речь пойдет про течь масла с редуктора. После продолжительной езды стал замечать запах трансмиссионного масла стоя у заднего колеса. Залез посмотреть, а там весь редуктор в масле. Проездил на таком редукторе приличное время, в итоге плюнул и решил что надо это дело исправлять, т.к. все еще больше ухудшелось, что аж на ходу с открытым окном в салоне пахло маслом, потому что оно капало как раз на глушитель, да и подумывал о том, как бы он не загудел. Небольшую течь с него еще при покупки авто видел, но подумал что сопливит с сапуна, т.к. сыроват он был только сверху, низ был сухой. Да и за одно решил поменять левый привод, т.к. при трогание с места либо вперед, либо назад слышались щелчки(хрусты).
Итак, было куплено:

Привод левый, фирмы zekkert всего за 2500р., пусть и не дорогой, но уже проехал достаточно много и показал себя с лучшей стороны. Смысла не вижу переплачивать за какой нить Loebro, когда ходить будет так же.

В общем собрав все в кучу отправился в гараж. Вывесил авто на специальные опоры и тут понеслось.
Снимать его в целом то и не сложно. Для того чтобы поменять сальник хвостовика, то можно его и не снимать полностью, достаточно только открутить 3 болта на муфте кардана, отодвинуть кардан, открутить фланец редуктора и поменять сальник. Но для того чтобы поменять сальники приводов, то тут уже нужно снять его полностью, т.к. чтобы вытащить фланцы надо открутить заднюю крышку редуктора и там изнутри снять стопорные кольца, которые держут сами фланцы.

Чтобы снять редуктор необходимо открутить оба привода от фланцев, открутить муфту кардана, датчик абс, он стоит в заднем редукторе в количестве 1шт. и собственно открутить 3 болта крепления самого редуктора.

Когда снял редуктор, честно думал что все дело из-за сапуна, но в месте где был прикручен сапун все было сухо и он продувался нормально, ну раз я его купил новый, то естественно я его поменял.

С редуктора слилось всего ну максимум 100мл. чернющего масла вмсето 750мл.

Често было стремно откручивать заднюю крышку редуктора, т.к. увидев сколько масла слилось, то думал что там все шестерни изношены полностью, но к моему счастью все оказалось в полном порядке. В итоге откручиваем заднюю крышку редуктора, снимаем ее и видим те самые стопорные кольца. Что бы их снять, я просто поддевал их тонкой плоской отверткой.

Честно не умею я обводить кружочками определенные места, но если посмотреть на кончик фланца входящий в дифференциал, то видно стопорное кольцо с отверстием для того что бы его снимать. Снимаем его и фланец просто вытаскивается и меняются сальники приврдов

Так же откручиваем фланец хвостовика либо длинной 12-гранной головкой на 27, либо изогнутым 12-гранным ключом на 27, я использовал 2 вариант, откручиваем фланец, меняем сальник хвостовика и прикручиваем обратно.
Собираем все в обратной последовательности, перед этим постарался по максимуму вымыть задний подрамник и все то что было в масле, заднюю крышку редуктора промазываем герметиком, т.к. прокладки там не идет, по заводу намазан тонкий слой герметика. За одно заливаем новое чистое масло в объеме 750мл. За одно как и писал поставил новый левый привод

Вобщем, собрался я менять сальник хвостовика редуктора, ибо масло из него течет уже не по-детски. Т.к. придется откручивать гайку хвостовика, по идее при сборке нужно ставить новую распорную втулку между подшипниками. Собсно, вопрос: обязательно ли ставить новую, или можно оставить старую, просто затянув хвостовик требуемым моментом(вроде 18 кгс, если не прав, поправьте)? Кто что может сказать по этому поводу.

MB C 180 (202) универсал

это очень ответственная операция, один косяк и редуктор на помойке, если что то я делаю

Принципиально, ремонтирую свои автомобили сам. Раньше тоже отдавал машины в сервис, но после случая когда мне в редуктор забыли залить масло( на др. машине), и я так отъездил несколько тыщ км., теперь все делаю сам. Ибо машину придумал человек, значит во всем можно разобраться и понять. Просто мож кто сталкивался с такой проблемой и раскажет какие могут быть траблы при замене. Опыт ремонта ВАЗовского редуктора есть, вроде удачный, машина отъездила уже больше года. Я думаю в МЕРСЕ все аналогично, единственная проблема найти новую распорную втулку.
.

MB C 180 (202) универсал

редуктор на помойке, если что то я делаю

Убедительно, однако - очередное предупреждение за саморекламу. Накопления ждать не буду, следующее - БАН.

S124 Е300TD 1995

а вот это вы батенька зря, хвостовик откручивать и закручивать это исскуство, которое 97% не постигли из тех кто берется это делать-кроме шуток, и протестую против предупреждения это не самореклама, в рекламе слава богу не нуждаюсь просто хочу отговорить человека портить редуктор, многие просто доливают масло что в принципе прокатывает если за ним все время следить

А я сам менял и сальники и подшипники, втулка распорная осталась старая. 20 тыщ все ок.

W123 1981г. 102 акпп
BMW E46 2002г. м54ту22

ЛАДА 4х4 2006г. 3d

Собсно, вопрос: обязательно ли ставить новую, или можно оставить старую, просто затянув хвостовик требуемым моментом(вроде 18 кгс, если не прав, поправьте)? Кто что может сказать по этому поводу.

А я сам менял и сальники и подшипники, втулка распорная осталась старая. 20 тыщ все ок.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

тут к сожалению не расскажешь, тут как в анекдоте, палец в Ж чуйствуешь, а ручки то вот они и без всякого динамометрического ключа

Вообщем все таки решился я поменять сальники, завтра поеду искать распорную втулку и новые гайки. Как сделаю, отпишусь.

MB C 180 (202) универсал

S124 Е300TD 1995

только не новые гайки и шайбы, только свои, и далась тебе эта самореклама и так работы хватает , ладно давайте проследим за процессом

Делал так.
Сначала слил масло, открутил кардан и приводы от редуктора. Снял редуктор.
Снял заднюю крышку, выдернул стопора, вытащил флянцы, выковырнул старые сальники, вставил новые, флянцы , стопора, крышку наместо.
С сальником хвостовика немного сложнее, тк нужна длинная головка счас не помню какая, то ли 27 толи 30, многогранная и не хилый вороток. Зафиксировал хвостовик в тисках, открутил гайку, снял хвостовик заменил сальник. Поставил хвостовик на место , новую шайбу. Новую гайку затягивал до тех пор пока не исчез люфт хвостовика (проверял рукой).
Редуктор, приводы, кардан на место, залил масло.

W123 1981г. 102 акпп
BMW E46 2002г. м54ту22

ЛАДА 4х4 2006г. 3d

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

только не новые гайки и шайбы,

-исходя из практики-абсолютно верно.Свяжитесь с новьем-99% убьете редуктор.Хотя в теории все так логично. Никакие динамометры не помогут!Может,только,если вся начинка(редуктора) новая.

124/250TD(OM602.912) 93г.в.АКПП("TD"=touring(универсал)diesel(дизель)) W202 2.5 turbodiesel , w140/350 turbodiesel

Ну вы тут и мудрите! Надо сальник новый и гайку, из инструмента высокая двенадцатигранная головка на 27 или 30 взависимости от модели редуктора, ключ для гайки кардана, меняется просто, откручиваем кардан, сливаем масло, расконтриваем и откручивам гайку, меняем сальник, закручивам гайку, при закручивании не сминаем распорную втулку, то есть метровой трубой тянуть не надо, надо просто нормально затянуть, стопорим гайку, прикручиваем на место кардан, затягиваем совсей дури гайку на кардане, заливаем масло, ещё очень полезно прочистить сапун.

Читайте также: